Jeżdżę tym autem i codziennie je ładuję. Wskazówka po zakończeniu ładowania zawsze jest na 100%, więc podczas testu bateria nie była w pełni naładowana. Przy pełnym naładowaniu zimą zasięgu pokazywał na 68 km, realnie przejeżdżałem około 52 km, ale większość tras poza miastem. Teraz przy pełnym naładowaniu wskazuje 82 km, przejeżdżam około 70 km. Jeżdżąc po mieście bez problemu osiągniemy zasięgi podane przez komputer.
mam pytanie, dlaczego pokazuje taki mały zasięg w trybie hybrydy ? Wskaźnik poziomu paliwa jest ponad 3/4 wiec przy spalaniu ok 6l powinien pokazywać ponad 600km
@@domsatana to chyba tylko szefowie Toyoty wiedzą. Gdy zatankowałem do pełna po raz pierwszy po zakupie, zasięg na hybrydzie pokazywał 900 km. Przy kolejnych tankowaniach było to coraz mniej🤷🏻♂️. Kiedyś zrobiłem taki test, kiedy komputer pokładowy wskazał 0 zasięgu, zacząłem jeździć tylko na hybrydzie, przejechałem… 170 km.
@@grzegorzhajkowicz136 to ile realnie spali w trybie hybrydy na 100km przy prędkościach 120-130 ? Kilka razy w roku potrzebuję zrobić trasę Kraków-Torun i nie chciałbym pójść z torbami tankując co chwilę :)
No chłopaku, widać ze masz motoryzacyjny potencjał. Na naszych oczach rośnie duża konkurencja dla tych wszystkich starych wyjadaczy: Markow, Pertynów, Bartków itp na polskim YT. Przyjemnie się tego słucha. Pozdrawiam i życzę dalszego rozwoju kanału.
No dobra. Problem polega na tym, ze roznica w cenie miedzy hybryda, a pluginem to 60tys(2024 max wyposazenie). Sam policzyles, ze spala 22,4kWh na 100km co daje troche mniej jak cena 4 litrow benzyny(kWh licze po cenie 1zl, a nie jak na ladowarkach 1,4zl). Hybryda pali 6l, a plugin 3,5l(rownowartosc) czyli oszczedzamy 2,5l na 100km = 15,72zl /100km. 60000/15,72 = 3816 setek czyli po 381600km nastapi zwrot. Nawet jesli benzyna podrozeje to nadal bedzie ponad 300kkm. Jesli powiesz, ze za to masz 6sek do 100km/h to odpowiem, ze pod warunkiem dodatkowo spalonego litra benzyny. Ten przypadek trzeba by dokladnie przeliczyc ile kwh + ile Pb wychodzi. Nie zmienia to jednak faktu, ze majac 6sek do setki panowie w BMW(bez M) na swiatlach moga doznac szoku co moze byc wiecej warte niz 60kzl.
@@mSLMeVIL Jesli to ostateczna cena(nie ma oplat za przesyl) to zwrot po 100kkm. Pytanie czy zawsze sobie naladujesz baterie bo ludzie, ktorzy maja plugina dostaja po czasie wścieku, ze praktycznie za kazdym razem trzeba rozwinac kabelek i go podlaczyc. Tak po prawdzie w UK zarabia sie w funtach wiec bym sie nawet nie bawil w liczenie(zakladajac wykonywanie tego samego zawodu).
Ale to chodzi o to, że Prime ma lepsze wyciszenie i lepsze przyspieszenie. Dodatkowo jeśli masz PV i własny darmowy prąd to codziennie jeździsz właściwie za free i tankujesz co dwa miesiące (chyba silnik się co jakiś czas odpala aby przegonić olej, przepłukać układ paliwowy i zużyć paliwo aby się nie zestarzało). Jeśli nie potrzebujesz mocy i ciszy, nie ma dostępu do taniego prądy to raczej nie ma sensu PHEV. @@dejavujanus
@@dejavujanusa po co rozwijać kabel? Zostawiasz na ziemi w garażu czy pod domem i tylko wtyczkę podpinasz do auta. 6 sekund roboty jak ktoś jest leniwy.
