Спасибо за видео!!! Очень помогло!!! Прижимную шайбу сбивал после того как срезал наружную обойму подшипника, втулку которая на шлицах нагрел и сбил, упором для неё была прижимная шайба. Вал проще вынимать с подушкой двигателя, в ПЕЖО 307 вся конструкция вынимается в низ. Приобретён только подшипник)) Работа заняла 4 часа.
Ну,а видос снял очень хорошо!Всё объяснил,всё показал...сей час как раз этим занимаюсь.Огромная благодарность за труд,и передачу опыта!Дай Боги вам здоровья,Добрый Человек!!!
Делал по советам из видео, и нашёл лайфхак как не откручивать опору двигателя и выбить привод с подшипником из корпуса. Необходимо чтобы кто-то с водительской стороны просунул лом и упёр его в корпус трипоида, ну и соответственно пару ударов кувалдой и все вышло, но у нас привод под замену, так что тем кто хочет привод сохранить нужно быть аккуратнее
Отчитываюсь! Вчера менял подшипник этот. Пробег 204тыс. Обойма закисла в кронштейне - пришлось снимать вал вместе с кронштейном. С самого вала всё сбилось без проблем зубилом. Вот что меня напрягло, так это отсутствие грязеотражающей шайбы, (той что с зубчиками) и сальник забит грязью.
+Alex Tayakin "С самого вала всё сбилось без проблем зубилом." - Может уже меняли до этого? Подшипник, как я теперь знаю, устанавливается методом термопосадки, по этому должен сидеть очень плотно. А может дело в том, что у меня "чистокровная француженка", от этого может отличаться комплектность.
Втулку снять можно съемником для подшипников. Стучать по стаместке, пусть даже старой, так себе затея. Зубила что ли нет? Чтобы открутить ступичную, можно в отверстия диска вставить отвертку и упереть в скобу суппорта.
Сегодня, мастер за 1 час поменял подвесной подшипник. У меня механика, пришлось сливать масло с коробки, у него все легко получилось, пробег 78 тис. На все про все потрачено примерно 27$.
+Torgonskiy Хотите обвинить меня в инсценировке трудностей?))) Со съемником и нагревателем подшипников, замена самого подшипника плевое дело. Вообще работа по механике не отличается особой сложностью. Сложности наступают когда узел не разбирается по доброй воле.)
В целом так и должно быть, только я на СТО нервов трачу больше(начиная от отношения к клиенту и заканчивая качеством результата). Мне легче самому взять и сделать. К тому же, пока делаешь одно, есть шанс увидеть, что-то еще. А уж сколько денег было слито на СТО в пустую "на борьбу не понятно с чем". Думаю не удивлю если скажу, что целую группу вопросом по машине даже дилерские СТО решить не смогли, а деньги взяли.) СТО хороши когда надо "снять-поставить" ... с этим я и сам справляюсь. В общем, болезненная тема)))
Я делал все проще.Зажимал привод в тесках.Ничего не смазывал вэдешкой,брал болончик газовый и нагревал втулку.Брал зубило большое и бил,аккуратно по самой втулке,вал не повредить.Смотрю начала сдвигаться.Потом крутил в тесках вал,подогревал и бил со всех сторон.В конце втулка вышла
Здравствуйте, Олег. Дошла и у меня очередь до промежуточного подшипника. Только на механике. Делал на сервисе. Прижимную шайбу не покупал. Возможно ее даже старой не было - пробег за 200 (я не присматривался, но вроде не видел, но когда ставили - на 99% ее не было). Старый подшипник просто размолотило. Собрали - уехал, вроде норм, но через 15-20 км как будто привод выскочил. Машина встала. Работают с понедельника. До того 10ка была- там на шрусах стопорные кольца. Здесь вроде ничего. Почему мог выскочить привод из коробки? Еще и завоняло. Когда домой притащили - сцепление с колесами опять появилось. Даже еще 15 км проехал - и опять в движении что-то стукнуло и машина потеряла сцепление с двигателем. Пока назад не появилось.
+Андрей Иванченко Если бы его заклинило, можно было бы решить, что да, но потеря вращательного момента, это быстрее относится к шлицам на валу или соединительной втулке. Может проблема со сцеплением? Если бы запилило шлицы, ребята не сервисе наверняка бы сказали, это для них дополнительный заработок. Естественно надо все смотреть. Поставить машину на передачу и повращать колесо в то время как другое заблокировано. По сцеплению, поставьте машину на ручник и на оборотах отпустите сцепление, если двигатель будет работать, а колеса не вращаются, и при этом тишина(нет скрипов, скрежета), то скорее всего сцепление.
***** пока пришел к выводу, что просто привод выскочил. Прочитал, что шайбу возле подшипника нужно на горячую сажать - а этого не было, тем более ее сняли-одели-сняли-одели, а она одноразовая. Похоже уже вообще не плотно сидит. А на механике такой втулки как на АКПП нет и вроде стопорного кольца тоже - как раз шайба и два хитрых болтика-кепки с другой стороны промежуточного подшипника и держат привод. Даже если болтики стоят, а шайба держать не будет - есть вероятность, что привод выскочит, что наверное и случилось.
Когда шрус установлен, он все едино сидит на шлицевом валу, мне кажется у него нет такого запаса хода, чтоб слезть с вала, а потом еще и одеться. Вывесите колесо и подвигайте вал вдоль оси в крайние положения и повращайте. Все едино гадать бессмысленно, надо просто брать и смотреть. Прогнозировать легко типичные поломки, эта не типичная. Шайбу часто ставят старую. и подваривают парой точек... экономия.
Hi Oleg , your videos are very helpful ! Thanks .. I need help in replacing starter motor on same Citroen c4 as yours .. I cannot access the 3rd bolt of the starter , do you have any video about it ?
Вот решил поменять опору двига.(сайлент) без снятия всего кронштейна с двигателя. и столкнулся с такой проблемой, сайлент на половину залез и все, ни туда ни обратно. решил теперь снимать весь кронштейн и я так понимаю теперь нужно снять приводной вал тоже!?
Да, придется снимать. Вал проходит сквозь кронштейн в котором запрессован сайлентблок. Сайлентблок могло перекосить в момент запрессовывания, надо понять куда его перекосило и попытаться выровнять, если он вошел не достаточно далеко. Если вошел на 2\3, то выправить вряд ли удастся, тогда снимать. Может оказаться, что снять весь узел и все исправить - проще и быстрее.
У меня у нового шруса резинка так замята,но я вскрывать его не буду думаю все норм т.к это целиком ось у меня,кстати правую за час поменял все вылезло и залезло збз вот левую буду менять,
а нагреть втулку . вообще все такие узлы полностью разбираются дабы не повредить резиновые или пластиковые части , и греют .все сойдет легко и не принужденно
Втулка грелась промышленным феном, легко и непринужденно не снялась, дальше только газовая горелка. Мне уже писали о том, что у кого-то, все само разбирается. Охотно верю. Поверь, видео в стиле "Вам этого никогда не сделать" - это не мой формат;) Зрители периодически пишут, что у них что-нибудь не получилось, теперь я вынужден предупреждать о возможных проблемах. Полностью разбирать привода без нужды, без обеспечения должной чистоты узлов и рабочего места никому не посоветую.
Я с Вами полностью согласен ,я много встречался с различными узлами в технике и точно знаю что если что то у кого слезло как говорится от руки то он просто нереальный везунчик , меня интересовало возможно ли использовать грелку , так как это реально единственный способ нагреть металлическую деталь, фен для такой толщины я пробовал не помог,
Самый главный вопрос который волнует меня уже несколько месяцев, это тема о рем.комплекте рулевой рейки или так называемом толкателе клапанов рул.рейки, нечего не слышал об этом ? Толкатель рулевой рейки: Citroen код 4062.37 (равнозначная замена 4062.35) Я просто заметал что руль стал туговат и решил выяснить в чём может быть причина,
Спасибо, буду пробывать. В целом лучше менять шаровую и подшипник за один заход я так понимаю? В моем случаи подшипник я поменял, но опечалила разбитая шаровая, а в Выборге это 2-3 дня на доставку запчасти в итоге все собрано, т.к.машина была нужна. Буду брать тогда подшипники и шаровые-разбирать заново, благо появился халявный канал по з.ч., на случай если все будет печально.
Что не показано в видео. Ступичную гайку стоит начать отворачивать в тот момент когда машина стоит на земле. Стронуть гайку с места на четверть оборота, а затем уже поднимать машину и снимать колесо. Здесь это не показано, из-за того что... лень во всем виновата.) Подписи к видео не открываются на смартфонах(только что узнал) , даю список деталек здесь: Запасные части для привода (коробка AL4) и примерные цены: Citroen/Peugeot 3224.04 Втулка приводного вала (возможно не потребуется) 1600руб. Citroen/Peugeot 3248.08 Сальник приводного вала(стальная шайба) 500руб. Citroen/Peugeot 3255.08 Кожух подшипника (возможно не потребуется) 80руб. Citroen/Peugeot 3285.08 Кольцо уплотнительное (2шт) по 18руб. Citroen/Peugeot 3247.03 ;SKF 6006-2RS1 (6006, 6006-2z) Подшипник подвесной правого привода
Вот, изначально хотел написать, что с одетым колесом и без центрального колпачка ж можно открутить и увидел этот коммент!Эх, месяцок бы раньше бы выложил, мне не пришлось бы завтра лезть опять в привод! Не снимал я ступицу и вот результат, трипоид вылез, я его загнал обратно, смазку выбросило потом и он стал вибрировать от 80км\ч при ускорении((((
Трипод начинает вибрировать если рассыпается один из подшипников, кстати самое главное и интересное что трипод один в один подходит с таврии. Правда очень интересно почему могло смазку выбросить?
