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変に情報を伏せてびっくり演出よりも、最初に全部真摯に説明してから検証に入るのがとても良かった
ただ最近非鉄の友達と出かける機会が増えるなかで直通の強みをすごく感じる
ぐるっと回るルートだといろんな列車に乗れて楽しそう。
北陸新幹線に東京で乗ると、なんだか米原でしらさぎに乗り換えた時のようなローカル感が漂っていて落ち着くような気もする福井県民です
11:21 滋賀県の地域区分では、米原や長浜は、湖東ではなく湖北ですね。
チャプター0:39 東京から敦賀までの乗り換え手段3:04 東海道ルートで乗車4:07 東京 発車4:53 今回のひかり645号の停車駅は？6:38 はくたか565号の停車駅は？7:52 東海道と北陸の速度の違いは？8:57 米原駅9:49 米原駅で特急に乗り換え12:05 敦賀駅到着時点ではくたかは今どこ？13:20 東海道と北陸の料金の違い13:46 まとめ
一本でラクに行けるか安上がりで早く着けるかの2択
様々な景色を楽しみながら一周するのもアリですね！
福井県民の私でも東京から敦賀まで行くなら、東海道新幹線＋しらさきを利用します😅でも、GW、盆休み、正月休みは東海道新幹線も混むので、北陸新幹線利用もありかなぁと😅
距離もそうだけど、東京～大宮間の速度制限も影響していそう
大宮通過を何本か走らせてくれー。
戸田公園辺り走ってる時、埼京線に乗ってる女性と目があったよ。
まああれだけ沿線建物だらけだとね
昔あったよね、大宮通過。通過させるためにホームの端を１センチくらい削って幅を広げたりしてた。何でなくなったんだろう@@東京一郎-j8u
西側と違って国鉄時代から造って貰えたんだから贅沢言うな。
東海道ルートと北陸ルートを楽しめる。
若者ではない身の上からすると北陸ならおと休パスを使って北陸新幹線ルートですかね。
しらさぎ号のサンダーチャイム、最高ですね😀
福井駅で、ほぼ互角。福井県からの東京圏出張、あるいは東京圏からの福井方面出張が、ダブルルート化される。そもそも、北陸新幹線の建設意義に「経路二重化」という目的がある。東京〜大阪の経路二重化ばかりが注目される傾向があるが、Ａルートの途中または端点からＢルートの途中までの経路も二重化されるという点にも注目する必要がある。
北陸で乗り換えなしと東海道経由 最大の違いは管轄だろうな…北陸の方は東と西で両方管理してるし
北陸新幹線は最速達かがやきと一番遅いはくたか所要時間１時間も違う
北陸新幹線、存在感を出すのは帰省ラッシュ＆冬の豪雪時かもしれません。あと、乗り換えなしというのは旅慣れない方にとってはありがたいことですよ。
まぁでも帰省シーズンとかは乗り換えない方が有難いし需要あるかも
子連れ、大荷物、車椅子……時間がかかっても多少割高でも「乗換なし」を優先する移動需要は、それなりに存在する。
敦賀から東京まで先日乗りとおしましたが指定は全席満席なのに延伸区間は空席が沢山ありました…。
11:21 湖東線と言うより湖北線と言った方がしっくりきますね
❌たくたか号⭕️はくたか号説明欄が間違っています。
東京から敦賀に向かう人で新幹線で寝落ちしそうな人は、やっぱ寝過ごしの心配が一切ない、北陸新幹線一択ですよね。
幼少期から東京→敦賀はよく利用しています。一度くらいは記念で北陸ルートを使いたいとは思いますが、今後も基本は東海道ルートですね…。2000円の差は大きいです。新幹線のせいではないですが、乗継割引の廃止と全席指定化でしらさぎが大幅値上げ(380円→1290円、繁忙期ならさらに値上げ)になったのが痛すぎます。
時間に制約が無ければ往復乗車券を買わずに一筆書き周遊で乗車券を買って行き帰り別ルートの選択もありですね。
東海道新幹線完結のひかり号の停車駅でもう一つが新横浜から豊橋駅を無停車のタイプが存在します←ひかり号だけで停車駅で複数のパターンがあるせいで困惑（東海道新幹線完結、小田原から名古屋か新横浜から豊橋、初電のひかり号←ひかり631号とか、小田原、豊橋＋静岡or浜松or両方、山陽新幹線直通、3往復のみ熱海、一部三島、静岡、浜松、ひかり533号、小田原、静岡、名古屋、京都から姫路までの各駅）
グランクラスでのんびり時間がかかる方を選びたい
同じ様なケースはかがやき501号でも見られ、僅かに東海道新幹線経由の方が早く着く様です。
色んな鉄道ユーチューバーさんが同じような動画を上げられてますね❤
災害時等でどちらかのルートが不通になった場合2ルートあるのはありがたい。後細かいですがスーパーが米原駅出発が敦賀駅出発になってますよ。
東京～敦賀、北陸新幹線だと乗り換え無しで便利になりましたが、米原乗り換えもまだまだ捨てがたいですよね。個人的にはやっぱり京都からサンダーバードで行きたい気持ち。
東京から敦賀までが2ルートがあって迷いますがもし動かなくなってしまったら別ルートに切り替え出来るので助かります
Nice video!