Nie wiem, czy ktoś już odpowiedział, dlaczego w RAV4 włączył się Panu silnik spalinowy, mając jeszcze trochę zasięgu, więc odpowiem, że prawdopodobnie jest to spowodowane mądrymi inżynierami w Toyocie, którzy NIE pozwolili, aby silnik spalinowy włączył się gwałtownie przy temperaturach bliskich 0 stopni celsjusza, więc włączył go kilka minut wcześniej, aby go rozgrzać i rozbryznąć olej po silniku przy prawie zerowym ciągu (napęd był nadal elektryczny, spalinowy był tylko uruchomiony po to, aby się rozgrzać i dać minimalnie mocy). Gdyby zimny silnik spalinowy dostał gwałtownie obciążenie ze stężonym olejem w misce i nienasmarowanym korbowodzie, to za miesiąc oddawałby Pan auto do generalnego remontu. Jeśli się mylę, proszę mnie poprawić.
Poza oczywiście bardzo dokładny materiał. Jedna rzecz pominięta brak wygłuszeń i spory hałas. To jest niestety poważny mankament. Mój 2.5 tonowy pickup Forda przy 140-160 km/h jest znacznie cichszy. Taki to urok prawie wszystkich modeli Toyoty. Kompletny brak wygłuszeń ze względu na masę pojazdu i oszczędności z tym związane.
Nie wiem dlaczego powiedziałeś że "tylko ze względu na wyższe napięcie w hybrydzie typu plug-in, jest tu dostępne gniazdko 220V" - jest to bzdura. Falownik zasilający to gniazdko bierze prąd z instalacji 12V i takie rozwiązanie jest w wielu zwykłych autach nie posiadających hybrydy.
Z tego co pamiętam, a test był już. Długi czas temu toyota nie zastosowała tradycyjne przerwonicy 12v na 230v jak w większości autach . Było wykorzystane napięcie 400v z akumulatora trakcyjnego obniżone do poziomu 220V. Toyota zaznaczała ze gniazdko jest i będzie występować wyłączenie w wersji PHEV że względu na właśnie fakt nie wykorzystywania tradycyjne przetwornicy. Tylko innego systemu.
Świetny test.O ile widziałem to auto na mieście powiem nie wpadło mi w oko.Ta wersja która jest testowana robi wrażenie.Kolor czerwony o ile średnio mi się podobał to w tym wydaniu bardzo ładnie wygląda. Cena jest wysoka lecz auto robi bardzo dobrą robotę.Może kiedyś uda mi się je kupić. Oczywiście daję suba. Pozdrawiam z Borów Tucholskich
auto za 250-300 tyś zł, czyli raczej nie tyko do jeżdżenia po wsi..., więc: 1. jak to jedzie po autostradzie (prowadzenie, hałas, wrażenia itd), najlepiej w porównaniu do innego tego typu auta za takie pieniądze 2. ile to spala - tak na prawdę, a nie migawki z wyświetlacza: np. ruszasz w trasę 1500 km, pierwsze 40 na prądzie (jeżeli z domu to wychodzi koszt jakichś 6-7 l benzyny/100km, jeżeli z publicznej ładowarki to 15-30...), potem chwile pokazuje 1 litr, 2, 3 - ale na ilu się to zatrzymuje?
