Почему на паровозах Будка машиниста находится сзади, а не спереди?!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2022
- С момента появления прототипа в 1796 году и до завершения их производства в 60-70 годах, паровозы прошли сложный путь модернизации и усовершенствования в результате чего появились сотни моделей этих машин. Все они отличались между собой мощностью, габаритами, скоростью движения, расходом топлива и воды, но одно их всё-таки между собой объединяло - это их компоновка, за редким исключением. Если посмотреть на паровозы, производимые в Англии, Америке, Советском Союзе и ряде других стран, то у всех у них вы увидите схожую конструкцию: спереди находится котёл затем будка машиниста, а уже за ней располагается тендер.
✦✦✦✦✦✦
Рекомендую к просмотру:
✪Зачем в СССР был разработан гранёный стакан?! • Зачем реально в СССР б...
✪Велосипедные войска Вермахта, зачем они были нужны?! • Велосипедные войска Ве...
✪Зачем солдаты РККА привязывали к стволу пушки винтовку?! • Зачем солдаты Красной ...
✪Зачем в СССР на стены клеили ГАЗЕТЫ!? • Зачем в СССР на стены ...
✪Как Гагарин чуть не погиб при первом полёте в космос?! • От чего Гагарин чуть н...
✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✪Набор для разборки салона авто ali.pub/5citbh и got.by/2yahet
✪ELM327 got.by/2yaj0k и got.by/2yaj60
✪Телескопический удлинитель с магнитом ali.pub/2yafuf
✪Фонарик got.by/2yal3m и got.by/2yal7w
✪Камера заднего вида got.by/28wupg
✪Алкотестер ali.pub/5cilr2 и ali.pub/5cim5g
✪Толщинометр ali.pub/5cinqt и ali.pub/5ciof4
✪Измеритель остатка протектора шин ali.pub/5ciydo
✪Гибкий удлинитель на шуруповёрт ali.pub/5ciszt и ali.pub/5cit8k
✪Набор для ремонта лобового стекла ali.pub/5citf6
✪Микрофибра ali.pub/5citsz и ali.pub/5ciw8h
✪Очки для ночного вождения ali.pub/5ciy1f
✪Набор для ремонта шин ali.pub/5cj1vo
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✅Больше интересных видео Вы найдёте здесь: / alexmoss-show
✅Подписывайтесь на мой КАНАЛ - и тогда Вы не пропустите новые интересные и полезные видео: / alexmoss-show
✪Понравилось видео? - поставь лайк, подпишись на канал и нажми на колокольчик - так ты не пропустишь новые видео! Больше лайков - чаще видео!
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
📌 Как зарабатывать и экономить на Аliexpress ali.pub/5jin24
✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦✦
✪Поддержи канал:
💳приват: 4149 6293 5992 8736
💎WebMoney: Z041734920100 (доллары), U721892325928 (гривны)
💎PayPal: mosey070707@gmail.com
#будкамашинистасзади #паровозы #факты #СССР #история #советскийсоюз #фактыссср #интересныефакты #железнаядорога #паровозыссср
*А Вы видели вживую движущийся паровоз?*
У меня в городе есть паровоз гр-280
Приезжайте в Иркутск на Кругобайкальскую дорогу
Даже прокатитесь на нем
У нас в городе была даже детская дорога! Управляли локомотивом подростки, будущие машинисты. А мы в вагончиках ехали и мороженое лопали😊.
В 60е годы их было очень много, Я тогда был ещё пацаном.
никогда не слышал о паровозах с будкой спереди, а теперь даже увидел его! спасибо 👍👍👍
Благодарю за просмотр и за подписку!
я тоже
здесь есть небольшой репортаж американского паровоза, если вам интересно, толка на английском языке!
th-cam.com/video/6rlqX3FEqqE/w-d-xo.html
Почитай про паровозы системы Ферли и Гарратт, это вообще убой)
@@wooden_lord спасибо
18 тонны угля перелопатить на сотню -это стоит уважения и все на одни руки!
@@Crrocuta, помощник как раз этим и занимается. Качегар подгребает уголь на тендере к лотку, а помощник загружает в топку.
Канал коротко, по делу, прям то что надо, класс!
