Im Silberling mit 213 über den Rennsteig- Teil 2
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- Hallo, damit ihr nicht zu lange warten müßt, schiebe ich den zweiten Teil mit der Rückfahrt von Schleusingen nach Ilmenau gleich nach. Im vorvorletzten Video ging es um die Hinfahrt. Auch diesmal ist ein "Hammer" mit 18 Minuten heraus gekommen. Zwar bleibe ich üblicherweise bei rund 12 Minuten, aber dann hätte ich zuviel wegschneiden müssen. Etliche Szenen sind ohnehin erheblich gekürzt worden.
Wegen der schönen Akustik der 213 habe ich mich auch hier eher den Bergstrecken gewidmet und die Gefällebasbschnitte gekürzt. Die Aufnahmen sind zwar ein wenig wacklig, aber damals hatte ich noch nicht allzuviel Routine bei solchen Einsätzen.
Kurz zur Geschichte: die erheblichen Steigungen stellten von Anfang an hohe Anforderungen an das Fahrzeugmaterial.
Die erheblichen Neigungen schien man nur mit Zahnradantrieb bewältigen zu können.
Zwischen Stützerbach und Rennsteig, sowie Rennsteig und Schmiedefeld, von dort bis Thomasmühle und schließlich zwischen Schleusingen Ost und Schleusingen wurden Zahnstangenabschnitte eingebaut.
Der hinderliche und langsame Betrieb wurde mit Inbetriebnahme der fünffach gekuppelten Dampfloks der Baureihe 94 beendet, die fortan auch ohne Zahnradantrieb die Züge sicher auf den Berg und zu Tal bringen konnten. Das beschleunigte den Verkehr erheblich, denn nun war die langsame Ein-und Ausfahrt in den sowie die Fahrt im Zahnstangenabschnitt nicht mehr notwendig.
Außerdem verzichtete man darauf, die Lok aus Sicherheitsgründen immer am Talende anzusetzen. Zuvor wurde dies stets so gehandhabt: In Stützerbach hing man die Zuglok ans Zugende, schob den Zug bis Rennsteig und nach Fahrtrichtungswechsel nach Schleusingen. In Gegenrichtung schob die Lok erstmal ihren Zug bis Schleusingen Ost, um dann wieder bis Thomasmühle an der Zugspitze zu verbleiben.
Thomasmühle-Rennsteig wurde wieder geschoben und dann am Rennsteig nach Fahrtrichtungswechsel nach Stützerbach gezogen.
Dies erklärt auch die Bauform des Bahnhofs Rennsteig als Kopfbahnhof: einerseits sollten die Dampfloks immer mit dem Schornstein voraus fahren, damit um die Feuerbüchse stets Wasser steht, andererseits war die Lok ohne Umsetzen automatisch am Talende des Zuges. Andernfalls hätte man die Strecke einfach gerade weiterführen können.
Im Video kann man dies auch an der Stellung der 213 am Wendezug sehen: sie steht stets am Talende.
Bei der DB war dies auch Vorschrift auf Steilstrecken, bei der DR war man weniger "zimperlich" und zog die Züge auch die Steilstrecken hinauf.
Nach der 94 kamen die V180 (DR 118, DB 228) und wurden ihrerseits von den 213 abgelöst, was 1993 stattfand. Eine Aufnahme der damals noch ersatzweise verkehrenden 228 über den Rennsteig war mir leider nicht vergönnt, obwohl das ein großer Wunsch gewesen ist.
Ich hoffe, euch gefallen die Aufnahmen, LG Torsten
Wow, absolut geil, so hab ich den Sound aus meiner Kindheit in Erinnerung, im Silberling am offenen ersten Fenster gleich hinter der V100! Und dann noch dazu auf so einer tollen Strecke! Danke!
Super gut. Ich hätte auch die volle Länge genossen, auch wegen der interessanten Gleisanlagen und dem Drumherum neben der Strecke. Ein wahres Zeitdokument.
Herrlich
Da steht sogar noch die Verbindung nach Grossbreitenbach! Leider gibt es diese nicht mehr, aber trotzdem schön es noch einmal zu sehen. DANKE! Do war es einmal .-(
Die Stellung der 213 auf der Talseite der Züge hatte hier noch einen speziellen Grund: die H-Bremse der 213 lässt sich im Wendezugbetrieb nicht steuern, nur von der Lok aus. Somit war es wichtig, die Lok immer auf der Talseite laufen zu lassen, um bei Talfahrt die verschleißfreie H-Bremse nutzen zu können.
in welchem Jahr hast Du das Video aufgenommen ?? Jetzt fahren ja nur noch die
Rennsteig-Shuttle..., wer weiss, wie lange noch ?
Michael Beese Das Video ist von 1997/1998.
danke für die schnelle Antwort!! toller Zug, besser als die Erfurter Bahn!
Ist diese Strecke wirklich so steil oder wirkt das im Video nur so ?
Wolfgang Baumann Die Strecke ist so steil :-)
Maximum sind glaube ich 6,5%, die Friedbergbahn hat bis 7%, also wie die Berninabahn.
Von wann ist das Video ?
Pulp Tubenetwork 1997
ecpaganini Danke für die info .)