To lecimy po kolei chodź od testu minął prawie rok to dużo aut konkurencyjnych też się przewinęło u nas z tego segmentu. 1. Po autostradzie Jedzie jak każda toyota, dosyć pewnie ale w rav czuć jest miękkość zawieszenia w szczególności w hev. Phev jest o wiele lepszy bo musieli go mocniej usztywnić ze względu na ciężki akumulator który potęgował efekt parostatku, chodź w tym mistrzem jest highlander. Jest lepiej, jest precyzyjnie i dla większości osób to wystarczy. Nie ma mowy o myszkowaniu czy innych problemach galaretowatosci. Nazwać je można jędrnym. Czy jest to lider w klasie, nie przesadzajmy. Są marki które lepiej się prowadzą. Ostatnio korea ma w sobie top prowadzenia w tej kategorii. 2. Ile to spala. Tyle ile będziesz deptać. Pierwsze kilometry w formie usredniajmy 50km zużyjesz tylko tykę co na utrzymanie silnika w gotowości termicznej. Czyli okolice 0.5 do 1 litra zimą. Toyota ma ta przewagę ze nauczyła się robić najpierw hybrydy a potem phev i to czuć. Nie ma efektu ciągnięcia pustej baterii bez celu. Opowiadałem o tym w materiale. Po nagraniach i pustej baterii zrobiłem jakieś 100km różnymi drogami w cyklu tak jak jeżdżę własną hybryda czyli dynamicznie ale z rozsądkiem. Oddając Auto średnie wyniki to 5.6 litra do maksymalnie 6 jakie mi się pokazały na zimowych porankach. Trasa, wyjdzie podbnie co silnik w okolicy 2 litrów czyli 7 litrów. Ładowanie i koszty zostawiamy już wam. Każdy ma inne warunki domowe, jednemu będzie się opłacać drugiemu nie czysty rachunek lub decyzją sercem w formie wyboru topowej mocy.
@@MotoOkiem przy 1. chodziło mi o szum, który w zwykłej hybrydzie jest na dramatycznym poziomie - po 30 km autostrady miałem dość, a kupowałem auto na podróże po 2,5 tys ciągiem … Do tego była męka z utrzymaniem prędkości na autostradzie. 2. Lex Rx 450h (taki wskoczył póki co) też można jeździć za 6-7 l/100 km, ale jadąc pełną autostradową prędkością w deszczu będzie to 11! Tu jest podobnie, czyli jak w aurisach itp - oszczędność kończy się na trasie i 6 zmieniamy na 11 litrów?
Nie do końca, to o czym wspominasz to tryb charge, włączenie go powoduje krótko mówiąc przerabianie paliwa na energię elektryczną pakowana do baterii trakcyjnej. Kompletnie nie ekonomiczne, nie efektywne rozwiązanie. Po rozładowaniu baterii w trybie ev samochód przechodzi w tryb HV czyli hybrydy synergicznej dla której bufor jest zawsze zarezerwowany w formie buforu niebieskogo na wskaźniku, widać na filmie. Wtedy korzystamy jak z każdej innej hybrydy Toyoty czyli rekuperujac energię z kół i nadwyżkę energii silniki spalinowego wykorzystuje układ elektryczny. Chodź taki tryb do działania używa raptem 1.5~2 kWh pojemności akumulatora. W trybie HV nie jesteśmy w stanie naładować tak dużej baterii jaka ma plug in. Bo na bieżąco dostarczamy energie oraz ją zużywamy (to są nie wielkie wartości tak jak pisałem). Jedyna opcja ładowania jest tryb Charge lub zwykle podpięcie przewodu czy kabla stacji publicznej
Koszty urządzenia dragy są bardzo wysokie. Niestety pozostajemy aktualnie przy tradycyjnym pomiarze. Wolimy dla was inwestować w audio czy jakość wideo :) Ale dragy też kiedyś zawita
Nie wymagane jest garażowanie takiego samochodu. Lecz trzeba się liczyć że zimna bateria oraz niska temperatura będzie miała znaczący wpływ na zasięg w trybie czysto elektrycznym.
Hyundai Tucson to mój wybór może dlatego że już wystarczy mi toyot prywatnie. I stają się dla mnie nudne. Tucson jest o wiele lepszym autem, lepsze materiały i nowożytność w multimediach. A układ hev czy Plug In są oszczędne
Jeśli wspomożecie kanał w zakupie sprzętu pomiarowe który kosztuje okolice tysiąca złotych to mogę takie cuda robić. Pamiętajcie że to ma być tylko zobrazowanie i porównanie między samochodami naszymi testowymi. A nie idealny akredytowany pomiar
@@elanowak5491 lepiej przeliczać zużycie kWh/100km, a nie koszt naładowania całej baterii. BTW do baterii podczas cyklu ładowania wchodzi około 15kWh. Co do samej jazdy, to z własnego doświadczenia przy spokojnej jeździe ale bez spiny można zrobić wynik 18-20kWh/100km, przy autostradowej jeździe zużycie rośnie do 23-25kWh/100km. Czyli przejechanie 100km w mieście to koszt 14PLN, na autostradzie 18PLN, zakładając koszt kWh 0.73zł.
