Почему в России такие проблемы с электромобилями? Когда цены перестанут расти?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 พ.ค. 2024
- technodeus.ru/?...
Монитор technodeus.ru/product/monitor...
Ноутбук technodeus.ru/product/apple-m...
Steam Deck technodeus.ru/product/valve-s...
Ноутбук technodeus.ru/product/noutbuk...
Поговорим сегодня о грядущих ценах на автомобили, о возможности прямого заказа из Китая. О том, что отложили до 1 апреля 2025 года и, что не отложили. Во второй половине видео немного о российских электромобилях, вернее их отсутствии.
Видео раньше и без рекламы, иногда эксклюзивы, в Бусти boosty.to/prohitec
Поставщик из Китая Влад: t.me/vlgromov_shop
prohitec - подписывайтесь ✔️
t.me/prohitec телега
rutube.ru/channel/696248
dzen.ru/prohitec
/ prohitec - а тут врубайте колокольчик 🔔
00:00 что будет
00:24 Технодеус. Реклама
01:14 Вернемся к пройдённому - Деградация, расходы на ДВС и споры о выгоде
07:04 Слух из Китая
07:59 Экспорт в Россию по мнению представителя Zeekr
09:07 Покупки напрямую - комментарий продавцов в России.
12:37 Что отменили, а что в силе с 1 апреля 24 года
15:04 Что будет с ценами в ближайшее время?
19:15 Переход на электротранспорт шанс для российского автопрома.
21:28 Проблемные российские стартапы - ยานยนต์และพาหนะ
"Продукт низкого качества по очень высокой цене"- это фишка автотаза. Правильно было сказано, что после повышения всяких заградительных пошлин и прочих сборов, автотаз сразу же сам поднимал стоимость тазиков, тем самым абсолютно нивелировав разницу в стоимости. То есть все эти заградительные меры нужны исключительно для очередного поднятия цены на продукцию автотаза.
У них девиз "В любой непонятно ситуации поднимай цены и продажи попрут!".
Так вы учитывайте, что у остальных производителей не сидит 150 вагонов директоров и топ менеджеров, которые нихрена не делают и получают на порядок больше денег, чем весь рабочих персонал. И это основная причина, почему у нас по прежнему делают ведра по цене чугунного моста.
Заградительные пошлины, равно как и все, что называется импортозамещением, служит одной цели - помешать холопам тратить ценную валюту. А на чем будут ездить при этом, на гранте или чукуду, не так важно.
это фишка РФ)) на велорынке такая же фигня - ашанбайки по конским ценам пошли
Не для того тут власть захватывали, чтобы не доить бесконечно холопов.
Проблема китайских авто в РФ, в том что это большая куча дешёвых автомобилей для народа, который сам народ себе позволить не может, и получается что в РФ эти авто продаются и рекламмируются как премиальный сегмент, а по сути, они таковыми не являются.
вот вот в Китае китайские авто покупает те кто живет в деревне, а те у кого есть деньги покупают иностранные - это мне сам китаец сказал
Если накручивать 7 налогов и 8 поборов, то другого не выйдет.
@@user-rw7pj8lu1z
Там не столько налоги и поборы, сколько санкции и дельцы воспользовавшиеся ситуацией. Любой может притащить себе машину в обход дилера и она выйдет всего тысяч на 300 дороже, как раз вот растаможка. Но тут уже проблема в людях - у нас прям хлебом не корми, дай бы себя обмануть кому нибудь
@@user-rw7pj8lu1z , а иначе АвтоТАЗ никто не будет покупать, хотя по таким ценам его и так не особо берут...
@@user-rw7pj8lu1z А если хоть неможко изучить как работает экономика, а не читать коммунистов - то такой глупости писать не будете.
Короче сэкономлю время, кто еще не смотрел выпуск. Никаких снижений цен на автомобили не предвидится, как и нормальных отечественных автомобилей по доступным ценам, что совсем не удивительно. Донашиваем то, что есть и на общественный транспорт пересаживаемся. Либо китайские рисовозки в ипотеку за конские проценты. Все нажраться не могут своими налогами за воздух.
Скоро как на Кубе будем бесконечно латать древний хлам.
Продуктом распила может быть только нищета, это ведь очевидно 🤷
30 лет застоя , теперь решили догнать и 😊перегнать Америку с Китаем а придачу 😂
Каждый год решали это делать).Решать никто не запрещает, но и помогать никто не будет.
как либирасты думают: принесли проект там цена на организацию производства, а в соседней папочке лежат цены на закупку из-за бугра, смотрят и видят что закупка будет дешевле и ставят крест на проекте.
@@izada666 уже 25 у власти Путин , не надо дурку гнать , ещё Брежнева приплети и Горбачева а развале промышленности
ага, сдали СССР в металлолом и 30 лет одни лозунги...
ну пока не решили, все еще думают что само рассосется
Российские автостартапы для откатов и распила, а не для выпуска авто
Да не, некоторые правда начинали за здравие. Как тока в этом участвуют субсидии и дотации государства так и все, считай пиздец
Равно как и многое, что спонсирует государство. Кино снимают для распила, вот игры теперь делают для распила. А в реальном секторе производства этл вообще с создания РФ вариант нормы.
@@antigame99зато «крымНаШ»? 😂
Это ваш личный опыт или просто потрындеть?
@@alsah3117 это то, что я наблюдаю на работе и за окном.
32:25 "нашей промышленности все время что-то мешает", прям как плохому танцору кое-что.
Ну ноги конечно)
Любой промышленности товаров народного потребления нужен (кто бы мог подумать?) народ, который будет это потреблять. То есть рынок сбыта. При рынке сбыта 150млн любая такая промышленность будет либо убыточной либо запредельно дорогой. Мы не Китай с населением в полтора миллиарда и не Европа в 500млн+америкканский открытый рынок.
@@reactor8312 но ведь можно создать конкурентоспособный товар, который будет пользоваться спросом по всему миру и тем самым не ограничиваться рынком одной РФ. Примеров за границей тьма тьмущая.
Что же нам мешает? 🤔🤔🤔
@@reactor8312 серьезно? а как же франция с населением 67 млн и их ситроеном и пежо? Германия 84млн (ваг, бмв, мерс) прям все убыточные? Проблема только в количестве людей? или все же с неумением сделать продукт который можно продавать другим странам и своему народу
@@nikobellic6974 Франция, если кто не в курсе, часть Евросоюза с общим рынком на 500 млн и открытым рынком в Сша ещё на 300млн.
проходил в 94м преддипломную практику на АЗЛК. на этот двигатель с крейцкопфным механизмом была закуплена лицензия и построен завод(где потом рено собирали). помимо сказанного, помню еще систему преобразования тепла от выхлопных газов в энергию для движения или отопления. Новинок было очень много, и в подвеске тоже, например. Работал с компьютерной моделью в те года(!) Диплом на базе Истры сам делал......эх, завод...виноват ВЭБ- задушил завод кредитом.
ВЭБ во всех историях с закрывающимся заводом всегда присутствует.
В смысле "задушил"? Типа АЗЛК выпускал хоть что-то?
@@PavelMikhalkov в94-95ом-да, выпускал. и в 98м с движками рено.
