Por que os PILOTOS ALEMÃES tiveram tantas VITÓRIAS? - DOC
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2023
- Na Segunda Guerra Mundial os pilotos da Luftwaffe, a força aérea alemã, apresentaram imensas listas de vitórias, atingindo a casa de centenas de abates individuais - um feito nunca igualado por qualquer outra nação. Mas qual é a explicação para isso?
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Qual é o valor mínimo?
Feito!!! Júlio, peço que dê um grande e afetuoso abraço em cada um desses nosso HEROIS!!! Todo esse carinho e reconhecimento devidos, ainda sim são muito pouco pelo sacrifício que eles e seus camaradas fizeram!
@@jussieporto9131 1 real
Acabei de contribuir também, sou um fã incondicional dos nossos bravos guerreiros da FEB, que Deus os abençoe imensamente, graças a esses valorosos guerreiros hoje temos liberdade e paz.
Missão dada e Missão cumprida já fiz a minha parte e espero que vcs consigam realizar o encontro sem quaisquer problemas e um abraço para nosso veteranos
Para mim o mais impressionante não é nem a quantidade de vitórias dos ases alemães, e sim o fato de boa parte deles terem sobrevivido a uma quantidade tão grande de missões kkkkkk muito bom Júlio, aliás como sempre
Os cara era brabo kkkkkkkk
Muito bom
É da genética e principalmente da essência deles
@@moonlightsparkle2690ate hoje sao😅😅😅😅sou casada com um
Isso os torna melhores que os pilotos americanos. Se ficaram tanto tempo vivos é porque eram bons. Não concordei com a argumentação do narrador
Mas só o fato de o Hartmann ter sobrevivido a 1404 missões põe ele muito a frente dos demais 21:05
Eu acho que põe ele à frente de todos os pilotos de avião de todos os tempos
Sobreviver a 1400 missões, é algo impressionante...
Impressionante é pouco
Se botassem ele num caça a jato hoje o cara vencia a guerra sozinho
@@Zerobf109virava um protagonista de Ace Combat kkkkkkkk
Dois fatores:
Depois da derrota na 1ª Grande Guerra e com o asfixiante Tratado de Versailles, sem dinheiro para suas forças armadas, a Alemanha passou a fomentar os Clubes de Vôo a Vela. Os pilotos ali formados desenvolviam qualidades superiores de pilotagem.
Com a participação na Revolução Espanhola a Luftwaffe teve um cabedal de experiências superior aos adversários.😢
o vídeo cita bem mais fatores, e fazem muito mais sentido do que esse seu comentário simplista e obtuso
@@orimarsantosr Não desmereci o vídeo de modo algum. Meu comentário visou complementar o excelente trabalho com fatos transmitidos pessoalmente por pessoas diretamente subjugada pelo citado Tratado.
Um desses pilotos é o Adolf Galland, mencionado no vídeo. Em várias situações ele planou seu Bf-109 avariado até um pouso de emergência, graças a seu treinamento de piloto de planador feito muito antes da guerra
OS PILOTOS ALEMÃES ERAM OS MELHORES, VERDADEIRAS MÁQUINAS DE MATAR !! SALVE O TERCEIRO REICH!!
Verdade.
Meu caro Julio, acabei de doar 40 reais para o evento dos veteranos da FEB. É impressionante seu trabalho e esforço por nossos pracinhas. Uma orgulhosa continência para VOCÊ E PARA SALA DE GUERRA. Cap. Reform EB Sergio Augusto
Estatisticamente eles não eram tão fora da curva assim, mas pra sobreviver a mais de mil missões os caras tinham que ser muito bons mesmo
Eram sim, botaram a aviação soviética inteiro no bolso, mesmo em menor quantidade.
Que bom que a plataforma liberou essa fonte de conhecimento histórico,boa noite camaradas e até amanhã.
Boa noite
Você gosta de oficiais alemães neehh?
As forças armadas são tão inúteis que se quer disponibilizam aeronaves para transportar esse heróis da FEB . aí tem quem MENDIGAR esmolas para poder viajar .
@@leonelalexandre13PT Os que não cometeram crimes sim.