東京から見て、現在の北陸新幹線の遠端が敦賀駅なのは、北海道新幹線の現在の遠端が新函館北斗駅なのと同じ。ともに、将来延長されたら途中駅になる。北海道新幹線との相違は、延長計画が具体化してしないこと。
今回誤字が多かったですよー！米原発車が敦賀発車にはくたか565号がかがやき565号に
はくたか号は停車駅多く時間かかりますが、グリーン車やグランクラス(ただしはくたか号ではアテンダントサービスなし)で、のんびり行きたい人にはいいかも。
かがやき利用時でも時間帯によっては東海道ルートの方が早い場合があるらしいです、、
乗り換えが面倒くさい人は、北陸新幹線かな
乗継割引がなくなったのは残念です😢
今回の延伸の本来の目的地は福井や小松でしょうね。先に新北陸トンネルを作ってしまわないと、次の延伸のハードルが高すぎるので敦賀が終点になりましたが、福井・小松なら北陸新幹線に座って行くのがベターでしょう。東海道周りだと2回乗り換えが必要なのがより不便ですね。
米原で乗り換えるときは【EXサービス限定乗継きっぷ】を使うと安くなるんですが、【JR東海の駅ではJR東海の区間を含まないe5489の予約を発券できない】という制約から、愛知県民の私が使おうとすると米原駅改札外のJR西日本管轄の指定席券売機を使う必要があり（乗換改札の所にある改札内券売機はJR東海管轄なので）通常の乗継時間で発券するのは難しいのではないかという懸念があります（JR東日本でe5489の発券できる駅（山手線内等）だと乗継きっぷ発券できるんでしょうか……）
ＪＲ旅客各社の各種割引商品が「自社の駅等でのみ販売」であることが、広域的な旅客の利便性を損なっている。国鉄改革の際に「分割」民営化したことの弊害か？
JRは鉄道業においてなくてはならない会社だけど以前から融通の効かなさもお墨付き…首都圏でも度々不便を強いられてます分割も新幹線だけ別会社にして在来線は半官半民の形で支える仕組みだったらここまでややこしくなってなかった気もします
東海道新幹線回りの方が壁も低いし、車窓が楽しめます
しろはんどさんにやってもらいたいヤツだった！
他チャンネルの宣伝はやめましょう
北陸新幹線の米原ルート案がだったら、米原の新幹線ホームもE7とN700Sが並ぶ光景が当たり前に見れたかもしれなかったですね😅
自分は50歳を超えているので、首都圏でいろいろ乗り降りするならおとなび首都圏フリーきっぷ、そうでないならぐるっと一周する片道切符+e切符ですね。
あーそういえば北陸新幹線って将来的には新大阪まで延びるって聞いたような、、間違ってたらすみません
敦賀駅〜福井県小浜市(JR東小浜駅付近)〜京都駅〜京都府京田辺市(JR松井山手駅付近)〜新大阪駅と言う、「小浜・京都ルート」で建設される事が、既に決定しています。ただし、「小浜・京都ルート」は京都府内の地下を通る予定ですので、環境問題、地下水の水源への影響、建設費負担…等々の問題が山積しています。
@@カメイドイチローさん、ご丁寧な説明有難うございます、確かに環境問題を考えると小浜ルートは 中々建設難しそう
今回の延伸区間って、東京と「直結」したけど、時短効果はあまり無いんですよね。だから、今回の区間は東京〜福井という視点より西九州新幹線の先行開通区間が、福岡から(へ)新幹線が一部開通したと同じ様な感じで関西から(へ)新幹線が一部開通した。という意味合いが大きいのかもしれませんね
キップは都区内→都区内と片道乗車券にするとお得。
東京から敦賀までのルートは東海道回りだけでしたが北陸新幹線の金沢〜敦賀間が開業したことにより東海道回りと日本海回りの2つが出来たことで料金も考えると東海道ルートが安いんだなぁと改めて分かりました。
0:55実際は3月16日のダイヤ改正にて開業済み。
小田原停車の交互停車相方である豊橋民からしたら、大阪方面と北陸方面も名古屋でいちいち乗り換えなくていいのでかなり助かる余談だけど豊橋～新横浜を１時間３分で走破するし
10:09 米原駅発車。と入れるべき所が敦賀駅発車になっていますよ。
僕の最寄り駅:藤沢で父の地元が福井だからたまーに行くけど・行くとき:東京・金沢経由・帰り:米原・小田原経由が多いなぁ父は昔から小田原・米原経由を選ぶことが多いかなぁ