Лично я деградирую быстрее любой батареи) по этому нет проблем с электротранспортом)
не высаживайся в 0
как я тебя понимаю
@@user-rm1nh2kb3j и не заряжайся выше 80. В смысле не вкалывай на 100% хД) :'(
утром зарядку надо делать
Значит скоро перейдём на твою тягу!
В Китае средняя зарплата 10 тыс. юаней в месяц, авто комфорт класса (средняя ценовая категория) 150 тыс. юаней. Итого 15 зарплат стоит автомобиль для китайца. А для россиянина? При средней зарплате 75 тыс. руб/мес и цене комфорт класса в 3 млн руб это 40 зарплат!!! У нас автомобиль стал роскошью на внутреннем рынке, а на экспорт мы поставлять не можем, двери закрыты. Так что никаких своих зикров у нас не будет(((
Вы же понимаете, что 75к это откровенное очковтирательство, т.е. там в реальности уже будет не 40 зарплат, а где-то 70.
Средняя зарплата тысяч 40 на самом деле. А автомобили в 2-3 раза дороже чем в Китае Японии или США
Ну, именно средняя на Китай в целом - примерно 7500 юаней, а не 10 т. (или 97 т.р., что, конечно, выше нашей средней). В то же время, какой-нибудь средний китайский крестьянин/фермер имеет среднюю з/п ок. 3 т.юаней (почти 40 т.р.), что так же стоит учитывать, при этом для жителей мегаполиса (которые как раз и увеличивают среднюю з/п) авто будет стоить дороже, т.е. факторов надо учитывать гораздо больше, чем это кажется разным "диванным аналитикам", живущих по принципу "хорошо там, где нас нет"...
Все еще хуже(2024г)
В древне З.П. от 5000 до 120 в месяц. Средняя 15-20.
В средних городах: от 10 до 350 в месяц. Средняя примерно 20-45.
В городах миллионниках: от 30 до ляма и больше. Средняя 35-75.
Большинство людей получают минималку, или среднюю ЗП. Поэтому средняя ЗП тыщ 60.
Для жителей деревни можно забыть о машине. Плюс нужно на что то жить и работодатели не всегда добросовестно выплачивают зарплату. Так что, лада калина это сахар упал с неба!
новосиб реальные зп 30-40к у абсолютного большинства!
20:26 "какая-нибудь современная электролада за миллион", смешно, учитывая, что та же веста на роботе приближается к 2-м миллионам (это именно реальные итоговые цены в салонах, а не то что в интернете рисуют), а в более жирных комплектациях цена и вовсе уходит за 2. У наших, так называемых автопроизводителей, логика проста: "Плохо покупают наши авто? А давайте повысим цены, тогда продажи пойдут!".
Сейчас есть кучу продавцов не в салонах и авто с РФ гарантией в том же Тольятти
А если не будут брать, отключим газ....
Вчера увидел ниву за 499к в рекламе, чуть не поперхнулся пивом 😂
Так берут же. Если бы они гнили на складах, их бы по 2 ляма не отдавали
@@vadq7154 а если не будут брать, повысим ввозные пошлины на всё...
Электролада за миллион уже была... калина электрическая. Только, как в анекдоте, есть нюанс. :) Когда эллада стоила миллион обычная калина стоила 0,5. :) Сейчас веста стоит 1,5-2,5... вы готовы брать электровесту за 4? :)
Вроде те электрокалины это личная инициатива какого-то автопарка в Ростове вроде. Какойто мужик решил себе замутить электрокалины.
За 25 лет в России только научились пилить бюджеты разных уровней и пропаганда вранья все это покрывает
@@user-bf6hd6ds8j
Зато ты научился за бабки писать каменты в интернете, но как был дном, так дном и остался 😂
@@user-hl4en3rb5i , так-то примеров откровенного распила полно, а вот налаженных современных производств (переклеивание шильдиков не в счет) что-то не видать, одни только лозунги и обещания, тут еще вопрос кому за комментарий заплатили.
@@user-hl4en3rb5i оболгать - это тебя научил режим
Как раз идея экономии и подстегнула к покупке японского БУшного ниссана лиф, который стоил аналогично похожему по функционалу БУ двс на нашем рынке. Считаю что за эти 4 года, уже сэкономил на бензине и обслуживании почти всю стоимость этого автомобиля. (!!!!ПОЧТИ ВСЮ СТОИМОСТЬ!!! я не опечатался) Можете сами посчитать за 4 года стоимость эксплуатации двс - пробег 20т в год. стоимость бензина и ремонт не сильно нового бу двс автомобиля дешевого ценового сегмента (8000$). В лифе практически ничего не ремонтировалось и не менялось. сейчас ему уже 9 лет. Учитывая опыт эксплуатации двс автомобилей такого ценового сегмента - лиф на голову выше по всем характеристикам (кроме дальности на одной зарядке, что логично). Не говоря уже о том, что экономия за время владения составила стоимость всего автомобиля. Вот и вывод - хотите экономить? Покупайте машину времени, отматывайте на 5 лет назад и покупайте лиф. Сейчас невозможно так дешево купить этот автомобиль и экономия не будет такой большой. А электрожоповозки высокого ценового сегмента это уж точно не про экономию и я согласен с автором видео по всем пунктам. Экономия это про лоу-кост сегмент. Даже сам автор подчеркивает, что хороший двс авто не ломается, что логично. Бу лиф же конкурирует с говном, которое сыпется каждую неделю. Вот и вся разница.
да уж...скоро все на скутеры пересядем)
А можно подробнее, сколько именно ваши затраты за 4 года и какой за это время пробег?
@@sergrybodrov9593 Климат не позволяет круглый год кататься на скутере...
Все также как в ioniq 28 ev только подороже...
Ё мобиль помянем
Какой именно? их было много😄
Маруся ещё
Пока эти западники сто лет свои бренды развивают у нас уже вон сколько успело родиться... и умереть 😂
А ведь идея правильная была: электродвигатель в качестве генератора. Эх, жаль, что не взлетело.
@@fg5128к стати маруся норм была
Давным давно, покупая весту за 700к, я считал что такая машина со всеми гос\банк поддержкой за 550к (как её и могли и успели урвать некоторые) идеальный вариант для России. Сейчас же смотря на миниВесту (гранта с лицом недовесты) я не понимаю "чтоэтотакое". Пускай даже и без АБС\ЕСП, камер и лед\гланаса но сохранить авто за 500к - вот это было бы класс! И ничто какие то китайские авто за 700к в Китае и за 2000к+ в России не смогли бы сделать нашему авторынку. Даже тот же УАЗ за 400к люди бы брали и в кредиты и за налик и на сдачу от имномарок. Но за 1,5кк??? здесь мои полномочия всё. В мире, где УАЗ Буханка = Веста по цене, в мире где 2-3 годовалый японец лучше всего что есть на рынке за те же деньги с учётом доставки и растоможки... Я так и на квартиры смотрю) Что брал за 2 продалось за 5,5, а купить новое уже за 7,5 - задумаешься порой. Спасибо за Ваши видео, Сергей! Такой формат, когда и Вам интересно узнать\рассказать нам тоже очень нравится!
Эх, вот бы русским рабочим зарплату бы платить в 0 рублей, согласись, здорово бы было, да?
