Точно, даже если этот мот весь обзор критиковал, а тем более если это БМВ, все равно хочется - вкусно рассказываешь... почему до сих пор твои ролики PRотделы мотопродавцов не выкупили
из комментариев....не лихачим,а то падение-смерть или коечка с поломанным позвоночником!...ты готов к такому?..тогда-не лихачь!...дай Бог всем здоровья и благоразумия!
Человеееечище, спасибо за чудесные видео, особенно за выдержанную речь. В эпоху тик-тока, Вы как глоток чистого воздуха, в центре Норильска. Слушаю Вас, за рулём фуры, из штатов, через 3 недели пойду в салон, на тест NC750D
Good honest review, I've owned a 2017 CT DCT for 5 years and agree with all of your comment's. The V4 is a masterpiece of Japanese engineering, coupled with the DCT and nuclear bomb proof shaft drive means its a motorcycle I'll never sell. I don't think we'll ever see a bike like it again, in my opinion there is only a future for cheaper, inferior twin cylinder bikes.
Зачёт! Спасибо! Наконец то человек внятно объяснил о чем Кросстурер... А то всё - слон, валкий, подвески ни о чём и прочая лабуда... Пили технику по тормозам, интересно.
По моему это первый обзор , в котором большое внимание уделено восторгам Второго номера Можете дать краткий обзор именно с точки зрения Путешествий вдвоём ? Палец вверх нажал и большое спасибо за обзоры
Потому что на этом мотоцикле я очень много ездил со вторым номером. Вообще, эргономика посадки у всех 1200-х хорошая у пассажира. Бывают какие-то исключительные ситуации, когда на какой-то модели грязью может в ноги пассажира закидывать, но это редкость. Здесь просто есть дополнительные фишечки для пассажира. Во-первых, на поджатой подвеске с пассажиром гораздо приятнее ездить, мотоцикл не раскачивается. Во-вторых, любой мотоцикл с роботом очень удобен при езде с пассажиром - обрати внимание в ролике, как ровно едет при переключении передач на роботе мотоцикл - пассажир не бьется шлемом при переключениях. В третьих, из-за самого веса мотоцикла наличие пассажира практически не ощущается, т.е. не надо переучитываться, что мотоцикл хуже управляется или хуже тормозит, чем когда один едешь. Единственное, когда уже на многих мотоциклах переездили со вторым номером - она понимает, что бывают седла мягче. И еще здесь довольно удобные поручни у пассажира - тоже не на всех мотоциклах удобно. И еще второй номер также офигевает после VFR от вибраций на Гусях. :)
@@lone-wolf Добрый день, какой с вашей точки зрения самый удобный мотоцикл для езды вдвоем? если не сложно, то расставьте разные модели по местам (если есть опыт), пусть даже субъективно. Думаю взять Сутенер, но не знаю насколько он удобен для покатушек вдвоем. Визуально все примерно одинаковое, а возможности проехать и понять, к сожалению, нет. Если я Вас правильно понял, то Сутенер и Кросстурер при езде с пассажиром будут примерно близки? или нет?
Все 1200-е удобны для размещения вдвоем, можно даже не примерять. В крайнем случае поменять седло. Сутенер мягкий, но раскачивается, Кросстурер жестче - вот глобальная разница между ними при езде.
Иван, спасибо большое за отличный обзор. Как владелец такого же мотоцикла, почти со всем согласен, о чём ты рассказал. Единственное, что добавлю, что у меня на "механике" бывает расход под 9.3 л., если ехать 210 км в час с центральным кофром, хотя бы километров 20 и дольше. Но я думаю это и нормально, так как аэродинамика тут как у кирпича, плюс пилот сидит ровно, не сгибаясь и не наклоняясь к рулю, в отличие от пилотов, которые едут в позе "креветки" на спортбайке. P.S.Звук выхлопа на видео приятный.
Я ваши обзоры все раз по 5 пересмотрел, по ним можно уже мото-вики делать, люблю такой скрупулёзный подход. Давно думал над покупкой мотоцикла, хотел взять что-то для города, но теперь нет, теперь только турэндуро и только путешествия) PS: ролик по тормозам был бы очень интересен.
Спасибо, ёмкий обзор! Я искренне надеюсь, что Хонда позже возродит эту линейку. К примеру взяв за основу Африку адвенчер спорт, мотор от кростура и кардан. Я б купил :) А пока ездим не сутенёре!
Шикарный блогер! Мне когда приходит оповещение, я реально всё бросаю и иду смотреть... А ещё мы похоже соседи по Москве ) Я живу в Орехово-Борисово. Вижу в некоторых роликах автор проезжает часто по родным местам... Но мы по ходу оба свалили из родных пинат. Он в Испанию а я в Аргентину)))
Я вас обоих ненавижу, Свалили они. Испания и Аргентина. "Почему он едет в Египет, а не я!?"(Слезы зависти) Так у одного еще и канал с лучшими обзорами.
А не помогло бы - стекло уже старое, оно заматировалось - его если только полировать. Но т.к. я смотрю сверху стекла - меня вообще не волнует. Просто камера на подбородке и ровно в стекло смотрит. Я тоже когда увидел итоговый результат - думал, может потом еще без стекла наснимать. :)
Здравствуйте. У меня два кросстурера автомат и механика, так по возможности и буду дальше менять Лучший для меня. Вес? Да , тяжеловат , но это вообще фигня , в городе в пробках отлично с двойкой , по трассе шикарно и по бездору очень не плохо особенно с хорошей резиной . Надёжность даже не обсуждаю , на одном 72тк накатал, на втором уже 55ткм Езжу уже три сезона и не жалею . Мотик пушка .