まぁ、北陸新幹線どころか上越新幹線もなく東海道新幹線はあった時代だと、米原経由一択でしょうね。
検証ありがとうございます南関東の人は福井駅までなら北陸新幹線(もしくは飛行機)、敦賀に行くなら米原回りと使い分けできるしもちろん乗り通しもできるのである意味お得感がありますねw
EX予約で貯まったポイントで、まだグリーン車って乗れるんですか？去年12月で終わったかなと…6月までは貯めてあったポイントは使えるみたいですが
敦賀から東京（もしくはその逆）を移動する人って実際問題1日何人いるんだろう？
東京から敦賀へ行く人はそれ程多くない。福井、金沢の方がはるかに多い。また、はくたか号の敦賀行きは昼間の補完列車だからかがやき号がない時間帯は仕方ないよね。
品川や横浜だったら東海道一択です北陸新幹線せめて275キロに上げればいいんですけどね
その代わり大宮付近の埼玉勢だと飛行機とどっこいって感じだね。 いや流石に埼玉勢が敦賀にようがあるかと聞かれると微妙だが。 小松は結構勝てるんでは？
かがやきの最高速度って275じゃないの
@@決して私に構わないで下さい 上越新幹線のみですね
@@決して私に構わないで下さい 上越新幹線は275km/hだけど北陸新幹線は260km/hだよ。E7系W7系の車両性能としては275km/hは問題なく出せる。
北陸新幹線は山道のグネグネコースが上越新幹線を超えるレベルかもしれない
遠回りしたら、時間も料金も多くかかる。それだけのこと。
おはようございます がみさん、一体、東京都と福井県を西から東から何往復されたのですか！？ 改正前にも金沢の動画がありましたし、数年後には富山県内も城端線と氷見線の三セク移管 高山線も運行形態を（上下分離方式などで）検討するなど変化がありそうです 今後も北陸の取材を待っています 九頭竜線や大糸線の糸魚川～南小谷～信濃大町も収支の状況が相当悪いらしいですね
ＱＷＥＲＴＹ配列のキーボードなら、ＴとＨとは斜め近接位置にあるから、ローマ字入力で「はく」と打つつもりが「たく」と打ってしまう打鍵ミスは起こりそうだ。
あえて遠回りルートで行く鉄オタもいる
確かに東海道新幹線で米原駅まで乗って、米原駅から敦賀に乗り換えた方が便利ですよね！
10:08 米原駅発車 敦賀駅ではないです
最速のかがやきても東京−敦賀間は3時間10分とかなので、東海道経由の方が早くなりますね。
まさか、東海道新幹線ルートの方が2つの意味でお得だったとは…乗り換えはあれど、安く行きたかったら遠回りするのもいいですね😊
この動画見てたら北陸新幹線のCM出てきたw
どこかのｽﾄｰ…じゃなかったTH-camrが見送った友達にのぞみを飛行機で先回りするみたいな先回りする企画を撮りそうな気がする
はくたかの停車パターンを改善すべきですね😂
石川 能登へ出張した時、現地の取引先の方から、「敦賀は、一部の観光客か、電力関係者しか行きませんよぉ。」と、仰っていました😂
そもそもが若狭地区に原発を受け入れてもらった見返り的な要素も大きい
敦賀はフェリーがあるんですけどね。
東京・福井間であってもはくたか利用だと延伸前の方が速かったんですよね。のぞみで名古屋まで利用だと乗車時間で3時間10分弱。米原からの敦賀での接続は三セク・新幹線ともに接続が良くなくて残念です。
はくたかなら余裕で先回りできる上に、かがやきの中の最速便でも東海道ルートの方が早いし安い。
東京〜博多ののぞみと飛行機に対するものと似てる気がする一本で行けはするけど、別のルートの方が早いっていう
北陸新幹線一択 はくたかにもアテンダントサービスつけば尚更東京発ならグランクラス取ってビューゴールドラウンジで一服してから行きたい敦賀で降りずにサンダーバードに乗り換えて大坂へ
まあ敦賀って福井県の嶺南だからね場所は
東京発の北陸新幹線の主眼は温泉地までなのでは？それより西はどちらかというと京都・大阪につながるまでの途中経過というか・・・
「新幹線に相応しいゲストの方」は呼ばなかったんですね（）
もう整備新幹線はすべて最高速度を275～285km/hにすべきだと思う！そうでないといろんな不満を解消できない気がする。特に北海道新幹線関係は時間の壁を考えるならなおさら！