Олег дорого времени суток! У меня проблема : ситроен с4 2007 года, механика двиг tu5 1,6 109 л/с . Проблема с вибрацией при наборе скорости выше 100 км/ч . Руль как вибратор для бетона , бьет по самые плечи ( до 90 км/ч вопросов нет . Поехал в сервис, машину подняли на подъемник начали разгонять до 80км/ч вибрация идет от правого привода дает на коробку и кузов. Мне приговорили привод в сборе менять , плюс после замены рулевых тяг и наконечника руль был поперек , поехал на развал еле вывели , теперь влево 3,5 оборота вправо 4,5 оборота и трет пыльник справа .на правом наконечнике резьбы еще см 8-10 , на левом осталось 3-4 витка. Итог говорят что сдох привод ( внутренний шрус) и чтобы выставить правильный развал и обороты руля нужно скидывать рейку и подрамник цену на работу озвучили 12000 рублей без учета запчастей ( вопрос как выставить руль правильно без съема рейки и может ли быть вибрация от этого подшипника вала ??? Подскажите пожалуйста не хочу платить просто так деньги ....
Чего-то вам намутили. Привод и развал-схождение колес никак не связаны. Привод отдельный узел который "плавает" в пределах той величины, которую задают рычаги передней подвески. Развал колес регулируется только в пределах люфта отверстий стоек. Если он ушел, то либо, прблема с сайлентблоками рычагов, либо сайлентблоком верхней опоры. Плюс отклонение в районе крепления стойки амортизатора к кулаку. Шаровая крепится не на болтах как в других машинах, а напрямую к кулаку. Сдесь смещения быть не может. Чтоб отрегулировать тяги никаккую рейку снимать не надо, как и подрамник. Скорее всего, когда меняли тяги, сместили колеса относительно руля, так и собрали. Необходимо провернуть руль в крайние положения и установить число оборотов руля, разделить пополам и установить руль в среднее положение. Затем отпустить стопроные гайки на наконечниках тяг вывернуть наконечники и завернуть на равное расстояние. Дальше мастер выставляет сходимость на стенде зафиксировав руль в среднем положении.он же может поправить развал отпустив болты крепления стоек к поворотным кулакам. Обычно болты протягиваются на вывешенных колесах и полностью вываленных наружу. Они сами занимают такое положение под давлением пружин. Если проблемы возникли после ремонта, то скорее всего причиной является неправильная сборка узлов. Вибрация может исходить от разных узлов, и даже банально от колес. Сейчас часто вибрация возникает от дорожного полотна. Асфальт катают как стиральную доску. Надо различать появление вибрации на определенной скорости на одном и томже участке дороги или на всех участках дороги. Если вибрация проявляется при разгоне, на подьеме под нагрузкой, то вероятно дело в шрусе. Если на постоянной скорости и при накате, то тут может быть и дорога и колеса. Причем вывешенные колеса надо проверять не просто в один присест, а с заменой колеса, т.к. в следствии неравномерного истирания может нарушится геометрия колеса и оно будет бить как эксентрик. Также может бить диск. Естественно необходимо проверить биение подшипника калеса и на предмет подклинивания. Я бы заглянул в другой сервис и послушал что там скажут, но без пересказа того что вам заявили в предыдущемсервисе. Исходя из предложения снимать рейку, у меня есть сомнения в компетенции этих парней. Еслибы они предположили, что биение идет от неисправности клапанов усилителя рейки... было бы хоть как-то понятен ход мысли, а чтоб выровнять руль и колеса... это мудреж. Так разберут и не соберут. Извиняюсь, у меня сейчас просто нет времени писать более длинные ответы.
@@zuyefford по поводу вибрации , резина стоит новая , диски новые, отбалансированы в "0". Вибрация не зависит в натяг или по склону вниз , и не зависит от покрытия . В этом вся соль ) а за совет по выставлению руля спасибо большое! Я уж начал искать варианты чтобы отдавать 12к )))
Диски тормозные и ступичные подшипники стоят новые , и я так понял что поворот руля никак не связан с рейкой , а то им то рейку скидывать , то рулевую колонку они собрались снимать ...
Не связан. Отсоеденить наконечники выровнять рулем рейку так, чтоб обе рулевые тяги выходили на одинаковое расстояние, затем завернуть на равное расстояние наконечники, установить в поворотные кулаки и на регулировку сходимости. С вибрацией, если даже новые колеса, все равно поменяйте местами. Если машина вибрирует идя накатом под горку, это не может быть шрус. Если это шрус и он так изношен, то при вывешенных колесах и повернутом руле вращаете колесо руками. Если есть закусывание, вы его почувствуете. Так же при прохождении геровных участков дорог вибрация должна уходить, т.к. качаяющаяся подвеска сбивает резонанс вибрации с приводов. При испытании с вывешенными кодесами снимите сами колеса. Уйдет дополнительная масса с приводов. Можно приложить руку к валу и почувствовать на каком участке большая вибрация. Просто есть и менее приятные проблемы: подшипники дифференциала или сам планетарный механизм. Правда тогда будет отдовать в оба привода, т.к. дфференциал один на пару приводов. У вас сильное биение в руль, это говорит либо говлрит о биении иди неравномерном вращении колес, либо о закусывании(блокировке) узлов вращения. Есди речь о шарнирах шрус, то на вывешеном колесе, при поворлте руля эффект должен возрастать. Если нет, то верлятнее дело в другом. Есть еще фишка - неисправность системы гидро-электроусилителя руля. Датчик положегия руля или клапаны в усилителе. Но пока лучше туда не смотреть. У вас какой-то явный признак должен быть. Можете отключить педохранитедь усилителя руля и попробовать. Только учтиье, что усилие на руле вырастит серьезно. Далее методом исключения. Провиряете колеса на биение(люфт подшипников), прлверяете на равномерность вращения, проверяете подшипники ступицы на нагрев(разогнались до вибрации, остановились накатом и проверяете горячий ли тормозной диск или подшипник). Если горячий диск, то либо бьет подшипник со ступицей, либо тормозной диск, либо плохо расходятся колодки. Если греется ступица, но люфта нет, значит скончалась смазка в подшипнике. Если есть возможность вьехать на эстакаду, проверяете температуру Щрус. Смотрите как ведет себя вибрация в пологих поворотах. Если растет в правом поворлье, значит левая сторлна, если в левом, значиь правая. Шины могут быть и новые, но если лопнул корд или сместился, то на балансировке это не скажется, а под нагрузкой колесо будет восьмерить. Вы говорите что выбрация на вывешенном... похоже не корд. Диффиренциал не знаю как проверить без разбора, разве что исключением, установив заведомо исправный шрус. Люфт не показатель. Он может сумироваться по всем Шрус + шлицы+планетарка. Если нет закусыаания и проблем с балансировкой и привода не гнуты, то может и при большом люфте все работать ровно.
Олег. Ситроен с4, 2007, al4. Есть видео, где человек показывает симптомы моего случая и говорит, что сорвало шлицы втулки приводного вала. Я не могу понять - она одна или две, на каждый привод? Заранее спасибо.
При повороте на лево на скорости 15-20км в час такое ощущение что колесо откручено. Может это быть промежуточный подшипник подвесного вала? И чуть-чуть криво стоит сальник подшипника или как назвал стопорное кольцо.
У меня сейчас так, по этому все сейчас откручиваю и меняю полностью весь привод. Разбило трехшиповник. Вот так да тоже бывает. Хотя не разу не видел и не слышал что трехшиповник разбивает.
Андрей Зорков, термин "прикепеть" относится не только к высоким температурам, но и к процессу сращивания материалов по средством окислов и пр... могло быть также закусывание и сварка трением. Там просто была коррозия. Поверхности шлицов не окрашены. Нет не грел.
Уважаемый Олег....подскажите пожалуйста.а если все таки этот пыльник так закусило и после обратного вставления шруз начал ходить с закусом с одной стороны,обязательно требуется разбор его?или что то не так вставил?))и если спилить хомут с пыльника,на его место какой ставить?обычный который ставится на шланги охлаждения с регулировкой,наверное не подойдет?
Павел Хлюпин "если спилить хомут с пыльника" - спиливать не надо, повредите пыльник. Отогните штырек на хомуте, который входит в одно из отверстий для натяжения, потяните пассатижами за конец хомута в сторону затягивания и вверх, чтоб снять с штырька. Если сделать все аккуратно можно сохранить хомут. Если есть съемник для стопорных колец, то можно разжать место опрессовки хомута(петелька). Хомуты можно купить в Вазовском магазине, подобрать по размеру. Можно поставить капроновый хомут для стяжки электрического кабеля. Капроновый хомут лучше проверять время от времени, на предмет перетирания. Иногда идут в комплекте с пыльниками. но для себя не поставил бы. Можно поставить и универсальный, для шлангов, не такой там вес затягивающего механизма чтоб при данном радиусе внести серьезный дисбаланс. Главное, чтоб затягивающий винт не бился о другие детали. "а если все таки этот пыльник так закусило и после обратного вставления шруз начал ходить с закусом с одной стороны,обязательно требуется разбор его? " Для начала убедитесь, что его действительно "закусило". Снимите и повращайте шарниры. Потяните шарниры на размыкание, от руки без инструментов. Если шарнир выскакивает, значит слетело стопорное кольцо, или образовалась большая выработка в месте его установки. Также, причиной "закусывания"могла стать выработка на вилке в которую входят ролики шарниров или на самих роликах. Будучи установленными на машине, эти детали взаимовыработались, но оставались в постоянном контакте и себя не проявляли, после того, как их сняли мог образоваться сдвиг в нерабочую ранее зону. Но это при условии большого пробега и сильной выработки. Проверить можно отогнув пыльник, но деталь должна быть тщательно очищена от грязи, чтоб не занести под пыльник грязь и песок. Как вариант, снимите и установите вал предварительно максимально сдавив шарниры. Этого может оказаться достаточно в случае если шарнир разомкнуло в районе стопорного кольца. Но если при демонтаже вала выпала пружина распирающая шарнир, а при сборке встала криво, это чревато разрушением пружины и заклиниванием шарнира.
