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本当に先代より静粛性が高くなりましたね! 個人的にカスタムより普通のN-BOXの方が好きです!内装が明るくてとっても気分が良くなりそうだからです!😊
私も内装は新型が良いですねーステップワゴンもエアーが好きです^_^
どちらもロールの少なさなど車の持つ基本性能をしっかりあげてきてますね。一番を確約された車種なのでホンダの持つ技術力を存分に注ぎ込んだのは間違い無さそうです。元々社是でも有るMM思想の申し子みたいな車なので、内装の広さや使い勝手はセンターレイアウトで保証されているので、盤石のフルモデルチェンジだと思われます。
MM思想とかセンタータンクとかもっとアピールしたいですねマツダとかホンダとか面白い技術多いので^_^
全メーカーに言える事だけどカスタム系と標準モデルで、車の造りに差を付けるのはやめて欲しい
そうですねノーマルにターボも欲しいとよく聞きますよ^_^
このバイパス沿いに住んでいるので、坂の傾斜や、道の凸凹もよくわかるので、参考になります。家族がノーマルターボに乗っているので、新型にノーマルターボがなくなったのが残念です。
わ！嬉しいですあそこ凸凹でしょうミスターマックスの前ですね笑笑
新型に関してはノーマルの方が内装のデザイン好きかな？カスタムは単色だから殺風景って気がして
そうですねノーマルのあかるい内装はすごく良いです高級感を軽にもとめてもコスト的に限界ありますからノーマルのあの感じ良いですね！
私もNAもターボも乗りました。NAは平な場所を標識速度で走るのなら普通ですが、坂道や追い越し加速は全くダメです。エンジン音だけうるさく全く前に進みません。笑ってしましました。ターボは坂道や追い越し加速全く問題ありませんがエンジン音がちょっと大きいかなて所です、まあ軽だからと思えば納得です。ちなみ、大人2人乗車でした。
確かに人数乗るとかなり変わるのが軽ですよね普通車はそこが違いますね^_^
夫婦で長距離の旅へ行くと「高速、峠、追い越し時」の時はターボがゆとりがあり良いですね。でもN-BOXノーマルにターボ設定が無いのが残念。来年中までにターボ設定が発売されなければタントXターボ一択を購入又は新型スペーシアcustomにも最近興味があり特に内装が気になってます。MCのルークスcustomも外観がN-BOX二代目のようにカッコいいですね。ハイトワゴン系5社「本田、ダイハツ、スズキ、日産、三菱」メーカーから選択は悩みますね。
そうなんですよ各社魅力的なので悩みます^_^
坂道さえなければNAでもいいんだけど、田舎は坂が多いんだよー
仰るとおりでして私は田舎なのでターボが良いですね^_^
今度は大人4人の試乗。同じコースでお願いします。地味ですが、これが、一番大事な評価かも。
大人２人プラス子供２人。試乗車では難しいかな。ちょっと無理なお願いでしたね。すみません
いえ機会があればやってみたいと思います(^^)多分すっごく遅い可能性もあります笑笑
もう近所とか買い物程度なら軽自動車で充分ですね、軽の装備も充実してますし困る事はほとんど無いので贅沢を望まなければ満足できますね(クラウンのパンフレットを後ろに隠しつつ…)
クラウンまだ私の田舎は置いてないんですよね見に行きたいですね^_^
ＮＡでも非力差を感じないのはVTECで培ったホンダの技術なのでしょうね😊街乗りメインで高速をあまり利用しない人ならこっちでも十分だと思いますね。
そういえばアイブイテックとかでしたっけ？？(^^)街乗りならコレで行けますね^_^
｢軽のNAモデルです｣とか言いながら、VTEC積んでしまうホンダの変態ッぷりは憎めませんね。今回、そのVTECの制御も手を入れているような話をどこかで見ました。
@@ben.123さんそういうアピールしたい所です！でも車興味ない人に売れるN-BOXなので聞きなれない言葉をたくさん言うと耳を閉ざしてしまうかも知れませんので広報さんも大変でしょうね^_^走りの良いエンジンなのってアピールはするべきと思います^_^
