Sympa cette vidéo, on voit bien tout le taff à faire pour gagner des pouillemmes . Ça me rappelle le bon vieux temps quand je bossais chez Ninja en 94/95 sur les G2 et G3 de Éric et David , des tirs au banc toute la journée pour gagner 0,5ch à la fin mais c'est ce qui faisait la différence. On arrivait à sorti 18,5ch à 15000tr/mn à la roue sur le G3 bon l'essence c'était de la 124 aussi.
Si je me souviens bien. Dans les mêmes époques. Mon voisin qui roulait dans le même club que moi. Il était en G3. C'est Sébastien Genevier. C'est pas loin de 20cv avec une vmax de presque 120 en transmi polyvalente.
Cool une Mob 😁 . Sympa cette vidéo du préparateur qui test, qui valide, qui invalide. Ça montre à quel point c’est un savoir faire. Et content de te revoir aussi.👍
Lorsque j'etais gamain dans les annees 90,le meilleur haut moteur que j'ai eu etait un Bidalot,il marchait fort bien que beaucoup moins que la prepa de la video.C'etait le meilleur rapport cylindree/perfs/fiabilite. Les polini,Malossi,Zeta,Gilardoni marchaient pas mal mais n'etaient pas robustes du tout. Je n'ai jamais teste des Conti ou Doppler ou encore CVT.
La fin qui tue. Dejas la vidéo était top mais le moment du "voilà ça c'est aussi un 50 wr" jusqu'ici tous vas bien et surprise il est en faite coupé en rondelles, excellent 👍
Merci pour la vidéo, content que tu ai récupérer et que tu revienne nous faire une machine magnifique, le proprio va se faire plaisir. Vivement la prochaine👍👍👍
As tu envisagé de « jouer » avec les volumes et formes d’échappement, on sais que sur un 2 temps c’est primordial pour gagner en performance, sinon super boulot continue!
toutes tes idées sur la prepa du cylindre étais bonne zinzin celle qui n'ont pas fonctionné c'est par ce que bidalot y avais déjà pensé toujours aussi incroyable ces wr
Tu fais un sacré taf mon ami même si on ne s en rend pas compte. Tu mériterais un peu plus d abonnés mais bon on va pas forcé les gens qui regarde et on l'a flemme ou peu être peur de cliquer "abonné" mdr Continues tu déchire
Quand j'avais 14ans (il y a 20 ans maintenant... ) les préparateurs comme Foguy, lorsqu'ils retouchaient des cylindes aggrandissaient les transferts au niveau de l'embase + alignaient les carters. Aujourd'hui j'ai l'impression que les clylindres ne sont plus touchés au niveau de l'embase, ce n'est plus redéssiné. Juste les transferts au niveau de leurs arrivées dans la chambre de combustion qui sont mis propres, symétriques etc. Suffit de voir sur le vieux site Crocoracing avec les "stage 5+" ^^' Tu saurais m'expliquer pourquoi ? Design des cylindres qui a évolué ? Techniques et philosophie de préparation ? Ca serait top si tu pouvais comparer un des meilleurs kit de l'époque (70 Pro Race, MHR Team, Hebo Manston) avec un d'aujourd'hui de la même cylindré pour montrer ce que 20 ans de recherche ont apporté. Ca me ramènerait 20 ans en arrière :D
Sur ma 51 a l'époque j'avais un kit 80 Malossi mono segment, carbu, a'lumage, vario, platine aluminium et surtout une couronne competition de 68 dents!! Je m'étais fais flashé sur un boulevard parisien 138km/h au flash 🥰🥰🥰👍
C'etait du lourd deja! Moi la mienne ne prenait que 115 mais avec vario et allumage d'origine. Je n'avais pas les sous necessaires,deja ma mere petait un cable avec toutes les pieces que j'achetais!