***** спасибо огромное за детальный ответ.там было намного проще.как вы и сказали внизу,закусило ответную пружину и та задивала за трипоид)выровнял ее в тисках и поставил на место)полет нормальный)а вообще коробку сам половинил))))начала шелестеть)
Обратил внимание, что в процессе работы Вам пришлось демонтировать нижнюю опору двигателя (подушку двигателя). На СТО меня уверяли, что для демонтажа данной опоры необходимо снимать привод и сливать масло из коробки передач. В вашем видео процедуры слива масла я не обнаружил. Скажите, пожалуйста, действительно ли при снятии привода во всех случаях требуется сливать масло из коробки передач?
"В вашем видео процедуры слива масла я не обнаружил." Все правильно, с этой стороны сальник обжимает вал который остается в коробке и никакого слива не требуется. Со второй стороны сальник обжимает вал который вынимается с приводом, там потребуется долив масла, но сливать не обязательно, что вытекло - то вытекло.) Тазик надо подставить. А вот, при замене сальников (правый и левый) масло придется слить и заменить.
Я тоже прибег к услугам болгарки. Если вал снят, попробуйте нагреть втулку на газу и окунуть в холодную воду или масло. Можно попробовать купить съемник, но он стоит как втулка. Если не снять с машины, то усердно сбивая можно повредить подшипники редуктора. Тогда болгарка. Без спец инструмента другого выхода не вижу.
Свершилось , виноват во всем был подшипник ,кот. выходил наискось ,открутил во второй раз нижнюю опору, и блин, еле-еле ее отодвинул от движка , с огромным трудом снял все в сборе завтра буду разбирать. Машина пежо 308 . Спасибо за советы!!!
Дружище , я же написал, что виной всему был подшипник, привод со шлицов сошел легко, вместе с опорой под подшипник, кот. я еле -еле снял вместе с приводом, а дальше под пресс и все готово, может мне подскажешь что может гудеть , уже гудит тыс. 10 если не больше . промежуточный подшипник поменял , это был не он , люфта в подшипниках нет вывешивал машину , газовал и слушал приблудой стетаскоп или как там , в уши вставляешь гула нигде нет . когда поставил зимнюю резину гул стал еще громче , может она и виновата ( зимняя резина ) ?????? в общем озадачен, может в акпп какой подшипник загудел ??? И кстати на вывешенной машине ,когда газуешь с акпп высвечиваются ошибки на панели!!!!!!! после проезда метров десяти ,они гаснут( а то я в штаны ,чуть не наложил))))) ) Пока езжу с этим гулом, иногда ездить приходиться далеко, надо решать проблему, дабы не встать где нибудь.
Я интересовался тем же вопросом у официалов, проверили по комплектации вин номеру, оказалось что его действительно нет на моей машине. У тебя тот же случай. Если поставишь хуже не будет. Я тоже хотел поставить.
Добрый день! Просмотрев видео не нашел ответа на один вопрос который Вы затрагиваете в данном видео и обращаете на него внимание. Что таки случилось с шрусом на котором был замят пыльник? И каковы симптомы что шрус вылетел. У себя недавно такое же получилось, но машина ездит, и посторонних звуком нету. Если есть видео как Вы разбираете шрус буду очень благодарен.
Если привод вылетел, то Вы это непременно почувствуете, вы не сможете его установить. Если это случилось, то есть вероятность выпадения стопорного кольца. Шрус, на ось привода, одеть можно без разборки, но нет гарантии, что кольцо останется на месте. Если оно выпадет или выкрошится, то может заклинить привод. Здесь много роликов по разборке приводов, например шрусы Фолькваген. Там можно посмотреть конструкцию.
Блин мне прислали сейчас привод на нем на пыльнике такой-же залом, что делать? Мне говорят это норм и гарантию дали. Когда назад засовывать все выстанавливается залом уходит
может, но подшипники как правило гудят после 70-80km/ч, это обусловлено частотой вращения. На 15-20 км/ч он должен тогда остаться без смазки или подклинивать. Гудеть может и шрус. Колеса тоже могут гудеть и отбалансированные. У меня Пирелли нормально гудят. Может вибрировать приводной вал, но не на 20ти. Возможно что-то, где-то затирает о вращающиеся поверхности.
Она почти всегда на мертво, для этого и делают съемники, можно еще подставить снизу(у нас) домкрат под резьбу с гайкой шаровой и лупануть молотком по рычагу
Подшипник закрытого типа с полимерным пыльником, при перегреве два варианта: выдавит смазку, покоробит пыльник. Попробуйте сначала отмочить проникающей смазкой типа WD, за сутки удавалось отмочить самые запущенные варианты + съемник на две-три лапы.
***** торцевая для снятия шаровой 41 удлиненная, касательно самой шаровой, пробег 120.000 отмокание в смеси керосин+ацентон на 2 часа ни к чему не привело, рычаг 1.5 метра. Оставил в новом растворе на сутки, греть не буду, буду вырезать балгаркой 125 и выпиливать полотном если все печально будет. Машина в семье не одна. P.S. в мастерской сняли машину и пожелали удачи, т.к. не смогли открутить, а подшипники стоят новые. Итог таков: меняете ступичный подшипник, меняйте и шаровую.
@@zuyefford олег подскажи у меня ситроен с4 гранд пикассо 2010 год 1.6 vti мануалка 5 передач какой размер шруса купить?в интернете есть три разные длины.может ссылочка есиь а то на автодоке пишет мне подходит а там есть три разные длины я тоже зочу поменять ось и правую и левую спс заранее
Масло из коробки? Если да, то проблема в сальнике, выработке на валу в месте контакта с сальником, биении вала в шестерне планетарного механизма редуктора, или биении подшипника редуктора дифференциала. Небольшой люфт вала есть всегда.
Ушками и везением. Обычно износ чувствуется от руки. Качаешь вал в районе подшипника и он стучит. Либо видно, что померла защита подшипника и наружу выбросило масло. У меня масло на месте, и защита цела, но вой начал одолевать, можно было продолжать ездить. Было подозрение на шрус, но шрус оказался без люфтов и подклинивания. После замены вой по середине стих, зато теперь слышу как начинает подвывать справа ступичный.)))
Автор и кому не безразлично ,подскажите : При вывернутом руле (повороте) на лево ,при движении ,на лёгкой горке и неровности ощущается толи хрус ,то ли треск с права ... При разгоне ощущается небольшие колебания с правой стороны ,колеса отбалансированы ,что это : Шрус ,граната ? Ситроен С4 2012 Заранее всем спасибо ! Всех с праздниками !
На малой скорости балансировка колес ни на что не влияет. Вывесите колеса, проверьте на биение и на шум подшипник ступицы. Выверните колесо в одну из сторон и по вращайте, а лучше попросите кого-нубудь по вращать, а сами возьмитесь за вал привода и проверьте есть ли вибрация, закусывания, посторонние звуки. Надавите на вал, появятся звуки и закусывания или нет. Так же убедитесь, что колесо не чертит по кузову и локерам. В этом случае на месте трения останутся потертости и задиры.
Да, полный вариант: снять привод, снять пыльники и проверить шарниры равных угловых скоростей на предмет выработки, проточек, повреждения деталей, высыпания игольчатых подшипников, облома упорных пружин. Если сомневаетесь, пусть это сделает тот, кто понимает в этом вопросе. Необходимо все аккуратно собрать установив детали на свои места.
Ты не знаеш размеры правой и левой оси?у меня ситроен с4 гранд пикассо 1.6vti механическая 5 передач.на автодоке разная длина предлагается по вин номеру
Всем здравствуйте ! Хочу поинтересоваться. У меня Citroen C5 X7, оторвало левую полуось, вот тут я заметил что правая полуось не тянет машину, тоесть если нет левой полуоси то машина на правой не поедет. Получается вся нагрузка движения автомобиля ложиться на левую полуось ?
Странно, что никто не ответил. Нет, так работает коробка или мост: весь момент уходит на свободно вращающееся колесо. Т.е. там где у вас нет шруса или колеса, туда и уходит весь момент. По этой причине попав в грязь и застряв, вращаться будет не нагруженное колесо, а то которое упирается в землю будет стоять на месте. Отсюда любимые джиповодами диогоналки и блокировки для устранения этого момента.
скажите пожалуйста как вытащить этот правый привод из коробки, у меня пежо партнёр типи механика, всё так же только на механике место соединения с коробкой прижимает ещё какая то литая коробочка,я отвернул там 3 болта на 13, она крутится вокруг привода, но далее привод не могу выдернуть, что может мешать?
Вы не поняли, у меня механика, и внутренний конец правого привода другой, я отправил на е майл фото. я именно его не могу выдернуть, завтра попробую снять ниж. подушку двигателя полностью, может вытащю тогда.Спасибо.
***** В общем я разобрался и снял, привод вместе с подушкой,с трудом правда, ошибка в том ,что во внутренней гранате, нет никакого стопорного кольца,не надо было мне её разбирать, она должна так ходить без кольца,и сам привод не надо выбивать или выдёргивать, т.к .подшипник на приводе так просто не выбить, он очень плотно сидит,хотя не запрессован сильно,лучше снимайте вместе с подушкой, а вот это трудно, т.к. 4ре болта придётся открутить, ключём на 16,особенно 2 верхних, к ним доступ плохой как с низу так и с верху, да ещё на одном накручена мелкая шпилька, так что головка на 16 плохо налезает, если хотите пришлю фото, напишите емайл. Спасибо.
Здравствуйте, у меня механика, меняю ступичный подшипник, правый вал не смог достать наружу (( и у меня трипод выпал из своих мест ,как вы сказали это плохо. я вскрыл левый трипод (он у меня стучал) там нет стопорного кольца о котором вы говорите, только пружина. как мне правый трипод вставить назад? где там кольцо? обязательно ли его разбирать?