Классный ролик, скажу так. Я сам езжу на x1200 и решил его в этом году продать. Путешествую мало, больше езжу по городу..... И блогодаря именно вашим роликам про средне-кубатурные индуро решил сменить. Выбираю между трейсером и тайгером. А посмотрев этот ролик, думаю такая корова нужна самому)) 🤦♂️🤦♂️🤦♂️вот что теперь делать? 🤔
У меня едва мозг не взорвался от такого количества информации, но местами я не совсем согласен: 1. DCT уже значительно лучше воспринимается людьми. Нет уже заявлений от любителей большого, железного про не True. 2. Мотоцикл минимальными усилиями доводится до возможности ездить по лёгкому бездорожью. Вроде все. Спасибо за кинофильм 👍👍👍 ПС: Если бы Сутенеря внедрила бы dct, я бы ушел в этот мотоцикл жить🤔
К слову о DCT на бездорожье. Если есть необходимость «подтравливать» сцеплением в некоторых ситуациях, то достаточно слегка прижать передний или задний тормоз. Автоматика приготовится и слегка ослабит (разведёт) диски сцепления. Те регулировка момента в «серой зоне» производится не рычагом сцепления, а рычагом тормоза. ЕДИНСТВЕННО, когда робот хуже классики с рычагом сцепления - это для новичков, которые ещё не умеют плавно обращаться с ручкой газа и могут со страха или от неожиданности ее резко крутануть. В таких ситуациях возможность разорвать передачу момента на колесо путём нажатия на рычаг сцепления может сильно выручить.
Подъписался, после первого ролика! Очень крутые обзоры! Приятно слушать профи! Благодарю за хорошие обзоры, для тех, кто только определяется, кого взять!
1200FD (DCT) 2010 года. Езжу каждый день, менять просто не на что. Многое совпадает с Х-версией, кстати, так что уши F-версии торчат крайне сильно :) Спасибо за обзор!
@@lone-wolf Может лучше к Скрэмблерам?!) Туреры себе мало кто может позволить из-за запредельной дороговизны. Разве что мезозойскую Голду). Да и не нужны они никому в городе, а обзоры будут сплошь про унылые кнопочки и компьютеры. У скрэмблеров явно аудитория будет в разы больше, и они намного более практичные, чем гигантские туреры. А там и до Триумфа 1200 недалеко...;)
У друга как раз была проблема с карданом.В повороте закусило(2 чела+вещи) и они разлеглись на трассе.Благо скорость была небольшая-ок 40-50км.Поменяли по гарантии.Чел реальный.Сергей Гоздь,президент мотоклуба Мушкетёры. Москва.
Классный мот! Три года назад хотел купить себе такой мот, но не потянул и взял Varadero (литровый второго поколения, а не тот который в ролике показан - 125 кубов).
Все зашибись с мечтой Honda сделать комфортный турист со спортивным уклоном, проблема только в том, что для уклона не хватает спортивности, да и не понятны ни спицы ни 19" колесо в рамках предполагаемой концепции ;)
Несогласен с утверждением, что "к DCT нельзя привыкнуть за пару дней". Впервые сел на Кросстурер году наверное в 2018 или 2019. Имел сильное предубеждение против автомата. Через пять минут улыбался и хотел этот мотоцикл. Впечатление не испортило даже то, что в конце поездки при остановке на парковке я его уронил, привет весу и высоте, которые в дороге не ощущаются 😄
Привет, Одинокий волк! Пытаюсь найти замену для NC750XD RC90. И выбираю между Crosstourer и nt1100. В Crosstourer привлекает кардан и цена. В NT - более современная начинка. Crosstourer можно найти за 10K евро, и это такой психологический порог для того, чтобы ещё можно было ставить мотоцикл на улице и не переживать по поводу его внешнего вида, и чтобы не сильно долго раздумывать над целесообразностью покупки. С другой стороны, мотор в Crosstourer намного сложнее африканского, что теоретически может подкинуть сюрпризов на подержанной технике. А NT придется или под чехол прятать, или подземный паркинг снимать, что добавит ещё 1500 евро в год к тратам Вообще, требования к мотоциклу такие: чтобы подходил мотоциклисту с ростом 190 см, чтобы можно было ехать вдвоём 150 км/ч с комфортом по автобану до Альп, и там кататься по перевалам, в городе очень редкое использование. с собой конечно же палатка, горелка, какая-то одежда. в общем все три кофра под завязку. Пересмотрел уже не по разу ролики и про NT, и этот. и так и не понял, что же предпочесть. ситуация осложняется ещё и тем, что Crosstourer очень сложно найти на тест-драйв. впрочем, NT найти на тест-драйв я пока тоже не смог - местные дилеры распродали даже тестовые мотоциклы. А вообще, не понимаю, что ж Honda не сделала NC1000X, где тот же мотоцикл увеличили в 1.5 раза. Наличие четвертого кофра и расход в 3.5 литра - это же мечта путешественника. Что же в итоге взять?