Salut Zinzin, je voulais savoir ce que tu pensais du 50 Doppler vortex pour AM6, je sais que tu n’es pas fan d’AM6 mais je viens tout juste de l’acheter j’aimerais savoir si tu as un avis sur ce kit en terme de puissance et de préparation, et ce que je pourrais mettre pour que cela marche bien, merci de ta réponse et continue, elle sont toujours aussi bien tes vidéos👍✊💨
bonjour a titre de comparaison la pollinie g3 de pascal Fourel 17cv et les kreidler avec leur rotatif 19cv avec beaucoup moins de couple et des tours de malade
au moins on sait que se cylindre et juste magnifique d origine avec 1 semaine de taf on a pas un poney d écart. on sait au moins que sa nous sert a rien de toucher a un wr^^
Salut zinzin tu pourrais faire une vidéo comparaison allumage d'origine avec la meilleure avance et rotor interne avec la meilleure avance pour voir les performances apportées ?
Vidéo comme d'hab passionnante. J'essuie encore des larmes à la vue du cylindre découpé en tranches. Pourquoi ne pas faire une empreinte en mousse de silicone ? Est-ce du CGI pour qu'aucun cylindre ne soit maltraité durant cette vidéo ? As-tu pleuré pendant le tranchage du cylindre ?
Par ce que le moulage des cylindres ne montre pas tous 👍 Aucune crainte le cylindre était malheureusement issu d'un atelier qui a brûler, il était en partie fondu donc mort de chez mort 😅
Très belle mob. Euh j'ai une question j'ai une dervi euro2 et j'ai acheté la pipe mvt sortie ronde 24mm mais sa bloque avec mon pwk qqn sait quelle pipe pas trop chère passerais avec un 24mm pwk ?
Salut, Vidéo au top, travail de qualité pour un résultat plus que satisfaisant ! Juste petite question : Ou prends tu tes valeurs d'AFR ? Sortie cylindre avec un insert soudé comme l'EGT ou sortie ech dans la cartouche ? A+
Salut zinzin j'ai regardé le réglage carburateur 17,5 dellorto de derbi pour l’instant je ne peux pas changer de carburateur j’ai acheté un kit 70 airsal fonte quel gicleur principale pour passer avec le airsal 70 merci de ta réponse .
salut zinzin , j'aurait voulu s'avoir sur un moteur am6 , il faut que je tourne le stator vers la gauche ou vers la droite pour mettre de l'avance ?? merci et elle marche vraiment fort cette mob 👍 !
Sur les 50 à boite l'allumage est coté gauche du pilote , en regardant le rotor ,il toune sens inverse aiguille d'une montre,donc si tu veux mettre + d'avance tu tourne le stator dans le sens aiguille. Sur les mob et scooters,c'est le contraire parce que l'allumage est à droite du pilote. A priori un allumage de 50 à boite ne se monte pas sur une mob ou scooter. Sauf certains modèles qui peuvent tourner dans les 2 sens comme a fait PVL,seul le bloc CDI est different,et si y a pas de bloc CDI c'est la bobine HT qui est differente car à ce moment là le bloc CDI est intégré à la bobine
Une belle machine et une bonne préparation moteur. En revanche, je pense que tu as un soucis sur les chiffres annoncés: Comment est-il possible de sortir 5ch de plus en variation qu'en calé?
@@zinzinpreparation à 28'40, juste avant de passer en variation, tu annonce 16ch. Je ne critique pas le boulot, je veux surtout souligner qu'il n'est pas logique d'avoir plus de puissance en passant en variation !😉
Salut zinzin Super intéressant la fixation du moteur Et cool de faire avec deux cylindre Je me permets de te demander Dit moi je cherche un bon liquide de refroidissement pour mon hornet 2006 Tu aurais une marque à me conseiller J'hésite en deux marques le motul expert Et le ipone radiator Tu en pense quoi Je te remercie et continue tes vidéo
20 sur un 50. Je sais pas combien faisait mon rocket de mes 14 ans qui était monté bidalot g1 (je crois c'est ce qu'on m'avait dit à l'époque) ça prenait 120 compteur origine
il ne faut pas rallonger ou raccourcir la biellette de pot . la longueur de la biellette de pot doit être de la même longueur que les biellettes de parallélogramme , sinon tu force sue le venturi de sortie du cylindre . toutes les biellettes doivent être de la même longueur et parallèle .
je suis en 50 airsal sur une dt toute d origine juste carbu plus grand et pipe d admission un peu agrandie, a ce que sa va vraiment valoir la peine d aligner les carter au cylindre pour du daily ?