да ничего там разбирать не нужно. просто аккуратно вставляешь подшипники в чашку трипойд. бред автор несет по поводу трипойда. посмотри на видео его устройство и сам все поймеш
Автору привет и часок в радость! Душа за видео,всё подробно и понятно,НО!!!! Смазка от Permatex,которой ты пользуешь(зелёная) она НЕ дружит с резиной и подобным! Резинки от неё разбухают,это точно и проверенно кучей народа,в основном в суппортах тормозных,не смотря на то что в описании смазки пишется,что она безопастна для уплотнений,повторю,что это не так и резинки от неё разбухают,есть её тэсты на совместимость с резиной и прочим на Oil Club и эта смазка этот тест провалила по полной,а ещё более лучшей влагостойкостью (в том числе и солям) обладают смазки на Аллюминиевой основе,они вообще могут работать напрямую в воде,и главная фишка смазок которые не влияют на резину и подобное,должны быть на Синтетической основе! Смазки на минералке в любом случаи будут вредны любой резине.
Лучше всего используй смазки для тех же суппортов на силиконовой основе,их очень много,очень влагостойки,химически стойки и т.д. есть такие и с добавлением тефлона ещё они идут в описании как "арматурная" смазка-густые
Подскажите, есть ли отличительная особенность в демонтаже левой полуоси, на сколько я понимаю, эта операция должна быть легче. Но вот вопрос, присутствуют ли там колки, болтики или стопорное кольцо, дело в том, что течет сальник в коробке и нужно его поменять. Так же видна изношенность пыльника со стороны коробки.
Скажите пожалуйста, может кто разбирал, я хочу поменять пыльник наружной правой гранаты, чтобы это сделать я так понимаю нужно выдернуть гранату, но я точно не знаю граната стоит на стопорном кольце ? как обычно?стоит ли выбивать гранату наружу?
Шрус сбивается. Читал, что бывает привод какого-то производителя у которого внешний шрус не снимается и все замены проводятся через снятие внутреннего.
сегодня заменил, пыльник гранаты, там всё обычно собрано, легко сбивается граната, только внимательней когда стучишь, может внутренний шрус слететь, легко вылезает вместе с пыльником,но и легко обратно встаёт.
Так ты что,подвесной подшипник забыл поменять? как его снять,ни чего не показано,Снял привод,поменял втулку и опять поставил. Хотя сам говорил,что подвесной подшипник накрылся...................................
Менять сальники коробки у меня намерения не было. Сальник практически рядом с втулкой. Нагрев до ста градусов результата не даст. Нагрев дольше и больше, обожжет кромку сальника.
Надо было время указать, я не экстрасенс. Вал и втулка из одной стали, коэффициент расширения одинаковый. Нагреванием можно разобрать соединение в котором детали имеют разный коэффициент расширения или есть что-то, что можно выжечь или размягчить. Есть индукционные нагреватели для термической посадки подшипников, втулок и стопорных колец. Девайс дорогой. С помощью такого нагревателя усаживается подшипник, который я просто забил. Возможно им и можно снять детали с одинаковым коэффициентом расширения за счет скорости прогрева. Втулку проще было бы снять нормальным съемником, но такового не было. В случае с данной машиной, одну из шаровых пришлось снимать при помощи нагрева дуговой сваркой, т.к. ни вымачивание ни нагрев до 400гр. толку не дали. В результате почти выплавил шаровую, только тогда отвернулась. Ржавчины почти не было. резьба чистая. Т.ч. болгарка очень часто оказывается наиболее простым и быстрым способом. К тому же нагревать надо чем-то мощным. Если нагревать долго и мучительно прогреется весь вал и придется менять смазку в шарнирах (260-380гр) и пыльники(120-130гр)
Я просто не могу догнать - зачем ступицу снимать, супорт и усложнять себе работу в два раза. Можна ж просто отсоединить два болта стойки (чтоб шарову не вибивать), отколнить ступицу в сторону и кулак прекрасно вилазит вместе с полуосью - проверено!!! Так вот такие мастера потом берут в три дорога - потому что проделали множество ненужних операций и затянули работу на день, которая делается за 2 часа!!
Я-то, как раз, экономлю. После того, как вы отсоединили два болта стойки, вы нарушили регулировку развала колес и кастер, дальше прямая дорога на регулировку сходимости колес. Вот после таких мастеров съедает резину и машина не управляется. Если вы отсоединили шаровую, то ничего подобного не происходит. Все узлы встают ровно на тоже место. Т.ч не забывайте через два часа отправлять клиентов на стенд регулировки сходимости колес.
Регулируется схождение, а оно напрямую зависит от развала. Развал регулируется в пределах люфта болтов в отверстиях, и это довольно значимая величина. Если стойка встала не в ровно то положение в котором находилась ранее, то угол схождения изменится. Проконсультируйтесь у спецов по развал-схождению. А лучше, чтоб не обманули, проверьте сходимость колес, затем отпустите болты, сместите стойку, прямо на стенде проверки и убедитесь в этом на практике. Думаю мастер за это денег не возьмет. Ему выгодно. чтоб вы это понимали. Мне это демонстрировали, как на передней подвеске, так и на заднем Макферсоне Шевроле. На шеврухе выправляли увод стойки после замены родных пружин на российские.
ну это зависит какой люфт там на болтах. если дыра большая - то может быть. а насчет пружины - если подуставшая пружины то развал может быть нарушен, или если бракованная пружина.от сайлентблоков тоже засисит развал. от подушки верхней стойки тоже. Но вобще в основном не регулируется на стойках Макферсон щас развал ан иномарках - почти везде нет эксцентриков никаких.
Что касается советского времени, так как раз на оборот, делали очень качественно!!!
Спасибо за видео!!! Очень помогло!!! Прижимную шайбу сбивал после того как срезал наружную обойму подшипника, втулку которая на шлицах нагрел и сбил, упором для неё была прижимная шайба. Вал проще вынимать с подушкой двигателя, в ПЕЖО 307 вся конструкция вынимается в низ. Приобретён только подшипник)) Работа заняла 4 часа.
Спасибо за доходчивое видео. Труба к рычагу это сильно, как я не догнал(бил по рычагу киянкой и оттягивал в ручную).
👍
Ну,а видос снял очень хорошо!Всё объяснил,всё показал...сей час как раз этим занимаюсь.Огромная благодарность за труд,и передачу опыта!Дай Боги вам здоровья,Добрый Человек!!!
Делал по советам из видео, и нашёл лайфхак как не откручивать опору двигателя и выбить привод с подшипником из корпуса.
Необходимо чтобы кто-то с водительской стороны просунул лом и упёр его в корпус трипоида, ну и соответственно пару ударов кувалдой и все вышло, но у нас привод под замену, так что тем кто хочет привод сохранить нужно быть аккуратнее
Мне сейчас все ещё это предстоит делать.
Спасибо за ваш труд и съемку. Думаю что втулку можно было и не пилить, газовой горелкой или двумя хорошо прогреть.
А не легче болт оси отвернуть пока машина еще с колесом стоит на земле плюс ручник помогает?
У французов проблематично найти диски с центральным отверстием
Ну у меня были именно такие
лучшее наглядное пособие "КАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО"
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
4:49 сделал, помогло. Изготовление заняло 30 мин с перекуром и болтавней. Спасибо.
Отчитываюсь! Вчера менял подшипник этот. Пробег 204тыс. Обойма закисла в кронштейне - пришлось снимать вал вместе с кронштейном. С самого вала всё сбилось без проблем зубилом. Вот что меня напрягло, так это отсутствие грязеотражающей шайбы, (той что с зубчиками) и сальник забит грязью.
+Alex Tayakin "С самого вала всё сбилось без проблем зубилом." - Может уже меняли до этого? Подшипник, как я теперь знаю, устанавливается методом термопосадки, по этому должен сидеть очень плотно. А может дело в том, что у меня "чистокровная француженка", от этого может отличаться комплектность.
"Может уже меняли до этого?"
был уверен что нет, но отсутствие шайбы наводит на мысли. Мне машина досталась на пробеге 50 тыс... наврядли меняли.
При желании можно и поставить шайбу.
Сейчас буду менять у меня тоже чистая француженка посмотрим стоит шайба или нет? Пробег около 300000. Двигатель ещё родной не вскрывался. Все родное.
Втулку снять можно съемником для подшипников. Стучать по стаместке, пусть даже старой, так себе затея. Зубила что ли нет? Чтобы открутить ступичную, можно в отверстия диска вставить отвертку и упереть в скобу суппорта.
Сегодня, мастер за 1 час поменял подвесной подшипник. У меня механика, пришлось сливать масло с коробки, у него все легко получилось, пробег 78 тис. На все про все потрачено примерно 27$.
+Torgonskiy Хотите обвинить меня в инсценировке трудностей?)))
Со съемником и нагревателем подшипников, замена самого подшипника плевое дело. Вообще работа по механике не отличается особой сложностью. Сложности наступают когда узел не разбирается по доброй воле.)
+Oleg Zuyeff Да, нет, что вы, просто считаю что это лучше делать на сто, меньше нервов потратите )))
В целом так и должно быть, только я на СТО нервов трачу больше(начиная от отношения к клиенту и заканчивая качеством результата). Мне легче самому взять и сделать. К тому же, пока делаешь одно, есть шанс увидеть, что-то еще. А уж сколько денег было слито на СТО в пустую "на борьбу не понятно с чем". Думаю не удивлю если скажу, что целую группу вопросом по машине даже дилерские СТО решить не смогли, а деньги взяли.) СТО хороши когда надо "снять-поставить" ... с этим я и сам справляюсь.
В общем, болезненная тема)))
А че маслр то сливали?я поменял ось не сливая правда вытечь успело милилитров так 50 но это пох
салям ты не пробовал детали иногда нагревать? металл имеет свойства расширяться при нагреве )))
Почему не показал как снимается подшипник с вала?