盛岡以北を北・東が自腹で320km/h対応工事を行っています。
足腰に自信がない人や家族連れの人は北陸新幹線のほうが無難
東海道新幹線だと、日本の大動脈に乗ってるような気がするし、富士山も見えるしで、福井の田舎者としては、なんとも捨てがたいですね笑
北陸新幹線だと、白山見えるよ。
北陸新幹線だと、浅間山が見えますよ
米原経由で敦賀の方が早いんすよね😅
私は、もともと品川か、新横浜から乗るので、東京駅でのるより、このルートしか考えていません。
通勤電車とかの乗り換えは嫌だけど、どうせ座席指定されてるしそこまで乗り換え苦じゃないけどなぁ〜よっぽど4時間近く座り続けてる方が辛い
先日、北陸新幹線の金沢延伸からまだ10年も経っていないという事実を知って驚いたのですが、それ以前の金沢から東京への移動手段は今回の動画のように特急サンダーバードorしらさぎで米原経由の東海道新幹線がメインルートだったのでしょうか？そうだとしたら大変だったんですね。（小松空港を利用する人が今より多かったのかな？）
北陸新幹線金沢延伸前の東京～金沢間の移動は越後湯沢乗り換え上越新幹線&ほくほく線特急はくたかがメインルートでした。
@@新島敏博 なるほど、そのようなルートがあったんですね！調べたところ、延伸開業前はほくほく線ルートで4時間もかかっていたとのことで北陸新幹線の延伸がいかに地元の方々に望まれていたのかを実感しました。丁寧に教えてくださってありがとうございました🙏
10：10の所で、米原発敦賀行きなのに、なぜ敦賀発？
JR東海的には米原↔︎敦賀を新幹線でつないだ方が儲かるかも。北陸新幹線はJR西日本管轄だからね。
目的地が福井から新横浜ぐらいだともう東海道新幹線一択ですね。しらさぎの乗車率はあまり開業前より変わらないような気がします。
静岡飛ばしのひかり。新横浜〜名古屋の停車駅は小田原or豊橋だけの準のぞみ、スーパーひかり。名古屋まではひかり・こだま料金でのぞみに乗った気分になれます。
まあJR東も西も東京から敦賀に行く人の需要は当てにしてないからね。でもせめて福井までは日中もかがやきを走らせても良かったと思うんだけど。
東海道経由のほうが早いのはわかってるので、東海道新幹線にお任せですね。
後金沢から敦賀開業日が間違ってる。❌2024年4月⭕️2024年3月
動画の作り過ぎで細かいところがルーズになってますかね。あまり焦らず、ゆっくり作ってもらっていいんですけどね。
俺は大宮乗り換えだな
西村京太郎トラベルミステリーで創作できそうなイメージがします。
これ、朝一の敦賀行きを見送って、その後ののぞみで名古屋、しらさぎでも成立しますよ
[東京⇨敦賀]は東海道回り。[敦賀⇨東京]は北陸回り。敦賀駅で東京への直通列車に乗る安心感は得難い😂
SU channelさんが丹東〜仁川を大回りする動画面白かったです。
マジですか？高い北陸ルートの方が50分も時間がかかる😂
600のひかり地味に速いからね。
東京から、北陸新幹線経由で敦賀に行って東海道線経由で東京に戻るか、その逆が運賃では安いと思う。
外国人乗客が多いひかり
30分・1時間違うとか、費用が5000円くらい異なるとか理由がなければ、趣味レベルでしか無い。座ってそのまま目的地に着く方が良い。それが一般人の考え方。途中何処を経由するなんて関係ない。車窓でしか無い。多くの人は車窓よりもスマホを観ているんだし。
あと数年で長野までは275km/hになるかも
変に情報を伏せてびっくり演出よりも、最初に全部真摯に説明してから検証に入るのがとても良かった
ただ最近非鉄の友達と出かける機会が増えるなかで直通の強みをすごく感じる
ぐるっと回るルートだといろんな列車に乗れて楽しそう。
北陸新幹線に東京で乗ると、
なんだか米原でしらさぎに乗り換えた時のようなローカル感が漂っていて
落ち着くような気もする福井県民です
11:21 滋賀県の地域区分では、米原や長浜は、湖東ではなく湖北ですね。
チャプター
0:39 東京から敦賀までの乗り換え手段
3:04 東海道ルートで乗車
4:07 東京 発車
4:53 今回のひかり645号の停車駅は？
6:38 はくたか565号の停車駅は？