@@GuntherLutjens685 neste ponto somos iguais eu tenho uma grande adimiraçao pelo general Rommel o raposa do deserto
Aliados: Alcançou 50 abates? Vire instrutor
Alemães: Perdeu a perna? Sem problemas, volta pro avião
Interessante, Bong morreu no mesmo dia do bombardeio nuclear de Hiroshima, recebendo uma parcela maior das notícias de jornal do dia
A certa altura, a Luftwaffe tinha mais de 1.000 ases, mas a Alemanha não tinha recursos humanos para mandar ninguém para casa. Todos eles tiveram que lutar até a morte. Quando os bombardeios aliados em cidades alemãs forçaram Me-109s e Bf-190s a enfrentar massas de escoltas P-51, a Luftwaffe foi reduzida à quase extinção.
Trabalho de análise muito bem feito. O melhor é que não vemos juízo de valor. O canal não aponta certo ou errado, apenas narra e analisa os fatos. Muito bom!
Não só o conteúdo do vídeo é extraordinário, como é de se esperar deste canal, como este vídeo gera uma ótima aula de estatística, pois temos densidade de aeronaves por local e por período, número de missões, número de abates, número de abates reais X número de abates atribuídos.
Parabéns pelo vídeo e pela participação na história das Forças Armadas Brasileiras com a iniciativa de congratular nossos heróis.
canal imparcial, conteúdo didático e conhecimento histórico impecável. Júlio seu trabalho é incrível!
Questão é que dificilmente um piloto iria sobreviver a tantas missões. É tbm quase um milagre fazer mais de 1k missões sem nunca ser morto
Muitos desses pilotos como Hans Ulrich Ruddel - o as do Stuka , que era considerado um aviao inferior - sempre voaram neste e por varias vezes foi atingido e gravemente ferido, voltando porem a voar mesmo apos, ao final da guerra, ter tido uma das pernas amputadas, Rudel sobreviveu a guerra...
Júlio, poderia fazer um vídeo sobre o ME-262? 😁
Não é à toa que precisou da grã-Bretanha, França, Estados Unidos e até a Rússia pra abater luftwaffe, eles já tinham experiência em combate pois já tinha lutado na guerra civil espanhola, nessa guerra aperfeiçoavam suas técnicas de combate e seus aviões… fora que esse me-109 era uma puta dor de cabeça pq na época ele já foi eleito o melhor caça de combate, fazia frente tranquilamente com o p-51 mustang.
Com certeza meu irmão iria adorar esse boné ele é fã incondicional do Assombroso.!!!!!!
Na verdade, como estavam lutando contra o resto do mundo, os alemães não podiam se dar ao luxo de revezar pilotos e esquadrilhas.
O piloto alemão que começou a lutar em 1939 e não morreu em combate, lutou até maio de 1945, ininterruptamente; sem contar aqueles pilotos que já haviam começado a lutar na Espanha, 1936, na Legião Condor.
Isso fez com que os pilotos alemães se tornassem excelentes pilotos, profissionais habilidosos e muitíssimo experientes.
No final, a prática foi um fator preponderante.
*Top de mais esse documentário Júlio, rico em detalhes como sempre!* Parabéns.
Compilação de informações de alto nível para produzir uma análise muito detalhada e clara do tema!!🎉🎉🎉🎉🎉🎉
1 - Porque eles não tinham um número específico de missões para cumprir e depois voltar para casa, lutavam até morrer, obviamente os que não morriam se destacavam.
2 - O treinamento era superior, pelo menos até a primeira metade da guerra, as táticas também.
3 - Muitas vezes combatiam contra adversários mal organizados e/ou mal treinados.
O Erick hatmam, ele conseguiu tantas vitórias por causa da ineficiência da força aérea soviética, que era um lixo tanto de tática, aviões e pilotos.
@@ruansouza5311 e ao talento natural dele para o "serviço" né, rsrsrsrs
tá resumindo o vídeo?
@@ruansouza5311 Como se o piloto não tivesse talento e não fosse altamente bem treinado, os alemães também tiveram números e um desempenho superior aos aliados na primeira guerra mundial, acho que vocês deveriam compreender que um lado pode ter desenvolvido uma doutrina tática e técnica superior as suas contrapartes, eles sempre se destacaram nesse aspecto.