とすると、ノンターボは主に一人乗りで街中、ターボ付きは送り迎えと高速も使える、住み分けでしょうか。まあでも、価格が３４万円?違いますから、上質感は結構違うでしょうね。
そうですねーこの価格差は結構でかいと思います(^^)
私は気軽にゲタ代わりに使えるNAが好きですね、あと10年10万キロ近くなった時の道具としての安心感はNAかなと思います。
NAは長距離乗れますしオイル交換はターボほど要りませんしなかなか良いと思います^_^
ホンダですからNAも力強いでしょうね。そういうイメージです。住宅街のクネクネ走りはNAのほうが適してるかも＾＾アルトとワークスでもそう思うかもしれません。
あー。なるほどそうですよね！^_^アルトも困りませんものね^_^
ホンダは他所とエンジンが違うもの自主規制取っ払うか排気量７００cc位に上げて欲しい。燃料税に消費税掛けるのセコイよ
日本は本当にどうかしてますね^_^
はじめまして。高速道路での動画を頼みます。新東名の3車線や、東名高速上り吉田、牧之原の登り。是非。平坦だけではサッパリわかりません。
もし機会があればトライしてみます(^^)
@@車とバイク さんチャンスがあればお願いします。
ステップワゴンのエアー然り、N-BOXもノーマルのインテリアの方が好みですね。(･ัω･ั)
全く同感です！エアーが素晴らしいですコレがわからん日本人が悪いです笑笑
シートは先代と比べてどうですか？
シートはウレタンと形とバネ（シートの）によってかなり変わりますがcustomが好きでしたねレーザー調の先代とは形は違う気がしますが純粋な座り心地はそう大きく違いはわかりませんでした
ホンダのNAは５８ｐｓですが、他メーカーの５２ｐｓくらいの軽と比べて体感できるほどの馬力差を感じますか？
うーん、、そうですね、、、中速はパワフルな感じがありますがCVTのセッティングによると思うんですよね波のある加速は速く感じますし低回転を太くしたほうが速く感じますよね、、あとアクセルのサーボの立ち上がりを陰にしたら速く感じます要するに私にはそこまで違いはわからないと言うところです最近のターボの中ではN-BOXが1番元気でした
返信ありがとうございます🤩低回転トルク大事ですよね。次も軽ターボを考えていますが、参考にさせていただきます。
@@ben.123 NAにVTECとは知りませんでした。情報ありがとうございます😆
@@ben.123 さんアイブイテックでしたっけ？確かに乗っていて自然ですが中速がグッとでますね！
@@車とバイク i-VTECですね。以下、ホンダのN-BOXの動力性能ページより引用-------------------高性能DOHCエンジンi-VTECエンジンは、燃焼効率を向上させるロングストローク化とVTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）＋VTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）の採用により、低燃費ながら高出力化を追求。レースシーンで培った技術を惜しみなく投入し、出力特性と低燃費を高いレベルで達成したエンジンです。
スタイリングはノーマルボディが好み^ ^
私ノーマルの白好きです！内装も可愛いですよね^_^
なるほど。遮音材の量などが違うんですか・・・。で、ディーラーの方々が書類を持って、お待ちですよ。おちゅんさん。(*´艸`)ｸｽｸｽ
ハンコがないです笑
F-1で蓄積されたエンジンの技術力がN BOXにも少しは継承されてるんですかね
仰る通りです！^_^あまり理解してもらえない事もありますが実際その技術が色々なところにいかされていると思います未だにホンダのエンジン良いですね