7:52 東海道と北陸の速度の違いは？
8:57 米原駅
9:49 米原駅で特急に乗り換え
12:05 敦賀駅到着時点ではくたかは今どこ？
13:20 東海道と北陸の料金の違い
13:46 まとめ
一本でラクに行けるか安上がりで早く着けるかの2択
様々な景色を楽しみながら一周するのもアリですね！
福井県民の私でも東京から敦賀まで行くなら、東海道新幹線＋しらさきを利用します😅でも、GW、盆休み、正月休みは東海道新幹線も混むので、北陸新幹線利用もありかなぁと😅
距離もそうだけど、東京～大宮間の速度制限も影響していそう
大宮通過を何本か走らせてくれー。
戸田公園辺り走ってる時、
埼京線に乗ってる女性と目があったよ。
まああれだけ沿線建物だらけだとね
昔あったよね、大宮通過。通過させるためにホームの端を１センチくらい削って幅を広げたりしてた。何でなくなったんだろう@@東京一郎-j8u
西側と違って国鉄時代から造って貰えたんだから贅沢言うな。
東海道ルートと北陸ルートを楽しめる。
若者ではない身の上からすると北陸ならおと休パスを使って北陸新幹線ルートですかね。
しらさぎ号のサンダーチャイム、最高ですね😀
福井駅で、ほぼ互角。
福井県からの東京圏出張、あるいは東京圏からの福井方面出張が、ダブルルート化される。そもそも、北陸新幹線の建設意義に「経路二重化」という目的がある。東京〜大阪の経路二重化ばかりが注目される傾向があるが、Ａルートの途中または端点からＢルートの途中までの経路も二重化されるという点にも注目する必要がある。
北陸で乗り換えなしと東海道経由 最大の違いは管轄だろうな…北陸の方は東と西で両方管理してるし
北陸新幹線は最速達かがやきと一番遅いはくたか所要時間１時間も違う
北陸新幹線、存在感を出すのは帰省ラッシュ＆冬の豪雪時かもしれません。あと、乗り換えなしというのは旅慣れない方にとってはありがたいことですよ。
まぁでも帰省シーズンとかは乗り換えない方が有難いし需要あるかも
子連れ、大荷物、車椅子……
時間がかかっても多少割高でも「乗換なし」を優先する移動需要は、それなりに存在する。
敦賀から東京まで先日乗りとおしましたが指定は全席満席なのに延伸区間は空席が沢山ありました…。
11:21 湖東線と言うより湖北線と言った方がしっくりきますね
❌たくたか号⭕️はくたか号
説明欄が間違っています。
東京から敦賀に向かう人で新幹線で寝落ちしそうな人は、やっぱ寝過ごしの心配が一切ない、北陸新幹線一択ですよね。
幼少期から東京→敦賀はよく利用しています。一度くらいは記念で北陸ルートを使いたいとは思いますが、今後も基本は東海道ルートですね…。2000円の差は大きいです。
新幹線のせいではないですが、乗継割引の廃止と全席指定化でしらさぎが大幅値上げ(380円→1290円、繁忙期ならさらに値上げ)になったのが痛すぎます。
時間に制約が無ければ往復乗車券を買わずに一筆書き周遊で乗車券を買って行き帰り別ルートの選択もありですね。
東海道新幹線完結のひかり号の停車駅でもう一つが新横浜から豊橋駅を無停車のタイプが存在します←ひかり号だけで停車駅で複数のパターンがあるせいで困惑（東海道新幹線完結、小田原から名古屋か新横浜から豊橋、初電のひかり号←ひかり631号とか、小田原、豊橋＋静岡or浜松or両方、山陽新幹線直通、3往復のみ熱海、一部三島、静岡、浜松、ひかり533号、小田原、静岡、名古屋、京都から姫路までの各駅）
グランクラスでのんびり時間がかかる方を選びたい
同じ様なケースはかがやき501号でも見られ、僅かに東海道新幹線経由の方が早く着く様です。
色んな鉄道ユーチューバーさんが同じような動画を上げられてますね❤
災害時等でどちらかのルートが不通になった場合2ルートあるのはありがたい。
後細かいですがスーパーが米原駅出発が敦賀駅出発になってますよ。
東京～敦賀、北陸新幹線だと乗り換え無しで便利になりましたが、米原乗り換えもまだまだ捨てがたいですよね。個人的にはやっぱり京都からサンダーバードで行きたい気持ち。
東京から敦賀までが2ルートがあって迷いますがもし動かなくなってしまったら別ルートに切り替え出来るので助かります
Nice video!