@@elanowak5491 Plugin warto ładować w nocy, w godz. 22-6 w taryfie G12W cena energii to około 45 groszy za 1 kWh. do tego całe weekendy w tej cenie oraz swieta. Dodatkowo jak ktoś ma panele ładuje za darmo z nadwyżki energii, którą inaczej odda do sieci (autokonsumpcja). Innymi słowy jest to auto dla osób, które mają gdzie ładować ze swojego gniazdka, np w garażu. Przy temperaturze około +5 stopni można przejechać ponad 60 km na lokalnych trasach koło domu, poza miastem. Latem 70-80 km.
Toyota "oszukuje Fizyke" Bateria nigdy nie naladuje sie do pelna -nawet jesli wskaznik pokazuje 100% i nidy nie rozladuje sie do zera. W ten sposob Bateria nie zamyka swojego cyklu (ilosc naladowan i rozladowan) Dlatego W Elektryczej Toyocie BZ4X gwarancja na Baterie to 10 lat i Milion kilometrow
Witam. Widać że prowadzący nie ma pojęcia o jeździe samochodami energooszczędnymi na samym elektryku nawciskał najwięcej odbiorników ile mógł aby obniżyć zasięg baterii .
A ty codziennie jeździsz bez wszystkich udogodnień. Kupujesz Auto po to aby nie korzystać z radia, klimatyzacji, połączenia z telefonem, zegarów, podgrzewanych foteli. Bo jak tak, to świetnie że wydałeś na auto prawie 200 tysięcy a korzystasz z ułamka. Test miał być taki nie oszczędzać jeździć normalnie z wygoda. I pokazać realia na rok kiedy to realizowaliśmy. Co i tak wynik wyszedł dosyć porządny
Kupiłem Toyote Rav4 Plugin Hybrid i powiem z wszystkie informacje z tego filmu pomogły mi w podjęciu decyzji. Brawo i wielkie dzięki
Za każdym razem jak mowiles "oczywiście" to piłem szota. Nie dotrwałem do końca filmiku
Jeśli chodzi o oczywiście, to oczywiście było tego dużo, jeśli o to chodzi.
Jeżdżę tym autem i codziennie je ładuję. Wskazówka po zakończeniu ładowania zawsze jest na 100%, więc podczas testu bateria nie była w pełni naładowana. Przy pełnym naładowaniu zimą zasięgu pokazywał na 68 km, realnie przejeżdżałem około 52 km, ale większość tras poza miastem. Teraz przy pełnym naładowaniu wskazuje 82 km, przejeżdżam około 70 km. Jeżdżąc po mieście bez problemu osiągniemy zasięgi podane przez komputer.
mam pytanie, dlaczego pokazuje taki mały zasięg w trybie hybrydy ? Wskaźnik poziomu paliwa jest ponad 3/4 wiec przy spalaniu ok 6l powinien pokazywać ponad 600km
@@domsatana to chyba tylko szefowie Toyoty wiedzą. Gdy zatankowałem do pełna po raz pierwszy po zakupie, zasięg na hybrydzie pokazywał 900 km. Przy kolejnych tankowaniach było to coraz mniej🤷🏻♂️. Kiedyś zrobiłem taki test, kiedy komputer pokładowy wskazał 0 zasięgu, zacząłem jeździć tylko na hybrydzie, przejechałem… 170 km.
@@grzegorzhajkowicz136 to ile realnie spali w trybie hybrydy na 100km przy prędkościach 120-130 ? Kilka razy w roku potrzebuję zrobić trasę Kraków-Torun i nie chciałbym pójść z torbami tankując co chwilę :)
@@domsatana przy takich prędkościach 7-8 l, przy prędkościach autostradowych (powyżej 140) 8-9 l
Całkiem niezły film. A samochód jest naprawdę świetny. Ponad 300 koni pod maską robi wrazenie
No chłopaku, widać ze masz motoryzacyjny potencjał. Na naszych oczach rośnie duża konkurencja dla tych wszystkich starych wyjadaczy: Markow, Pertynów, Bartków itp na polskim YT. Przyjemnie się tego słucha. Pozdrawiam i życzę dalszego rozwoju kanału.
