【次期CB400はグローバルモデルで復活!?】HONDAが開発中の新型500cc直4をダウンサイジングして次期CB400を日本へ輸入する計画が動いている？
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- เผยแพร่เมื่อ 24 มิ.ย. 2022
- 生産終了が発表され、早くもプレミア価格となってきている名車CB400SF/SBですがHONDAが中国市場向けに開発中の新型直4 500ccエンジンを400ccへダウンサイジングし次期CB400として日本へ輸入するかも知れないと言う噂が出てきました。
まだ噂の段階ですがメディアへの匂わせ発言など期待も出来そうな話です。
#バイク考察 #CB400SF #CB400 #CB400SB #honda - ยานยนต์และพาหนะ
400㏄を中型の上限排気量とするより中型自動二輪の排気量を見直す時期が来てるんじゃないだろうか。
円安がこのまま続くのなら海外生産では無く国内生産でもいいのではないかな🤔
CB400の後継モデルは熱いですね
400CCは日本の道路にもっともマッチした排気量だから
もっと盛り上がってほしいですね
400ccは日本的なガラパゴスクラスですが
日本発祥のメーカー車なので、まだまだニューモデルを出して欲しいですね。
あの
THE・ネイキッド
が帰ってきて欲しい
２輪メーカーがひしめく日本にあって、免許制度がガラパゴスなのは、なんとかならないのでしょうか。
アメリカ並みとはいかなくても、EUに合わせれば、ダウンサイジングとか、国内専用モデルの必要もなくなると思います。
日本のバイク文化が廃れる前に、変えてほしいです。
この十数年で馬力規制や排ガス規制などは欧州などと足並みが揃ってきましたが免許制度自体は何も変わらないですね。
強いて言えば20年ちょい前にHDの圧力で限定解除から教習所で大型が取れるようになったくらいでしょうか？
期待は、持ちましょう❤
スーフォアなんだから絶対継続はすると思ってたけど
なるべく国内でつくってほしいな
海外製だと耐久力が多分下がってスーフォアの評価も下がる
継続はいい事だけど海外製のみじゃなく国内生産もしてほしい
悲しいか日本のホンダよりタイホンダの方が力が強く、日本メーカーでも現在は主戦場はインドなどアジアよりの開発、販売になってきているのが現状なので海外生産はこれからも加速していきそうですね、、、
vtecがあれば何ccでもいいから出してくれ！
ンバァァァァァ！は是非残して欲しい！
同じくそう思います笑
中免で500ccまで乗られるように法改正してほしい。
免許区分は昔から進歩しないですね。
大人の事情でそれは無いです(笑
軽自動車は６６０ｃｃまでになったよね。バイクも６５０までは普通でいいじゃん。
@@MT-zu4gc 本気で言ってるならヤバいですよ
個人的に150ccがファミリーバイク特約対象になって欲しいなぁ
自分は今中3でcb400sfに一目惚れして、生産終了の話を聞いてショックを受けていましたが次期作のリークがあるなら安心です！生産開始まで待ち遠しい！！！
楽しみに待ちましょう！
同じく中3です....cb400sfいいですよね...生産終了悲しすぎます....
ほんとに出てきてくれたら、今までと同じような見た目で出してほしいところです。
メーターとかヘッドライトとか…
これまでがほぼ日本専売モデルだったのでグローバル化で同じような見た目で販売価格も安くなれば嬉しいですね
それな、あれこそネイキッドよな
Will there be another 400cc inline 4 from Honda?
There is a possibility of leaving.