Я делал все проще.Зажимал привод в тесках.Ничего не смазывал вэдешкой,брал болончик газовый и нагревал втулку.Брал зубило большое и бил,аккуратно по самой втулке,вал не повредить.Смотрю начала сдвигаться.Потом крутил в тесках вал,подогревал и бил со всех сторон.В конце втулка вышла
Привод лучше подвесить за пружину на длинную проволоку, чтобы не держать руками при съеме и установке
Здравствуйте, Олег. Дошла и у меня очередь до промежуточного подшипника. Только на механике. Делал на сервисе. Прижимную шайбу не покупал. Возможно ее даже старой не было - пробег за 200 (я не присматривался, но вроде не видел, но когда ставили - на 99% ее не было). Старый подшипник просто размолотило.
Собрали - уехал, вроде норм, но через 15-20 км как будто привод выскочил. Машина встала. Работают с понедельника. До того 10ка была- там на шрусах стопорные кольца. Здесь вроде ничего. Почему мог выскочить привод из коробки? Еще и завоняло.
Когда домой притащили - сцепление с колесами опять появилось. Даже еще 15 км проехал - и опять в движении что-то стукнуло и машина потеряла сцепление с двигателем. Пока назад не появилось.
+Андрей Иванченко мог ли разобраться шрус и его затем разбило?
+Андрей Иванченко Если бы его заклинило, можно было бы решить, что да, но потеря вращательного момента, это быстрее относится к шлицам на валу или соединительной втулке. Может проблема со сцеплением? Если бы запилило шлицы, ребята не сервисе наверняка бы сказали, это для них дополнительный заработок. Естественно надо все смотреть. Поставить машину на передачу и повращать колесо в то время как другое заблокировано. По сцеплению, поставьте машину на ручник и на оборотах отпустите сцепление, если двигатель будет работать, а колеса не вращаются, и при этом тишина(нет скрипов, скрежета), то скорее всего сцепление.
***** пока пришел к выводу, что просто привод выскочил. Прочитал, что шайбу возле подшипника нужно на горячую сажать - а этого не было, тем более ее сняли-одели-сняли-одели, а она одноразовая. Похоже уже вообще не плотно сидит. А на механике такой втулки как на АКПП нет и вроде стопорного кольца тоже - как раз шайба и два хитрых болтика-кепки с другой стороны промежуточного подшипника и держат привод.
Даже если болтики стоят, а шайба держать не будет - есть вероятность, что привод выскочит, что наверное и случилось.
Когда шрус установлен, он все едино сидит на шлицевом валу, мне кажется у него нет такого запаса хода, чтоб слезть с вала, а потом еще и одеться. Вывесите колесо и подвигайте вал вдоль оси в крайние положения и повращайте. Все едино гадать бессмысленно, надо просто брать и смотреть. Прогнозировать легко типичные поломки, эта не типичная.
Шайбу часто ставят старую. и подваривают парой точек... экономия.
***** в том то и дело, что старую сняли, одели, сняли, одели и без всяких прихваток. Видимо и слез под напругой, а когда тянули - залез.
Hi Oleg , your videos are very helpful ! Thanks .. I need help in replacing starter motor on same Citroen c4 as yours .. I cannot access the 3rd bolt of the starter , do you have any video about it ?
Вопрос
А можно открутить ступичную гайку первой не снимая колеса?
Нужно именно так
По идее так и нужно 👍
На французах только так и надо
А почему ступичную гайку не стал откручивать когда колесо на месте стояло и человек второй не нужен и тормоза не страдают)))?????
Бляяя я тоже так думал пока тачка на земле сорвал ее и всё
Я на XM мудохался часов 5 . и снял вместе с креплением!!!!!!!!
Вот решил поменять опору двига.(сайлент) без снятия всего кронштейна с двигателя. и столкнулся с такой проблемой, сайлент на половину залез и все, ни туда ни обратно. решил теперь снимать весь кронштейн и я так понимаю теперь нужно снять приводной вал тоже!?
Да, придется снимать. Вал проходит сквозь кронштейн в котором запрессован сайлентблок. Сайлентблок могло перекосить в момент запрессовывания, надо понять куда его перекосило и попытаться выровнять, если он вошел не достаточно далеко. Если вошел на 2\3, то выправить вряд ли удастся, тогда снимать. Может оказаться, что снять весь узел и все исправить - проще и быстрее.
Добрый день, скажите пожалуйста как заменить подшипник акпп с правой стороны
У меня у нового шруса резинка так замята,но я вскрывать его не буду думаю все норм т.к это целиком ось у меня,кстати правую за час поменял все вылезло и залезло збз вот левую буду менять,
Так где замена промежуточного подшипника???!!!
спасибо за развернутый ответ !
🔥
а нагреть втулку . вообще все такие узлы полностью разбираются дабы не повредить резиновые или пластиковые части , и греют .все сойдет легко и не принужденно
Втулка грелась промышленным феном, легко и непринужденно не снялась, дальше только газовая горелка. Мне уже писали о том, что у кого-то, все само разбирается. Охотно верю.
Поверь, видео в стиле "Вам этого никогда не сделать" - это не мой формат;) Зрители периодически пишут, что у них что-нибудь не получилось, теперь я вынужден предупреждать о возможных проблемах. Полностью разбирать привода без нужды, без обеспечения должной чистоты узлов и рабочего места никому не посоветую.
Я с Вами полностью согласен ,я много встречался с различными узлами в технике и точно знаю что если что то у кого слезло как говорится от руки то он просто нереальный везунчик , меня интересовало возможно ли использовать грелку , так как это реально единственный способ нагреть металлическую деталь, фен для такой толщины я пробовал не помог,
даже в советское время. в советское время вообще говна не делали
Думаешь автора в РФ делали . Фото
Здравствуйте. Подскажи внутренний шруз левый меняеться?? Или он в сборе, просто пресутствует люфт из которого при трогании биение сильное.
Самый главный вопрос который волнует меня уже несколько месяцев, это тема о рем.комплекте рулевой рейки или так называемом толкателе клапанов рул.рейки, нечего не слышал об этом ?
Толкатель рулевой рейки: Citroen код 4062.37 (равнозначная замена 4062.35)
Я просто заметал что руль стал туговат и решил выяснить в чём может быть причина,
визуально по рейке вопросов нет, да и при езде нечего не стучит, но руль сука стал туже )
Уровень жидкости в бачке усилителя проверяли?
Рейку пока не трогал(тьфу-тьфу))), к сожалению ничего сказать не могу.
Спасибо, буду пробывать. В целом лучше менять шаровую и подшипник за один заход я так понимаю? В моем случаи подшипник я поменял, но опечалила разбитая шаровая, а в Выборге это 2-3 дня на доставку запчасти в итоге все собрано, т.к.машина была нужна. Буду брать тогда подшипники и шаровые-разбирать заново, благо появился халявный канал по з.ч., на случай если все будет печально.
Такой вопрос у меня при движении и нажимая на сцеп чтоб передачу переключить удар и отпуская удар шрусы новые что может быть?звук как оь метал
Что не показано в видео. Ступичную гайку стоит начать отворачивать в тот момент когда машина стоит на земле. Стронуть гайку с места на четверть оборота, а затем уже поднимать машину и снимать колесо. Здесь это не показано, из-за того что... лень во всем виновата.)
Подписи к видео не открываются на смартфонах(только что узнал) , даю список деталек здесь:
Запасные части для привода (коробка AL4) и примерные цены:
Citroen/Peugeot 3224.04 Втулка приводного вала (возможно не потребуется) 1600руб.
Citroen/Peugeot 3248.08 Сальник приводного вала(стальная шайба) 500руб.
Citroen/Peugeot 3255.08 Кожух подшипника (возможно не потребуется) 80руб.
Citroen/Peugeot 3285.08 Кольцо уплотнительное (2шт) по 18руб.
Citroen/Peugeot 3247.03 ;SKF 6006-2RS1 (6006, 6006-2z) Подшипник подвесной правого привода
Вот, изначально хотел написать, что с одетым колесом и без центрального колпачка ж можно открутить и увидел этот коммент!Эх, месяцок бы раньше бы выложил, мне не пришлось бы завтра лезть опять в привод! Не снимал я ступицу и вот результат, трипоид вылез, я его загнал обратно, смазку выбросило потом и он стал вибрировать от 80км\ч при ускорении((((
Месяцок назад я еще был морально не готов лезть в привод, ждал тепла, ... дождался)
Трипод начинает вибрировать если рассыпается один из подшипников, кстати самое главное и интересное что трипод один в один подходит с таврии. Правда очень интересно почему могло смазку выбросить?
зачем это показывать!? это и дебилу понятно
@@АлексейГутков-р2н, зачем ты это смотрел, дибил получается?
Олег дорого времени суток! У меня проблема : ситроен с4 2007 года, механика двиг tu5 1,6 109 л/с . Проблема с вибрацией при наборе скорости выше 100 км/ч . Руль как вибратор для бетона , бьет по самые плечи ( до 90 км/ч вопросов нет . Поехал в сервис, машину подняли на подъемник начали разгонять до 80км/ч вибрация идет от правого привода дает на коробку и кузов. Мне приговорили привод в сборе менять , плюс после замены рулевых тяг и наконечника руль был поперек , поехал на развал еле вывели , теперь влево 3,5 оборота вправо 4,5 оборота и трет пыльник справа .на правом наконечнике резьбы еще см 8-10 , на левом осталось 3-4 витка. Итог говорят что сдох привод ( внутренний шрус) и чтобы выставить правильный развал и обороты руля нужно скидывать рейку и подрамник цену на работу озвучили 12000 рублей без учета запчастей ( вопрос как выставить руль правильно без съема рейки и может ли быть вибрация от этого подшипника вала ??? Подскажите пожалуйста не хочу платить просто так деньги ....