28 тонн воды и 18 тонн угля на 100 км... удивил никогда не знал про такие аппетиты! Спасибо
Что-то нереальное. Может на 1000 км? Ибо кочегар там должен быть Шварценеггером. 🤣😂😅
Что мешает Вам снять похожий ролик и приписать к расходу по одному нолику?))).
@@SraleeMuhee не нужно быть Шварцнегром чтобы разгрузить вагоны. У Шварцнегра мышцы в основном для красоты.
@@Cynical_Mouse , тебе-то откуда знать? 🤣😂😅
@@SraleeMuhee, я работаю машистом тепловоза.
Я катался на паровозе несколько раз и знаю нескольких паровозных машистов, помощников и качество.
18 тонн угля на 100 км? То есть за километр пути кочегар должен был закинуть в топку 180кг угля? Допустим скорость 50 км/ч, получается, что 100 км он проезжает за 2 часа, а это значит 150 кг в минуту. Чёт не верится мне ... что один кочегар это может забросить в топку и что все эти сотни кг успеют сгореть за эти минуты ...
Автор схватил информацию с первых попавшихся сайтов. А вот другое мнении "В движении паровоз серии Л - «Лебедянка» - расходует порядка пяти тонн угля на 100 км, и то если он тянет лишь два-три вагона».
Понятно, что инфа ,,левая,,.
5 тонн на 100 км при этом тянет всего 3 вагона...
@@Alex_Moss
Вся информация о старой супертехнике скрыта от обезьян с высшим образованием.
Уголь в топку бросает помощник, а кочегар подгребает этот уголь поближе к переднему краю тендера.
А по поводу расхода угля почти всё верно. И сгореть всё успевает, особенно при большой нагрузке.
Перед движением паравоза его надо "раскочегарить" - довести температуру воды до точки кипения, на это расходуется львиная доля топлива, которая учтена в этих "100км", а так в поездке достаточно лишь поддерживать заданную температуру подбрасывая уголь. И даже при этом кочегаром мог стать только человек с недюжинным здоровьем
Но ведь, наверное, не вся вода кипятится сразу? Пар часть пара в процессе движение выбрасывается, и его нужно замещать свежей водой. В конечном итоге все 28 кубов буду испарены, но не сразу.
@@kirill12340 Весь запас воды находится в тендере и подаётся в котел по мере надобности.
Вода в котле паровоза всегда находится при высокой температуре. Даже когда он просто стоит. Паровозы просто так не "тушат", они всегда под паром.
Остановка котла производится только в случае ремонта или при постановке на длительную стоянку.
@@user-kd6xs8kt4k Ну значит, про "львиную долю" точно ошибка. Теплоёмкость воды 4.2кДж/кг/градус, а теплоёмкость парообразования 2300кДж/кг. Получается, что даже если бы весь объем воды сразу нагревался до 100 градусов, на это все равно уходило бы в 7 раз меньше энергии, чем непосредственно на накипячение. А уж если подавать воду в котел постепенно, то и подавно.
Да кочегару нужно 18 тонн, максимум за пару часов перекидать. Даже как то не верится. Сколько он, за смену перекидает?
1:22 на этом снимке локомтивное депо Челябинск.
Цех за паровозами слева, это до сих пор работающий тепловозный цех. Справа виднеется цех пассажирского вагонного депо. Он тоже до сих пор работает, только его трудно сейчас узнать из-за пристроек.
Вот нравятся твои ролики. Ёмко, информативно, а главное интересно. Спасибо
"18 тонн угля хватало примерно на 100 километров пути". Запас хода паровоза всего 100 км? Серьезно? При скорости поезда хотя бы 50 км/ч ему понадобилось бы около 2-х часов на преодоление этого пути. И столько же времени понадобилось бы помощнику кочегара, чтобы перекидать почти 20 тонн угля. Да, мужики тогда были не то, что нынешние блогеры, но тут чёт прям сильный псдёж какой-то.
Хотелосбы посмотреть Стахановца который за полтора часа два КамАЗа угля перебросит лопатой. И сколько на 1000 км угля? Особенно во время войны. Ну,ну диванные писаки истории. Топили то антрацитном а этот уголь за два часа никак сгореть просто не в состоянии.