Ok super merci je vais le laisse comme ca alors 😊 parceque les carter j en ai quelque un au cas ou je me loupe 😂😂 mais le cylindre je n en ai que un seul 😂
Salut, j'ai une question. Quand je suis à fond avec ma 50cc elle fais des coupures et elle répare, je voulais savoir si je suis trop riche ou trop pauvre au niveau du gicleurs principale ?
Salut. A mon avis, trop riche. Essaie en tirant le starter quand elle te fait ça. Si c'est mieu, c'est que tu est trop pauvre et donc que tu doit augmenter ton gicleurs.
Salut,je suis toujours épaté de ta recherche de perfs maximum. En terme de rendement spécifique, ç est énorme pour un deux temps. Mais autant tu es toujours très explicite et clair dans ta façon de travailler au rouleau brut autant tu ne parles jamais de température d'air admise. Tous tes résultats sont avec un facteur de correction pour une valeur à 20° ?! J'ai une lancée Evo 6 où je souffle a 1b8 et où la recherche d'IAT de l'ordre de 20° conditionne des pertes très important en cas d' envolées des températures d'air admise,ou rester dans une fourchette correcte est déjà une finalité en soi . Même pour un usage routier. Dans le cas du deux temps,a carbu,donc sans correction de ratio air/essence, pression atmosphérique et température d admission doivent être capitales dans la recherche du pouiéme d'hp ?
Salut merci beaucoup ✌️ Oui c'est capital effectivement. Mais il y'a beaucoup plus à perdre en essayant de réguler cette température plutôt qu'à simplement s'adapter à toutes circonstances à cette dernière. Donc nous passons notre à temps à adapter la carburation ✌️
@@zinzinpreparation mais du coup,d'un jour à l autre,tu n'as pas trop de variations de température dans ton atelier ? Sans quoi les résultats au banc peuvent méchamment fluctuer ,non ?
si je pouvais mettre 100 pouces bleu je le ferais un formats simple et efficace hate de pouvoir rouler avec bertrand voir l'avion de chasse ! par contre faut dormir aussi ^^
Ça fait que 400ch par litre de cylindrée... C'est vraiment un autre monde le deux temps, bravo pour le boulot !
29:20 c'est sympa de voir le parallélogramme en action
Super taf 👍
Sympa cette vidéo, on voit bien tout le taff à faire pour gagner des pouillemmes . Ça me rappelle le bon vieux temps quand je bossais chez Ninja en 94/95 sur les G2 et G3 de Éric et David , des tirs au banc toute la journée pour gagner 0,5ch à la fin mais c'est ce qui faisait la différence. On arrivait à sorti 18,5ch à 15000tr/mn à la roue sur le G3 bon l'essence c'était de la 124 aussi.
Si je me souviens bien. Dans les mêmes époques. Mon voisin qui roulait dans le même club que moi. Il était en G3. C'est Sébastien Genevier. C'est pas loin de 20cv avec une vmax de presque 120 en transmi polyvalente.
@@redratamd Sur le circuit Carole, le G3 à été chronomètre à 160km/h!!!
J adore....C est rare une "mob" sans vibrations....magnifique boulot.
Cool une Mob 😁 . Sympa cette vidéo du préparateur qui test, qui valide, qui invalide. Ça montre à quel point c’est un savoir faire. Et content de te revoir aussi.👍
C'est plus du savoir faire à son stade, c'est de la sorcellerie XD
C'est agréable à regarder aussi bien la partie cycle ya du bon et beau boulot aussi bien mécaniquement parlant ça watts sévère
C'est énorme 20ch pour un kit 50 bidalot c'est une vrai référence cette marque.
Lorsque j'etais gamain dans les annees 90,le meilleur haut moteur que j'ai eu etait un Bidalot,il marchait fort bien que beaucoup moins que la prepa de la video.C'etait le meilleur rapport cylindree/perfs/fiabilite. Les polini,Malossi,Zeta,Gilardoni marchaient pas mal mais n'etaient pas robustes du tout. Je n'ai jamais teste des Conti ou Doppler ou encore CVT.
La fin qui tue. Dejas la vidéo était top mais le moment du "voilà ça c'est aussi un 50 wr" jusqu'ici tous vas bien et surprise il est en faite coupé en rondelles, excellent 👍
Merci pour la vidéo, content que tu ai récupérer et que tu revienne nous faire une machine magnifique, le proprio va se faire plaisir. Vivement la prochaine👍👍👍
Salut mon Zinzin. Toujours intéressente tes vidéos, c'est top. Manque juste l'odeur des gazs. Merci pour ton boulot et bravo 👏.