Dziękujemy. Rozpędza my się dalej wraz z coraz ciekawszymi autami. Stay tuned
No dobra. Problem polega na tym, ze roznica w cenie miedzy hybryda, a pluginem to 60tys(2024 max wyposazenie). Sam policzyles, ze spala 22,4kWh na 100km co daje troche mniej jak cena 4 litrow benzyny(kWh licze po cenie 1zl, a nie jak na ladowarkach 1,4zl). Hybryda pali 6l, a plugin 3,5l(rownowartosc) czyli oszczedzamy 2,5l na 100km = 15,72zl /100km. 60000/15,72 = 3816 setek czyli po 381600km nastapi zwrot. Nawet jesli benzyna podrozeje to nadal bedzie ponad 300kkm.
Jesli powiesz, ze za to masz 6sek do 100km/h to odpowiem, ze pod warunkiem dodatkowo spalonego litra benzyny. Ten przypadek trzeba by dokladnie przeliczyc ile kwh + ile Pb wychodzi.
Nie zmienia to jednak faktu, ze majac 6sek do setki panowie w BMW(bez M) na swiatlach moga doznac szoku co moze byc wiecej warte niz 60kzl.
W uk mam prad po 7p jakies 35 groszy w nocy wiec zmienia to punt widzenia..
@@mSLMeVIL Jesli to ostateczna cena(nie ma oplat za przesyl) to zwrot po 100kkm. Pytanie czy zawsze sobie naladujesz baterie bo ludzie, ktorzy maja plugina dostaja po czasie wścieku, ze praktycznie za kazdym razem trzeba rozwinac kabelek i go podlaczyc. Tak po prawdzie w UK zarabia sie w funtach wiec bym sie nawet nie bawil w liczenie(zakladajac wykonywanie tego samego zawodu).
Ale to chodzi o to, że Prime ma lepsze wyciszenie i lepsze przyspieszenie. Dodatkowo jeśli masz PV i własny darmowy prąd to codziennie jeździsz właściwie za free i tankujesz co dwa miesiące (chyba silnik się co jakiś czas odpala aby przegonić olej, przepłukać układ paliwowy i zużyć paliwo aby się nie zestarzało).
Jeśli nie potrzebujesz mocy i ciszy, nie ma dostępu do taniego prądy to raczej nie ma sensu PHEV. @@dejavujanus
@@dejavujanusa po co rozwijać kabel? Zostawiasz na ziemi w garażu czy pod domem i tylko wtyczkę podpinasz do auta. 6 sekund roboty jak ktoś jest leniwy.
Pierwszy film który oglądnęłam od A DO Z bez chwili znudzenia.Gratuluję panu.Ma Pan talent.
Nie wiem, czy ktoś już odpowiedział, dlaczego w RAV4 włączył się Panu silnik spalinowy, mając jeszcze trochę zasięgu, więc odpowiem, że prawdopodobnie jest to spowodowane mądrymi inżynierami w Toyocie, którzy NIE pozwolili, aby silnik spalinowy włączył się gwałtownie przy temperaturach bliskich 0 stopni celsjusza, więc włączył go kilka minut wcześniej, aby go rozgrzać i rozbryznąć olej po silniku przy prawie zerowym ciągu (napęd był nadal elektryczny, spalinowy był tylko uruchomiony po to, aby się rozgrzać i dać minimalnie mocy). Gdyby zimny silnik spalinowy dostał gwałtownie obciążenie ze stężonym olejem w misce i nienasmarowanym korbowodzie, to za miesiąc oddawałby Pan auto do generalnego remontu. Jeśli się mylę, proszę mnie poprawić.
Poza oczywiście bardzo dokładny materiał. Jedna rzecz pominięta brak wygłuszeń i spory hałas. To jest niestety poważny mankament. Mój 2.5 tonowy pickup Forda przy 140-160 km/h jest znacznie cichszy. Taki to urok prawie wszystkich modeli Toyoty. Kompletny brak wygłuszeń ze względu na masę pojazdu i oszczędności z tym związane.