Да уж. Энергоемкость угля - 35МДж/кг. Если эти 18т сжечь за 2 часа, то мощность печьки получится почти 90МВт. При этом самые мощные электровозы имеют мощность около 10МВт. Впрочем, если учесть кпд, мощность расходуемая на тягу получится примерно одинаковой. Возможно самые мощные модели паровозов, с автоматической подачей угля, действительно могли столько потреблять.
Ничего особенного. Во время срочной службы ходил в наряд на кочегарку. В двадцатиградусный мороз зажигалось все десять топок. Загрузка сверху из вагонетки объёмом в одну тонну (с горкой). Грузил в одну каску брикетный уголь вилами и топил четыре раза в сутки. Потом ещё надо было поутру чистить зольники и поднимать тачки с остывшей золой наверх лебёдкой. Сорок тонн за сутки для мальца в восемнадцать лет это как разминка. Ещё и рядом с горячим душем. 👌
Получается что на дровах он вообще с места не сдвинулся бы. А говорят что ездили....
пассажирские вполне летали 90 км/ч и больше
Автору, как и всегда, респект. Я паровоз видел вживую где-то в 80-х. Ощущение незабьіваемое. Для ездьі нужен допуск котельщика и машиниста поезда. Одна досадная неточнось: самьім оптимальньім ничто не может бьіть, поскольку оптимальньій - уже самьій лучший, как и не бьівает большей половиньі.
У вас ы странная
@@disuyetin, в украинском алфавите нет буквы ы, но есть i. Вот Володимир и использовал связку ь и i для того, что бы нам было легче его понять.
@@disuyetin
Нет, не странная. Ы всегда была - две буквы - ерь и i десятеричное.
Не надо было выкидывать еры и ери, тогда не было бы и вопросов.
Да, к стати. Есть еще одна буква, которая на самом деле - две.
Ю - это тоже две буквы - IО - i десятеричное и О которая тут означает звук оу. Тот самый оу, (звук) которьiй в слове Роусь.
@@Staer901
Не льстите себе. Не для нашего понимания.
Буква Ы и в руском языке - две буквы, как и буква Ю - две буквы, как и другие буквы, которых сейчас нет, но которые на самом деле - две.
_Одна досадная неточнось: самьім оптимальньім ничто не может бьіть..._
Ни каких неточностей тут нет. Обычное усиление.
Строго на стого.
Катерогически запрещается
Совсем нет
Или усилительные повторы
- "много, много непокою принесет оно с собою..."
тише, тише
так, так.
Все это того же поля ягоды.
И в иносказательном смысле существует и большая половина.
Это когда деление поровну было не честным, и "половины" лукавые, не равные, как в сказке лиса делила сыр глупым медвежатам.
Да, дело в удобстве единого узла управления и подачи топлива. В позднейших мощных паровозах передний обзор из будки был совсем плохим из-за удлинения котла. На ответственных участках пути машинисту приходилось высовываться из бокового окна, чтобы видеть, что впереди.
за паровозы всегда 👍 спасибо
Алекс, спасибо за видео, как всегда коротко и познавательно!!! Каналу процветание!
Благодарю за просмотр и за пожелания!
Вживую паровозы в движении можно увидеть на испытательном полигоне в г. Щербинка Московской области, где периодически проходят шоу паровозов.
Еще на Рижсском вокзале в Москве когда то видел огромное количество разнообразных моделей паровозов.
@@tomorrrow913 Там ЖД музей, а ещё там были регулярные поездки на ретропоезде.
У нас досихпор ездиет паровоз до соседнего города по четным вроде )))
Это россия ! )))
Также паровозное депо есть в Тихорецке с действующими паровозами (видимо потому что там "лёгкая" вода меньше накипи в котле), также часто видел паровоз по Ростов главному.
По Ростову паровоз чесно угнанный из паровозного музея города Донецка! Молодцы что на металлолом не порезали!
@@user-xv2xj2tu1z глупец,гыгы. новость от 2014 года: "«Засветившийся» в сводках СБУ паровой локомотив имеет, как выяснилось, «криминальные» страницы в своей биографии: десять лет назад он уже становился героем многочисленных публикаций в СМИ. Тогда уникальный ретро-паровоз был похищен предприимчивыми сборщиками металлолома и отправлен на переплавку!"