Сложный выбор, просто есть у того, и другого определенные плюсы-минусы. Crosstourer - это совсем-совсем другие ощущения после NC. Он дает ощущения мощного тяжелого туристического мотоцикла. Но тяжело будет смириться с расходом, ровно в 2 раза больше, чем NC. Где NC ест 3,5 - Crosstourer ест 6-7, заставить его есть меньше сложно. Но вот это ощущение танка - классное. В моторе там ничего особенно сложного нет, может чуть сложнее доступ к каким-то элементам, что компенсируется карданом. Плюс, это такой двигатель, который хорошо работает на низах, поэтому его вряд ли насиловали - большинство жизни он провел на каких-то низких оборотах без сильных нагрузок, ресурс там огромный. Даже если первый владелец ни разу не смотрел зазоры и менял масло раз в 15 000 - этому двигателю нормально. Места определенно больше для пассажира и, главное, мотоцикл настолько сам по себе тяжелый и прижатый по ощущению, что езда одному или с пассажиром практически не отличаются, влияние нагруженных кофров тоже минимально. Какие минусы по сравнению с NT - помимо расхода и меньшего запаса хода, у Кросстурера хуже ветрозащита и потенциал для улучшения хуже - мешает то, что можно воткнуть только узкие стекла, и выбор не так, чтобы ограничен. На NT верхняя ветрозащита близка к идеалу и есть сторонние стекла - например, стекло Givi выше оригинала где-то на 8 см - скорее всего, будет идеал для роста 190 см. Такого удовольствия у КТ не будет. И из-за большого веса с очень высоким центром тяжести на мотоцикле немного страшновато на скользкой грунтовке, либо когда на затычных шпильках, где почти до нуля сбрасываешь скорость, сильно наклонять тоже опасливо - при остановке просто не удержишь мотоцикл даже без пассажира. Причем, для NT выпускают полноценные дуги безопасности, как для турэндуро - его тоже можно смело валять. Еще минус - слабовата вилка для такой массы, поэтому будет пережата и слегка бить в руки на мелких камешках. У NT более-сбалансированная подвеска. С другой стороны, у Кросстурера спицованные диски, что дает больше уверенности при езде по камням и бордюрам, но из-за веса все равно активно скакать на неизвестных дорогах не станешь, а при аккуратной езде все равно. Еще у Кросстурера нет круиз-контроля. Можно поставить сторонний, но это надо заморочиться. Еще у NT Apple Carplay/Android Auto. Можно сделать беспроводным, подключив Carlinkit. Мелочь, но все же. NT - это практически Africa Twin, в любом сервисе известный мотоцикл, линейка VFR1200 редкая, и мало где знают о его тонкостях, расходники в сервисах просто так не лежат. Какие минусы у NT по сравнению с КТ - вибрации лишние есть, особенно если держишь обычную 150 км/ч - на КТ ничего на таких скоростях не происходит. Хочется иногда чуть больше динамики, чем может дать NT, но после NC это и не заметно. Цепь вместо кардана. Сиденье похуже по комфорту, но легко менять/перешить. Места поменьше для пассажира, но относительно NC все равно много. Ветрозащита ног у NT хуже - у Кросстурера ниже пояса придраться сложно к чему-либо - нигде ничего не дует, грязь ни откуда не летит. У Кросстурера шикарные зеркала в стоке - в городе чуть выпирают, но в путешествиях гораздо-гораздо лучше, чем обзорность у NT. Я бы взял NT просто за счет больше универсальности - легче съехать с асфальта, он ощущается значительно легче. Есть какие-то мелочи, но можно доработать аксессуарами и получить очень-очень хорошую штуку. Насчет паркинга - ну, плати 1 год, потом можешь ставить на улице. :)
Я понял, автор ездит по всей Европе, так как он в международном розыске за слишком большое количество протестированных турэндуро! Спецслужбы ищут его, чтобы воспользоваться его опытом, а мотосалоны отдают ему мотоциклы просто так, погонять
Со всем согласен, кроме одного: Свет на кросстурере, все таки не очень хороший. И дело не в том, что он галогеновый, бывают и галогеновые норм светят. Ближний тупо тусклый. Дальний нормальный, но отрегулировать правильно не возможно. 7 лет мучаюсь с этой ламой ильича.
Cześć. BARDZO DOBRY KANAŁ ... INNI RECENZENCI POWINNI OD CIEBIE UCZYC SIE PRZEKAZYWAC TAK DOBRZE INFORMACJE. HONDA CROSSTOURER TO JEDEN Z LEPSZYCH MOTOCYKLI .SZKODA ZE HONDA NIE CHCE KONTYNUOWAĆ TEJ LINI MOTOCYKLA.POZDRAWIAM
Спасибо за отличный обзор. Немного режут уши ваши числительные( не "не более двести пятидесяти килограмм" , а "не более двухста пятидесяти или двухсот пятидесяти килограмм ),но для живущего в Испании это не страшно. Я иногда задумываюсь -А на фига я смотрю ваши обзоры? .А потом понимаю-Нравятся!)) Удачи каналу и вам здоровья.
Обзор выше всяких похвал!!! На мотик плевать, а пейзажи и постоянные горные серпантины так и кружат головую.Засёк себя на повторе поворотов телом сидя на стуле!!!
Отличный канал, отличный обзор. Интерсно было бы услышать ваше мнение про Yamaha Niken. Это, конечно, не турэндуро, но заявлятся же как спорттурер. Просто реально необычный пепелац)
Отличный обзор! Был у меня Кросстуриер, почти 3 года (2017 г.в.) поломок было поболее) самое плохое в нём - это подвеска, которая не держит такой вес и частенько пробивает, я про перед, один раз туманки отвалилисб на стыке асфальта, текла 2 раза, кнопки залипали, кардан раз запотел) короче мотик своебразный, но неплохой и точно одно - по уровню вибраций он невероятнн, просто невозможно потом комфортно себя чувствовать на любом другом. Сейчас Мульт V4 - вибраций больше)
@@lone-wolf у Гуся очень низкий центр тяжести и горшки, мешающие в обыденной жизни, на бездорожье становятся прямо-таки необходимыми, очень стабильный мотик по плохим покрытиям и околонулевых скоростях. Я ездил на новом 1290S - не то, он подрывной, на нём гнать, а не ехать)
Интересный момент, если на авто есть автохолд, то пропадает задержка переноса ноги с тормоза на газ. Держу ногу над газом на светофоре ,зачастную, помогает первым уезжать.
