На счёт необходимости установки фильтров только с пропиткой - вопрос спорный. А вот то, что уплотнительная резинка должна 100%-но герметизировать периметр посадочного места - согласен полностью!
Не каждый производитель фильтрующих элементов дотягиевает до характеристик конвейерного поставщика. Конечно же есть и абсолютно сухие фильрующие элементы, а на некоторых автомобилях при игнорировании рекомендаций завода изготовителя, действительно выходят из строя датчик учета воздуха и БДЗ. Конкретно данный фильтр имел пропитку, представители компаний иных брендов, не смогли прокомментировать, почему в их фильтрующих элементах отсуттвует пропитка. Сказали, что вопрос открытый... изучаем. По нашему опыту, на капитальный ремонт чаще обращаются владельцы, которые ставили "доступные", но менее качественные фильтрующие элементы.
Есть канал ковш, они давно рекомендуют для фильтров такой конструкции дополнительно ставить уплотнитель, резинки часто пропускают. И такие фильтра из синтетики пропитывать, не обязательно покупать ориг фильтр, есть специальные масла-пропитки для воздушных фильтров, только не злоупотребляйте, много масла тоже плохо, не даёт мотор дышать
Первоначальная причина это подкрылок из под которого идёт забор воздуха. Если он целый будет все норм. И при городских пробегах даже с таким плохим уплотнением фильтра двигатель отходит 300+ тыс км.
@@Isaac_Clarke89 я то знаю, у меня образование по ДВС, ничего страшного в том, что часть отработавших газов попадает в камеру сгорания нет, более того это понижает температуру, поэтому удаление ЕГР- это убийство мотора
Пыль присутствует даже с родным фильтром , это неизбежно
На счёт необходимости установки фильтров только с пропиткой - вопрос спорный. А вот то, что уплотнительная резинка должна 100%-но герметизировать периметр посадочного места - согласен полностью!
Нифига ты не прав,на субару у меня мокрый оригинал фильтр стоит- ставишь сухой- вылетает маф и пилит крыльчатку турбин
Не каждый производитель фильтрующих элементов дотягиевает до характеристик конвейерного поставщика.
Конечно же есть и абсолютно сухие фильрующие элементы, а на некоторых автомобилях при игнорировании рекомендаций завода изготовителя, действительно выходят из строя датчик учета воздуха и БДЗ.
Конкретно данный фильтр имел пропитку, представители компаний иных брендов, не смогли прокомментировать, почему в их фильтрующих элементах отсуттвует пропитка. Сказали, что вопрос открытый... изучаем.
По нашему опыту, на капитальный ремонт чаще обращаются владельцы, которые ставили "доступные", но менее качественные фильтрующие элементы.
Есть канал ковш, они давно рекомендуют для фильтров такой конструкции дополнительно ставить уплотнитель, резинки часто пропускают. И такие фильтра из синтетики пропитывать, не обязательно покупать ориг фильтр, есть специальные масла-пропитки для воздушных фильтров, только не злоупотребляйте, много масла тоже плохо, не даёт мотор дышать
Про пропитку откуда информация ?
А я на крышку наклеел самоклеющуюся резинку для дверей и окон и теперь крышка плотно прилегсет к фильтру.
Первоначальная причина это подкрылок из под которого идёт забор воздуха. Если он целый будет все норм. И при городских пробегах даже с таким плохим уплотнением фильтра двигатель отходит 300+ тыс км.
Не даёт просачиваться подсосу воздуха? Он так сказал?
Речь идет про подсос воздуха между уплотнителеме фильтрующего элемента и корпусами воздушного фильтра.
А то что егр обратно выхлоп во впуск подаёт ничо да)
Вот именно, к egr очень много вопросов в плане износа двс.
А что, выхлопные газы имеют в своём составе абразив? ЕГР это неотъемлемая часть современного дизеля, вырезав его убиваешь мотор
@@sega1511 ты вообще принцып работы знаешь двигателя? может быть сам отработкой подишиш?
@@Isaac_Clarke89 я то знаю, у меня образование по ДВС, ничего страшного в том, что часть отработавших газов попадает в камеру сгорания нет, более того это понижает температуру, поэтому удаление ЕГР- это убийство мотора
@@sega1511 сколько без егр ездят и прекрасно себя чувствуют, а егр во впуск все гавно летит и замирает мотор.
Чушь!