вот так у вас всё - колесо генотьбы и зрадо-перемоги.
Столько нового узнаю ежедневно! Благодарю!
Очень познавательно и интересно!
Обожаем паровозы!!! Нам очень понравился ролик!
Спасибо Алекс ! Выбор темы, способ подачи и краткость - за это вас ценю, поэтому и подписан.
18 тонн угля на 100 км пути - 200 кг на 1 км (это 1 минута при 36 км/час).
Когда-то давно-давно я занимался велоспортом. Мой тренер был уже пенсионер и многое помнил.
В нешем городк был старый мост под которым гружёные баржи не могли пройти. Поэтому около моста баржи перегружали с одной стороны моста на другую. Работа чисто физическая - никаких кнопок и механизации тогда не было. Так вот, сборную по велоспорту решили потренировать в бригаде грузчиков. В конце первого дня спортсмены легли. А грузчики в таком темпе работают всю жизнь.
Вот такая она жизнь.
кратко и по делу, спасибо за материал
Очень понравилось. Спасибо Алех.
Благодарю за просмотр и за комментарий!
Вспомнилось : "Наш паравоз в перёд летит -- в Коммуне остановка. Другого нет у на с пути, а руках у нас винтовка!"
"И мама у него такая хорошая -- про паравоз поёт".
Ну, про будку впереди у тепловоза я бы поспорил. В остальном- благодарю, даже не задумывался!
Обожаю жд технику. Для многих несбыточная мечта советского ребёнка импортная игрушечная жд дорога
Норма расхода угля на единицу мощности у паровозов принималась от 2 до 10 кг на 1 ЛС в час (в зависимости от сложности пути и качества угля). Берем товарный паровоз Щ (самый обычный для начала 20-го века). Мощность его 620 л. с. Принимая норму в 6 кг получаем, что кочегару надо было за час перекидать в топку более трех с половиной тонн уголька.
паровозы были и мощностью 2000 л.с. 2000*6кг=12 тонн в час, при скорости 60 км/час получается, что на 100 км пути расходовалось примерно 18 тонн
@@Alex_Moss
там уже были стокеры.
Кочегар в топку уголь не кидает. Это делает помощник машиниста.
Кочегар кидает уголек из тендера к будке.
Ужасная работенка. А сколько угольной пыли приходилось вдыхать.
@@user-km8nf7fc4g и стокеров все равно не хватало! Уже кучу видосов понаснимали, когда кочегары и помощники машинистов кидают в уголь в топку на паровозе, где есть стоке! Потому что стокер не умеет раскидывать уголь равномерно!
У нас еще в начале 70-х ездили. Кругом шахты МБР, небо СУ-15 патрулируют, а по железке паровозы чухают. Хотя и тепловозы уже начинали появляться. Сейчас все оптимизировали - ни ракет, ни самолетов. Железка пока лежит, но пассажирские по ней уже не ходят. Одна дикая степь осталась.
Интересный материал. Поучительно. Спасибо.
Благодарю за просмотр и за подписку!
Подписка мне не нужна.
Интересно, спасибо
Оказывается не все знали о паровозах. Суперканал!
Спасибо за видосы, до новых встреч!
Благодарю за просмотр и за комментарий!
Спасибо, не знал такого. Даже паровоз с будкой впереди первый раз увидел...
Благодарю за просмотр и за комментарий!
Алекс, спасибо большое, очень приятно смотреть твои интересные и познавательные видео, спасибо за труд! 👍 все емко кратко и без занудства, очень грамотная подача материала👍🤗
Благодарю за просмотр, за комментарий и за подписку!
@@Alex_Moss my pleasure 👍😊
У нас в Воронеже курсирует паровоз экскурсионный. Воронеж-Рамонь.
Очень круто, коротко и всё по фактам! Спасибр!
Благодарю за просмотр и за комментарий!