Как жаль, что так нельзя, и придется покупать машины за деньги, а не задаром брать
@@deus3xmachina
2014 год - средняя зарплата на АвтоВАЗ(со слов реально работающих сотрудников) - 29.000 RUB (LADA Granta(1.6MT Standart) - 293.600 RUB у дилеров в регионе)
2024 год - средняя зарплата на АвтоВАЗ(со слов реально работающих сотрудников) - 71.700 RUB (LADA Granta(1.6MT Standart) - 909.000 RUB у дилеров в регионе)
Уровень средней оплаты труда вырос за 10 лет на 147,24%, цена комплектации одной модели выросла на 209,6% за те же 10 лет.
Да, здесь есть уйма нюансов в ценообразовании, НО есть одно жирное НО себестоимость продукции даже при учете постоянных технических усовершенстований на "дальней дистанции" либо остается на базовом уровне(с учетом инфляции), либо подвержена снижению.
2014 год - LADA Granta(1.6MT Standart) - себестоимость ~55.000 RUB(со слов вице-президента АВТОВАЗа Юг Демаршелье в 2014 году в интервью различным СМИ)
2024 год - АвтоВАЗ не публикует данные с 2022 года о себестоимости своих моделей, НО публикует статистику по получаемой выручке с единицы проданной дилером. В 2014 году выручка составляла 56% от цены реализации, в 2024 году данный показатель составляет 58,7% от цены реализации. При этом стоит заметить что в целом изменился за частую дизайн модели(затраты на ретуширование ранее разработанного дизайна и адаптации пресс-форм под пластик - отбиваются на первой 1000 проданных машин, т.е. уже окупились)
Хотите сравнить комплектации у этих моделей с разницей в 10 лет? Или может быть хотите поговорить о том, что во всем виноват ненавистный доллар? Или может во всём виноваты проблемы с логистикой(особенно забавно это будет обсуждать на примере LADA Niva, которая даже на сегодняшний день имеет локализацию в 97%). Никто не спорит с тем, что Жизнь дорожает с каждым годом, Но вот кто даст ответ на то, что у нас на рынке присутствуют модели автомобилей которые выпускаются уже более 50-60-ти лет, а цена на НИХ такая, как будто это новинка 2023 года? При том, что у них локализация 100% - т.е. нет ни единой иностранной детали внутри... мистика?)
При этом в КНР(пусть и не шибко хорошо сравнивать) есть модели автомобилей у того же Dongfeng(S30 как пример) созданные, по сути, на тех же платформах что и наши Granta и Vesta - вот только продававшиеся в 2014 году по 42.000 CNY(~380.520 RUB по курсу на Дек.2014), а сейчас по 59.800 CNY(~783.186 RUB по курсу ЦБ) с учетом всех капиталовложений в модель и ТЕХНИЧЕСКИХ улучшений.
Минимальная оплата труда работника производства Dongfeng(Ухань):
2014 год - 4.080 CNY/месяц или ~36.964 RUB/месяц
2024 год - 8.166 CNY/месяц или ~106.948 RUB/месяц
Тут проведем те же расчеты что и для Granta и АвтоВАЗ, при этом тут мы будем сравнивать МИНИМАЛЬНУЮ оплату труда, а не как у нас среднюю.
Уровень минимальной оплаты труда вырос за 10 лет на 100,14%, цена комплектации одной модели выросла на 42,38% за те же 10 лет.
В России за 10 лет продано 123.021 автомобиль данной модели в период с 2014 по 2024 год(по информации из отчетов по экспорту Dongfeng в другие страны мира), лидером по покупкам этой модели является Мексика - за 10 лет экспортировано 384.890 машин.
В КНР данная модель реализована в объеме 1.171.096 автомобилей за 10 лет.
Если говорить честно, то сравнивать данные две модели вполне уместно, т.к. в 2023 году LADA Granta преодолела рубеж в 1.500.000 проданных машин внутри РФ => LADA Granta можно назвать более успешной чем S30 в своей стране. Вот только если сравнивать суммарный объем продаж - то тут УВЫ АвтоВАЗ уступает практически в 1,7 раз))
Как бы цифры всё должны доступно объяснить, что где-то занимаются какой-то фигней, а не работают. У нас занимаются развитием не эффективного производства, а дефективного... как бы забавно это не звучало.
@@litomcomputers 🤝🏻
@deus3xmachina почему нельзя - можно вполне.
Современная продукция продаётся не для удовлетворения потребностей покупателя, а для удовлетворения потребности продавца за счёт покупателя.
Импортозамещение это встать с не дорогой иглы Европы что бы потом сесть на дорогую иглу Китая.
Недорогую иглу европы нам запретила сама европа и сша.
@@dkvChannel а может рос режим 😢
@@dkvChannel с чьей подачи?
@@user-bf6hd6ds8j , напомни мне кто напал под выдуманным предлогом на Вьетнам, кто развязал конфликт в Ираке, кто уничтожил Ливию, кто организовал бабахов в Сирии? Им запретили ввозить фольксвагены и мерседесы на их территорию сославшись на агрессию? Ой, нет, не запретили... А почему этим можно агрессию проявлять по отношению к другим, а нам нет? Может по тому что одна страна в полной мере считает себя владельцем всей планеты с 1991го года и только мы способны дать ответ, пусть и огребая за такое решение. Почему-то когда Муамару Каддафи пудлично на камеру анус ножом резали все хорошие ребята молчали, а как мы дали ответ уничтожению наших в 404 мы плохие, мы агрессор.
Против нас запущена программа по полному умножению нас на ноль. Все санкции призваны расшатать нас изнутри для того что было в 404 в 2014м ровно с таким же результатом, раздробить, развязать конфликт и делать всё для того что бы этот конфликт никогда не кончился, ровно как и на 404. Ты этого не понимаешь - твои проблемы.
@@user-xf4is5mr7t , с подачи владельцев планеты. Напомни мне кто напал под выдуманным предлогом на Вьетнам, кто развязал конфликт в Ираке, кто уничтожил Ливию, кто организовал бабахов в Сирии? И кто из всей планеты высказался решительно против, ввёл против них санкции? Никто. То есть им можно развязывать конфликты, а нам нет? На каком основании у них есть такое право?
В России две проблемы со стартапами: маленький рынок и отсутствие дешёвых денег.
Ты когда приходишь к инвестору с проектом, он говорит: "Хочу, чтобы проект окупился за 5 лет". А у тебя только цикл разработки и запуска в серию 3-5 лет занимает. И первый продукт скорее всего будет мелкосерийный и убыточный. А деньги ты начнёшь реально зарабатывать лет через 8, если всё хорошо пойдёт.
И это я не только про автомобили сейчас. Поэтому какая-то движуха происходит лишь в ИТ, услугах и оборонке/инфраструктурных проектах.
В России одна проблема - государство третьего сорта
Ну да, нельзя же сказать правду, что во первых просто отсутствует достаточное количество талантливых людей готовых воплощать свои идеи в жизнь. Во вторых, никто нормальный не захочет создавать что либо, чтобы потом пришел чиновник и отнял успешный бизнес.