Трет подкрылок , а не пыльник ... а справа постоянно вылетает пыльник внутренного шруса
Чего-то вам намутили. Привод и развал-схождение колес никак не связаны. Привод отдельный узел который "плавает" в пределах той величины, которую задают рычаги передней подвески. Развал колес регулируется только в пределах люфта отверстий стоек. Если он ушел, то либо, прблема с сайлентблоками рычагов, либо сайлентблоком верхней опоры. Плюс отклонение в районе крепления стойки амортизатора к кулаку. Шаровая крепится не на болтах как в других машинах, а напрямую к кулаку. Сдесь смещения быть не может. Чтоб отрегулировать тяги никаккую рейку снимать не надо, как и подрамник. Скорее всего, когда меняли тяги, сместили колеса относительно руля, так и собрали. Необходимо провернуть руль в крайние положения и установить число оборотов руля, разделить пополам и установить руль в среднее положение. Затем отпустить стопроные гайки на наконечниках тяг вывернуть наконечники и завернуть на равное расстояние. Дальше мастер выставляет сходимость на стенде зафиксировав руль в среднем положении.он же может поправить развал отпустив болты крепления стоек к поворотным кулакам. Обычно болты протягиваются на вывешенных колесах и полностью вываленных наружу. Они сами занимают такое положение под давлением пружин. Если проблемы возникли после ремонта, то скорее всего причиной является неправильная сборка узлов.
Вибрация может исходить от разных узлов, и даже банально от колес. Сейчас часто вибрация возникает от дорожного полотна. Асфальт катают как стиральную доску. Надо различать появление вибрации на определенной скорости на одном и томже участке дороги или на всех участках дороги. Если вибрация проявляется при разгоне, на подьеме под нагрузкой, то вероятно дело в шрусе. Если на постоянной скорости и при накате, то тут может быть и дорога и колеса. Причем вывешенные колеса надо проверять не просто в один присест, а с заменой колеса, т.к. в следствии неравномерного истирания может нарушится геометрия колеса и оно будет бить как эксентрик. Также может бить диск. Естественно необходимо проверить биение подшипника калеса и на предмет подклинивания. Я бы заглянул в другой сервис и послушал что там скажут, но без пересказа того что вам заявили в предыдущемсервисе. Исходя из предложения снимать рейку, у меня есть сомнения в компетенции этих парней. Еслибы они предположили, что биение идет от неисправности клапанов усилителя рейки... было бы хоть как-то понятен ход мысли, а чтоб выровнять руль и колеса... это мудреж. Так разберут и не соберут.
Извиняюсь, у меня сейчас просто нет времени писать более длинные ответы.
@@zuyefford по поводу вибрации , резина стоит новая , диски новые, отбалансированы в "0". Вибрация не зависит в натяг или по склону вниз , и не зависит от покрытия . В этом вся соль ) а за совет по выставлению руля спасибо большое! Я уж начал искать варианты чтобы отдавать 12к )))
Диски тормозные и ступичные подшипники стоят новые , и я так понял что поворот руля никак не связан с рейкой , а то им то рейку скидывать , то рулевую колонку они собрались снимать ...
Не связан. Отсоеденить наконечники выровнять рулем рейку так, чтоб обе рулевые тяги выходили на одинаковое расстояние, затем завернуть на равное расстояние наконечники, установить в поворотные кулаки и на регулировку сходимости.
С вибрацией, если даже новые колеса, все равно поменяйте местами. Если машина вибрирует идя накатом под горку, это не может быть шрус. Если это шрус и он так изношен, то при вывешенных колесах и повернутом руле вращаете колесо руками. Если есть закусывание, вы его почувствуете. Так же при прохождении геровных участков дорог вибрация должна уходить, т.к. качаяющаяся подвеска сбивает резонанс вибрации с приводов. При испытании с вывешенными кодесами снимите сами колеса. Уйдет дополнительная масса с приводов.
Можно приложить руку к валу и почувствовать на каком участке большая вибрация. Просто есть и менее приятные проблемы: подшипники дифференциала или сам планетарный механизм. Правда тогда будет отдовать в оба привода, т.к. дфференциал один на пару приводов.
У вас сильное биение в руль, это говорит либо говлрит о биении иди неравномерном вращении колес, либо о закусывании(блокировке) узлов вращения. Есди речь о шарнирах шрус, то на вывешеном колесе, при поворлте руля эффект должен возрастать. Если нет, то верлятнее дело в другом. Есть еще фишка - неисправность системы гидро-электроусилителя руля. Датчик положегия руля или клапаны в усилителе. Но пока лучше туда не смотреть. У вас какой-то явный признак должен быть. Можете отключить педохранитедь усилителя руля и попробовать. Только учтиье, что усилие на руле вырастит серьезно.
Далее методом исключения. Провиряете колеса на биение(люфт подшипников), прлверяете на равномерность вращения, проверяете подшипники ступицы на нагрев(разогнались до вибрации, остановились накатом и проверяете горячий ли тормозной диск или подшипник). Если горячий диск, то либо бьет подшипник со ступицей, либо тормозной диск, либо плохо расходятся колодки. Если греется ступица, но люфта нет, значит скончалась смазка в подшипнике. Если есть возможность вьехать на эстакаду, проверяете температуру Щрус. Смотрите как ведет себя вибрация в пологих поворотах. Если растет в правом поворлье, значит левая сторлна, если в левом, значиь правая. Шины могут быть и новые, но если лопнул корд или сместился, то на балансировке это не скажется, а под нагрузкой колесо будет восьмерить. Вы говорите что выбрация на вывешенном... похоже не корд. Диффиренциал не знаю как проверить без разбора, разве что исключением, установив заведомо исправный шрус. Люфт не показатель. Он может сумироваться по всем Шрус + шлицы+планетарка. Если нет закусыаания и проблем с балансировкой и привода не гнуты, то может и при большом люфте все работать ровно.
Олег. Ситроен с4, 2007, al4. Есть видео, где человек показывает симптомы моего случая и говорит, что сорвало шлицы втулки приводного вала. Я не могу понять - она одна или две, на каждый привод? Заранее спасибо.
Одна. Второй проивод вставляется напрямую в коробку.
При повороте на лево на скорости 15-20км в час такое ощущение что колесо откручено. Может это быть промежуточный подшипник подвесного вала? И чуть-чуть криво стоит сальник подшипника или как назвал стопорное кольцо.
У меня сейчас так, по этому все сейчас откручиваю и меняю полностью весь привод. Разбило трехшиповник. Вот так да тоже бывает. Хотя не разу не видел и не слышал что трехшиповник разбивает.
Втулка не могла прикипеть. В шлице нет выс.температуры. Банальное отсутствие смазки. Греть не пробовали когда пытались снять её?
Андрей Зорков, термин "прикепеть" относится не только к высоким температурам, но и к процессу сращивания материалов по средством окислов и пр... могло быть также закусывание и сварка трением. Там просто была коррозия. Поверхности шлицов не окрашены.
Нет не грел.
Уважаемый Олег....подскажите пожалуйста.а если все таки этот пыльник так закусило и после обратного вставления шруз начал ходить с закусом с одной стороны,обязательно требуется разбор его?или что то не так вставил?))и если спилить хомут с пыльника,на его место какой ставить?обычный который ставится на шланги охлаждения с регулировкой,наверное не подойдет?
Павел Хлюпин "если спилить хомут с пыльника" - спиливать не надо, повредите пыльник. Отогните штырек на хомуте, который входит в одно из отверстий для натяжения, потяните пассатижами за конец хомута в сторону затягивания и вверх, чтоб снять с штырька. Если сделать все аккуратно можно сохранить хомут. Если есть съемник для стопорных колец, то можно разжать место опрессовки хомута(петелька). Хомуты можно купить в Вазовском магазине, подобрать по размеру. Можно поставить капроновый хомут для стяжки электрического кабеля. Капроновый хомут лучше проверять время от времени, на предмет перетирания. Иногда идут в комплекте с пыльниками. но для себя не поставил бы. Можно поставить и универсальный, для шлангов, не такой там вес затягивающего механизма чтоб при данном радиусе внести серьезный дисбаланс. Главное, чтоб затягивающий винт не бился о другие детали. "а если все таки этот пыльник так закусило и после обратного вставления шруз начал ходить с закусом с одной стороны,обязательно требуется разбор его? " Для начала убедитесь, что его действительно "закусило". Снимите и повращайте шарниры. Потяните шарниры на размыкание, от руки без инструментов. Если шарнир выскакивает, значит слетело стопорное кольцо, или образовалась большая выработка в месте его установки. Также, причиной "закусывания"могла стать выработка на вилке в которую входят ролики шарниров или на самих роликах. Будучи установленными на машине, эти детали взаимовыработались, но оставались в постоянном контакте и себя не проявляли, после того, как их сняли мог образоваться сдвиг в нерабочую ранее зону. Но это при условии большого пробега и сильной выработки. Проверить можно отогнув пыльник, но деталь должна быть тщательно очищена от грязи, чтоб не занести под пыльник грязь и песок. Как вариант, снимите и установите вал предварительно максимально сдавив шарниры. Этого может оказаться достаточно в случае если шарнир разомкнуло в районе стопорного кольца. Но если при демонтаже вала выпала пружина распирающая шарнир, а при сборке встала криво, это чревато разрушением пружины и заклиниванием шарнира.
***** спасибо огромное за детальный ответ.там было намного проще.как вы и сказали внизу,закусило ответную пружину и та задивала за трипоид)выровнял ее в тисках и поставил на место)полет нормальный)а вообще коробку сам половинил))))начала шелестеть)
Спасибо за развёрнутый комент 👍🔥
Обратил внимание, что в процессе работы Вам пришлось демонтировать нижнюю опору двигателя (подушку двигателя). На СТО меня уверяли, что для демонтажа данной опоры необходимо снимать привод и сливать масло из коробки передач. В вашем видео процедуры слива масла я не обнаружил. Скажите, пожалуйста, действительно ли при снятии привода во всех случаях требуется сливать масло из коробки передач?