Nie wiem dlaczego powiedziałeś że "tylko ze względu na wyższe napięcie w hybrydzie typu plug-in, jest tu dostępne gniazdko 220V" - jest to bzdura.
Falownik zasilający to gniazdko bierze prąd z instalacji 12V i takie rozwiązanie jest w wielu zwykłych autach nie posiadających hybrydy.
Z tego co pamiętam, a test był już. Długi czas temu toyota nie zastosowała tradycyjne przerwonicy 12v na 230v jak w większości autach . Było wykorzystane napięcie 400v z akumulatora trakcyjnego obniżone do poziomu 220V. Toyota zaznaczała ze gniazdko jest i będzie występować wyłączenie w wersji PHEV że względu na właśnie fakt nie wykorzystywania tradycyjne przetwornicy. Tylko innego systemu.
Super
Świetny test.O ile widziałem to auto na mieście powiem nie wpadło mi w oko.Ta wersja która jest testowana robi wrażenie.Kolor czerwony o ile średnio mi się podobał to w tym wydaniu bardzo ładnie wygląda.
Cena jest wysoka lecz auto robi bardzo dobrą robotę.Może kiedyś uda mi się je kupić.
Oczywiście daję suba.
Pozdrawiam z Borów Tucholskich
auto za 250-300 tyś zł, czyli raczej nie tyko do jeżdżenia po wsi..., więc:
1. jak to jedzie po autostradzie (prowadzenie, hałas, wrażenia itd), najlepiej w porównaniu do innego tego typu auta za takie pieniądze
2. ile to spala - tak na prawdę, a nie migawki z wyświetlacza: np. ruszasz w trasę 1500 km, pierwsze 40 na prądzie (jeżeli z domu to wychodzi koszt jakichś 6-7 l benzyny/100km, jeżeli z publicznej ładowarki to 15-30...), potem chwile pokazuje 1 litr, 2, 3 - ale na ilu się to zatrzymuje?
To lecimy po kolei chodź od testu minął prawie rok to dużo aut konkurencyjnych też się przewinęło u nas z tego segmentu.
1. Po autostradzie
Jedzie jak każda toyota, dosyć pewnie ale w rav czuć jest miękkość zawieszenia w szczególności w hev. Phev jest o wiele lepszy bo musieli go mocniej usztywnić ze względu na ciężki akumulator który potęgował efekt parostatku, chodź w tym mistrzem jest highlander. Jest lepiej, jest precyzyjnie i dla większości osób to wystarczy. Nie ma mowy o myszkowaniu czy innych problemach galaretowatosci. Nazwać je można jędrnym. Czy jest to lider w klasie, nie przesadzajmy. Są marki które lepiej się prowadzą. Ostatnio korea ma w sobie top prowadzenia w tej kategorii.
2. Ile to spala.
Tyle ile będziesz deptać. Pierwsze kilometry w formie usredniajmy 50km zużyjesz tylko tykę co na utrzymanie silnika w gotowości termicznej. Czyli okolice 0.5 do 1 litra zimą. Toyota ma ta przewagę ze nauczyła się robić najpierw hybrydy a potem phev i to czuć. Nie ma efektu ciągnięcia pustej baterii bez celu. Opowiadałem o tym w materiale. Po nagraniach i pustej baterii zrobiłem jakieś 100km różnymi drogami w cyklu tak jak jeżdżę własną hybryda czyli dynamicznie ale z rozsądkiem. Oddając Auto średnie wyniki to 5.6 litra do maksymalnie 6 jakie mi się pokazały na zimowych porankach. Trasa, wyjdzie podbnie co silnik w okolicy 2 litrów czyli 7 litrów. Ładowanie i koszty zostawiamy już wam. Każdy ma inne warunki domowe, jednemu będzie się opłacać drugiemu nie czysty rachunek lub decyzją sercem w formie wyboru topowej mocy.