@@ruansouza5311 isso pode ser aplicado a pilotos alemães que combateram no front leste em 1941. Porém Hartmann obteve a primeira vitória já em 1943, ou seja, enfrentou uma força aérea soviética muito bem organizada e treinada.
Excelente trabalho Júlio, parabéns. Richard Bong conquistou sua primeira vitória em 27 de dezembro de 1942 contra os japoneses e Erich Hartmann em 14 de dezembro do mesmo ano na frente soviética. A essa equação, meu caro Júlio, de número de vitórias e números de missões de ambos os ases, devemos considerar também que Bong voou por bem mais tempo efetivamente na caça que Erich Hartmann, o que mostra que o alemão cumpriu muito mais missões na caca que o americano e em menos tempo. Curiosidade é que as 40 vitórias de Bong foram contra os japoneses no pacífico, enquanto Hartmann das suas 352 vitórias apenas 7 foram contra aviões americanos e 345 contra aviões soviéticos.
Olá Júlio e Claudivan, devo lembrá-los sobre o fato de muitos pilotos simplesmente fugirem da luta contra o Hartmann, não sendo a comparação por número de missões por abates muito justa, na minha humilde opinião.
Mais um excelente vídeo! Parabéns Sala de Guerra e Júlio!
Excelente como sempre Júlio, muito obrigado. 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Impressionante Julio!! Tu é o cara!!
MUITO BOM COMO SEMPRE!! PARABÉNS JÚLIO!! 😃👏👏
O trabalho que esse canal tem prestado é inestimável; que baita e precisa reconstrução histórica!!! Meus sinceros parabéns, que maravilha poder assistir aos seus posts!
Como sempre a aula é um show, bem narrada e bem explicada, parabéns Júlio.
Olha, gostei muito do canal! Que trabalho bem feito! Parabéns, meu caro!
Faltou dizer que no começo os alemães estavam proibidos de voar aviões com motor, e criaram toda a sua base com treinamento de planadores. Que deixa o piloto muito mais rápido e experto, para condições adversas.
Sensacional vídeo Julio, obrigado!!
Excelente documentário!
Gosto muito desse canal que é riquíssimos em histórias da aviação mundial !
PARABÉNS JÚLIO!
Excelente vídeo professor!!!
Excelente vídeo, Júlio!! Mas penso q poderia ter sido destacado também o forte incentivo que os clubes de vôo a vela e de aeromodelos tiveram na década de 20. Muitos dos jovens dali se tornaram expoentes no setor aeronáutico nas décadas de 30 e seguintes, como Hanna Reistch e o próprio Wernner Von Braun.
Dois gênios em diferentes opostos.
Que TOP a questão do EVENTO! Seu canal é espetacular, fundamental!
Faltou dizer que os pilotos alemães quando abatidos, muitas vezes voltavam a pilotar até no mesmo dia, pois eram abatidos sobre áreas dominadas por eles. Os britânicos e norte-americanos abatidos sobre a Europa tinham sua carreira militar encerrada. Os aviões e pilotos russos geralmente deixavam a desejar também, com exceções é claro.
Show... Belíssimo trabalho. Parabéns...
Prezado Júlio, mais uma vez venho lhe parabenizar e agradecer pelo esclarecimento. Estarei em Montes Claros
Meu brother vc manda muito bem nos seus vídeos já faz muito anos que sou seu inscrito parabéns 💪👊
Os videos da SdG são sempre bons, mas esse, meu amigo, tá espetacular hein!!!
Parabéns pelo ótimo conteúdo rico em detalhes
Que bom que o TH-cam liberou. Acho que eles estão é querendo exclusividade sendo os primeiros a ver o video 😅. Por aqui estavamos ansiosos ❤😊.
É indiscutível que a Lufwaffe sempre foi temida pelos aliados... Tanto que os grandes esforços sempre foi o imobilizar a Lufwaffe não chão.
Ah tá, e os alemães nunca se preocuparam em imobilizar as forças aéreas aliadas no chão, né??? Rsrsrs
@@luizeduardogomespinto846 ah vai os cara se cagava tanto pro ME 262 que a tática era seguir os ME 262 até a base pa abate no chão ou rezar pra achar um decolando kkkkkkkkkkkk os cara não se aguentavam
@@moonlightsparkle2690 rsrsrsrs
Espetacular! Trabalho mais que profissional. É sempre um deleite assistir, parabéns! Me remeteu ao livro A Epopéia dos Pilotos de Caça. Valeu todas, nobre guerreiro. Namaste!