東京から見て、現在の北陸新幹線の遠端が敦賀駅なのは、北海道新幹線の現在の遠端が新函館北斗駅なのと同じ。
ともに、将来延長されたら途中駅になる。北海道新幹線との相違は、延長計画が具体化してしないこと。
今回誤字が多かったですよー！
米原発車が敦賀発車に
はくたか565号がかがやき565号に
はくたか号は停車駅多く時間かかりますが、グリーン車やグランクラス(ただしはくたか号ではアテンダントサービスなし)で、のんびり行きたい人にはいいかも。
かがやき利用時でも時間帯によっては東海道ルートの方が早い場合があるらしいです、、
乗り換えが面倒くさい人は、北陸新幹線かな
乗継割引がなくなったのは残念です😢
今回の延伸の本来の目的地は福井や小松でしょうね。先に新北陸トンネルを作ってしまわないと、次の延伸のハードルが高すぎるので
敦賀が終点になりましたが、福井・小松なら北陸新幹線に座って行くのがベターでしょう。東海道周りだと2回乗り換えが必要なのがより不便ですね。
米原で乗り換えるときは【EXサービス限定乗継きっぷ】を使うと安くなるんですが、【JR東海の駅ではJR東海の区間を含まないe5489の予約を発券できない】という制約から、愛知県民の私が使おうとすると米原駅改札外のJR西日本管轄の指定席券売機を使う必要があり（乗換改札の所にある改札内券売機はJR東海管轄なので）通常の乗継時間で発券するのは難しいのではないかという懸念があります
（JR東日本でe5489の発券できる駅（山手線内等）だと乗継きっぷ発券できるんでしょうか……）
ＪＲ旅客各社の各種割引商品が「自社の駅等でのみ販売」であることが、広域的な旅客の利便性を損なっている。
国鉄改革の際に「分割」民営化したことの弊害か？
JRは鉄道業においてなくてはならない会社だけど以前から融通の効かなさもお墨付き…首都圏でも度々不便を強いられてます
分割も新幹線だけ別会社にして在来線は半官半民の形で支える仕組みだったらここまでややこしくなってなかった気もします
東海道新幹線回りの方が壁も低いし、車窓が楽しめます
しろはんどさんにやってもらいたいヤツだった！
他チャンネルの宣伝はやめましょう
北陸新幹線の米原ルート案がだったら、米原の新幹線ホームもE7とN700Sが並ぶ光景が当たり前に見れたかもしれなかったですね😅
自分は50歳を超えているので、首都圏でいろいろ乗り降りするならおとなび首都圏フリーきっぷ、そうでないならぐるっと一周する片道切符+e切符ですね。
あーそういえば北陸新幹線って将来的には新大阪まで延びるって聞いたような、、間違ってたらすみません
敦賀駅〜福井県小浜市(JR東小浜駅付近)〜京都駅〜京都府京田辺市(JR松井山手駅付近)〜新大阪駅と言う、「小浜・京都ルート」で建設される事が、既に決定しています。
ただし、「小浜・京都ルート」は京都府内の地下を通る予定ですので、環境問題、地下水の水源への影響、建設費負担…等々の問題が山積しています。
@@カメイドイチローさん、ご丁寧な説明有難うございます、確かに環境問題を考えると小浜ルートは 中々建設難しそう
今回の延伸区間って、東京と「直結」したけど、時短効果はあまり無いんですよね。
だから、今回の区間は東京〜福井という視点より
西九州新幹線の先行開通区間が、
福岡から(へ)新幹線が一部開通したと同じ様な感じで
関西から(へ)新幹線が一部開通した。という意味合いが大きいのかもしれませんね
キップは都区内→都区内と片道乗車券にするとお得。
東京から敦賀までのルートは東海道回りだけでしたが北陸新幹線の金沢〜敦賀間が開業したことにより東海道回りと日本海回りの2つが出来たことで料金も考えると東海道ルートが安いんだなぁと改めて分かりました。
0:55実際は3月16日のダイヤ改正にて開業済み。
小田原停車の交互停車相方である豊橋民からしたら、大阪方面と北陸方面も名古屋でいちいち乗り換えなくていいのでかなり助かる
余談だけど豊橋～新横浜を１時間３分で走破するし