14インチはブルーアース、自分が乗ったカスタムの15インチはエナセーブだったので、ゴツゴツの乗り味とロードノイズの煩さを感じました。ブルーアースだとグニャグニャだろうなと想像します。グリップもしないし、横方向の踏ん張りの悪さを感じますね。
かなりやり手ですね、、、エコピアは普段そんなに好きでも無かったのですがN-BOXカスタムターボのはよかったですブルーアースはGTならなかなかですね
@@車とバイク エナセーブは15000キロ保ちませんでした。ブルーアースは1万キロ走らずにアルトに乗り換えてしまったんですが、グニャグニャ感は凄かったです。エナセーブはサイドウォールのヒビ割れが酷く、雨の日は滑りまくりの糞タイヤだったので、GOOD YEARに変えてみたところコスパも高くてびっくりしましたね
バイパスの合流は時速６０キロまでの加速ですか？ターボと比べると煩く感じましたね見た目可愛いNAにターボ付けれないのは残念(>0
ターボより確かにうるさいですね笑でも思ったよりは静かで思ったより速いですターボと比べるとノーマルは全て走りは負けます内装は好みなのですが^_^
N-BOXは、フルオートエアコンじゃないからなぁ、ただのオートエアコン
この車良いなー、って恋に落ちる時はフルオートです🩷とかじゃダメですかね？^_^
凍結防止のため、風が出てしまうｗ他社は出ません@@車とバイク
Ｎボックスがいい車なのは分かっているが個人的には背の高い車よりも地を這うようなスポーツカーの方がいい
それを言ってしまうと私もそうです笑HONDAも間違いなくそう思ってると思います^_^
停止からの発進やスローダウンからの再加速が何度も何度も訪れる町中こそターボなんじゃないかと個人的には思ってます。そんなに急がない人はどっちでもいいですけどね。高速の上り坂で失速するしないは慣れの方が大きいですしね。ただし軽のNAは別に燃費がいいわけじゃないので微妙なんですよね。
本当はそうですね速度が出たら高速は関係ないですバスでもトラックでも走れてますからね(^^)
タイヤで随分乗り味が変わっちゃいますよ。
びっくりしますよね！何台か乗ってタイヤ見て乗り味が違ってました
まさか車速連動オートドアロック無いのですか？
先代にはあった気がしますが今回はどうなのでしょうか？諸元表などを見ても見つけられないのですいませんが有無は私には分からないというお答えになります申し訳ありません
今頃ながら‥｢おいおい｣過給器に次ぎルーフシーラー使い分けかよっ！コメ？って譲れない必須装備ラインOPすら＝VT25‥〇パーダのデジャヴ感？
追記：ワークスなどキレたモデル除き､(長年MAG-X読んでいると)サスは大抵､特定仕様セットでないがレアで､純正耐久性重視アルミ＝重い＋サイズ違いのエアボリュームか？＊整備側はクラクロ21インチは｢トヨタ系専用リフト来れ～っ！｣と(爆)過去には､初期NA仕様KF型50馬力付近叩き出せば､デュアルインジェクター仕様R06Aも49馬力叩き出す進化！そして､市街地～高速道モードWLTCモードでは､各領域の各制御も。
お金かけてる感じですか？
ワークスは確かにキレてます笑新型出ませんね
@@車とバイク さん長年MAG-X読んでいると､下手な欧州車込み飛び道具除きトップor買って欲しい量販Gあたりに合わせたサスセットです｡初就職先でストラットカバーの､KYB･SHOWAあたり2種あったエスクードはショート/ロング(時代‥)と､結構要件違って来ますが｡逆に細々テコ入れする鼓動の方がレアと､新型控えた素イフトRSの欧州チューン(爆)構造接着剤有名な化学モノ､過去は国内メーカー慎重も今や国内最強ドケチな所すら､現行ハスラー以降ヘンケル製シーラーを､ルーフメンバーなど軽初導入です！(プレアデス星団は現行インプ/クロトレ)採用メーカーにより設備込み異なる可能性も？､贅沢言っていると上のクラス行くモデルに細々ケチるな感です。＊現在マトモなのライン用のみで､昔話の発泡ウレタン(苦笑)みたくは‥‥