Parabéns pelo trabalho.
Excelente! parabéns.
Acredito que seja a experiência na Espanha, durante a guerra civil espanhola !
então assista o vídeo e descobrirá que há uma resposta bem mais completa, ao contrário do que vc acredita!
Caramba.... Quanto conhecimento! Parabéns.
Senti que Faltou falar do Hans-Ulrich Rudel com mais de 2530 🥇 vitórias o maior piloto da II guerra pq não falou dele Júlio!?
O as do Stuka entre as vitorias obtidas consumiu um total de 5 mi de litros de combustivel...
Parabéns pelo vídeo.
Boa tarde obrigado pelo vídeo , parabéns felicidades pelo seu trabalho
Interessante como sempre muito bom
Acredito que o grande número de abates alemães também se deva à luta na frente oriental, na Rússia, não é?! Contra aviões obsoletos e pilotos menos preparados. Obrigado pelo ótimo conteúdo de sempre Júlio 👏🏼🇧🇷
Você deve estar brincando, com certeza não conhece a aviaão soviética que já depois da invasão conseguia bombardear Berlim com seus bombardeios de longo alcance, Molotov inclusive sobrevoava a Alemanha rumo aos EUA sem ser detectado pelas defesas antiaéreas de tão alto que conseguia sobrevoar. Leia o livro de Viktor Suvorov O Grande Culpado e conheça um pouco dos “obsoletos” aviões soviéticos.
Exatamente !... a aviação que inicialmente eram muitos obsoletos , por exemplo os russos só melhoraram suas vitórias quando começaram a receber ajuda do EUA, Inglaterra que começaram a fazer uma resistência. Aí eles fizeram a festa
Yak-3 e il-2 obsoletos ??tô tendo infarto
Poderias fazer um vídeo sobre o Hans-Joachim Marseille?
Excelente vídeo!
Julio, por favor, poderia falar sobre a preparação, equipamentos, organização e etc do exercito polonês na pré invasão alemã ? Nunca vi nenhum video em português sobre.
Seria de grande valia pra mim você gostar dessa sugestão de video, um abraço !
Cara , seu canal é muito bom , seus estudos são robustos .Este vídeo, em particular , foi soberbo . Eu costumo transcrever alguns vídeos mais interessantes , pois assim , absorvo mais o conteúdo e volto a estudá-los sempre , além de buscar livros para sedimentar mais ainda , este conhecimento. Obrigado!!
Grande Julio, excelente video, seria muito legal você falar sobre a forma que era contabilizado os abates em cada pais, tal como a italia que os abates eram dividido pelo esquadrão, ou a pontuação de abate devido ao numero de motor.
Inovação nas doutrinas e bom treinamento é como se diz Treinamento é exaustão e exaustão leva a Perfeição boa noite a tds brat Julio 👊🏻👊🏻👊🏻👊🏻
Grande Trabalho Júlio como sempre👏👏👏👏 Poderia fazer tbm a História da Luftwaffe,seria um grande vídeo 🤗🤗👏👏
O que não podemos esquecer é que esses pilotos, além de muito bem treinados, utilizavam diariamente meta anfetaminas para aguentar as terríveis condições em que eram obrigados a voar.
Ótimo vídeo e explicação! Júlio você poderia fazer episódio sobre a Legião Condor !!
Prezado Julio, continuo aguardando o vídeo sobre o submarino Nautilus e sua viagem ao Polo Norte.
Bora pra mais um belo documentário
caraaamba mano, isso é muito interessante
Excelente.
O que faz um ás não é somente a precisão do tiro ou a exatidão das manobras. É também - e é isso que faz um guerreiro - sua resiliência e sua vontade. O cara que chega para voar ou morrer já chega num patamar acima daquele que vem para voar x missões e depois é com vocês parceiros.
Esse é fera m Antônio
Treinaram muito jogando bombas em Barcelona na casa de meus avós. 😢
Boa tarde a todos os participantes do canal.