Очень интересно
*Действительно интересный факт! Спасибо*
Топливом служил так же мазут и подобные нефтепродукты. Вода в тендере не могла храниться, зима однако бывает. Самое основное, почему машинист находился за котлом по ходу движения, это отсутствие дистанционного управления локомотивом. Все крантики, приборы контроля, всеми любимый свисток с веревочкой, трубопроводы к ним жёстко крепились на котле. Спиной всем этим управлять крайне неудобно.
Все приборы контроля на паровозах были вынесены в удобное для работы с ними место, а механизмы управления были дистанционными. Чушь не пишите.
Вода в тендере может храниться
Живые паровозы стоят в музее в Бресте, рядом с крепостью музей. На них даже написано, какой в каком кино снимался... и видимо дальше будут сниматься. если сюжет будет по теме.
Живые паровозы, катают железнодорожное начальство, работают с туристическими и праздничными поездами, и иногда таскают товарняки. Во всяком случае у нас на СКЖД так.
Когда то в Осиповичах паровозов стояло много..
В 1970 году видел на станции Сковородино паровоз П-36 необычной внешности. Ведущих осей было 3 (три), и ведущие колёса были огромными. Не было боковых щитов; цвет был зелёный с красными ,,лампасами". На будке паровоза крупная надпись ,,П-36".
У паровозиках мы росли .какие были машины! Щуки овечки, элки эрки со, ис фд, .т э! Все красивые, бегали на мосты ,чтобы клубы пара тебя окутали! Тепловозы и электровозы разнообразием не отличались,3-4 марки и всё романтика исчезла,да и мы выросли.
Смотреть ролики подряд и слышать каждые 2 минуты: привет друзья....
ШИКАРНЫЙ РОЛИК. САМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК, НО О ПАРОВОЗАХ С ПЕРЕДНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ БУДКИ УЗНАЛ ВПЕРВЫЕ. 👍
Благодарю за просмотр!
спасибо большое очень интересно
Благодарю за просмотр и за комментарий!
@@Alex_Moss спасибо большое за крутой контент
Спасибо , удачи каналу
Следующий ролик: почему будка машиниста находится не снизу
Алекс спасибо за паравозы лайк. 👌
Благодарю за просмотр и за подписку!
Интересно!
Мама рассказывала, когда ездили в деревню к дедушке, то из паровоза выходили чёрные от сажи пассажиры, как негры. Паровоз работает на паре и угле, это ж не русская печь, где сада оседает внизу, пар с углем(подогревается и распыляется в воздухе. Чем ближе к кабинете машиниста, тем грязнее будешь. Поэтому наши люди стараются не садиться в первые вагоны и в последний тоже, выпасть можно. Так и в метро люди себя ведёт, середина самая загруженная.
Все и так было понятно, но все равно интересно послушать и посмотреть.
Благодарю за просмотр, комментарий и за подписку!
Молодец хорошие видео. Коротко и ясно
Благодарю за просмотр и за комментарий!
"Постой, паровоз! Не стучите, колёса! Кондуктор, нажми на тормоза!" А где кондуктор? Об этом будет отдельный выпуск. Да, Алекс? 😊
Вот мчится поезд по уклону
Густой сибирскою тайгой
А машинисту молодому
Кричит *кондуктор тормозной*
Вначале паровозы и вагоны были оборудованы тормозами с ручным приводом. Вот этот привод и крутил тормозной кондуктор, приводя тормоза в действие. Та ещё работёнка была.
@@user-xy9fj3jt9b, а потом Вестингауз изобрёл свой тормоз.
@@user-xy9fj3jt9b И именно для этого был предназначен громкий гудок, чтоб подавать команду кондуктору, он должен слышать его, даже сквозь стук колёс.
@@user-kd6xs8kt4k даже так... спасибо
А колеса то почему снизу???
и труба вверх торчит-неправильно!
Так красивее.
Если дать Рогозину . будут сверху и летать в космос начнет как трамвай .
В Австралии колеса сверху,и ходят они верх тормашкой
ни разу не видел паровоз вживую, только фото и видео(
Судя по комментариям здесь, в Украине паровозов не осталось. А в России их полно.
Very interesting video 👍
Лайк и ком как всегда в поддержку этого канала
А почему не сделали кабину машиниста спереди,а кочегарку сзади?