@@MotoOkiem przy 1. chodziło mi o szum, który w zwykłej hybrydzie jest na dramatycznym poziomie - po 30 km autostrady miałem dość, a kupowałem auto na podróże po 2,5 tys ciągiem …
Do tego była męka z utrzymaniem prędkości na autostradzie.
2. Lex Rx 450h (taki wskoczył póki co) też można jeździć za 6-7 l/100 km, ale jadąc pełną autostradową prędkością w deszczu będzie to 11!
Tu jest podobnie, czyli jak w aurisach itp - oszczędność kończy się na trasie i 6 zmieniamy na 11 litrów?
Kto normalny kupuje hybrydę na trasy? To chyba nawet gorzej niż diesel do miasta @@portomare648
A w tym plug in nie jest tak ze jak bateria sie rozładuje i przełączy w hybryde to nie doladowuje tej baterii?
Tak mowia w salonach toyoty
Nie do końca, to o czym wspominasz to tryb charge, włączenie go powoduje krótko mówiąc przerabianie paliwa na energię elektryczną pakowana do baterii trakcyjnej. Kompletnie nie ekonomiczne, nie efektywne rozwiązanie. Po rozładowaniu baterii w trybie ev samochód przechodzi w tryb HV czyli hybrydy synergicznej dla której bufor jest zawsze zarezerwowany w formie buforu niebieskogo na wskaźniku, widać na filmie. Wtedy korzystamy jak z każdej innej hybrydy Toyoty czyli rekuperujac energię z kół i nadwyżkę energii silniki spalinowego wykorzystuje układ elektryczny. Chodź taki tryb do działania używa raptem 1.5~2 kWh pojemności akumulatora. W trybie HV nie jesteśmy w stanie naładować tak dużej baterii jaka ma plug in. Bo na bieżąco dostarczamy energie oraz ją zużywamy (to są nie wielkie wartości tak jak pisałem). Jedyna opcja ładowania jest tryb Charge lub zwykle podpięcie przewodu czy kabla stacji publicznej
coś jest nie tak z ładowaniem wskazówka naładowania przy 100% powinna być wyżej (mam taki model)
Debest
Pomiar przyspieszenia przydalby sie z pomoca np dragy bo licznik zawyza o ponad 5%
Koszty urządzenia dragy są bardzo wysokie. Niestety pozostajemy aktualnie przy tradycyjnym pomiarze. Wolimy dla was inwestować w audio czy jakość wideo :) Ale dragy też kiedyś zawita
@@MotoOkiem koszty dragy umiarkowane, pare stowek. Moge pozyczyc na probę jesli w Wwie.
Garazuje Pan to auto? Czy trzymanie pod chmurka jest zdrowe dla baterii?
Nie wymagane jest garażowanie takiego samochodu. Lecz trzeba się liczyć że zimna bateria oraz niska temperatura będzie miała znaczący wpływ na zasięg w trybie czysto elektrycznym.
Witam. Co byś wybrał pomiędzy tą toyotą a hyundai tucson hybrid 265 koni??
Hyundai Tucson to mój wybór może dlatego że już wystarczy mi toyot prywatnie. I stają się dla mnie nudne. Tucson jest o wiele lepszym autem, lepsze materiały i nowożytność w multimediach. A układ hev czy Plug In są oszczędne
Ale testów 0-100 nie robi się na podstawie wskazań licznika bo w każdym samochodzie liczniki przekłamują w górę. Trzeba to robić na podstawie gps-a
Jeśli wspomożecie kanał w zakupie sprzętu pomiarowe który kosztuje okolice tysiąca złotych to mogę takie cuda robić. Pamiętajcie że to ma być tylko zobrazowanie i porównanie między samochodami naszymi testowymi. A nie idealny akredytowany pomiar
@@MotoOkiem nie mówię o racebox bo to są faktycznie koszty ale choćby jakaś aplikacja do pomiaru przyspieszenia oparta na GPS 👍😁
Jak jest z ładowaniem w mrozy czy bateria jest podgrzewana
Bateria jest podgrzewana lub chłodzona w zależności od potrzeb
Pytanko . Czyli po naładowaniu pełnej baterii ile realnie możemy przejechać km w mieście na elektryku ? Chciałabym przeliczyć to na koszta prądu
Zima okolice 50km lato zbliży się pewnie do 70km. Temperatura ma bardzo duży wpływ na ilość kilometrów
Czyli 18kwh żeby naładować prądem w cenie 0,73zł to 13zł i żeby przejechać 100km to koszt 26zł dobrze kalkuluje?