おちゅんさんシャキッとした感じはカスタムにありますけど、街乗りメインなら標準モデルで不満なく充分な感じですね見た目ではなく走り…と仰ってましたけど、むしろ見た目だけなら標準モデルがイイとも個人的には思いますし…初代にあったアメリカンなモデルがあると、尚良しなんですけどね
私もノーマル可愛くて好きですね走りはカスタムですが内装もノーマルも気持ち良いですよね^_^
車のレヴューばかりで離婚のくだりがなくなって面白くないな、初期のような動画のが面白いよ
ありがとうございます^_^私がブラック企業勤めで、、疲れ果て面白いこともあまり言わなくなったのが動画にあらわれてしまってますね初心を思い出し皆様に楽しんで頂ける動画づくりを目指し精進致します！ありがたいお言葉ありがとうございます！
@@車とバイク 自分がチャンネル登録したのは86の動画がきっかけなんで、いつの間にかただのレヴューになっていて、ただのレヴューなら五味さんみちゃいますよ（笑）
見てきたけど、内装の質感は明らかに３ランク位下がった。誰もそのこと言えないんだよね。
うーん、並べて比較もしたんですが例えば塗装されたパネルの量は減りましたが＋ブラックみたいな仕様以外色合いとかそう言う違いだと思いますインパネの立体感とかですかねパーツの質感はエアコンのルーバーとか見て欲しいんですがそこまで悪くないんですよねぱっと見確かにそう見えなくもないんですがよく見ると質感が悪い訳ではない気がしましたね
結構ホンダびいきよね
いやいやそんな事ないでしょう笑
全ての装備面・燃費面、スペーシアが越えてきた！N-BOXを選ぶ理由はもうない
まあ、その辺りも出てみて確認してみる楽しみがありますね^_^
やっぱパワーねえな ホンダびいきだし つまんね
すいません。贔屓でも無いんですがなかなかよかったですよ
いいじゃないですか！高回転中の悲鳴、うるせーw
確かに冒頭うるさかったです笑すいませんでした^_^
本当に先代より静粛性が高くなりましたね! 個人的にカスタムより普通のN-BOXの方が好きです!内装が明るくてとっても気分が良くなりそうだからです!😊
私も内装は新型が良いですねー
ステップワゴンもエアーが好きです^_^
どちらもロールの少なさなど車の持つ基本性能をしっかりあげてきてますね。一番を確約された車種なのでホンダの持つ技術力を存分に注ぎ込んだのは間違い無さそうです。元々社是でも有るMM思想の申し子みたいな車なので、内装の広さや使い勝手はセンターレイアウトで保証されているので、盤石のフルモデルチェンジだと思われます。
MM思想とかセンタータンクとか
もっとアピールしたいですね
マツダとかホンダとか面白い技術多いので^_^
全メーカーに言える事だけどカスタム系と標準モデルで、車の造りに差を付けるのはやめて欲しい
そうですねノーマルにターボも欲しいとよく聞きますよ^_^
このバイパス沿いに住んでいるので、坂の傾斜や、道の凸凹もよくわかるので、参考になります。
家族がノーマルターボに乗っているので、新型にノーマルターボがなくなったのが残念です。
わ！嬉しいです
あそこ凸凹でしょうミスターマックスの前ですね笑笑
新型に関してはノーマルの方が内装のデザイン好きかな？
カスタムは単色だから殺風景って気がして
そうですね
ノーマルのあかるい内装はすごく良いです
高級感を軽にもとめてもコスト的に限界ありますから
ノーマルのあの感じ良いですね！
私もNAもターボも乗りました。NAは平な場所を標識速度で走るのなら普通ですが、坂道や追い越し加速は全くダメです。エンジン音だけうるさく全く前に進みません。笑ってしましました。
ターボは坂道や追い越し加速全く問題ありませんがエンジン音がちょっと大きいかなて所です、まあ軽だからと思えば納得です。ちなみ、大人2人乗車でした。
確かに人数乗るとかなり変わるのが軽ですよね
普通車はそこが違いますね^_^
夫婦で長距離の旅へ行くと「高速、峠、追い越し時」の時はターボがゆとりがあり