как всегда ваши обзоры супер. Благодаря им уже есть варианты. если бы у 850 adventure была бы регулируемая вилка то наверно выбрал бы его а так африка твин. Из 1200 либо 1290 super adventure либо большой гусь версия adventure. пока жду обзор на тигр 1200 и сравнительный обзор всех 1200.
Благодарю за обзор! Как всегда интересно, с юмором и самое главное по делу! А будет ли обзор на кавасаки версус 1000? Было бы очень интересно услышать мнение по литровому версусу и конечно же в сравнении даже со среднекубатурниками и бОльшими «братьями». Кому и для каких условий версус может больше подойти, слабые и сильные его места. И т.д., в общем, в стиле обзоров данного канала. Заранее благодарю!
По поводу : подтравливать сцеплением - я не пробовал, пока не было такого опыта ( вот думаю к следующему сезону или просто ВФР или КроссТурер замутить, просто пока не пойму, я уже совсем пердун, мотопутешественник, или я ещё полуночник пулятель ))) так вот по поводу подтравливать, мне кажется можно контролировать задним тормозом, конечно это увеличит износ, но мне кажется контролировать за счёт заднего тормоза вместо сцепы - зайдет пусть не на 10 из 10, ну на 8 из 10 )))
![[TH] FS vs BME - VCT Ascension Pacific - Lower Bracket Final](http://i.ytimg.com/vi/wnygqsR2Fig/mqdefault.jpg)
Вечно после твоих обзоров хочется купить мотоцикл))
Тут, скорее, из серии "стоит попробовать прокатиться". Сейчас VFR устарел и не впечатляет, как 9 лет назад.
✌️😂 та же история, аж зудится в руках, как хочется мот оседлать и в путь!
Точно, даже если этот мот весь обзор критиковал, а тем более если это БМВ, все равно хочется - вкусно рассказываешь... почему до сих пор твои ролики PRотделы мотопродавцов не выкупили
Да, очень "вкусно" рассказывает!
@@dmitrshiban3211 получится антиреклама)))))))
Да, хотим ролик по тормозам, пожалуйста.
Забавно, ютюб прошлое видео даже не показал... Зато теперь 2 видео есть на просмотр, спасибо автору, всем приятного просмотра
Пздц, радуюсь искренне, лучшие обзоры мото на рутубе как минимум.
Лайк уже...приеду с работы, гляну, спасибо🤜🤛🔥👍
Ну да. Кайфово. Один обзор посмотрел и все ясно. Нет смысла дальше рыть. Автор молодец. Лучший по профессии.
Согласен на все сто!
из комментариев....не лихачим,а то падение-смерть или коечка с поломанным позвоночником!...ты готов к такому?..тогда-не лихачь!...дай Бог всем здоровья и благоразумия!
Человеееечище, спасибо за чудесные видео, особенно за выдержанную речь. В эпоху тик-тока, Вы как глоток чистого воздуха, в центре Норильска.
Слушаю Вас, за рулём фуры, из штатов, через 3 недели пойду в салон, на тест NC750D
мне повезло, что я нашел Ваш канал, лучшие обзоры!
Good honest review, I've owned a 2017 CT DCT for 5 years and agree with all of your comment's. The V4 is a masterpiece of Japanese engineering, coupled with the DCT and nuclear bomb proof shaft drive means its a motorcycle I'll never sell. I don't think we'll ever see a bike like it again, in my opinion there is only a future for cheaper, inferior twin cylinder bikes.
Глядя на «оборудование» мотоцикла спереди, сзади ожидаешь увидеть подвешенное ведро.
Нужно выпутиь вторую часть поэтому поводу,что ставить на Далеко
Зачёт! Спасибо!
Наконец то человек внятно объяснил о чем Кросстурер... А то всё - слон, валкий, подвески ни о чём и прочая лабуда...
Пили технику по тормозам, интересно.
О да! 👍 Как всегда обзор на высоте! Благодарю за исчерпывающую информацию по данному мотоциклу! 🔥
Низкий поклон , за обзор давно ждал его :)
По моему это первый обзор , в котором большое внимание уделено восторгам
Второго номера
Можете дать краткий обзор именно с точки зрения Путешествий вдвоём ?
Палец вверх нажал и большое спасибо за обзоры
Потому что на этом мотоцикле я очень много ездил со вторым номером.
Вообще, эргономика посадки у всех 1200-х хорошая у пассажира. Бывают какие-то исключительные ситуации, когда на какой-то модели грязью может в ноги пассажира закидывать, но это редкость.
Здесь просто есть дополнительные фишечки для пассажира. Во-первых, на поджатой подвеске с пассажиром гораздо приятнее ездить, мотоцикл не раскачивается. Во-вторых, любой мотоцикл с роботом очень удобен при езде с пассажиром - обрати внимание в ролике, как ровно едет при переключении передач на роботе мотоцикл - пассажир не бьется шлемом при переключениях. В третьих, из-за самого веса мотоцикла наличие пассажира практически не ощущается, т.е. не надо переучитываться, что мотоцикл хуже управляется или хуже тормозит, чем когда один едешь.
Единственное, когда уже на многих мотоциклах переездили со вторым номером - она понимает, что бывают седла мягче. И еще здесь довольно удобные поручни у пассажира - тоже не на всех мотоциклах удобно. И еще второй номер также офигевает после VFR от вибраций на Гусях. :)
@@lone-wolf Добрый день, какой с вашей точки зрения самый удобный мотоцикл для езды вдвоем? если не сложно, то расставьте разные модели по местам (если есть опыт), пусть даже субъективно. Думаю взять Сутенер, но не знаю насколько он удобен для покатушек вдвоем. Визуально все примерно одинаковое, а возможности проехать и понять, к сожалению, нет. Если я Вас правильно понял, то Сутенер и Кросстурер при езде с пассажиром будут примерно близки? или нет?