@@elanowak5491 lepiej przeliczać zużycie kWh/100km, a nie koszt naładowania całej baterii. BTW do baterii podczas cyklu ładowania wchodzi około 15kWh. Co do samej jazdy, to z własnego doświadczenia przy spokojnej jeździe ale bez spiny można zrobić wynik 18-20kWh/100km, przy autostradowej jeździe zużycie rośnie do 23-25kWh/100km. Czyli przejechanie 100km w mieście to koszt 14PLN, na autostradzie 18PLN, zakładając koszt kWh 0.73zł.
@@elanowak5491 Plugin warto ładować w nocy, w godz. 22-6 w taryfie G12W cena energii to około 45 groszy za 1 kWh. do tego całe weekendy w tej cenie oraz swieta. Dodatkowo jak ktoś ma panele ładuje za darmo z nadwyżki energii, którą inaczej odda do sieci (autokonsumpcja). Innymi słowy jest to auto dla osób, które mają gdzie ładować ze swojego gniazdka, np w garażu. Przy temperaturze około +5 stopni można przejechać ponad 60 km na lokalnych trasach koło domu, poza miastem. Latem 70-80 km.
Zgodnie z odpowiednią ustawą armia może wypożyczyć tego typu samochód na ćwiczenia.
Przyspieszenie dobrze mierzyc sprzetem pomiarowm bo toyota zawyza bardzo predkosc wskazaną na predkosciomierzu
Każde auto zawyża o 5 do 8 km na godzinę
@@slawomircz4582 nie każde ale wiele. Przykladowo moj Chrysler z USA nie zawyza
Fajny test, inny. Dużo info z innej perspektywy.
O to chodziło, nie chcemy wam kolorować, tylko pokazywać jak jest. A że Toyoty znamy od podszewki to trzeba tym się dzielić.
No już przynajmniej w tej wersji za tą kasę mogliby dać pod maską amortyzatory a nie kijek wstydu
Elektrykow nie powinno sie ladowac do 100% poniewaz nie ma wtedy odzyskiwania energii
Toyota "oszukuje Fizyke" Bateria nigdy nie naladuje sie do pelna -nawet jesli wskaznik pokazuje 100% i nidy nie rozladuje sie do zera. W ten sposob Bateria nie zamyka swojego cyklu (ilosc naladowan i rozladowan) Dlatego W Elektryczej Toyocie BZ4X gwarancja na Baterie to 10 lat i Milion kilometrow
Słychać, że się kudłatego naoglądał 😅
A czemu rozmazane ? Kamerzysta to kumpel kruszwila ?
Na dworzu 😂
"...na dworzu..." - co to znaczy? 😆
Witam. Widać że prowadzący nie ma pojęcia o jeździe samochodami energooszczędnymi na samym elektryku nawciskał najwięcej odbiorników ile mógł aby obniżyć zasięg baterii .
A ty codziennie jeździsz bez wszystkich udogodnień. Kupujesz Auto po to aby nie korzystać z radia, klimatyzacji, połączenia z telefonem, zegarów, podgrzewanych foteli. Bo jak tak, to świetnie że wydałeś na auto prawie 200 tysięcy a korzystasz z ułamka. Test miał być taki nie oszczędzać jeździć normalnie z wygoda. I pokazać realia na rok kiedy to realizowaliśmy. Co i tak wynik wyszedł dosyć porządny
Myślę, że jeśli mimo zimy i włączonych wszelkich udogodnień zasięg wyszedł w okolicach 50km to przy oszczędzaniu może wyjść tylko lepiej. Test super.
.
🖤💣🖤 Rav4 🖤💣🖤
. 👁️🗿👁️ 🏁 .
. 🕳️ ❤️ 🕺🏻 .
😂
@@MotoOkiem 😂🤣😂