стартапы в России как и в других странах это распил/обман в самой изначальной идее
@@trumpeldorfи через 20 лет, и через 30 лет может прийти забрать, поэтому стимулов конечно нет
@trumpeldorf Как говорили 30 лет назад. У нас ничего не развивается потому что все государственное. Заводы стали частные не помогло. А в Китай заводы контролируют государство. Ну так почему заводы стали частные и не помогло? Если государство не контролирует и не спрашивает ничего и не будет. И про свободный рынок мы видели как Европа своих производителей отстаивает против Китая. Я имею ввиду электромобили
Сергей, спасибо за познавательный материал! Я как начинающий автомобилист (чайник), хотел бы заметить, что в начальном сегменте рынка просто нет дешёвых автомобилей для народа, та же самая Лада Гранта стоит 700.000 рублей в минимальной комплектации, у многих людей просто нет таких денег! На мой скромный взгляд успех российского автомобиля заключается в его массовости, чтобы автомобиль могла позволить себе каждая семья. А в итоге мы получаем огромный Б/У рынок охватывающий все ценовые диапазоны, а отечественные автопроизводители не получают народные деньги именно потому, что цены завышены (с точки зрения обывателя)
за 700 только живую б/у можно найти. с салона она будет 1 млн +
Платёжеспособный спрос при такой экономической политике в РФ не наличествует и не появится.
А без платёжеспособного спроса никакой стартап не взлетит.
Более того, при текущей экономической политике ни один стартап не выйдет даже на необходимый объём инвестиций для запуска производства.
При текущей власти каждое серьёзное начинание обречено оставаться провальным, а мы обречены на поклонный поход к заморским производителям.
Одного желания и проекта слишком мало и если проектирование ещё худо-бедно можно осуществить на энтузиазме и урапатриотическом шапкозакидательстве, то с производством такое не прокатит.
в точку...
Слишком критично и как обычно однобоко.
Привет заводам и предприятиям передай постоянно открывающимся и работающим,список можешь посмотреть в профильных сайтах и даже видеоканалах.,всепропальщик. Если бы ты выдал,что проблема реально создать полностью новый и независимый цикл производства легкового авто,вот это да,там нюансов вагон и тележка.
@@PanteraSAWT всего лишь отвёрточная сборка китайского ширпотреба....как техника интерскол,ресурс и тд, либо откровеный распил вроде чипа "миландр" , это вобще пздц... режим старого пуйла не способен ни на что кроме ухудщения в принципе!
В год открывается по три сотни одних только крупных производств, не считая мелочи. Практически по заводу в день. Кадровый голод буквально повсюду.
Спроса так сильно "нет", что вечером машину припарковать негде, все парковки забиты. Очевидно это из-за низкой платежеспособности =))) И из-за неё-же строительство недвижимости уже начинает побивать советские рекорды.
Дядька из Rucars - очень располагающий к себе чел - всё понятным языком "на пальцах" объяснил, причём, исходя из своего опыта работы в этой сфере (таможня, брокеры, китайцы и их законы, налоговое обложение "по полочкам" ). Вообще, тема очень интересная и всеобъемлющая, с заделом на будущее. Сергей - большой молодец что её освещает, раскрывая "нюансы" рынка девайсов на четырёх колёсах.
про "госкомпании" для экспорта крендель чуть-чуть "нагоняет" (хотя он обтекаемо использовал слово "обычно" ))
есть небольшие, совершенно частные компании, которые занимаются оформлением и доставкой(!) авто из Китая в РФ, по ценам значительно ниже текущего рынка (до полутора раз) и, при этом, оооочень хорошо на сим зарабатывают.
и у них даже есть свои каналы на ю-тубе ;)
так что китаец был ближе к истине, чем показанный представитель ))
Я смотрел канадцев по поводу электричек, так они крайне негативно к ним относятся. Проблема в климате. При низких температурах пробег резко падает. Их вердикт: электрички для мягкого климата без минусовых температур и экстремальных плюсовых. Электрички удобны для эксплуатации в городе, с пробегом едва превышает 100км. Недавно смотрел тест драйв по кругу у англичан, тоже все не так все радужно. Ни одна марка машин не показала заявленный пробег! Так же владельцы электричек жалуются, что продавать электрички приходится с большой скидкой, значительно превышающий машин с ДВС. Эти данные из стран, где уже давно и много эксплуатируют электрички. Короче, все кисло, и бизнес в этой области явно рискованный.
Не надо ничего, гранту за 450000 вернуть можно, это и будет лучший стартап. Замечаю все больше на дорогах семерок, шестерок и прочего. Так что пусть сами покупают за переплату в 150%-200%.
Какой кошмар, почему люди совсем перестали думать? Какая лада ща миллион. Это бизнес. Сейчас лада, новая, это самый дешёвый автомобиль на рынке. Зачем бизнесу опускать цены, если они и так самый дешёвый авто? Пока привезенышам из Китая будут накручивать цены дилеры будут дорогие лады. Это закон бизнеса, закон рынка. Пошлины нужны для переходного периода, что бы заставить производителей производить авто внутри страны. Да дорого, да больно, но у нас как бы кризисные времена.
кого ты хочешь заставить внутри страны машины производить? автоваз, что бы клепал еще больше своего говна, или заставить китайцев прийти сюда и начать строить заводы?
Автоваз пищит и умоляет поднимать пошлины до миллиона, дабы вытеснить всех конкурентов со своей помойной ниши, и думаешь они допустят что бы пришли китайцы, настроили своих заводов и делали тачки по 500к?
@@hellrage777 во первых они же заставили производить в своё время и BMW и Тойота. Во вторых omoda говно в красивой обёртке, Vesta куда лучше и безопасней и надёжней. В третьих да, у них нет столько влияния, что бы не строили других заводов. Для государства чужой завод или свой завод особо нет разницы, главное что бы люди были устроены. Почему мнение, что раньше АВТОВАЗ жил в конкуренции и строили у нас заводы другие компании, то сейчас вот, АВТОВАЗ влияет на государство и говорит, что хочет сам завладеть всем рынком бюджетных авто. А Solaris начали производить? А завод французов запустили в Калужской области? Страна столкнулась с невиданным давлением на экономику, после 2014 экономика адаптировалась 8 лет. Сейчас, думаю, десять. Через десять лет будет как в 2019
что касается дальних дистанций - конечно, на трассе дизелю альтернатив мало, в данном случае. (хотя на электрических дальнобоев нынче очередь...)
но сколько десятых процента частных автовладельцев регулярно ездит на 800км? (или там уже в сотых процента измеряется? :))
ну и "летний" вариант, с остановкой через 360км - это как бы норма. (для примера, в Германщине ты *обязан* делать остановку на отдых после максимум 4 часов езды. просто потому как далее ты становишься опасен для других участников движения)
я тоже, по молодости, марафонил на ~750 (и, разок, даже на ~1100)км. но это и для здоровья не хорошо, и для окружающих опасно.
так что если электричка вытягивает ~400км, потом быстро заряжается за 1-1,5 часа, пока водитель кушает-умывается, то это вообще идеал.
(даже в молодости, когда я путешествовал на авто, я примерно так и делал - не из мудрых соображений, а просто интуитивно, это получился единственный вменяемый режим, когда ты две недели за рулём. остановки каждые 200-250км с передыхом.
во времени это примерно раз в 3 часа, условно)
Спасибо, будем с нетерпением ждать новых выпусков по теме.