Все 1200-е удобны для размещения вдвоем, можно даже не примерять. В крайнем случае поменять седло.
Сутенер мягкий, но раскачивается, Кросстурер жестче - вот глобальная разница между ними при езде.
наконец-то я уж думал не дождусь! спасибо
Я много путешествую на разных турэндуро сидя у компа и просматривая твои видосы!!! =)
Только от этого человека могу смотреть и слушать обзоры. Всех остальных теперь всерьёз не воспринимаю.
Молодчина, приятно смотреть!
Иван, спасибо большое за отличный обзор. Как владелец такого же мотоцикла, почти со всем согласен, о чём ты рассказал. Единственное, что добавлю, что у меня на "механике" бывает расход под 9.3 л., если ехать 210 км в час с центральным кофром, хотя бы километров 20 и дольше. Но я думаю это и нормально, так как аэродинамика тут как у кирпича, плюс пилот сидит ровно, не сгибаясь и не наклоняясь к рулю, в отличие от пилотов, которые едут в позе "креветки" на спортбайке. P.S.Звук выхлопа на видео приятный.
А вы не подскажите,какой фирмы выхлоп?
@@olegparmenov4364 стоковый выхлоп звучит очень неплохо, кстати
Я ваши обзоры все раз по 5 пересмотрел, по ним можно уже мото-вики делать, люблю такой скрупулёзный подход. Давно думал над покупкой мотоцикла, хотел взять что-то для города, но теперь нет, теперь только турэндуро и только путешествия)
PS: ролик по тормозам был бы очень интересен.
Отличный обзор! Благодарю 👍👍👍
Ждал я этого долго, спасибо 💋😂
Спасибо за обзор. Этот мотоцикл действительно великолепен.
Спасибо, ёмкий обзор!
Я искренне надеюсь, что Хонда позже возродит эту линейку. К примеру взяв за основу Африку адвенчер спорт, мотор от кростура и кардан. Я б купил :)
А пока ездим не сутенёре!
Как всегда не обзор, а шедевр
Как всегда шикарный обзор ! Даже не чувствуется, что мотоцикл из вашего гаража 😉
Шикарный блогер! Мне когда приходит оповещение, я реально всё бросаю и иду смотреть...
А ещё мы похоже соседи по Москве ) Я живу в Орехово-Борисово. Вижу в некоторых роликах автор проезжает часто по родным местам... Но мы по ходу оба свалили из родных пинат. Он в Испанию а я в Аргентину)))
Я вас обоих ненавижу, Свалили они. Испания и Аргентина. "Почему он едет в Египет, а не я!?"(Слезы зависти) Так у одного еще и канал с лучшими обзорами.
Да, жил в том районе лет 7-8.
@@MrWolkov ))))
@@lone-wolf на какой улице? Я на Маршала Захарова...
Каширское шоссе, 128.
Думаю людей которые ждали этот обзор очень много. Я тоже наконец то дождался(где внутри кто то радостно кричит уря-уряя))) Еще раз пасиб за обзор!!!
Лайк сразу, не глядя.
Беда в том, что после каждого нового обзора, хочется купить именно тот мот, который обозревал!))
Если пролезла голова, то пролезет и DRZ :D
Очень заходит ваш формат обзоров! Спасибо за труд!👊🏻✊🏻
Спасибо большое за долгожданный обзор.
Супер обзоры! Спасибо большое! Четкая и грамотная речь, точная информация, собственный опыт, чувство юмора! Продолжайте пожалуйста! Успехов!
Наконец-то! Спасибо! У меня такой😊
И у меня :-)
Пожалуйста помой в след раз стекло)) такую красоту скрывает
А не помогло бы - стекло уже старое, оно заматировалось - его если только полировать. Но т.к. я смотрю сверху стекла - меня вообще не волнует. Просто камера на подбородке и ровно в стекло смотрит. Я тоже когда увидел итоговый результат - думал, может потом еще без стекла наснимать. :)
Здравствуйте. У меня два кросстурера автомат и механика, так по возможности и буду дальше менять
Лучший для меня.
Вес? Да , тяжеловат , но это вообще фигня , в городе в пробках отлично с двойкой , по трассе шикарно и по бездору очень не плохо особенно с хорошей резиной .
Надёжность даже не обсуждаю , на одном 72тк накатал, на втором уже 55ткм
Езжу уже три сезона и не жалею .
Мотик пушка .
о Боже. спокойный, подробный, интересный, адекватный обзор на мотоцикл. лайк!
Отличный обзор! С каждым вашим обзором хочется новую модель мотоцикла.
Классный ролик, скажу так. Я сам езжу на x1200 и решил его в этом году продать. Путешествую мало, больше езжу по городу..... И блогодаря именно вашим роликам про средне-кубатурные индуро решил сменить. Выбираю между трейсером и тайгером. А посмотрев этот ролик, думаю такая корова нужна самому)) 🤦♂️🤦♂️🤦♂️вот что теперь делать? 🤔
Посмотрим на что пересядет автор )))
О да! Вот огромное преогромное спасибо! Я выбираю как раз между тенерой вы вфр. Было очень интересно ваше мнение. Спасибо!
Привет. И к чему больше склоняешься?
@@КиноманияЕвропы план такой: надо поездить на обоих. и просто возьму что больше зайдет. но подсознательно к хонде.
@@constantineAV Точно так,только как бы реализовать это - поездить на обоих.