良いですね。
でもN-BOXノーマルにターボ設定が無いのが残念。
来年中までにターボ設定が発売されなければタントXターボ一択を購入又は
新型スペーシアcustomにも最近興味があり特に内装が気になってます。
MCのルークスcustomも外観がN-BOX二代目のようにカッコいいですね。
ハイトワゴン系5社「本田、ダイハツ、スズキ、日産、三菱」メーカーから選択は
悩みますね。
そうなんですよ
各社魅力的なので悩みます^_^
坂道さえなければNAでもいいんだけど、田舎は坂が多いんだよー
仰るとおりでして
私は田舎なのでターボが良いですね^_^
今度は大人4人の試乗。同じコースでお願いします。地味ですが、これが、一番大事な評価かも。
大人２人プラス子供２人。試乗車では難しいかな。ちょっと無理なお願いでしたね。すみませ
ん
いえ機会があればやってみたいと思います(^^)
多分すっごく遅い可能性もあります笑笑
もう近所とか買い物程度なら軽自動車で充分ですね、軽の装備も充実してますし困る事はほとんど無いので贅沢を望まなければ満足できますね(クラウンのパンフレットを後ろに隠しつつ…)
クラウンまだ私の田舎は置いてないんですよね
見に行きたいですね^_^
ＮＡでも非力差を感じないのはVTECで培ったホンダの技術なのでしょうね😊街乗りメインで高速をあまり利用しない人ならこっちでも十分だと思いますね。
そういえばアイブイテックとかでしたっけ？？(^^)
街乗りならコレで行けますね^_^
｢軽のNAモデルです｣とか言いながら、VTEC積んでしまうホンダの変態ッぷりは憎めませんね。
今回、そのVTECの制御も手を入れているような話をどこかで見ました。
@@ben.123さん
そういうアピールしたい所です！
でも車興味ない人に売れるN-BOXなので
聞きなれない言葉をたくさん言うと
耳を閉ざしてしまうかも知れませんので
広報さんも大変でしょうね^_^
走りの良いエンジンなのってアピールはするべきと思います^_^
とすると、ノンターボは主に一人乗りで街中、ターボ付きは送り迎えと高速も使える、住み分けでしょうか。まあでも、価格が３４万円?違いますから、上質感は結構違うでしょうね。
そうですねーこの価格差は結構でかいと思います(^^)
私は気軽にゲタ代わりに使えるNAが好きですね、あと10年10万キロ近くなった時の道具としての安心感はNAかなと思います。
NAは長距離乗れますしオイル交換はターボほど要りませんしなかなか良いと思います^_^
ホンダですからNAも力強いでしょうね。そういうイメージです。
住宅街のクネクネ走りはNAのほうが適してるかも＾＾
アルトとワークスでもそう思うかもしれません。
あー。なるほどそうですよね！^_^
アルトも困りませんものね^_^
ホンダは他所とエンジンが違うもの
自主規制取っ払うか排気量７００cc位に上げて欲しい。燃料税に消費税掛けるのセコイよ
日本は本当にどうかしてますね^_^
はじめまして。
高速道路での動画を頼みます。新東名の3車線や、東名高速上り吉田、牧之原の登り。是非。平坦だけではサッパリわかりません。
もし機会があればトライしてみます(^^)
@@車とバイク さん
チャンスがあればお願いします。
ステップワゴンのエアー然り、N-BOXもノーマルのインテリアの方が好みですね。(･ัω･ั)
全く同感です！
エアーが素晴らしいです
コレがわからん日本人が悪いです笑笑
シートは先代と比べてどうですか？
シートはウレタンと形とバネ（シートの）によってかなり変わりますが
customが好きでしたね
レーザー調の
先代とは形は違う気がしますが
純粋な座り心地はそう大きく違いはわかりませんでした
ホンダのNAは５８ｐｓですが、他メーカーの５２ｐｓくらいの軽と比べて
体感できるほどの馬力差を感じますか？
うーん、、そうですね、、、
中速はパワフルな感じがありますが
CVTのセッティングによると思うんですよね