10:09 米原駅発車。と入れるべき所が敦賀駅発車になっていますよ。
僕の最寄り駅:藤沢で
父の地元が福井だからたまーに行くけど
・行くとき:東京・金沢経由
・帰り:米原・小田原経由
が多いなぁ
父は昔から小田原・米原経由を選ぶことが多いかなぁ
まぁ、北陸新幹線どころか上越新幹線もなく東海道新幹線はあった時代だと、米原経由一択でしょうね。
検証ありがとうございます
南関東の人は福井駅までなら北陸新幹線(もしくは飛行機)、敦賀に行くなら米原回りと使い分けできるしもちろん乗り通しもできるのである意味お得感がありますねw
EX予約で貯まったポイントで、まだグリーン車って乗れるんですか？
去年12月で終わったかなと…
6月までは貯めてあったポイントは使えるみたいですが
敦賀から東京（もしくはその逆）を移動する人って実際問題1日何人いるんだろう？
東京から敦賀へ行く人はそれ程多くない。福井、金沢の方がはるかに多い。また、はくたか号の敦賀行きは昼間の補完列車だからかがやき号がない時間帯は仕方ないよね。
品川や横浜だったら東海道一択です
北陸新幹線せめて275キロに上げればいいんですけどね
その代わり大宮付近の埼玉勢だと飛行機とどっこいって感じだね。 いや流石に埼玉勢が敦賀にようがあるかと聞かれると微妙だが。
小松は結構勝てるんでは？
かがやきの最高速度って275じゃないの
@@決して私に構わないで下さい 上越新幹線のみですね
@@決して私に構わないで下さい 上越新幹線は275km/hだけど北陸新幹線は260km/hだよ。
E7系W7系の車両性能としては275km/hは問題なく出せる。
北陸新幹線は山道のグネグネコースが上越新幹線を超えるレベルかもしれない
遠回りしたら、時間も料金も多くかかる。
それだけのこと。
おはようございます がみさん、一体、東京都と福井県を西から東から何往復されたのですか！？ 改正前にも金沢の動画がありましたし、数年後には富山県内も城端線と氷見線の三セク移管 高山線も運行形態を（上下分離方式などで）検討するなど変化がありそうです 今後も北陸の取材を待っています 九頭竜線や大糸線の糸魚川～南小谷～信濃大町も収支の状況が相当悪いらしいですね
ＱＷＥＲＴＹ配列のキーボードなら、ＴとＨとは斜め近接位置にあるから、ローマ字入力で「はく」と打つつもりが「たく」と打ってしまう打鍵ミスは起こりそうだ。
あえて遠回りルートで行く鉄オタもいる
確かに東海道新幹線で米原駅まで乗って、米原駅から敦賀に乗り換えた方が便利ですよね！
10:08 米原駅発車 敦賀駅ではないです
最速のかがやきても東京−敦賀間は3時間10分とかなので、東海道経由の方が早くなりますね。
まさか、東海道新幹線ルートの方が2つの意味でお得だったとは…
乗り換えはあれど、安く行きたかったら遠回りするのもいいですね😊
この動画見てたら北陸新幹線のCM出てきたw
どこかのｽﾄｰ…じゃなかったTH-camrが見送った友達にのぞみを飛行機で先回りするみたいな先回りする企画を撮りそうな気がする
はくたかの停車パターンを改善すべきですね😂
石川 能登へ出張した時、現地の取引先の方から、「敦賀は、一部の観光客か、電力関係者しか行きませんよぉ。」と、仰っていました😂
そもそもが若狭地区に原発を受け入れてもらった見返り的な要素も大きい
敦賀はフェリーがあるんですけどね。
東京・福井間であってもはくたか利用だと延伸前の方が速かったんですよね。のぞみで名古屋まで利用だと乗車時間で3時間10分弱。米原からの敦賀での接続は三セク・新幹線ともに接続が良くなくて残念です。
はくたかなら余裕で先回りできる上に、かがやきの中の最速便でも東海道ルートの方が早いし安い。
東京〜博多ののぞみと飛行機に対するものと似てる気がする
一本で行けはするけど、別のルートの方が早いっていう
北陸新幹線一択 はくたかにもアテンダントサービスつけば尚更
東京発ならグランクラス取ってビューゴールドラウンジで一服してから行きたい