C'est de loin le meilleur kit 50 actuellement, impressionnant
Les Proto ça m' a toujours fait kiffer il y a des génies du bricolage et de la mécanique
As tu envisagé de « jouer » avec les volumes et formes d’échappement, on sais que sur un 2 temps c’est primordial pour gagner en performance, sinon super boulot continue!
Impressionnant ce moteur , superbe machine, beau travail 👌 très pro , la y’a du savoir-faire 👍
toutes tes idées sur la prepa du cylindre étais bonne zinzin
celle qui n'ont pas fonctionné c'est par ce que bidalot y avais déjà pensé
toujours aussi incroyable ces wr
Tu fais un sacré taf mon ami même si on ne s en rend pas compte. Tu mériterais un peu plus d abonnés mais bon on va pas forcé les gens qui regarde et on l'a flemme ou peu être peur de cliquer "abonné" mdr
Continues tu déchire
Top gaz mec,top boulot + la gentillesse qui va avec + de 20cv sur une mob miam,je vais passer ma G3 Bida,au banc, vive les mobs❤❤❤😅 gazzz
Au top, le principal c’est que tu ailles bien.
Quel moteur 😁 ça marche 🥰
Super vidéo j'apprécie ta façon de travailler bonne continuation
Et super boulot
Big UP du Finistère
Quand j'avais 14ans (il y a 20 ans maintenant... ) les préparateurs comme Foguy, lorsqu'ils retouchaient des cylindes aggrandissaient les transferts au niveau de l'embase + alignaient les carters.
Aujourd'hui j'ai l'impression que les clylindres ne sont plus touchés au niveau de l'embase, ce n'est plus redéssiné. Juste les transferts au niveau de leurs arrivées dans la chambre de combustion qui sont mis propres, symétriques etc.
Suffit de voir sur le vieux site Crocoracing avec les "stage 5+" ^^'
Tu saurais m'expliquer pourquoi ? Design des cylindres qui a évolué ? Techniques et philosophie de préparation ?
Ca serait top si tu pouvais comparer un des meilleurs kit de l'époque (70 Pro Race, MHR Team, Hebo Manston) avec un d'aujourd'hui de la même cylindré pour montrer ce que 20 ans de recherche ont apporté.
Ca me ramènerait 20 ans en arrière :D
Genial pour ceux à qui les vidéos de Tomahawk manqueraient!
Beau travail de recherche.... Qui prend effectivement beaucoup de temps !!!! Au moins tu as été au bout de tes idées 😉👍. Merci à toi pour ton partage
Merci. Video très enrichissantes. Et motivante pour tout les passionnés.
Ça tartine sévère! Chapeau l’artiste 👍🏻
Super beau boulot !!!! Brave plus de 20cv 😍😍😍🚀🚀🚀
Superbe bécane et super taf. Pas d'alternative concernant la longueur/le volume de l'échappement envisagée ?
un travail de chef ! chapeau !
Super vidéo comme d’habitude, bravo pour ton travail 💪💪
Sur ma 51 a l'époque j'avais un kit 80 Malossi mono segment, carbu, a'lumage, vario, platine aluminium et surtout une couronne competition de 68 dents!! Je m'étais fais flashé sur un boulevard parisien 138km/h au flash 🥰🥰🥰👍
C'etait du lourd deja! Moi la mienne ne prenait que 115 mais avec vario et allumage d'origine. Je n'avais pas les sous necessaires,deja ma mere petait un cable avec toutes les pieces que j'achetais!
tes un genie vraiment. 20 chevaux c'est vraiment enorme. a quand le bicilidre 20 et 20 cv ? le mangeur de 100 fast😱
Content de se retrouver!