Супер!!! Каждый раз получаешь новые знания,которые не в каждой энциклопедии найдёшь. Огромное спасибо Алексу за его труд. Респект и уважение.
Благодарю!
Москва, ЖД станция Тушинская (Рижское направление). Постоянно вижу паровоз на маневровых работах. Последний раз видел в январе 2022.
А ещё,зачем оно ездит колёсами вниз?!
Даёшь ролик!
А ты помнишь , на последнем вагоне товарняка была специальна ручка тормоза всего состава !
Кстати, хороший вопрос. Я тоже об этом задумывался. Были же паравозы -с пассажирским салоном - прототипы автомотрис
Интересно, то, чтотавтор лайкнул большинство других комментов, а мой не лайкнул - это специально или случайно? А то вдруг какой заговор против меня 🤣
Паровая машина это гениальное инженерное решение, жаль что ролик такой коротенький😀
Сила пара, не смотря на кажущуюся архаичность до сих пор актуальна на геотермальных, тепловых и атомных электростанциях.
Я застал паровозы и даже ездил внутри и на угольнвх , и на мазутных! Катался пацаном
17 тонн угля на 100 км.
Экономичные вы наши.
Есть тепловозы с "задним" расположением кабины.Типа ТГМ.
Всё маневровые капотного типа.Исключение- ТЭ-114,но он не маневровый.У него кабина является передней частью.
Молодец мужик интересная тема мы уже забыли про паровозы а они трудяги столько добра сделали для нашей страны и нашего народа всю войну на себе вынесли сколько они грузов различных на фронт направили и миллионы снарядов миллиарды патронов тысячи танков орудий сотни стрелковых дивизии сколько продуктов миллионы тонн горючего угля дров сколько санитарных поездов вывезли раненных бойцов в глубокий тыл в госпиталя чтобы поставить их на ноги вообще тяжелый труд железнодорожников этих невоспетых героев вов по настоящему не был раскрыт не в одном худ фильме и книге а жаль эти самоотверженные герои давно заслуживают этого сколько их погибло под вражескими бомбежками но ни один не сбежал и не покинул свой пост а выполняли свой долг до конца все для фронта все для победы по сути они тоже были солдаты и их фронт была вся жд дорога которую они обслуживали вечная им слава и память машинистам паровозов их помощникам и многим другим работникам ж, д дорог и их железным друзьям паровозам которые им верно служили и никогда не подводили
На кой хер ты эти свои сопли развёл на полэкрана? "Трудяги...добра...под бомбежками..." А немецкие эшелоны марсиане таскали звездолетами, что ли?
Автор ты маладца!!! Спасибо!!!
Благодарю за просмотр и за подписку!
2:58 Американский паровоз Cab Forvard с колёсной схемой 4-8-8-4 созданный на базе самого большого серийного паравоза Big Boy (Здоровяк).
-- Кон-троль!
-- Вась, ... ты только там ни слова не говори. Твоё дело паровоз. Ты там рот не разевай...
("Проверка на дорогах")
Катался на паровозе лет 6-7 назад. Москва.
Ну, как бы, это очевидно, нет? ... 😀👍
а я до сих пор не понимаю, почему нельзя было делать все паровозы с кабиной спереди.
Потому что это громоздкая и сложная в обслуживании штуковина.
Сейчас машинисты расскажут про "будку" :) Кабина не будка! :)))
Спасибо. Реально не задумывался о компоновке паровозов.
Всё хорошо, жаль только тема созидательного общества не затронута
Просто потому, что тогда надо было бы ставить тендер впереди и оснащать его поворотной тележкой и всем кроме машиниста, пришлось бы работать спиной по направлению движения, на промышленных паровозах, главное обзор, поэтому у них кабина спереди, а перечисленными неудобствами пренебрегают, к тому же в цехах того времени, паровоз играл роль портального крана и не входил в повороты, просто ездил вперёд-назад, поэтому направляющая тележка у него как правило отсутствует, что оставляет больше возможностей для компоновки
Тут чисто логический ответ.
А почему они настолько все одинаковые, ответ, а где их изобрели?
А держи - ка друже лайк.