О, да! Про растительное масло в Истру с детства запомнил! :)
Я больше в литографы верю чем в новые электромобили из России по низким ценам. И вообще смотря на мировых производителей я вижу основателей которые "больны" своей идеей, у нас же бабки, бабки, бабки. У меня киа церато 2011 года, автомат, объем 1.6 128лошадей, а автоваз только сейчас разродился на двигатель 1.8 и 100+ лошадок на роботе вроде. Зато там где надо замещение идет максимально быстро, турбины от Сименса вон заменили, а это тебе не 4 поршня в цилиндрах. В общем вижу одно, народ покупает за такие деньги старье из 2000-х, главное инвесторы довольны.
Не раскрыта тема госпрограммы на электромобилизацию размером в 600 млрд. рублей - это и есть причина появления зетты, камы и прочих монархов: просто освоение гос.бюджета.
К сожалению с вами согласен.
АвтоВАЗ просит государство поднять пошлины, в след за повышением пошлин - АвтоВАЗ повышает цены.
Если не брать несколько крупных городов РФ, то большинство наших граждан не могут себе позволить купить новую машину, для некоторых уже и "Гранта" - роскошь
А если выбрать Весту, - то смело можно оформлять ипотеку.
Если такая тенденция продолжится, то начнется стремительное старение автопарка РФ.
Хотелось бы, чтобы в нашей стране сделали недорогой эл. автомобиль (до 700-800 тыс.руб), и я думаю это возможно - но только не при участии АвтоВаза,
Не знаю откуда и почему пошла гипотеза, что электромобиль создать проще, чем машину двс...Не проще, а сложнее, главное в электромобиле не двигатель и аккумулятор, а кузов, и чтобы его создать с нуля, для массовой конвеерной сборки, он потребует огромных вложений и сроков. Не стоит забывать и про подвеску и про питающий инвертор, без которого электромобиль кусок железа, это тоже всё очень не просто, ну т.д.
У нас в стране, нет ни легкового дизеля, ни обычной (и накакой другой) коробки автомат, ни полноприводных универсалов-кроссоверов, ни просто движка более 4-х цилиндров или с турбонаддувом, а все замахиваться пытаемся на какие-то электродела, которые на сегодняшний день являются игрушками, а не полноценными средствами передвижения.😂
движок проще у элекричек. У двс нужны супер пупер датчики, быстрые микросхемы для обработки этой фигни, очень сложный и дорогой метал, регулировать выхлоп, В добавок форсунки и т.п. У электрички главное сами магнитные свойства метала получить.
@@babush6 Проще чем, деталей меньше? ДВС отработан десятилетиями, сотнями производителями, все компоненты датчики, форсунки, блоки управления стоят на массовом производстве и стоят относительно копейки. Программы тоже все давно изучены и отработаны. Что касается электромобилей, разберите инвертор и увидите кучу микросхем, процессоров и полупроводниковых ключей, работающих на десятках и сотнях ампер....Как ни крути, а себестоимость комплекта электродвигатель, инвертор и батарея заметно превышает ДВС, АКПП, но всё равно, кузов - основной сложный компонент, его не купишь у стороннего производителя....
поднимай они цены только на зарубежные аналоги, с которыми способны конкурировать, но... всё как всегда через одно место
Лучше б.у. машину на двс отремонтировать, чем новый фантик в кредит
В Китае кредит меньше 3%, налоги в разы меньше, рынок кратно больше. А у нас всё делают, чтобы мы загнулись. Как тут производство машин наладить?
Щас Эрик элитка Давидыч будет рассказывать про подъем автомобилей Ру(Китай)сегмента
Ага. Тоже поржал с того его видео
когда я был ребёнком я тоже так рассуждал))) "Почему не делают как за бугром, ведь есть ресурсы", но ответ прост, проще купить и перепродать, а бабос попилить, чем заниматься производством))
нужно искать интересантов, кому выгодно своё производство?
людям пофиг кому деньги отдавать, главное чтобы подешевле и покачественнее.
компаниям проще перепродать готовое, чем делать производство и заморачиваться с этим.
государству тоже пофиг, оно в любом случае зарабатывает на налогах не зависимо кто кому деньги даёт))
поэтому все в плюсе
исключение составляет только государства которые хотят быть независимыми и передовыми... примерно как СССР, или в настоящем Китае, вот тут действительно по максимуму в себя вкладывается
"Подешевле" и "качественнее" - это антонимы!
Не так - РФ изначально создана как ресурсопоставляющая организация, что в конституции закреплено ст9.п.2. А чтобы не было соблазна наивным буратинам свое производство развивать - распилили на металл советские мощности и затем "вступили" в ВТО и МВФ, а по соглашениям с этими "международными" организациями можно делать только то, что скажет "мировое сообщество", то есть узкая кучка банкиров, ст. Конституции 15.п4. Вот таким нехитрым образом осуществляется мировое разделение труда, где скажут чипы лепить - там будут чипы, и ничего иного, где-то нормальные авто делают, а где-то только скотовозки чтобы люд кое как до места добычи полезных ископаемых добирался, добывал их и по трубам отправлял в известном направлении.
Для развития нужен рынок сбыта! В Китае это 1 ярд.
В Европе 1 ярд! США 1 ярд!
В России 150 млн. Ещё и ставка ЦБ конская!
@@DrWizardy имелось ввиду соотношение цена-качество
К сожалению без государственной воли у нас ничего не может появиться.
Чиновники зарабатывают и могут купить себе все забугорное а проблемы обчных людей их не колышат. И так не только в сфере электронни.
Сейчас много разговоров про впк, но когда закончится сво все опять утонет в болоте.
Так оно после начала СВО и так ускоренными темпами начало тонуть, там же под это дело урезались другие статьи бюджета (социалка, медицина и т.д.).
Сергей, спасибо что пригласил именно Романа, для развëрнутого коментария.👍
Я много раз гоаорил и
буду повторять. Сколько директорлв и начальников разных форматов? Диоектор по общим вопросам? Директор по контролю исполнению поручений?
Судя по количеству загубленных новых марок, а это вообще все за все время. В РФ на уровне госсударства стоит запрет на такую возможность и даже пытаться не стоит. Самолет получается построить и сертифицировать проще.
смотря на то шо порівняюче старі машини з моторами міліоніками і захисту металу від корозії, качество виготовлення та надійність авто падає з кожним днем, щоб купляти кожного дня нове
я вважаю шо, авто з ДВС буде ше не одне століття актуальне
Согласен..если не будет какого то прорыва в технологиях батарей, двс будет актуален долго
26:55 - про автомобиль в журнале Юный Техник мне понравилось
Нет в России будущего для электричек! только последовательный гибрид! У нас газ в 700 км от москвы провести немогут до сих пор) и получается либо дешевый водород либо дешевый углерод, те последовательный гибрид! А для натуралов только ДВС!
Размахиваясь по-сильнее, кидаю кал в электромобили: фильмы о безумном Максе видели? Там показано будущее нашего мира! Но ни одного электромобиля ни в одном фильме там нет! Выживут только ДВС.
Лошади выживут, а не двс
@@Ibragimovich774 Лошадей съедят первыми
Выживут велосипеды.
@@IIIBa6pouDвеллсипедистов переедут сразу после мотохрустов
@@Serakez они слишком быстрые для современных изнеженных людишек. Первых съедят свиней, кур и коров всяких.
Лошадей ещё требуется найти и догнать. На одном только этапе поиска затея провалится в 80-90% биомов.