Salut Zinzin, je voulais savoir ce que tu pensais du 50 Doppler vortex pour AM6, je sais que tu n’es pas fan d’AM6 mais je viens tout juste de l’acheter j’aimerais savoir si tu as un avis sur ce kit en terme de puissance et de préparation, et ce que je pourrais mettre pour que cela marche bien, merci de ta réponse et continue, elle sont toujours aussi bien tes vidéos👍✊💨
Video bien sympathique et enrichissante. Merci aurelien. 😉
Salut,bravo,un beau moteur et plus que beau 😻👌💪🏻🙏
Très bonne vidéo comme d'habitude continue comme sa
Bravo pour tout le travail !!!!!
bonjour a titre de comparaison la pollinie g3 de pascal Fourel 17cv et les kreidler avec leur rotatif 19cv avec beaucoup moins de couple et des tours de malade
Bas pour un petit 50 il arrache.. comme dab toujours de bonne vidéo et des belle prepa
Top, magnifique mob hybride de compétition 👍
Magnifique machine ce bruit spécifique de bidalot whatata😊
chapeau !! un 50cm3 a 20 chevaux c 'est enorme ,et sur circuit ca donne quoi!!
Merci beaucoup. Sur circuit, ça ce déplace vraiment très très bien 🙂
Impressionnant,la coupe en tranches du cylindre comme elle est propre.comment as-tu fait ?
A la scie a ruban ✌️
super boulot et toujours enrichissant t es vidéo 👍😉 kenavo
au moins on sait que se cylindre et juste magnifique d origine avec 1 semaine de taf on a pas un poney d écart. on sait au moins que sa nous sert a rien de toucher a un wr^^
Chapeau pour la barre des plus de 20cv!!!
Grave impressionnant pour un 50cc
Salut zinzin tu pourrais faire une vidéo comparaison allumage d'origine avec la meilleure avance et rotor interne avec la meilleure avance pour voir les performances apportées ?
Ca serait cool de mettre à la fin de tes vidéos des essais routier / piste pour se rendre compte.
Oui ce serait cool, mais malheureusement je pas accès à une piste quand je le veux 😅
Bravo super boulot au top 👌
J'espère que ta pris tout les caractéristiques du moteur, pour en refaire un autre a l'identique.😃
Bravo pour votre travail
Super boulot 👍👍
Vidéo comme d'hab passionnante.
J'essuie encore des larmes à la vue du cylindre découpé en tranches.
Pourquoi ne pas faire une empreinte en mousse de silicone ?
Est-ce du CGI pour qu'aucun cylindre ne soit maltraité durant cette vidéo ?
As-tu pleuré pendant le tranchage du cylindre ?
Par ce que le moulage des cylindres ne montre pas tous 👍
Aucune crainte le cylindre était malheureusement issu d'un atelier qui a brûler, il était en partie fondu donc mort de chez mort 😅
Très belle mob. Euh j'ai une question j'ai une dervi euro2 et j'ai acheté la pipe mvt sortie ronde 24mm mais sa bloque avec mon pwk qqn sait quelle pipe pas trop chère passerais avec un 24mm pwk ?
Salut,
Vidéo au top, travail de qualité pour un résultat plus que satisfaisant !
Juste petite question : Ou prends tu tes valeurs d'AFR ? Sortie cylindre avec un insert soudé comme l'EGT ou sortie ech dans la cartouche ?
A+
Salut. Merci beaucoup. Je n'utilise pas la sonde lambda en 2t, pour la préservé ✌️
@@zinzinpreparation
Yes d’accord parce que j’allais te demander ton budget sonde au mois si non ahah 😂
@@HMTechnologie65 🤣🤣🤣
Continue si tu pouvais faire ta tes propre cylindre sa serai beau pour toi
Super vidéo. Si peut de gain et tant de travail, mais une tel passion qui te fait progresser et avancer . 6 jour c' est quoi?
"6 jours c'est quoi?" un gros trou dans le portefeuille du client peut être?!... :)
Salut zinzin j'ai regardé le réglage carburateur 17,5 dellorto de derbi pour l’instant je ne peux pas changer de carburateur j’ai acheté un kit 70 airsal fonte quel gicleur principale pour passer avec le airsal 70 merci de ta réponse .
Pour un 50cc elle marche très fort 💪 😮
Salut Zinzin, est-ce que tu as été voir du côté de la recherche aéraulique ? Peut-être que tu as des choses à te faire apporter de ce côté là.