Отличный обзор, спасибо!!
У меня едва мозг не взорвался от такого количества информации, но местами я не совсем согласен:
1. DCT уже значительно лучше воспринимается людьми. Нет уже заявлений от любителей большого, железного про не True.
2. Мотоцикл минимальными усилиями доводится до возможности ездить по лёгкому бездорожью.
Вроде все.
Спасибо за кинофильм 👍👍👍
ПС: Если бы Сутенеря внедрила бы dct, я бы ушел в этот мотоцикл жить🤔
ппц, чувак, ты просто монстр, про разные мото так всё классно снимать ролики! от души прям.
Спасибо за проделанную работу!
К слову о DCT на бездорожье. Если есть необходимость «подтравливать» сцеплением в некоторых ситуациях, то достаточно слегка прижать передний или задний тормоз. Автоматика приготовится и слегка ослабит (разведёт) диски сцепления. Те регулировка момента в «серой зоне» производится не рычагом сцепления, а рычагом тормоза. ЕДИНСТВЕННО, когда робот хуже классики с рычагом сцепления - это для новичков, которые ещё не умеют плавно обращаться с ручкой газа и могут со страха или от неожиданности ее резко крутануть. В таких ситуациях возможность разорвать передачу момента на колесо путём нажатия на рычаг сцепления может сильно выручить.
После 100км/ч, нужно вовремя сделать вид, что « по городу быстро не ездишь!»😂👍 гениально 👏😅
Подъписался, после первого ролика! Очень крутые обзоры! Приятно слушать профи! Благодарю за хорошие обзоры, для тех, кто только определяется, кого взять!
Спасибо за детальное описание! С удовольствием смотрю обзоры ! Респект !
Пожалуйста сделай обзор MV Agusta turismo veloce 800!!!!
Спасибо за видео!
Спасибо за отличный обзор но все же жду tiger 1200!
ждём про версус 1000
1200FD (DCT) 2010 года. Езжу каждый день, менять просто не на что. Многое совпадает с Х-версией, кстати, так что уши F-версии торчат крайне сильно :) Спасибо за обзор!
Кенгурятник - моё почтение!
Короч, я себе новый v-strom 650 взял) Когда будут обзоры на люкс-туреры?)))
молодец, тоже хочу))
Поздравляем 🤘
Турэндурки закончатся - тогда можно неспешно к турерам перейти.
@@lone-wolf тоже жду туреров! Всё таки для асфальта они удобнее, как мне кажется.
@@lone-wolf Может лучше к Скрэмблерам?!) Туреры себе мало кто может позволить из-за запредельной дороговизны. Разве что мезозойскую Голду). Да и не нужны они никому в городе, а обзоры будут сплошь про унылые кнопочки и компьютеры. У скрэмблеров явно аудитория будет в разы больше, и они намного более практичные, чем гигантские туреры. А там и до Триумфа 1200 недалеко...;)
У друга как раз была проблема с карданом.В повороте закусило(2 чела+вещи) и они разлеглись на трассе.Благо скорость была небольшая-ок 40-50км.Поменяли по гарантии.Чел реальный.Сергей Гоздь,президент мотоклуба Мушкетёры. Москва.
Давай про тормоза про плавающие суппорта, диски и тд. крутой обзор как всегда впрочем
Классный обзор, смотрел с большим удовольствием! Спасибо большое за внятный рассказ! Подписка и лайк🤜💥🤛
Четко! 👍🏻
Спасибо за очередной шикарный обзор,
Спасибо за обзор.Не дождусь обзор на Tiger1200 или хотя бы бы на Explorer1200.
The best 👍
Классный мот! Три года назад хотел купить себе такой мот, но не потянул и взял Varadero (литровый второго поколения, а не тот который в ролике показан - 125 кубов).
Все зашибись с мечтой Honda сделать комфортный турист со спортивным уклоном, проблема только в том, что для уклона не хватает спортивности, да и не понятны ни спицы ни 19" колесо в рамках предполагаемой концепции ;)
Несогласен с утверждением, что "к DCT нельзя привыкнуть за пару дней". Впервые сел на Кросстурер году наверное в 2018 или 2019. Имел сильное предубеждение против автомата. Через пять минут улыбался и хотел этот мотоцикл. Впечатление не испортило даже то, что в конце поездки при остановке на парковке я его уронил, привет весу и высоте, которые в дороге не ощущаются 😄
Эх, жаль, что нет новых. Автомат и кардан, идеально!
Судя повсему осталось только Триумф экспойлер 1200 затестить! Ждем с нетерпением!
Привет!!!Обзор как ВСЕГДА-СУПЕР!Спасибо.Вопрос такой,а что за перчатки?
Icon Timax Long
@@lone-wolf Понял,благодарю.
На фото модель Varadero 125 кубиков, а не литр
Обзоры на Sport Tourer можно ждать? Очень нравятся kawasaki ninja 1000sx и H2 sx
Мне они тоже интересны, в Испании-то милое дело, но не формат. Когда закончу свой план по турэндуро - тогда с удовольствием.
На фото Varadero в видосе 125ка, а не литр. Ошибочка наверное
Вполне возможно. По старичкам тяжело фотографии в нормальном разрешении найти. Последнее поколение Varadero есть, но хотелось старый, но не угадал. :)
То же обратил на это внимание.
Вот это сурово! Madmax edition! :) Про тормоза давай!
Обзор шикарный, всё по сути)
По тормозам интересно, да )
Honda Alptrans 700, вот что надо брать :-) , обзоров мало к сожалению
Хотелось бы обзор 800ки)
Отдельный ролик по тормозам интересно)
Хорошие обзоры!! Интересно в какой сфере у тебя работа, что позволяет тебе путешествовать и жить на три страны.