Mais um belíssimo vídeo. Já imaginava que também, no começo da SGM, as aeronaves inimigas era de desempenho pífio perante ao BF109. Obrigado pelo vídeo.
A certa altura, a Luftwaffe tinha mais de 1.000 ases, mas a Alemanha não tinha recursos humanos para mandar ninguém para casa. Todos eles tiveram que lutar até a morte. Quando os bombardeios aliados em cidades alemãs forçaram Me-109s e Bf-190s a enfrentar massas de escoltas P-51, a Luftwaffe foi reduzida à quase extinção. Os ataques às refinarias significaram que, em 1944-1945, não havia combustível suficiente para enviar apenas algumas aeronaves contra os bombardeiros.
Parabéns pelo vídeo!!!
Extremamente esclarecedor e pôs por terra aquela história de que os pilotos alemães eram superiores aos pilotos aliados...
Eu mesmo não sabia disto.
Abraços Júlio muito obrigado!!!
Os pilotos alemães continuam sendo melhores no geral mesmo após o vídeo
É por isso que os pilotos do Eixo pioraram à medida que a guerra continuou, enquanto os pilotos Aliados melhoraram. Bons pilotos do Eixo basicamente foram mortos enquanto a guerra se prolongava. Bons pilotos Aliados passaram suas lições para novos pilotos
Mas eram superiores mesmo
Julio, muito obrigado por tirar essa dúvida. Com esses números e informacies precisas nao tem como nao entender a razão do grande número de vitorias alemãs nos ceus da Europa.
Excelentes pilotos, claro. Mas quanto mais missoes e alvos maior a chance de um grande numero de vitorias.
Parabéns mais uma vez pelo profissionalismo Julio.
Cada dia ficamos mais grudados neste canal.
Grato. Abrcs.
Júlio. Você poderia falar dos pilotos brasileiros do Sentapua e seu desempenho na guerra? Obrigado e um abraço.
Vídeo interessante e merece o valor pela pesquisa. Mas ficam algumas questões: Por quanto tempo os ases aliados estiveram em serviço? Por quanto tempo mantiveram a pressão da guerra? Quantos anos estiveram em serviço a combater sem interrupções? Creio que isso também tem muito em conta, o fator psicológico. Sobreviver vários anos, inclusive com inferioridade aérea, a combater também tem o seu valor e deve ser devidamente reconhecido.
Júlio, você poderia fazer uma surpresa pra minha esposa e fazer algo sobre o pracinha Venâncio Ribeiro da Costa, pai dela e meu sogro. Ele viu horrores e depois construiu um império trabalhando como estivador no porto de Santos até morrer. Ela iria amar ver o pai reconhecido, e eu iria ficar satisfeito em ver as histórias que ele me contava a noite quando todo mundo dormia, pois nunca falou sobre a Guerra com a família, só foi desabafar comigo por eu tocar na viola as modas do Tião Carreiro que ele gostava, e por eu ter servido no complexo do Alemão.
Uma centelha da aviação nasce em mim, cada vez mais interessada. Excelente vídeo (e valeu pela força aos pilotos aliados 😅 os caras não tinham culpa afinal)!
A aviação era tão experimental na década de 10, que o primeiro acidente aéreo com fins militares no Brasil foi na Guerra do Contestado, com a queda do avião do Kirk. Daria tema hein
Guerra do Contestado foi de 1912 a 1914.
O primeiro acidente com avião militar foi em 1908, quando no voo de aceitação Wright Military Flyer, pilotado por Orville Wright caiu Fort Meyer quando a hélice direita se soltou, atingindo um dos cabos do leme, na queda morreu o passageiro, o Tenente Thomas Selfridge do Exército dos EUA.
O primeiro avião militar abatido foi em 1911 quando Etrich Taube da Itália foi derrubado por fogo de armas leves Turcas, na Líbia.
@@Sokol10 Brother, falava em território nacional mano, está ali, só ler, sabe interpretar não? Vou reescrever - [...] o primeiro acidente aéreo com fins militares no Brasil. Brasil mano, Brasil, está ali...
@@Sokol10 e nova correção mano, Contestado é 1912 - 1916, em 14 fica conhecido pela ofensiva sertaneja.