波のある加速は速く感じますし
低回転を太くしたほうが速く感じますよね、、
あとアクセルのサーボの立ち上がりを陰にしたら速く感じます
要するに私にはそこまで違いはわからないと言うところです
最近のターボの中ではN-BOXが1番元気でした
返信ありがとうございます🤩低回転トルク大事ですよね。次も軽ターボを考えていますが、参考にさせていただきます。
@@ben.123 NAにVTECとは知りませんでした。情報ありがとうございます😆
@@ben.123 さん
アイブイテックでしたっけ？
確かに乗っていて自然ですが中速がグッとでますね！
@@車とバイク
i-VTECですね。
以下、ホンダのN-BOXの動力性能ページより引用
-------------------
高性能DOHCエンジン
i-VTECエンジンは、燃焼効率を向上させるロングストローク化とVTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）＋
VTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）の採用により、低燃費ながら高出力化を追求。
レースシーンで培った技術を惜しみなく投入し、出力特性と低燃費を高いレベルで達成したエンジンです。
スタイリングはノーマルボディが好み^ ^
私ノーマルの白好きです！
内装も可愛いですよね^_^
なるほど。遮音材の量などが違うんですか・・・。
で、ディーラーの方々が書類を持って、お待ちですよ。おちゅんさん。(*´艸`)ｸｽｸｽ
ハンコがないです笑
F-1で蓄積されたエンジンの技術力がN BOXにも少しは継承されてるんですかね
仰る通りです！^_^
あまり理解してもらえない事もありますが
実際その技術が色々なところにいかされていると思います
未だにホンダのエンジン良いですね
14インチはブルーアース、自分が乗ったカスタムの15インチはエナセーブだったので、ゴツゴツの乗り味とロードノイズの煩さを感じました。ブルーアースだとグニャグニャだろうなと想像します。グリップもしないし、横方向の踏ん張りの悪さを感じますね。
かなりやり手ですね、、、エコピアは普段そんなに好きでも無かったのですが
N-BOXカスタムターボのはよかったです
ブルーアースはGTならなかなかですね
@@車とバイク エナセーブは15000キロ保ちませんでした。ブルーアースは1万キロ走らずにアルトに乗り換えてしまったんですが、グニャグニャ感は凄かったです。エナセーブはサイドウォールのヒビ割れが酷く、雨の日は滑りまくりの糞タイヤだったので、GOOD YEARに変えてみたところコスパも高くてびっくりしましたね
バイパスの合流は時速６０キロまでの加速ですか？
ターボと比べると煩く感じましたね
見た目可愛いNAにターボ付けれないのは残念(>0
ターボより確かにうるさいですね笑
でも思ったよりは静かで思ったより速いです
ターボと比べるとノーマルは全て走りは負けます
内装は好みなのですが^_^
N-BOXは、フルオートエアコンじゃないからなぁ、ただのオートエアコン
この車良いなー、って恋に落ちる時はフルオートです🩷
とかじゃダメですかね？^_^
凍結防止のため、風が出てしまうｗ他社は出ません@@車とバイク
Ｎボックスがいい車なのは分かっているが個人的には背の高い車よりも地を這うようなスポーツカーの方がいい
それを言ってしまうと私もそうです笑
HONDAも間違いなくそう思ってると思います^_^
停止からの発進やスローダウンからの再加速が何度も何度も訪れる町中こそターボなんじゃないかと個人的には思ってます。
そんなに急がない人はどっちでもいいですけどね。高速の上り坂で失速するしないは慣れの方が大きいですしね。
ただし軽のNAは別に燃費がいいわけじゃないので微妙なんですよね。
本当はそうですね
速度が出たら高速は関係ないです
バスでもトラックでも走れてますからね(^^)