Salut ! Jamais enttendu parler de ça. Je vais aller voir 👍
Salut si on rajoute 2cm sur la corde du pot bidalot wr 50cc Derbi Euro 3, on influence sur quoi ? Merci
salut zinzin , j'aurait voulu s'avoir sur un moteur am6 , il faut que je tourne le stator vers la gauche ou vers la droite pour mettre de l'avance ?? merci et elle marche vraiment fort cette mob 👍 !
Salut. Regarde mon tuto sur le calage des allumages, car si tu pose ce types de questions, tu dois en avoir besoin ✌️✌️
Sur les 50 à boite l'allumage est coté gauche du pilote , en regardant le rotor ,il toune sens inverse aiguille d'une montre,donc si tu veux mettre + d'avance tu tourne le stator dans le sens aiguille.
Sur les mob et scooters,c'est le contraire parce que l'allumage est à droite du pilote.
A priori un allumage de 50 à boite ne se monte pas sur une mob ou scooter.
Sauf certains modèles qui peuvent tourner dans les 2 sens comme a fait PVL,seul le bloc CDI est different,et si y a pas de bloc CDI c'est la bobine HT qui est differente car à ce moment là le bloc CDI est intégré à la bobine
Affolant !!!! Bon taf 😉
Dommage pour la biellette du pot. Il faut que l'entraxe soit le même que celui du parallélogramme
Super la vidéo, les essais sur circuit ce font où et quand ? je serai curieux de les voir . Merci d'avance.
Pour le moment aucune idée.
Une belle machine et une bonne préparation moteur.
En revanche, je pense que tu as un soucis sur les chiffres annoncés: Comment est-il possible de sortir 5ch de plus en variation qu'en calé?
Merci beaucoup, mais je pense que tu as mal vue. En variation on passe de 18,5 à 20,2 👍
@@zinzinpreparation à 28'40, juste avant de passer en variation, tu annonce 16ch.
Je ne critique pas le boulot, je veux surtout souligner qu'il n'est pas logique d'avoir plus de puissance en passant en variation !😉
Super boulot !
Slt, comment expliquer le gain de 4ch entre calé et varia libre ?
Je me suis posé la même question…
@@Remi_74 peut être une histoire de tension sur la courroie en calé qui bouffe des poneys 🤷
Il crache le petit WR !!
Petite question au passage, le moteur percher si haut n'influence pas trop le comportement de la cycle?
Honnêtement je n'ai jamais rouler avec, mais je pense que cela dois ce sentir un peu quand même.
Salut zinzin ,c,est quoi le rapport de transmission ? Super taf mec, longue vie au moteur 2 temps ( pour les nostalgiques) 😄🤟🙏👍
Merci beaucoup 😊
Alors la j'en absolument aucune idée 😅
Quel kiff
Ils sont bien les protos bretons 😁
Salut zinzin
Super intéressant la fixation du moteur
Et cool de faire avec deux cylindre
Je me permets de te demander
Dit moi je cherche un bon liquide de refroidissement pour mon hornet 2006
Tu aurais une marque à me conseiller
J'hésite en deux marques le motul expert
Et le ipone radiator
Tu en pense quoi
Je te remercie et continue tes vidéo
Salut. Prend le motul ✌️
@@zinzinpreparation
OK merci pour ton aide et ton conseil
Et 20cv pour une mob la chapeaux quel travail 👍
Génial 20ch pour un 50cc
pour les usineur... la cale de 50 c'est la meilleur
Sur quelle norme validé vous ces test? car des mesures en conditions réel peuvent varier?
Magnifique
Magnifiques machine
Slt j aurai une petite question comment on c est que l on es trop pauvre en carburation sur un peugeot 103 stp merci
Salut. Avec la couleur de la bougie comme n'importe quelle moteur 2t ✌️
20 sur un 50. Je sais pas combien faisait mon rocket de mes 14 ans qui était monté bidalot g1 (je crois c'est ce qu'on m'avait dit à l'époque) ça prenait 120 compteur origine
Vous l'aimez comment votre Carpaccio de Bidalot? ...quand il arrache un peu !
Quand il "déchire tout" dirait l'autre...😉
il ne faut pas rallonger ou raccourcir la biellette de pot .
la longueur de la biellette de pot doit être de la même longueur que les biellettes de parallélogramme , sinon tu force sue le venturi de sortie du cylindre .
toutes les biellettes doivent être de la même longueur et parallèle .