Boa tarde. Sala de Guerra. Belmonte-BA.
Como sempre Julio e seu show de aula sempre explicando detalhadamente aquela parte da historia que só conhecemos pelos livros .
Mais aqui e explicado detalhadamente e como se tu estivesse presenciando o acontecimento
Se os pilotos alemães tinham mais alvos é porque também eram alvos de mais aeronaves e se faziam mais vôos não tinham apenas maiores chances de aumentar seus rols de abate como aumentavam sua probabilidade de morrer. Ou seja, esses dados não desmitificam ou mitigam a qualidade e admirável competência dos pilotos alemães, mas a confirmam.
Boa Júlio , pensar que Beaurling um dos maiores ases aliados da guerra, em 1944 já estava em casa, desmobilizado. E outro ponto a respeito dos ases alemães que a maioria estava sempre a onde os combates eram mais quentes. E a quantidade de vezes que foram abatidos é outro ponto. Galland foi abatido duas vezes em um dia. Os pilotos aliados quando eram abatidos, ficavam de molho, tinha que conseguir licença para voltar a ação.
Até 1944 os aliados tinham 3 vezes mais soldados treinados que os alemães na frente ocidental, eles poderiam revezar seus pilotos a hora que quisesse e sempre estavam mais descansados em comparação aos alemães mas isso não era uma constante para todos os pilotos aliados, muitos tiveram muitas horas de vôo e inclusive aqueles que participaram da Batalha da Inglaterra.
Júlio, se possível, traga um vídeo sobre o "Diário de wilhelm Hoffmann". Seria ótimo ouvir as anotações desse soldado em Stalingrado com sua a narração.
Dick Bong não deveria ter 40. Ele foi retirado do combate. Quando questionado sobre o que gostaria de fazer a seguir, ele pediu uma escola de artilharia. (Ele tinha sido um péssimo atirador, obtendo suas vitórias em grande parte chegando tão perto que não poderia errar.)
Quando voltou ao Pacífico como instrutor de artilharia, recebeu ordens de não entrar em combate. Mas de alguma forma ele se meteu em situações em que “teve que se defender” nas últimas vitórias.
Faltou algo na análise: O grande número de missões a que os pilotos alemães estavam sujeitos, muitas vezes com mais de uma missão por dia, contam a favor da genialidade dos pilotos alemães que, mesmo cansados, extenuados, tinham que voltar aos céus para novas missões, para lutar em menor número contra adversários que tinham mais tempo de repouso. Só o fato de permanecer vivo após tantas missões já conta como uma proeza para os alemães.
Canal sacudiu tudo da aviação na 2GM. ✈️
Excelente vídeo, mas faltou um dado muito relevante. Os alemães tiveram enormes números de abates em combates com a aviação soviética. Se verificar os ases alemães com centenas de abates, a maioria dos abates ocorreram na frente oriental. A aviação soviética era bem numerosa mas bastante inferior tecnicamente, entre outros problemas.
Faz um episódio de Von Werra!!! Obrigado!!! Abração
Por favor pense em fazer um documentário sobre a guerra do contestado, que aconteceu no sul do Brasil e que mobilizou grande parte do exército brasileiro na época, 1912 a 1915.
Vlad do área secreta das guerras hehehe melhor canal de guerra ótimos conteúdos
Se for sobre MRE até vai, porque os demais conteúdos são rasos.
Tu é bom
14:43 - Apesar da vantagem de experiência dos pilotos da Luftwaffe no primeiro combate de Spitfire contra Bf 109, em 23 de Maio de 1940 quando dois Spitfires do Esquadrão No.54 enfrentaram uma formação de 12 Bf 109 sobre Calais-Mark na França, terminou com vitória dos Ingleses, com o piloto da RAF All Deere abatendo um dos Bf 109 e junto com seu ala danificou três outros Messerschmidt.
Esses dois Spitfires escoltavam um avião de treinamento Miles Magister que pousou em Calais-Mark para resgatar o piloto F.L. "Drogo" White - comandante do Esquadrão No.74; cujo Spitfire havia sido atingido pelo artilheiro de cauda de um biplano de observação HS-126 e fizera um pouso forçado na pista de Calais-Mark. O resgate foi concluído com sucesso.