3ヶ月前からドリームからお話し聞いてます。
VTEC廃止で、ユーロ6まで対応のエンジンを開発だそうです。
キャッシュでcb1000rの新車を購入したので、教えてくれました。
いい情報ですね！
規制に対応しながら新しいモデルを作って行って欲しいです！
流石にVtecは無くなるのね…
まぁ仕方ないか…
vtecないならcb400にこだわる意味がなくなる気が…
@@Nano-pg6td
まぁ400の4気筒って他のメーカーに無いし…()
ただ、カワサキも出す可能性高いからライバル発生かな…
折角の円安今こそ国内生産だろ。日本の雇用を守らないメーカーは何れ日本人から見捨てられるだろう
マフラー音が今以上に良くてVTECあるなら欲しい。新型スーフォア貯金を今からしよう‼️
何にせよあれこれ想像してる時が一番楽しいですね！
継続は嬉しいです。
長年使われ続けた名前なので継続してくれると良いですね。
楽しみですね〜
目というか耳の肥えたスーフォア＆ボルドールのファンを納得させるだけのサウンドを期待してます⭐︎
最近のホンダはサウンドも重要視してくれてますからね。
問題はシート高、現行では唯一と言っていい低シート高だったのが大きな売りの一つ
新型が７９０mmとかだったらかなり微妙
最近はクルーザースタイル以外でここまで足つきが良いバイクは中々無いですからね💦
いや〜いい動画だ❤生きる希望が出ました、、是非ともモノサスでm(__)m作って欲しいです
ありがとうございます♪
早く続報が欲しいですね。
@@tararider はいm(__)m 早急に販売して欲しいですモノサスでm(__)m
今更だけどやはり免許区分で400→500に変更は必須だと思うのだが…免許区分の成り立ち考えたらこれは変わらないだろな。
大型免許取得が楽になった様に、メーカーももっと動いてもらいたいものです。
そして…CB復活いいですね！
個人的にはV型も復活お願いしますなのですが…VT・VF無いのはやはり寂しいですね。
1〜2種類のエンジンを突き詰めて行く外車メーカーと比べると様々なエンジンを開発出来るのが日本メーカーの強みなのでHONDAも新しいV型などびっくりする様なエンジン、バイクを作り出して欲しいですね。
cbrの方にVTECはいったらいいねぇ
500は大型取らないといけないからなぁ…
日本の免許制度、排気量区分は海外と全然違いますからねぇ、、、
VTECは残して欲しい！
新排ガス規制対応のエンジンの場合
VTECは構造上非搭載の可能性が濃厚らしいですね、、、
XJRやZRXも復活しないかなぁ
500まで中型で乗れるようにして
いっそ600〜650まで🆗にしてくれたらグローバルモデルで乗れる車種が沢山ありますね。
振動の激しい単気筒や2気筒ばかりになるぐらいなら、バイクもEV化してもらった方が個人的にはいいです
インフラなど常用で使うには色々不安点が大きいのがバイクのEVですね。
HDのライブワイヤーも見に行きましたがメインマシンに使うにはちょっと躊躇う話でした。
400ccでも500ccでも車検があるのだからあえてダウンサイズしないで
そのまま出せば本田さんも楽だと思うんですけどダメなんでしょうかね？
そうか免許制度のせいか。
免許制度のせいですね〜
誰も彼も大型免許持ってる訳じゃないですからね
僕が16歳になるまでには新型出てほしいですね
僕が16になるのはあと5年後、、
ワンチャンあるな
寂しいですが時代ですね、30年ご苦労様でした ですね。
教習車はキャブのCB400SFでしたよ、懐かしい。
もはやバイク販売台数は90年代よりも５分の1くらいまで下がりましたからね。
国が豊かになると二輪車は売れなくなると聞きます。
次期型に期待ですが、海外産は国産よりも品質が低いですから心配ですね。
技術は昔よりも上がっているのですが、、
バイクは趣味性が強いですから、生産後の値上がりが車よりもえぐいですね。
日本のバイクは世界に誇れる産業の1つなのにその地位は限りなく低いですね。
バイクブームと言われる昨今ですが90年代のバイクブームを知っているとまだまだブームとは呼べないレベルです。