Сергей, проблема не в перечисленном. До, наверное, последних 20 лет ДВС совершенствовались в направлении характеристик и надежности. Однако в последние годы крупнейшие производители стали закладывать в конструкцию ДВС специальные решения, призванные ограничить срок его службы. Наиболее отличился в этом концерн БМВ. Но это не простые и не надежные решения. Но, в электромобилях, такое заложить можно на программном уровне легко (как Эппл в свое время ограничивал производительность своих устройств после нескольких лет эксплуатации). В итоге, клиенты будут получать «непонятные» проблемы, а уж покупать Б/У электромобили будет чистое самоубийство.
Извините за резкость, но кто вам в голову насрал? :) Давайте начнём с пруфов и конкретики касательно того, что кто-то и куда-то начал закладывать "специальные решения", призванные ограничить срок службы чего-либо. А продолжим тем, как существуют и остаются коммерчески успешными те производители, кто якобы подобный подход использует. Закончить для разнообразия можно тем, чтобы задуматься о том, что такое вообще срок службы, ресурс, кто и как его устанавливает, а также почему всё это должно соответствовать конкретно вашим ожиданиям, а не ожиданиям и запросам рынка. ;)
@@user-hn7re4wo5yтоварищу из окна трамвая виднее.
@@user-hn7re4wo5yэтому товарищу из окна трамвая виднее 😂
Проблема в том, что для условий России электромобиль сейчас - это просто фишка ради фишки, он не приносит никаких реальных преимуществ, зато несёт кучу геморроя, да ещё и по дорогой цене. Какие-то преимущества достижимы только в очень небольшом наборе сценариев использования, в остальных же случаях это одни неудобства. Потому как минимум на данном технологическом этапе спроса на электромобили в России среди широких слоёв населения не будет. А следовательно, не будет и экономической целесообразности их разработки и массового производства.
Сергей, по поводу El Lada, у меня в городке (очень мелкий, меньше 50т человек), есть Эл Лада, человек покупал новой, 2013 года, ездит до сих пор. Говорит сначала хватало примерно на 200км пути, сейчас около 140 при спокойной езде. Из плюсов отмечает полную совместимость большинства агрегатов подвески и кузова с обычной калиной. Из минусов, нет запчастей по электрической части (по силовой имеется ввиду), поэтому если сломается, будет печально. но пока не ломается, пробег больше 100ткм
Ну калина по ходовой и значительно больше чем 100 проедет, а электро компоненты живут долго за чет отсутствия механики. Так что будем наедятся, что он еще столько же проездит как минимум )
21:56 Какой красивый переход. Монтажеру уважение)
Все видео делаю я один, спасибо )), но это довольно стандартный прием)
Благодаря ведущему я вспомнил, что такое расчёска
Благодаря ведущему я вспомнил что недавно читал о новоязе "скуфф", и его точном значении. А ещё мне стало стыдно это смотреть и что я на это подписан.
Вот именно. На дальняк и зиму явно ДВС лучше.
Моё мнение, что в РФ интересны именно гибриды. Едешь, с ДВС заражаешь электро.
Хе. Помните заявления "газ дешевле, проводите газ"? Люди провели газ - цены на газ подняли так, что электричество теперь дешевле. Теперь говорят, "переходите на электричество". Не нужно быть Настрадамусом, чтобы предсказать резкое повышение цены электричества для тех, кто любит его много тратить. Это, впрочем, уже сейчас во многих регионах происходит - кратное повышение стоимости электричествапри превышении определённого порога. Толи ещё будет.
лайк за шухер на голове
Блин, а дизайн у Истры уже в то время выглядел современным и лучше нынешних отечественных тазов.
31:37 о, импакт Dewalt и бита shockwave от Milwaukee, ха! Комбо из санкционки))
так и появилась вазовская десятка
Борода, спасибо за новости, как будто сижу друга слушаю )
Хорошее Кино ! Спасибо Сергей. С 20й минуты прям как детектив-приключение )))
Электро пока ещё слишком дорогие. Я уже молчу про инфраструктуру ... Ну и лобирование нефтяных компаний тоже никто не отменял.
ИМХО
И вообще кругом сплошные заговоры рептилоидов!
12:18 "не мы, а вы" дилер экономит на покупке.
Ну так он и говорит "вы" обращаясь к компаниям по перевозке авто в россию
Знаете почему у нас нет хороших авто с нормальным качеством?
Потому, что спроса никогда не было с этого проклятого автоваза к примеру.
Давно надо было их к стенке, а не просто вбухивать туда миллиарды.
Директор Rucars: снижение цены на авто? 😂😂😂
Причины на мой взгляд:
1. Со стороны инвестора инвестиции не защищены никак. Стартап может сказать "ну не получилось, не срослось" и выйти сухим из воды. Типа инвестиция это не вклад, это риск. Вряд ли основатели стартапов из этого видео были посажены за мошенничество.
2. Со стороны стартапа - внезапно может прийти государство и захапать твои начинания(см. VK). Если не Газпром, то местный царек-губернатор. Если не губернатор, то обнаглевший арендодатель или площадка, где располагается стартап.
3. Мало свободных денег в стране.
4. Жадные миллиардеры(олигархи), которые умеют только качать нефть и покупать яхты. Частично это из-за первого пункта.
база, по этому бизнес надо диверсифицировать, один элемент, кузов например производится одной компанией в одной стране, во второй, двигатель и коробка, в третьей салон и электроника, в четвертой сборка и монтаж, в россии например, так даже если отожмут сборку в россии, то поставки прекратятся, и им останется лапу сосать, а если есть связи чтобы узнать от кого поступил заказ на отжим, то будет и возможность по голове настучать за борзость, чин губера не защищает от пуль, зато другим не повадно будет, но да простой чувачок с мухосранска не вывезет
Имя и фамилию основной "причины" чаще всего в росс. телевизоре произносят, все в курсе
Всё сильно проще.
Глобальный рынок закрыт, и даже в лучшие годы никто там не ждал ничего из РФ.
Внутренний - маленький. Всё, на этом перечисление причин можно заканчивать.
Не получится в таких условиях крупносерийное конкурентное производство, тем более частное и тем более из стартапа. Мелкосерийка и госуха, по типу электробусов - пожалуйста, массовый продукт - только датировать и непонятно зачем.
а когда то гарантия была 3..года
Заградительные пошлины - штука хорошая, но ими надо уметь пользоваться. Не достаточно просто один раз установить её и всё. Надо далее следить за тем, когда своя индустрия пойдёт в ногу с иностранной и поднимет цены до иностранной. Вот в этот момент пошлины надо убирать или снижать, чтобы конкуренция была более реалистичной и довести впоследствии пошлины до нуля, когда свои окончательно подтянутся. Если же не уметь пользоваться пошлинами, то, конечно, цены будут слишком высокими и экономика будет тормозить.
Жизнь внесла отрицательные улучшения. Все у нас умные, но вместо «черное» все будут говорить «не белое», а потом почему то стартапы никак не получаются. Ведь все же умные, все умеют, но вот успех почему то всегда неуспешный
Не что-то мешает выстрелить нашим разработкам, а конкретные факторы. В Данный момент это:
1. Запредельная ставка ЦБ в 16%, которая душит всю экономику и промышленность. ЦБ накинул на шею экономики удавку, занизил курс рубля, что не позволяет закупить оборудование и технологии, а так же искусственно занижает покупательскую способность населения.