Ótimo conteúdo, também sempre achei os números dos alemães muito estatisticamente superestimados mas no caso da Batalha da Inglaterra, o Spitfire era sim um avião operacional muito recente e que precisava de certos ajustes mas ainda era um avião extremamente eficiente e igual ou tão bom quanto o Bf 109 em termos de desempenho e eles ainda tinham o bimotor Tempest Hawekane que era um avião muito mais eficiente e veloz do que o bimotor Bf 110 dos alemães, e apenas pra constar e assim como outros historiadores já tinham pautado, o Bf 109 era mais eficiente que o Sptifire em sua versão modernizada mas também tinha suas limitações técnicas e que atrapalhava em muitas ocasiões o desempenho do avião, tinha sérias limitações de combustível durante os confrontos com seus inimigos e em 1940 só poderia escoltar os bombardeiros por 30 minutos apenas em solo inglês e tendo que rapidamente voltar para as bases na França para reabastecer e isso foi uma constante durante aquela batalha; isso ao meu ver é um problema crasso e reflete os erros estratégicos e os problemas de logística dos alemães durante aqueles meses de batalha e foi deflagrado por Adolf Galland em sua autobiografia, e os ingleses também tinham a clara vantagem de estar lutando em seu próprio solo e com o uso intermitente e de forma muito inteligente na utilização de radares ultra avançados e que deram uma vantagem estratégica significativa para os mesmos, então temos aqui vantagens e desvantagens tanto de um lado como de outro.
Esse assombroso tem que dar um pulo em Brasília! Quem sabe?
Entendi que vc quer tirar o mérito dos alemães. Vc sempre fez vídeos muito melhores que esse e continuo sendo seu fã.
É bom que se conste que no total de pilotos da LW havia muito mais pilotos de bombardeiros do que de caça.
E que os exames para pilotos eram a principio muito rigorosos, o proprio Erich Hartmann foi nos dois primeiros testes considerado Inapto...
Já deixando o like
👊👊👊🤠🐻🐺⚔️🏹🇧🇷🏹⚔️
Hans Joachim Marseille o mais habilidoso, sem dúvidas .
Julio, que vídeo sensacional! Leio sobre aviação de caça desde a década de 1980, e sempre fiquei na dúvida sobre a veracidade das vitórias dos caçadores da Luftwaffe. Muito obrigado por esclarecer esse ponto. Por sinal, você informou sobre uma estatística da década de 1990, esses dados estão disponíveis na Internet?
Eu entendo que o vídeo não desmistificou a superioridade daqueles pilotos alemães, pelos seguintes motivos:
1. As condições físicas e psicológicas que os pilotos alemães atuavam eram terríveis exatamente pelo excesso de missões.
2. A partir de 1943 as aeronaves alemãs perderam a corrida tecnológica, ou seja, eram inferiores às dos aliados. Tanto na frente oriental como na Defesa do Reich.
3. Em qualquer atividade, que se vise comparar média de eficácia, quanto mais vezes se atua, menor a produtividade. Impossível manter uma alta média com alto número de atuações. Isto ocorre no Esporte tb. Por fim se isto fosse determinante para aferir a QUALIDADE de um piloto, Hartmann, seria superado por dezenas de pilotos da própria Luftwaffe.
4. A questão de ter mais “alvos” é uma faca de dois gumes, ter mais alvos significa que vc tb é alvo de mais inimigos, tuas chances de ser abatido, derrotado, morto, buscar fugir de uma situação de inferioridade é muitíssimo maior.
Então de fato os pilotos alemães eram superiores aos seus pares aliados, mas não exatamente na medida absurda de 350 contra 40, estes números são tão distantes, pq os Alemães tiveram de lutar mais vezes. Numa guerra “mais igual” a diferença não seria tão absurda assim.
Nos primeiros anos, a Luftwaffe, devido as regras do tratado de Versalhes, utilizava maciçamente os planadores, melhorando muito a formação de seus futuros pilotos.
essa conclusão simplista e obtusa é o mesmo que afirmar que "como alguém sabe andar de bicicleta, está pronto pra competir no motoGP". Assista ao vídeo pra ter uma resposta mais completa.