以前海外メーカーはアジア地区は日本を主戦場としていましたが今はバンコクのディーラーなど日本のディーラーより遥かに綺麗で規模も大きくすっかりアジアのシェアはタイ、インド、中国に取られてしまっています。
何とか日本でも盛り返してほしい所ですね。
CB400Rを出してくれると嬉しいですね。
ダイヤモンドフレームと1000R同様にプロアーム付きで、エロいタンクにしてくれるとありがたいw
CB-1系列のホーネットとRシリーズはクールだと思うが、スーフォアがカッコいいと感じた事は無いんですよねw w w
プロアームのホンダ車もう見なくなりましたねぇ、、、
VFR400Rもドゥカティも乗ってたので片持ちは大好きなんですが
お願いだから、次期モデルはストリートファイター系だけはやめてほしいなー
ホーネット750を見てちょっと感じました💦
VTECがなくなるだけかな
折角の円安なんだから今こそ国内生産だろ。日本の雇用を守らない日本企業ってなんなの？
今CB400の価格160万円まで高騰してますね…
意味あるのか解らないですが…(-_-;)
ビックリする価格ですね、、、
@@tararider 様
この間購入したカワサキZ900seより高いと言うね…(^_^;)
Z900se中々素晴らしいバイクですよ。
お値段は120万円とコスパ最強です…(^_^;)
最近のデザインあんま好きじゃないから旧車っぽくしてほしいな
いわゆる旧車的なデザインは本当見かけなくなりましたね。
最近のデザイン好きじゃないのめっちゃわかるわー
と言う事は中国製500ccのダウンサイジング版が日本で販売されると？
Dioで酷い目にあったのに高級車でそれは無いでしょ。
自国生産ではいくら円安だからと言っても国内向けだと円安ドル高の恩恵は何も無いのでコストダウンにはならない。
CBR400Rや400Xの２気筒エンジンでどうかするしかないのかな？
中国製と言うよりは現在生産拠点最大のタイで生産され販売の主戦場が中国市場になるみたいですね。
この15年位で新型車の市場は日本やEUより大陸寄りのアジア地区に移行しているのは感じています。
@@tarariderさん
それなら良かったです。
中国産の鉄は程度が悪いのでホンダ・ライフターボ買った時もひどい目にあいましたからね。
やっぱりZ900RS の方がええなあ。
Z900RSの人気は凄いですね。
VTECいらないからアイドリングのヒュルヒュル音だけどうにかしてほいしよね
あれは何が要因で鳴ってるんですかね？
400ccの排気量区分、なんとかならんかね。
普通自動2輪で600〜650クラスまでOKにするか
EUみたいに排気量で無く馬力で区分にすればグローバルモデルも乗りやすくなるんですが無理でしょうね💦
きっと宗一郎は草葉の陰で泣いてるよ
本田技研工業も終わりだな………
車は分かりませんがバイクで言えば日本よりタイホンダやインドホンダの方が勢いと言うかシェアが大きいのが現状ですよね、、、
ホンダは中国大好きですねぇ。
中国、タイ、インドはもはや一大バイクマーケットですからね。
小中排気量のバイクは向こう側の意見が反映されて出来ていくと思います。
No more cb400sf 😢
こいつのVTECは規制の確認をする回転域だけ静かにするためにバルブを閉じる物だから本来いらんやつ
海外の500ということだけどだとしたらレブルのエンジンをリファインしたツインになるんじゃないかな
vtec無しの只の4発。
中国がメインマーケットなら新型出しても売れないんじゃないかな。
バブル崩壊と富裕層への締付けで贅沢品の需要は激減するのでは？
そんな計画が有るなら頓挫しない事を祈るよ。
色々な話がありますが中国のバイクマーケットは2021年に2000万台に達し、今年2022年は2300万台（市場規模2兆円）250cc以上の中、大型バイクは前年度比1-7月期で47％増と今やバイクメーカーが積極的に投資対象になる一大マーケットになってますね。
2021年日本の新車出荷台数が38万台と比べると53倍の台数が売れているのでなんだかんだで母数が大きいのは強みですね。