Qui t'a dis elle a pas été faite trop petite ?
Tjrs intéressant, augmenteun peu de gain quand tu explique sur téléphone on entend très peu. Continue ton contenu est clair au top...
Je tâcherais de revoir le son au mieu. Merci ✌️
je suis en 50 airsal sur une dt toute d origine juste carbu plus grand et pipe d admission un peu agrandie, a ce que sa va vraiment valoir la peine d aligner les carter au cylindre pour du daily ?
Pas du tout. Sur ce genre de cylindre la ou tu gagnera le plus c'est dans le cylindre dans un 1er temps 👍
Ok super merci je vais le laisse comme ca alors 😊 parceque les carter j en ai quelque un au cas ou je me loupe 😂😂 mais le cylindre je n en ai que un seul 😂
Salut, j'ai une question. Quand je suis à fond avec ma 50cc elle fais des coupures et elle répare, je voulais savoir si je suis trop riche ou trop pauvre au niveau du gicleurs principale ?
Salut. A mon avis, trop riche. Essaie en tirant le starter quand elle te fait ça. Si c'est mieu, c'est que tu est trop pauvre et donc que tu doit augmenter ton gicleurs.
@@zinzinpreparation d'accord je vais essayer, merci
QUELLE EST LA TAILLE DES PNEUS
un petit kit NOS...(discret..)..!!!
Hello,
What is the top speed measured? And how many HP?
Thanks
Top speed I don't know. 20,5 hp ✌️it's write on the screen 😊
@@zinzinpreparation okay, awesome 😁😁
Wish i could speak french so i could watch your videos 🤣
Salut zinzin 1er 😜
Au top
Salut,je suis toujours épaté de ta recherche de perfs maximum. En terme de rendement spécifique, ç est énorme pour un deux temps. Mais autant tu es toujours très explicite et clair dans ta façon de travailler au rouleau brut autant tu ne parles jamais de température d'air admise. Tous tes résultats sont avec un facteur de correction pour une valeur à 20° ?!
J'ai une lancée Evo 6 où je souffle a 1b8 et où la recherche d'IAT de l'ordre de 20° conditionne des pertes très important en cas d' envolées des températures d'air admise,ou rester dans une fourchette correcte est déjà une finalité en soi . Même pour un usage routier. Dans le cas du deux temps,a carbu,donc sans correction de ratio air/essence, pression atmosphérique et température d admission doivent être capitales dans la recherche du pouiéme d'hp ?
Salut merci beaucoup ✌️
Oui c'est capital effectivement. Mais il y'a beaucoup plus à perdre en essayant de réguler cette température plutôt qu'à simplement s'adapter à toutes circonstances à cette dernière.
Donc nous passons notre à temps à adapter la carburation ✌️
@@zinzinpreparation mais du coup,d'un jour à l autre,tu n'as pas trop de variations de température dans ton atelier ? Sans quoi les résultats au banc peuvent méchamment fluctuer ,non ?
Tu fais pas des 50 à boîte quitte par azar sa m'intéresserait.
Salut. Je t'invite à regarder les autres vidéo, car je ne fait que ça a la base 👍
Par contre uniquement du derbi.
Salut je t'avais contacté pour un montage d'un moteur BRC
Je reviens vers toi très bientôt 😇
Cool ✌️✌️😊
Plus ses long plus ses bon les long vidéo
Bravo
Tu n'es pas un magicien mais un sorcier de la préparation ! Harry Potter mécanique !🤣🤣
C'est l'effet lunette ça 🤣🤣🤣
@@zinzinpreparation tu es sérieux 20 ch sur un 50 cm3 !!!!!
Je crois qu'il manque un mots dans le titre.
Effectivement, j'ai mis un moment à m'en rendre compte 😅😅😅
si je pouvais mettre 100 pouces bleu je le ferais un formats simple et efficace hate de pouvoir rouler avec bertrand voir l'avion de chasse ! par contre faut dormir aussi ^^
Bordel si tu savais comme j'ai hâte de la voire rouler également ! 😍
@@zinzinpreparation ba oui tu m'étonne !
Vous êtes ingénieur ?
Pas du tous.
@@zinzinpreparation Alors bravo pour le niveau !!!
Vers le bas et sur l'arrière
🔥