Спасибо за полные и обзорные ролики.
Привет, Одинокий волк!
Пытаюсь найти замену для NC750XD RC90.
И выбираю между Crosstourer и nt1100.
В Crosstourer привлекает кардан и цена.
В NT - более современная начинка.
Crosstourer можно найти за 10K евро, и это такой психологический порог для того, чтобы ещё можно было ставить мотоцикл на улице и не переживать по поводу его внешнего вида, и чтобы не сильно долго раздумывать над целесообразностью покупки.
С другой стороны, мотор в Crosstourer намного сложнее африканского, что теоретически может подкинуть сюрпризов на подержанной технике.
А NT придется или под чехол прятать, или подземный паркинг снимать, что добавит ещё 1500 евро в год к тратам
Вообще, требования к мотоциклу такие: чтобы подходил мотоциклисту с ростом 190 см, чтобы можно было ехать вдвоём 150 км/ч с комфортом по автобану до Альп, и там кататься по перевалам, в городе очень редкое использование.
с собой конечно же палатка, горелка, какая-то одежда. в общем все три кофра под завязку.
Пересмотрел уже не по разу ролики и про NT, и этот. и так и не понял, что же предпочесть.
ситуация осложняется ещё и тем, что Crosstourer очень сложно найти на тест-драйв. впрочем, NT найти на тест-драйв я пока тоже не смог - местные дилеры распродали даже тестовые мотоциклы.
А вообще, не понимаю, что ж Honda не сделала NC1000X, где тот же мотоцикл увеличили в 1.5 раза.
Наличие четвертого кофра и расход в 3.5 литра - это же мечта путешественника.
Что же в итоге взять?
Сложный выбор, просто есть у того, и другого определенные плюсы-минусы.
Crosstourer - это совсем-совсем другие ощущения после NC. Он дает ощущения мощного тяжелого туристического мотоцикла. Но тяжело будет смириться с расходом, ровно в 2 раза больше, чем NC. Где NC ест 3,5 - Crosstourer ест 6-7, заставить его есть меньше сложно. Но вот это ощущение танка - классное. В моторе там ничего особенно сложного нет, может чуть сложнее доступ к каким-то элементам, что компенсируется карданом. Плюс, это такой двигатель, который хорошо работает на низах, поэтому его вряд ли насиловали - большинство жизни он провел на каких-то низких оборотах без сильных нагрузок, ресурс там огромный. Даже если первый владелец ни разу не смотрел зазоры и менял масло раз в 15 000 - этому двигателю нормально.
Места определенно больше для пассажира и, главное, мотоцикл настолько сам по себе тяжелый и прижатый по ощущению, что езда одному или с пассажиром практически не отличаются, влияние нагруженных кофров тоже минимально.
Какие минусы по сравнению с NT - помимо расхода и меньшего запаса хода, у Кросстурера хуже ветрозащита и потенциал для улучшения хуже - мешает то, что можно воткнуть только узкие стекла, и выбор не так, чтобы ограничен. На NT верхняя ветрозащита близка к идеалу и есть сторонние стекла - например, стекло Givi выше оригинала где-то на 8 см - скорее всего, будет идеал для роста 190 см. Такого удовольствия у КТ не будет. И из-за большого веса с очень высоким центром тяжести на мотоцикле немного страшновато на скользкой грунтовке, либо когда на затычных шпильках, где почти до нуля сбрасываешь скорость, сильно наклонять тоже опасливо - при остановке просто не удержишь мотоцикл даже без пассажира. Причем, для NT выпускают полноценные дуги безопасности, как для турэндуро - его тоже можно смело валять. Еще минус - слабовата вилка для такой массы, поэтому будет пережата и слегка бить в руки на мелких камешках. У NT более-сбалансированная подвеска. С другой стороны, у Кросстурера спицованные диски, что дает больше уверенности при езде по камням и бордюрам, но из-за веса все равно активно скакать на неизвестных дорогах не станешь, а при аккуратной езде все равно. Еще у Кросстурера нет круиз-контроля. Можно поставить сторонний, но это надо заморочиться. Еще у NT Apple Carplay/Android Auto. Можно сделать беспроводным, подключив Carlinkit. Мелочь, но все же. NT - это практически Africa Twin, в любом сервисе известный мотоцикл, линейка VFR1200 редкая, и мало где знают о его тонкостях, расходники в сервисах просто так не лежат.
Какие минусы у NT по сравнению с КТ - вибрации лишние есть, особенно если держишь обычную 150 км/ч - на КТ ничего на таких скоростях не происходит. Хочется иногда чуть больше динамики, чем может дать NT, но после NC это и не заметно. Цепь вместо кардана. Сиденье похуже по комфорту, но легко менять/перешить. Места поменьше для пассажира, но относительно NC все равно много. Ветрозащита ног у NT хуже - у Кросстурера ниже пояса придраться сложно к чему-либо - нигде ничего не дует, грязь ни откуда не летит. У Кросстурера шикарные зеркала в стоке - в городе чуть выпирают, но в путешествиях гораздо-гораздо лучше, чем обзорность у NT.
Я бы взял NT просто за счет больше универсальности - легче съехать с асфальта, он ощущается значительно легче. Есть какие-то мелочи, но можно доработать аксессуарами и получить очень-очень хорошую штуку. Насчет паркинга - ну, плати 1 год, потом можешь ставить на улице. :)
Спасибо Иван,за Ваш обзор.
Добрый день. Очень интересно было бы послушать о самых интересных, на Ваш взгляд, местах для мотопутешествий по Европе.