2. ВТО это крест на развитии страны. Мы вынуждены покупать наше сырьё, по мировым ценам, за валюту на лондонской бирже, учитывая политику ЦБ, это очередной тормоз в развитии нашей промышленности.
3. Искусственно созданная низкая покупательская способность населения и высокие налоги на всё.
4. Нежелание управленцев работать на развитие России. Торгашам у руля проще купить самый дешманский, бюджетный джаг в китае, который там стоит до 1млн.р. переклеить наклейку и пытаться впарить это народу за 4млн р. Попутно введя утильсбор и прикрыв параллельный импорт. Эволют, Москвич, Амберавто и прочие наклейки с х2-х3 наценками окончательно похоронят наш автопром. Это безобразие нужно бойкотировать.
5.Нежелание развивать технологии и вкладывать в долгосрочные перспективные направления. Торгаши у руля хотят получить доход здесь и сейчас и плевать им что будет завтра.
В брендинг мочквич,эволют,амберавто и прочее вкладывают десятки миллиардов, а наш отечественный Е-Нева уже 5ый год, пройдя все предсерийные тесты и готовый к производству стоит без дела. Причем машина в 2х вариантах. Как электромобиль и как последовательный гибрид. Ежемесячно из бюджета нефтянникам выплачивают по 150 миллиардов рублей дотаций. Но на запуск отечественного современного электромобиля денег нету..
Пока у руля торгаши и вредители, порядка не будет. Нужно как минимум решить проблему 2х первых пунктов с ЦБ и ВТО, тогда дело двинется с мёртвой точки.
Кстати в Китае % ставка для предприятий 3%. Вот так вот.
ПС: В Атом не верю, его скорей всего будут производить в Китае, а собирать у нас в виде крупноузловой сборки. За основу возьмут очередного китайца. Есть несколько моделей китайцев, которые уже сейчас похожи на этот Атом. Пусть сделают хотя бы 60% локализацию, тогда будет какой-то толк.
Ботоксная бабушка между тем уже четверть века у руля
Большинство готово верить в сказки из ящика, от бЛохеров и прочих сказочников, нежели обычным цифрам и расчетам.
Высокая ставка - это проблема, но даже без нее разницы никакой бы не было. После того говна, которое наши развезли оборудование вам никто не продаст, а потенциальные инвесторы и те, кто в принципе мог бы прийти и открыть новые заводы после того, как посмотрели своими глазами на выкупленные тут за 1 рубль заводы резко передумали. Наши сами сделали все, чтобы все перспективы накрылись медным тазом и только ноют, что все вокруг плохие и они виноваты в том, что сами до этого маразма довели. Впрочем, как обычно.
Исходя из практики у нас ничего нормального по нормальной цене не выйдет, потому что барыги сырье тут продают по таким ценам, что даже по расходам на сырье у вас уже нет никакой возможности конкурировать с остальными, иначе все остальные расходы будут за ваш счет. Государству в этом случае проще распилить и нифига не делать, частным компаниям с такой политикой в плюс никак не выйти. Короче нет в этом никаких перспектив.
И чем дальше, тем больше будут гайки закручивать, попутно поливая всех вокруг в том, что во всем виноваты они, а не раздолбайство наших.
Конкретный фактор, основной тут один - захватившая власть чекистская мафия. Всё остальное - производное. Предсказывать будущее - дело неблагодарное, но можно взглянуть на "успехи" других диктатур.
Грустно все.
Борода, когда по свой byd расскажешь?
Приятно слушать 👍
Да уж..... Я даже не знаю,как к этому можно нормально относиться. Госкорпорации не могу,а самим не дают. По всей видимости,наш удел на сегодня - Китай. То,что они делают качественно- втридорого, а то, что им не жалко выбросить- хавайте и не поперхнитесь. От одной зависимости переходим в другую,блин, даже велосипеды в России не делаем(((
Ё-мобиль бесконечный
Борода красавчик, интересный видос!😊
22:33 В перегруженном мегаполисе в магаз сгонять.
Ооо, чувствуется вайб работы из дома) Все мы выглядим так, пока не надо идти в офис
Для Джеймс Бонда зикр уже сделала зикр 007)
дааа, и для агентов 008 и 009 тоже
И для мистера Х😅😅😅
" всё время что то мешает" - не что то, а кто то, властям не нужны никакие производства, они будут всё давить на корню - только продажа ресурсов страны и покупка готовой продукции из-за рубежа, точка, и не надо искать другие причины... их нет
всё это гавно на электро двигателях с дорогими аккумуляторами, нужно развивать транспорт на водородном двигателе наработки давно есть, но этого не дадут сделать так как это не выгодно барыгам нефте рынка.
12:00 какие-то мутные рассказы
🤣🤣
При ключевой ставке ЦБ 16 % невозможно даже производство этикеток. Тем более частником. Возможна только спекуляция.
Это временно. Скоро будет 30%
Ещё бы ставки сделали как в Китае
вот и посмотрим кого из правительства Вова оставит, а кого заменит. начал бы он садить министров, глядишь сразу бы и ставка упала и рубль укрепился, но к сожалению это не при вовчике будет.
@@izada666 Он бы лучше с себя начал. А то все вокруг никчемные, только царь уже 25 у руля и как всегда не причем.
@@huckleberryfinn6578 а я разве сказал что он ни причём? Вроде чётко обозначил, что от него и его постоянной команды либерастов весь бардак в стране.
В Китае выстреливают стартапы потому, что основатель хочет заявить о себе как о личности, чтобы им гордились. А у нас стартапы возникают чтобы денег заработать, а для этого не обязательно доводить дело до конца
Проблемы, как обычно в головах Олигархата. Страх потерять деньги на столько велик что они не могут вкладывать (инвестировать). Капитализм в нашей стране имеет отношение к переделу власти, но ни имеет ни какого отношения к промышленному развитию. Купить готовое дешево за рубежом, продать тут дорого, полученную прибыль держать в иностранных банках, на эти деньги производить влияние на органы управления, ставить туда нужных людей для более простого ввоза чужих дешевых товаров и спокойного вывода капитала. В этой цепочке нет ни местного производств ни тем более продуктов местного производства, это просто эксплуатация рынка, и Олигархат в данной ситуации работают как агенты иностранного влияния. К тому же, если смотреть внимательно в эту цепочку, то можно увидеть и то, что такой Олигархат не имеет вообще никакого отношения к промышленному производству, да и вообще к производству, следовательно не могут организовывать и обеспечивать промышленные предприятия и налаживать выпуск сложной продукции с высокой интеллектуальной нагрузкой. От туда и все эти проблемы с переклейкой эмблем, припаиванием ненужных чипов, и медленным развитием производств.
Каково лечение этой проблемы?
Убрать налоги с внутренних производств, снизить стоимость электроэнергии для производств, снизить долю ввоза готовой продукции за счет послаблений для ввоза компонентов. Когда промышленная машина разогреется и внутренние бренды будут работать, тогда и можно будет делать всё то что они сейчас вытворяют - заградительные пошлины, акцизы, маркировки, и прочее.