2:50 "наиболее оптимальный" - тавтология
Мало знает автор! В Питере и Карелии несколько паровозов возят "ретро поезда"
По существу паровоз это печка на колёсах. А потому, классическая компоновка - впереди котёл, за ним паровозная команда в будке и тендер. Были и паровозы двухкотельные, с тендером посередине и такие, у которых тендер спереди котла. И куча других разных систем и конструкций.
Перекидать из тендера почти 20 тонн угля для преодоления 100 км жд.пути это сильно. Кочегарами Шварценеггеры работали??
Паровозники на пенсии до 90 поплёвывая доживали, а вот электровозникам- тепловозникам до 70 не каждому дано.....
@@user-rb6vz2kx2f Сказки про 90-летних паровозников хорошо рассказывать доверчивым детишкам.
@@user-os5tw9ki1i А покидай уголёк лопатой в топку 6 кв.м., да попробуй пара не дать! На транспорте я начинал пом. машиниста электровоза с машинистами, начинавшими на паровозах и сам сейчас на пенсии, 24 года за контроллером, и бренчать языком мне ни к чему, как- то так
Чёткий сабж!!
Автор, сделай видео, почему на торговых судах рубка управления, капитанский мостик расположены в надстройке на корме. Ведь можно же было для удобства судовождения сделать надстройку на носу судна??
Чтобы не мешать погрузке.
@@vladpah371, надстройка в носу судна тоже не будет мешать погрузке, если груз насыпной или ещё какой. На танкерах надстройка в корме, но танкеры наливные или газовозы загружаются по трубам высокого давления, и размещение надстройки вообще не имеет значения.
Нос обычно узок, корма широка, значит можно поставить короткую и высокую надстройку. Для остойчивости судна это важно. Кроме того, здесь удобно наблюдать за работой винтов.
Рубка над машинным отделением уменьшает протяженность коммуникаций для контроля и управления, и как следствие повышается надежность. Плюс дополнительный визуальный контроль состояния груза.
На речных судах, особенно в США и Канаде (на р. Святого Лаврентия и великих озёрах) очень часто делали дополнительную надстройку на носу, что бы вахтенные не замёрзли. Кроме того, на некоторых современных контейнеровозах мостик располагается по центру - т.к. сзади не видно.
И редкие фотки нашлись для ролика.
Потому, что за кабиной машиниста тендер с угольком. И до него легче дотянуться.
Спасибо! Узнал, что слово Будка пишется с большой буквы!
Вы бы еще спросили- почему у троллейбуса кабина спереди !?
Чтоб когда котел рванет - машинист останется сзади целый а разорванный котел улетит вперёд...
Аааа, точно, из-за близости вагончика с углем, кабину сзади ставили !!!
Тендер это не вагон! По сути это часть паровоза.
По сути, тендер можно назвать задней секцией паровоза.
Паровоз. 18 тонн угля/ 100 км.
Ан-124-100. Расстояние в 100 км при скорости 800 км/час пройдёт прибл. за 7,5 мин. При расходе топлива 15,2 т/ час на 100 км пути потратится прибл. 1900 кг авиатоплива ТС-1.
Кремлёвский а/м "Аурус". Расход топлива на 100 км ... хм, а это уже тайна.
Похоже, что машинисты, как и дальнобойщики, продающие со своей фуры сэкономленное дизтопливо, "толкают" рейсовый уголёк направо и налево в негазифицированных населённых пунктах. Иначе, что-то уж больно расход угля на сотню км большой.
В моём городе находится музей железнодорожников(открыт в1974-ом ,единственный в мире в то время...Экспозиция--в паровозе и 3 вагонах ...
А я думал, что котёл должен обдуваться.
Потому что талкать перед собой вагон с углем для топки хуже чем тянуть сзади .
а топливо (дрова или уголь) в котел как подкидывать если будка будет спереди?
Насчет расхода угля ,мягко говоря,не верится.
Ещё я слышал, что у Американцев был прототип паровоза (сорри, модель забыл), у которого был сплющен котёл, что значительно увеличевало обзор.
Еду в поезде как-то по Крыму на рассвете, выглядываю из окна, а там на запасной ветке множество паровозов стоит один к другому. А больше паровозы видел только в кино и на картинках.
уже проходят испытания электропаровоза...
У паровоза, будка находится в середине.