У меня и Африка и Кросс на дцт. После на других байках ездишь и не понимаешь зачем все эти ручки и педальки? Что бы жизнь себе усложнить разве 😂😂😂
Я понял, автор ездит по всей Европе, так как он в международном розыске за слишком большое количество протестированных турэндуро! Спецслужбы ищут его, чтобы воспользоваться его опытом, а мотосалоны отдают ему мотоциклы просто так, погонять
Со всем согласен, кроме одного: Свет на кросстурере, все таки не очень хороший. И дело не в том, что он галогеновый, бывают и галогеновые норм светят. Ближний тупо тусклый. Дальний нормальный, но отрегулировать правильно не возможно. 7 лет мучаюсь с этой ламой ильича.
Отличный обзор. Прекрасное видео. Вы про свой тюнинг не рассказали, интересно что за защиты от взрывов?
Cześć. BARDZO DOBRY KANAŁ ... INNI RECENZENCI POWINNI OD CIEBIE UCZYC SIE PRZEKAZYWAC TAK DOBRZE INFORMACJE.
HONDA CROSSTOURER TO JEDEN Z LEPSZYCH MOTOCYKLI .SZKODA ZE HONDA NIE CHCE KONTYNUOWAĆ TEJ LINI MOTOCYKLA.POZDRAWIAM
Спасибо за отличный обзор. Немного режут уши ваши числительные( не "не более двести пятидесяти килограмм" , а "не более двухста пятидесяти или двухсот пятидесяти килограмм ),но для живущего в Испании это не страшно. Я иногда задумываюсь -А на фига я смотрю ваши обзоры? .А потом понимаю-Нравятся!)) Удачи каналу и вам здоровья.
И у меня уши режет, но замечаю постфактум.
Обзор выше всяких похвал!!! На мотик плевать, а пейзажи и постоянные горные серпантины так и кружат головую.Засёк себя на повторе поворотов телом сидя на стуле!!!
Отличный канал, отличный обзор. Интерсно было бы услышать ваше мнение про Yamaha Niken. Это, конечно, не турэндуро, но заявлятся же как спорттурер. Просто реально необычный пепелац)
Никкен отлично (если смириться с внешним видом и шириной). Я хочу на него менять свой 1200f
Ждем еще обзоров!!!
Как я понял вы ездили на Royal Enfield Himalayan. Ждать ли обзора? Интересная модель.
Всё интересно, рассказывай про тормоза)
Отличный обзор! Был у меня Кросстуриер, почти 3 года (2017 г.в.) поломок было поболее) самое плохое в нём - это подвеска, которая не держит такой вес и частенько пробивает, я про перед, один раз туманки отвалилисб на стыке асфальта, текла 2 раза, кнопки залипали, кардан раз запотел) короче мотик своебразный, но неплохой и точно одно - по уровню вибраций он невероятнн, просто невозможно потом комфортно себя чувствовать на любом другом. Сейчас Мульт V4 - вибраций больше)
Я тоже одной ногой в Мульте V4 (обдумываю) - пересесть на классический большой турэндуро вообще не хочется после КТ.
@@lone-wolf правильно)
@@lone-wolf но Гуся, вопреки всему, я тоже куплю) был на курсах БМВ, 2 дня по песку, глине, он многое может)
Все относительно. Если бы на тех же самых курсах после Гусей давали прокатиться на KTM - было бы другое восприятие. :)
@@lone-wolf у Гуся очень низкий центр тяжести и горшки, мешающие в обыденной жизни, на бездорожье становятся прямо-таки необходимыми, очень стабильный мотик по плохим покрытиям и околонулевых скоростях. Я ездил на новом 1290S - не то, он подрывной, на нём гнать, а не ехать)
Выпуск, про тормоза, будет интересен!
езжу на вфр1200 туристе автомате кайфую.Только на ручном или спорт режиме
Интересный момент, если на авто есть автохолд, то пропадает задержка переноса ноги с тормоза на газ. Держу ногу над газом на светофоре ,зачастную, помогает первым уезжать.
Все равно редко какой автомобиль в потоке имеет такую динамику со старта.
Очень заинтересовался этим мото. Скажите, в Японии такие мото все задушены или есть оба варианта ?
как всегда ваши обзоры супер. Благодаря им уже есть варианты. если бы у 850 adventure была бы регулируемая вилка то наверно выбрал бы его а так африка твин. Из 1200 либо 1290 super adventure либо большой гусь версия adventure. пока жду обзор на тигр 1200 и сравнительный обзор всех 1200.
Благодарю за обзор! Как всегда интересно, с юмором и самое главное по делу! А будет ли обзор на кавасаки версус 1000? Было бы очень интересно услышать мнение по литровому версусу и конечно же в сравнении даже со среднекубатурниками и бОльшими «братьями». Кому и для каких условий версус может больше подойти, слабые и сильные его места. И т.д., в общем, в стиле обзоров данного канала. Заранее благодарю!
Будет-будет.
только вот на 2:26 показано XL125V, а в версиях после 2003 года пошли с 155мм хода передней(инжектор) , у версии карбюраторной было 175мм,это важно..
*После дождичка на лесной дороге будет весело на таком "эндуро"*
По поводу : подтравливать сцеплением - я не пробовал, пока не было такого опыта ( вот думаю к следующему сезону или просто ВФР или КроссТурер замутить, просто пока не пойму, я уже совсем пердун, мотопутешественник, или я ещё полуночник пулятель ))) так вот по поводу подтравливать, мне кажется можно контролировать задним тормозом, конечно это увеличит износ, но мне кажется контролировать за счёт заднего тормоза вместо сцепы - зайдет пусть не на 10 из 10, ну на 8 из 10 )))