タイヤで随分乗り味が変わっちゃいますよ。
びっくりしますよね！何台か乗ってタイヤ見て乗り味が違ってました
まさか車速連動オートドアロック無いのですか？
先代にはあった気がしますが
今回はどうなのでしょうか？諸元表などを見ても見つけられないのですいませんが
有無は私には分からないというお答えになります申し訳ありません
今頃ながら‥｢おいおい｣過給器に次ぎルーフシーラー使い分けかよっ！コメ？
って譲れない必須装備ラインOPすら＝VT25‥〇パーダのデジャヴ感？
追記：ワークスなどキレたモデル除き､(長年MAG-X読んでいると)サスは大抵､特定仕様セットでないがレアで､純正耐久性重視アルミ＝重い＋サイズ違いのエアボリュームか？
＊整備側はクラクロ21インチは｢トヨタ系専用リフト来れ～っ！｣と(爆)
過去には､初期NA仕様KF型50馬力付近叩き出せば､デュアルインジェクター仕様R06Aも49馬力叩き出す進化！
そして､市街地～高速道モードWLTCモードでは､各領域の各制御も。
お金かけてる感じですか？
ワークスは確かにキレてます笑
新型出ませんね
@@車とバイク さん
長年MAG-X読んでいると､下手な欧州車込み飛び道具除きトップor買って欲しい量販Gあたりに合わせたサスセットです｡初就職先でストラットカバーの､KYB･SHOWAあたり2種あったエスクードはショート/ロング(時代‥)と､結構要件違って来ますが｡逆に細々テコ入れする鼓動の方がレアと､新型控えた素イフトRSの欧州チューン(爆)
構造接着剤有名な化学モノ､過去は国内メーカー慎重も今や国内最強ドケチな所すら､現行ハスラー以降ヘンケル製シーラーを､ルーフメンバーなど軽初導入です！(プレアデス星団は現行インプ/クロトレ)採用メーカーにより設備込み異なる可能性も？､贅沢言っていると上のクラス行くモデルに細々ケチるな感です。
＊現在マトモなのライン用のみで､昔話の発泡ウレタン(苦笑)みたくは‥‥
おちゅんさん
シャキッとした感じはカスタムにありますけど、街乗りメインなら標準モデルで不満なく充分な感じですね
見た目ではなく走り…と仰ってましたけど、むしろ見た目だけなら標準モデルがイイとも個人的には思いますし…
初代にあったアメリカンなモデルがあると、尚良しなんですけどね
私もノーマル可愛くて好きですね
走りはカスタムですが内装もノーマルも気持ち良いですよね^_^
車のレヴューばかりで離婚のくだりがなくなって面白くないな、初期のような動画のが面白いよ
ありがとうございます^_^
私がブラック企業勤めで、、疲れ果て
面白いこともあまり言わなくなったのが動画にあらわれてしまってますね
初心を思い出し
皆様に楽しんで頂ける動画づくりを目指し
精進致します！ありがたいお言葉ありがとうございます！
@@車とバイク 自分がチャンネル登録したのは86の動画がきっかけなんで、いつの間にかただのレヴューになっていて、ただのレヴューなら五味さんみちゃいますよ（笑）
見てきたけど、内装の質感は明らかに３ランク位下がった。誰もそのこと言えないんだよね。
うーん、並べて比較もしたんですが
例えば塗装されたパネルの量は減りましたが
＋ブラックみたいな仕様以外色合いとかそう言う違いだと思います
インパネの立体感とかですかね
パーツの質感はエアコンのルーバーとか見て欲しいんですがそこまで悪くないんですよね
ぱっと見確かにそう見えなくもないんですが
よく見ると質感が悪い訳ではない気がしましたね
結構ホンダびいきよね
いやいやそんな事ないでしょう笑
全ての装備面・燃費面、スペーシアが越えてきた！N-BOXを選ぶ理由はもうない
まあ、その辺りも出てみて確認してみる楽しみがありますね^_^
やっぱパワーねえな ホンダびいきだし つまんね
すいません。贔屓でも無いんですが
なかなかよかったですよ
いいじゃないですか！高回転中の悲鳴、うるせーw
確かに冒頭うるさかったです笑
すいませんでした^_^