Зато новостройки растут, т к больше некуда вкладывать-все остальное отберут
А теперь представьте, какая нагрузка будет на электро сети, когда в многоквартирном доме все приеду вечером с работы, и все станут заряжать свои электрички, в доме все включат электроприборы? В Англии, зарядные станции,уже стали питать от дизель генераторов)) Электричка, это тупиковая ветвь в развитии автомобилестроения! И да, ладно там сколько ты заплатил за зарядку авто и съэкономил, а сколько нужно электростанции сжечь для этого мазута, угля, газа, ядерного топлива? Почему не берутся и не озвучиваются эти условия?! Почему никто не посчитает, во сколько обойдется инфраструктура для электричек и все упирается в сугубо в пользователя?!
а теперь представьте зарядку с таймером, многотарифным счётчиком. Ночью электичество в избытке, тепловые электростанции не умеют останавливать генерацию - электички вполне могут сглаживать пики.
Иди смотри документалку асафьева. Он там про электродудки рассказывал.
В современном доме не будет нагрузки. Потребление примерно такое же, как работающая электроплита + стиральная машина + кондиционер. С учетом того, что зарядка будет производиться не в час пик, а отложенная зарядка ночью, когда потребление минимально.
@@user-wv3sf5hx7g тепловые электростанции производят мало ЭЭ, они заточены на тепло, особенно в теплое время года. Есть маневровые электростанции, которые увеличивают выработку во время пиковых нагрузок, Вообще энергосистема рассчитывается на выработку минимального уровня потребления, все остальное нагоняется маневровыми мощностями. Т.е. массовый переход на ночную зарядку, в любом случае приведет к необходимости строительства новых электростанций, от этого никуда не деться.
Все всё давно посчитали. Электрички выгоднее
Видео, как всегда, на высоте, все по делу и с качественным подходом.
Раскрываете важные темы.
22:08 "унитаз на колёсиках" 🙄😏🤣🤣🤣, кст, у Smart есть подобный, но двс 🙄😏
если я сделаю авто за 500к ко мне завтра придут серьезные люди и закроют потому что есть всякие автовазы которые не хотят что бы были дешевые авто
что за бред несёшь? это что за машина получится за 250000 себестоимости?
Не сделаешь.
@@jimmlerne8597 что за бред ты несёшь? К тебе могут прийти, только в одном случае чтобы отжать твой бизнес если бизнес будет успешен. Но на данный момент хрен ты сделаешь машину с себестоимостью 250000₽. А продавать за 500 при себестоимости 500 это идиотизм. К тебе будут вопросы от инвесторов...
Не сделаешь ты ничего, только в коментах ноешь.
Пока не выйдешь на миллиардную прибыль, всем на тебя пофиг.
Написал чел который с трудом меняет лампочку в люстре. "Щас сделаю автомобиль за 500к..." 🤣🤣🤣
20:33 - ключевая фраза - если потребитель будет брать и если за условный миллион !? А вот этого Если как раз и не дождемся, скорее наоборот.
Lotus это по-моему тоже geely. На европейских lotus eletre обычный шильдик, а на китайских подпись, что-то вроде "nyo". Впринципе они сделали кроссовер, да ещё и электрический под брендом, что славился лёгкими пластмассовыми авто для трека. Но также на последок они сделали полноценный спорткар с бензином и МКПП ( вроде), возможно получится единственный качественный спорткар под этим брендом.
Вообще я думал, что это они уже купили себе один британский бренд и будут делать из него, а не как tata с Ягуаром
Приколюхи от Бородачей) обожаю) 😂❤
Почему бы не обратиться в АТОМ, чтобы поговорить, возможно, покататься на платформе (мул), узнать что и как. Думаю, что там будут не против такого репортажа)))
Спасибо за ролик. Много интересного. Хочу внести свою лепту, все же нужно брать в расчет что китайский рынок сбыта очень большой , у нас попросту мне кажется не будет это все окупаться как в Китае …. (((
Камера и свет просто шикарны, видно все нюансы прически.
30:00 Обожаю шутки от Бороды: милые и жизненные)
Блин, за что парням прямо респектище, что не вопрос то желание разобраться в вопросе, а не выпустить видео ради видео, прямо жму руку ребят!
И в чем же по сути отличие от всех других блохеров певунов про великолепные китайские электрички?
@@trumpeldorf у вас есть алтернативы? я как бывший владелец теслы с радостью послушаю, какой кусок говна один и хороший второй) посмеемся вместе.
@@jurgena.2160 Конечно есть, , я не настолько ограничен, чтобы собирать пенку на говне и предпочесть одноразовое китайское электическое авто. Кстати вы заметили как автор видео тонко указал на целевую аудиторию с интеллектом тиктока, когда рассказал, что автомобиль который должен доставлять много лет комфортно и без проблем из точки А в точку B, просто "морально устареет" до того как китайская батарейка деградирует до мусорки? ))
@@trumpeldorf все продукты рассчитанные на продажу - выполнены на большую часть маркетологами, на любом рынке, на тесле мне не смогли с 3го раза стекло лобовое поменять, потому, что оригинальное не подходило, все кривущее, салон за 23000 превратился в говно, Как бы я не любил ее это не машина, редуктор ещё меняли по гарантии, красили хлопушку и по мелочам.
Я не фанат Китая но сравнить мой опыт и их - они просто ездят. Кажется ветка автомобилестроения зашла куда-то не туда.
@@jurgena.2160 Если все столь кривое, то вам продали списанное после тотала авто. И не важно тесла это или какой то очередной китайский недобренд. Ну, или вы продавец китайские электрички, но тогда нужны не столь тяжелые придумки ))
отличный контент бро!
Проблема в том что те кто имеют капитал и административный рычаг, не хотят или не могут развивать промышленность. Это видно во всех отраслях. Не надо ничего ждать, меньше будет разочарований. Да раньше ездили на Европецах, теперь на Китайцах, Автотаз и Убогийаз будет жить за счёт дотаций и госконтрактов.
"Автомобиль скорее морально устареет" я который катается на тойоте люсида 95 года....
У меня Нива 1979 года, ещё и меня переживет, и внукам достанется целая- качество на века, сейчас таких просто не делают, машина неупиваемая вообще, никакие Мерседесы не нужны
Ауди 80 1991. Все супер.
Ни слова про реалии ...
🤣😂
И было бы интерено про AMD PSP/Intel ME от вас послушать
Привет, если все та пошло, может расскажешь про историю Маруси, был крутой проект несколько машин, медийные люди и тд. Может они расскажут сложности, почему все та плохо с производством автомобилей
5:00 американцы уже подсчитали, таксопарки американские, электричка на км пробега обходится дороже, дорогие датчики, дорогие мозги, узлы и агрегаты дороже, обслуживание дороже, потому-что сложнее.
ну в америке может быть, в китае и рф другие реалии, не понятно при чем здесь сша
@@user-wy8sd4ni2r притом что если в сша дорого, то у нас еще дороже.
@@user-wp8wc5oc3d ничего подобного, у нас в больших городах зарядки, обслуживание дешевле, вообще по факту у нас атомная дешовая энергия, вопрос времени когда их станет еще больше и будут быстрее, главное чтоб еще больше цены за квт не повышали, так то дома проще поставить свою зарядку и нояью за 2 рубля квт заряжать
@@user-wy8sd4ni2r Чем больше будут потреблять, тем будет дороже. Правило рынка, капитализм.
@@donald_dackdack8733 согласен, но почему то в китае работает в обратную сторону, хотя там также капитализм