"В вашем видео процедуры слива масла я не обнаружил." Все правильно, с этой стороны сальник обжимает вал который остается в коробке и никакого слива не требуется. Со второй стороны сальник обжимает вал который вынимается с приводом, там потребуется долив масла, но сливать не обязательно, что вытекло - то вытекло.) Тазик надо подставить. А вот, при замене сальников (правый и левый) масло придется слить и заменить.
@@zuyefford спасибо за подсказку. Буду иметь в виду 👍💪🔥😎
отличное видео
только забыл сказать что на сход развал теперь ехать надо!!
Игорь Морганюк не надо
Развал на С4 не регулируется
Для чего сход развал? Он же не чего там не трогал.
Олег, долго сбивали и отмачивали вд40 шлицы на приводе? второй день мучаюсь ,ничего не получается , уже посматриваю в сторону болгарки.
Я тоже прибег к услугам болгарки. Если вал снят, попробуйте нагреть втулку на газу и окунуть в холодную воду или масло. Можно попробовать купить съемник, но он стоит как втулка.
Если не снять с машины, то усердно сбивая можно повредить подшипники редуктора. Тогда болгарка. Без спец инструмента другого выхода не вижу.
Свершилось , виноват во всем был подшипник ,кот. выходил наискось ,открутил во второй раз нижнюю опору, и блин, еле-еле ее отодвинул от движка , с огромным трудом снял все в сборе завтра буду разбирать. Машина пежо 308 . Спасибо за советы!!!
Пожалуйста.)
Владимир Новиков
газовой горелкой нагрей и сбей.что за детский сад😊
Дружище , я же написал, что виной всему был подшипник, привод со шлицов сошел легко, вместе с опорой под подшипник, кот. я еле -еле снял вместе с приводом, а дальше под пресс и все готово, может мне подскажешь что может гудеть , уже гудит тыс. 10 если не больше . промежуточный подшипник поменял , это был не он , люфта в подшипниках нет вывешивал машину , газовал и слушал приблудой стетаскоп или как там , в уши вставляешь гула нигде нет . когда поставил зимнюю резину гул стал еще громче , может она и виновата ( зимняя резина ) ?????? в общем озадачен, может в акпп какой подшипник загудел ??? И кстати на вывешенной машине ,когда газуешь с акпп высвечиваются ошибки на панели!!!!!!! после проезда метров десяти ,они гаснут( а то я в штаны ,чуть не наложил))))) ) Пока езжу с этим гулом, иногда ездить приходиться далеко, надо решать проблему, дабы не встать где нибудь.
Олег подскажи какой пробег у твоего ситроена ? и почему нет правого кранштеина подрамника ?, на моём просто тоже его нет ! решил поставить !.
Я интересовался тем же вопросом у официалов, проверили по комплектации вин номеру, оказалось что его действительно нет на моей машине. У тебя тот же случай. Если поставишь хуже не будет. Я тоже хотел поставить.
пробег 82 000, но это быстрее исключение чем правило.
Хочу спитати ,а якщо АКПП робот то під час заміни пильника шруза внутрішнього потрібно зливати масло з коробки чи ні дякую?
Добрый день! Просмотрев видео не нашел ответа на один вопрос который Вы затрагиваете в данном видео и обращаете на него внимание. Что таки случилось с шрусом на котором был замят пыльник? И каковы симптомы что шрус вылетел. У себя недавно такое же получилось, но машина ездит, и посторонних звуком нету. Если есть видео как Вы разбираете шрус буду очень благодарен.
Если привод вылетел, то Вы это непременно почувствуете, вы не сможете его установить. Если это случилось, то есть вероятность выпадения стопорного кольца. Шрус, на ось привода, одеть можно без разборки, но нет гарантии, что кольцо останется на месте. Если оно выпадет или выкрошится, то может заклинить привод. Здесь много роликов по разборке приводов, например шрусы Фолькваген. Там можно посмотреть конструкцию.
Блин мне прислали сейчас привод на нем на пыльнике такой-же залом, что делать? Мне говорят это норм и гарантию дали. Когда назад засовывать все выстанавливается залом уходит
Олег, подскажи, может ли подшипник приводного вала гудеть? У меня справа гул после 15-20 км/ч, ступичные подшипники в норме, колеса отбалансированы.
может, но подшипники как правило гудят после 70-80km/ч, это обусловлено частотой вращения. На 15-20 км/ч он должен тогда остаться без смазки или подклинивать. Гудеть может и шрус. Колеса тоже могут гудеть и отбалансированные. У меня Пирелли нормально гудят. Может вибрировать приводной вал, но не на 20ти. Возможно что-то, где-то затирает о вращающиеся поверхности.
Спасибо за видео. Подскажите, если шаровая намертво встала и думается, что придеться греть ступицу, придеться ли менять подшипник?
Она почти всегда на мертво, для этого и делают съемники, можно еще подставить снизу(у нас) домкрат под резьбу с гайкой шаровой и лупануть молотком по рычагу
Подшипник закрытого типа с полимерным пыльником, при перегреве два варианта: выдавит смазку, покоробит пыльник. Попробуйте сначала отмочить проникающей смазкой типа WD, за сутки удавалось отмочить самые запущенные варианты + съемник на две-три лапы.
***** торцевая для снятия шаровой 41 удлиненная, касательно самой шаровой, пробег 120.000 отмокание в смеси керосин+ацентон на 2 часа ни к чему не привело, рычаг 1.5 метра. Оставил в новом растворе на сутки, греть не буду, буду вырезать балгаркой 125 и выпиливать полотном если все печально будет. Машина в семье не одна. P.S. в мастерской сняли машину и пожелали удачи, т.к. не смогли открутить, а подшипники стоят новые. Итог таков: меняете ступичный подшипник, меняйте и шаровую.
@@zuyefford олег подскажи у меня ситроен с4 гранд пикассо 2010 год 1.6 vti мануалка 5 передач какой размер шруса купить?в интернете есть три разные длины.может ссылочка есиь а то на автодоке пишет мне подходит а там есть три разные длины я тоже зочу поменять ось и правую и левую спс заранее
А при демонтаже привода масло нужно сливать с КПП?
Нет, само вытечет🤣
Автодело в Китае производят
20:15
Олег у мея справа на вале закрученная шайба не до конца прикреплена,да и мастер сказал что не нужно.А масло все равно течёт,думаешь от этого?
Масло из коробки? Если да, то проблема в сальнике, выработке на валу в месте контакта с сальником, биении вала в шестерне планетарного механизма редуктора, или биении подшипника редуктора дифференциала. Небольшой люфт вала есть всегда.
@@zuyefford а это шайба не влияет да?
я вообще в шоке!) , как ты определил неисправность навесного ?
Ушками и везением. Обычно износ чувствуется от руки. Качаешь вал в районе подшипника и он стучит. Либо видно, что померла защита подшипника и наружу выбросило масло. У меня масло на месте, и защита цела, но вой начал одолевать, можно было продолжать ездить. Было подозрение на шрус, но шрус оказался без люфтов и подклинивания. После замены вой по середине стих, зато теперь слышу как начинает подвывать справа ступичный.)))
Если появился шум от 1по4 передачи при разгоне(чиркающий звук) идущий от коробки, первое что проверить это подвесной.
🤣👍🔥
Автор и кому не безразлично ,подскажите :
При вывернутом руле (повороте) на лево ,при движении ,на лёгкой горке и неровности ощущается толи хрус ,то ли треск с права ...
При разгоне ощущается небольшие колебания с правой стороны ,колеса отбалансированы ,что это :
Шрус ,граната ?
Ситроен С4 2012
Заранее всем спасибо !
Всех с праздниками !
На малой скорости балансировка колес ни на что не влияет. Вывесите колеса, проверьте на биение и на шум подшипник ступицы. Выверните колесо в одну из сторон и по вращайте, а лучше попросите кого-нубудь по вращать, а сами возьмитесь за вал привода и проверьте есть ли вибрация, закусывания, посторонние звуки. Надавите на вал, появятся звуки и закусывания или нет. Так же убедитесь, что колесо не чертит по кузову и локерам. В этом случае на месте трения останутся потертости и задиры.
Да, полный вариант: снять привод, снять пыльники и проверить шарниры равных угловых скоростей на предмет выработки, проточек, повреждения деталей, высыпания игольчатых подшипников, облома упорных пружин. Если сомневаетесь, пусть это сделает тот, кто понимает в этом вопросе. Необходимо все аккуратно собрать установив детали на свои места.
Похоже подшипник ступицы
Ранее здесь писал у меня трехшиповник разбило.
Добрый дееь. на сколько накидная головка должна быть для отвинчивания гайки полуоси??
У меня на 34
35
ещё вопрос какой объём масла в механической коробке? бензиновый двигатель 1,6л.
К сожалению, я не знаю. Проще позвонить в ситроен или пежо.
Ты не знаеш размеры правой и левой оси?у меня ситроен с4 гранд пикассо 1.6vti механическая 5 передач.на автодоке разная длина предлагается по вин номеру
Всем здравствуйте !
Хочу поинтересоваться. У меня Citroen C5 X7, оторвало левую полуось, вот тут я заметил что правая полуось не тянет машину, тоесть если нет левой полуоси то машина на правой не поедет. Получается вся нагрузка движения автомобиля ложиться на левую полуось ?
Странно, что никто не ответил. Нет, так работает коробка или мост: весь момент уходит на свободно вращающееся колесо. Т.е. там где у вас нет шруса или колеса, туда и уходит весь момент. По этой причине попав в грязь и застряв, вращаться будет не нагруженное колесо, а то которое упирается в землю будет стоять на месте. Отсюда любимые джиповодами диогоналки и блокировки для устранения этого момента.
скажите пожалуйста как вытащить этот правый привод из коробки, у меня пежо партнёр типи механика, всё так же только на механике место соединения с коробкой прижимает ещё какая то литая коробочка,я отвернул там 3 болта на 13, она крутится вокруг привода, но далее привод не могу выдернуть, что может мешать?