敦賀で降りずにサンダーバードに乗り換えて大坂へ
まあ敦賀って福井県の嶺南だからね場所は
東京発の北陸新幹線の主眼は温泉地までなのでは？それより西はどちらかというと京都・大阪につながるまでの途中経過というか・・・
「新幹線に相応しいゲストの方」は呼ばなかったんですね（）
もう整備新幹線はすべて最高速度を275～285km/hにすべきだと思う！
そうでないといろんな不満を解消できない気がする。
特に北海道新幹線関係は時間の壁を考えるならなおさら！
盛岡以北を北・東が自腹で
320km/h対応工事を行っています。
足腰に自信がない人や家族連れの人は北陸新幹線のほうが無難
東海道新幹線だと、日本の大動脈に乗ってるような気がするし、
富士山も見えるしで、福井の田舎者としては、なんとも捨てがたいですね笑
北陸新幹線だと、白山見えるよ。
北陸新幹線だと、浅間山が見えますよ
米原経由で敦賀の方が早いんすよね😅
私は、もともと品川か、新横浜から乗るので、東京駅でのるより、このルートしか考えていません。
通勤電車とかの乗り換えは嫌だけど、どうせ座席指定されてるしそこまで乗り換え苦じゃないけどなぁ〜
よっぽど4時間近く座り続けてる方が辛い
先日、北陸新幹線の金沢延伸からまだ10年も経っていないという事実を知って驚いたのですが、それ以前の金沢から東京への移動手段は今回の動画のように特急サンダーバードorしらさぎで米原経由の東海道新幹線がメインルートだったのでしょうか？
そうだとしたら大変だったんですね。（小松空港を利用する人が今より多かったのかな？）
北陸新幹線金沢延伸前の東京～金沢間の移動は越後湯沢乗り換え上越新幹線&ほくほく線特急はくたかがメインルートでした。
@@新島敏博 なるほど、そのようなルートがあったんですね！
調べたところ、延伸開業前はほくほく線ルートで4時間もかかっていたとのことで北陸新幹線の延伸がいかに地元の方々に望まれていたのかを実感しました。
丁寧に教えてくださってありがとうございました🙏
10：10の所で、米原発敦賀行きなのに、なぜ敦賀発？
JR東海的には米原↔︎敦賀を新幹線でつないだ方が儲かるかも。
北陸新幹線はJR西日本管轄だからね。
目的地が福井から新横浜ぐらいだともう東海道新幹線一択ですね。しらさぎの乗車率はあまり開業前より変わらないような気がします。
静岡飛ばしのひかり。新横浜〜名古屋の停車駅は小田原or豊橋だけの準のぞみ、スーパーひかり。
名古屋まではひかり・こだま料金でのぞみに乗った気分になれます。
まあJR東も西も東京から敦賀に行く人の需要は当てにしてないからね。でもせめて福井までは日中もかがやきを走らせても良かったと思うんだけど。
東海道経由のほうが早いのはわかってるので、東海道新幹線にお任せですね。
後金沢から敦賀開業日が間違ってる。
❌2024年4月⭕️2024年3月
動画の作り過ぎで細かいところがルーズになってますかね。
あまり焦らず、ゆっくり作ってもらっていいんですけどね。
俺は大宮乗り換えだな
西村京太郎トラベルミステリーで創作できそうなイメージがします。
これ、朝一の敦賀行きを見送って、
その後ののぞみで名古屋、しらさぎでも成立しますよ
[東京⇨敦賀]は東海道回り。[敦賀⇨東京]は北陸回り。
敦賀駅で東京への直通列車に乗る安心感は得難い😂
SU channelさんが丹東〜仁川を大回りする動画面白かったです。
マジですか？
高い北陸ルートの方が50分も時間がかかる😂
600のひかり地味に速いからね。
東京から、北陸新幹線経由で敦賀に行って東海道線経由で東京に戻るか、その逆が運賃では安いと思う。
外国人乗客が多いひかり
30分・1時間違うとか、費用が5000円くらい異なるとか理由がなければ、趣味レベルでしか無い。
座ってそのまま目的地に着く方が良い。それが一般人の考え方。
途中何処を経由するなんて関係ない。車窓でしか無い。多くの人は車窓よりもスマホを観ているんだし。
あと数年で長野までは275km/hになるかも