Если все также, то мне мешала сдернуть привод коррозия в соединительной муфте. Та, которую я распилил на конце привода. Я вымачивал ее WD40 и сбивал.
Вы не поняли, у меня механика, и внутренний конец правого привода другой, я отправил на е майл фото. я именно его не могу выдернуть, завтра попробую снять ниж. подушку двигателя полностью, может вытащю тогда.Спасибо.
Т.е. получается, что подвесной подшипник Вы не сняли( не отсоединили кронштейн от двигателя и кузова? тогда он наверняка упирается.
***** В общем я разобрался и снял, привод вместе с подушкой,с трудом правда, ошибка в том ,что во внутренней гранате, нет никакого стопорного кольца,не надо было мне её разбирать, она должна так ходить без кольца,и сам привод не надо выбивать или выдёргивать, т.к .подшипник на приводе так просто не выбить, он очень плотно сидит,хотя не запрессован сильно,лучше снимайте вместе с подушкой, а вот это трудно, т.к. 4ре болта придётся открутить, ключём на 16,особенно 2 верхних, к ним доступ плохой как с низу так и с верху, да ещё на одном накручена мелкая шпилька, так что головка на 16 плохо налезает, если хотите пришлю фото, напишите емайл.
Спасибо.
Здравствуйте, у меня механика, меняю ступичный подшипник, правый вал не смог достать наружу ((
и у меня трипод выпал из своих мест ,как вы сказали это плохо.
я вскрыл левый трипод (он у меня стучал) там нет стопорного кольца о котором вы говорите, только пружина.
как мне правый трипод вставить назад? где там кольцо? обязательно ли его разбирать?
да ничего там разбирать не нужно. просто аккуратно вставляешь подшипники в чашку трипойд. бред автор несет по поводу трипойда. посмотри на видео его устройство и сам все поймеш
Автору привет и часок в радость! Душа за видео,всё подробно и понятно,НО!!!! Смазка от Permatex,которой ты пользуешь(зелёная) она НЕ дружит с резиной и подобным! Резинки от неё разбухают,это точно и проверенно кучей народа,в основном в суппортах тормозных,не смотря на то что в описании смазки пишется,что она безопастна для уплотнений,повторю,что это не так и резинки от неё разбухают,есть её тэсты на совместимость с резиной и прочим на Oil Club и эта смазка этот тест провалила по полной,а ещё более лучшей влагостойкостью (в том числе и солям) обладают смазки на Аллюминиевой основе,они вообще могут работать напрямую в воде,и главная фишка смазок которые не влияют на резину и подобное,должны быть на Синтетической основе! Смазки на минералке в любом случаи будут вредны любой резине.
Не видел этот тест, спасибо за подсказку.
Лучше всего используй смазки для тех же суппортов на силиконовой основе,их очень много,очень влагостойки,химически стойки и т.д. есть такие и с добавлением тефлона ещё они идут в описании как "арматурная" смазка-густые
Подскажите, есть ли отличительная особенность в демонтаже левой полуоси, на сколько я понимаю, эта операция должна быть легче. Но вот вопрос, присутствуют ли там колки, болтики или стопорное кольцо, дело в том, что течет сальник в коробке и нужно его поменять. Так же видна изношенность пыльника со стороны коробки.
Все тоже, только масло слейте.
Как всегда всë ок
Здравствуйте, какой внутренний шрус, а какой наружний?
Внутренний трипод имеет форму трехгранника.
А трипоед разве имеет кольцо фиксации?
у тебя есть почтовый ящик, я бы хотел задать тебе несколько вопросов на тему самообслуживания ситроена
lightboxes@rambler.ruправда почту я проверяю ооочень редко. Здесь бываю чаще.)
***** спасибо
Скажите пожалуйста, может кто разбирал, я хочу поменять пыльник наружной правой гранаты, чтобы это сделать я так понимаю нужно выдернуть гранату, но я точно не знаю граната стоит на стопорном кольце ? как обычно?стоит ли выбивать гранату наружу?
Шрус сбивается. Читал, что бывает привод какого-то производителя у которого внешний шрус не снимается и все замены проводятся через снятие внутреннего.
сегодня заменил, пыльник гранаты, там всё обычно собрано, легко сбивается граната, только внимательней когда стучишь, может внутренний шрус слететь, легко вылезает вместе с пыльником,но и легко обратно встаёт.
родной пыльник пластиковый
Глаза боятся - руки делают.)
Возможно ли снизу автомобиля осмотреть состояние левой опоры двигателя без демонтажа каких либо деталей автомобиля?
Спасибо
Так ты что,подвесной подшипник забыл поменять? как его снять,ни чего не показано,Снял привод,поменял втулку и опять поставил. Хотя сам говорил,что подвесной подшипник накрылся...................................
Есть ссылка на видео в подписи к видео. У меня в подписях к видео либо ссылки, либо номера деталей th-cam.com/video/goFtGjDNBTM/w-d-xo.html)
3 руки должно быть у механика
я за 30 минут поменял во дворе.
Как менял?разбирал все как он или по другому можно?самому надо щас менять а в общем гараже не хочу торчать пол дня))
нагревать не проще))))
+алексей симохин Нагрев иногда помогает, иногда нет. Греть привода я не рискую, много резины вокруг.
так втулку все равно замените новой с резинками так что там нечего было церемониться с болгаркой только времени потратили
Менять сальники коробки у меня намерения не было. Сальник практически рядом с втулкой. Нагрев до ста градусов результата не даст. Нагрев дольше и больше, обожжет кромку сальника.
вы ее сняли и в тесках пилили причем тут сальник коробки
Надо было время указать, я не экстрасенс.
Вал и втулка из одной стали, коэффициент расширения одинаковый. Нагреванием можно разобрать соединение в котором детали имеют разный коэффициент расширения или есть что-то, что можно выжечь или размягчить. Есть индукционные нагреватели для термической посадки подшипников, втулок и стопорных колец. Девайс дорогой. С помощью такого нагревателя усаживается подшипник, который я просто забил. Возможно им и можно снять детали с одинаковым коэффициентом расширения за счет скорости прогрева.
Втулку проще было бы снять нормальным съемником, но такового не было.
В случае с данной машиной, одну из шаровых пришлось снимать при помощи нагрева дуговой сваркой, т.к. ни вымачивание ни нагрев до 400гр. толку не дали. В результате почти выплавил шаровую, только тогда отвернулась. Ржавчины почти не было. резьба чистая. Т.ч. болгарка очень часто оказывается наиболее простым и быстрым способом. К тому же нагревать надо чем-то мощным. Если нагревать долго и мучительно прогреется весь вал и придется менять смазку в шарнирах (260-380гр) и пыльники(120-130гр)
Дрочево!,👎, много ненужных операций.
Всьо пусекає,я не знімав зі стойки підшипник.
10:07 в "этой стране" выпускать дрянь давно перестали, вообще все перестали выпускать)) Это производится в Китае по заказу
Citroen C4 рестайл. Опыт эксплуатации, плюсы минусы и личное мнение.
th-cam.com/video/8fHo6osRt5I/w-d-xo.html
Зачем втулку распиливать! Погреб постучал бы! Она всегда будет ржавая и прикипать - она она же кусок железа!!!
Я её выбил без проблем . Зачем ты её,дружок, распилил?
Нигрол лучше,проверено
10:10 все съёмники такие. Ребята НЕ покупайте, закажите слесарям, не пожалейте "литра водки".
Непрофесійно,дуже багато лишніх операцій.
Ххххфхх
Я просто не могу догнать - зачем ступицу снимать, супорт и усложнять себе работу в два раза. Можна ж просто отсоединить два болта стойки (чтоб шарову не вибивать), отколнить ступицу в сторону и кулак прекрасно вилазит вместе с полуосью - проверено!!! Так вот такие мастера потом берут в три дорога - потому что проделали множество ненужних операций и затянули работу на день, которая делается за 2 часа!!
Я-то, как раз, экономлю. После того, как вы отсоединили два болта стойки, вы нарушили регулировку развала колес и кастер, дальше прямая дорога на регулировку сходимости колес. Вот после таких мастеров съедает резину и машина не управляется. Если вы отсоединили шаровую, то ничего подобного не происходит. Все узлы встают ровно на тоже место. Т.ч не забывайте через два часа отправлять клиентов на стенд регулировки сходимости колес.
Все верно, но прикол в том что на С4 нет регулировки на болтах стойки)) сам не давно снимал и точно помню
На с4 развал не регулируется
Регулируется схождение, а оно напрямую зависит от развала. Развал регулируется в пределах люфта болтов в отверстиях, и это довольно значимая величина. Если стойка встала не в ровно то положение в котором находилась ранее, то угол схождения изменится. Проконсультируйтесь у спецов по развал-схождению. А лучше, чтоб не обманули, проверьте сходимость колес, затем отпустите болты, сместите стойку, прямо на стенде проверки и убедитесь в этом на практике. Думаю мастер за это денег не возьмет. Ему выгодно. чтоб вы это понимали. Мне это демонстрировали, как на передней подвеске, так и на заднем Макферсоне Шевроле. На шеврухе выправляли увод стойки после замены родных пружин на российские.
ну это зависит какой люфт там на болтах. если дыра большая - то может быть. а насчет пружины - если подуставшая пружины то развал может быть нарушен, или если бракованная пружина.от сайлентблоков тоже засисит развал. от подушки верхней стойки тоже. Но вобще в основном не регулируется на стойках Макферсон щас развал ан иномарках - почти везде нет эксцентриков никаких.
Как же все долго и нудно😑
В советское время производителя посадили бы за такой съёмник!
Сей час специально делают гавно,что бы ломалось быстрее,и покупай новый!😂😂😂
Здравствуйте, упорная шайба идет в комплекте с подшипником?