Ciao Edo, parlando di pressioni mi hai fatto venire in mente i piloti da bar che parlano di pressioni su gomme da strada. Sarebbe interessante un video dove sfati un po' di miti al riguardo o simile. In bocca al lupo per tutto!!!! 🔥🔥🔥🔥
Oro che cola questo video per un amatore come me e tanti nei track day! mi ritrovo molto dove casca l'asino con le pressioni! ma adesso è tutto più chiaro! grazie Edo
Il primo corso che ho fatto in pista era con moto stradale turistica ed era un corso guida sicura/sport su pista corta e tortuosa. Per arrivare là autostrada e le pressioni erano quelle che Honda consigliava. In pista mi hanno cazziato appena mi hanno visto piegare. Gomma decisamente troppo gonfia. Me l’hanno fatta loro la pressione… ciaone che differenza. Però in strada avete pressioni alte é spesso dettato dal andare via in due con carichi. In pista assolutamente consigli utilissimi.
bel video io già le sapevo, però penso sia utilissimo per tutti ammetto che nel video mi veniva da pensare a tutti i team di motogp che tremano al pensiero delle pressioni durante le gare
Edo.. Una domanda... I produttori consigliano una pressione standard per le gomme senza fare distinzioni tra cilindrate delle moto. Un 1000 pesa più di un 600 e il peso di un pilota cambia da un'altro ergo, peso della moto-pilota cambiano a parità di gomma. Come regolarci?
Bel video Edo come sempre complimenti Molto molto utile per persone con la testolina al posto giusto Poi ci sono io che entro consapevole di aver le gomme sgonfie solo perché troppo sbatti ed esco dopo un intera giornata che per prendere una fetta di pizza mi avvicino al gommista e chiedo un controllo per curiosità Ne viene fuori che con gomme medio calde visto il tragitto post pista stavo girando con 0.8 al posteriore e poco di più per l'anteriore Ovviamente ho passato la giornata intera convinto che stavo sbagliando qualcosa nell'on off del gas visto che sentivo ogni dannatissimo microbo di movimento della moto moltiplicato 100 volte (Utilissimo per la sensibilità senza dover andare oltre limite ma molto da imbecilli) Gasssssssss Edo Tanto le giornate che ci fanno amare questo sport son proprio quelle😂✌
Ciao Edo! Informazioni d'oro per chi comincia... Tanto semplici quanto fondamentali! Avrei 1 domanda.. Sto utilizzando anche io bridgestone da un paio d'anni sul ninja 1000 e le trovo fenomenali in termini di durata e costanza di rendimento, oltretutto adoro che siano 'fasciate' per essere conservate meglio. Che pressioni utilizzate voi sull'aprilia? E anche voi avete riscontrato un consumo dell'anteriore pressoché simile al posteriore?
Concordo sulla durata. Ottime gomme per fare molti km, ma a livello di performance cronometrica ci sono pneumatici molto più performanti. Noi utilizziamo 2.3 ant. 1.5/4 al posteriore. Nelle moto il consumo posteriore (almeno di casi particolari) è sempre maggiore all'anteriore. Il consumo uguale ant. + post. potresti vederlo perché (non conosco il tuo livello) ma se non vai ad un buon ritmo, essendo gomme molto sostenute, fai fatica a consumare il posteriore e ti dura tanto quanto l'anteriore. Io consumo prima il posteriore.
Io che sono sempre in pista da solo, ho montato delle valvole con sensore TPMS che misurano pressione e temperatura (dell'aria interna) così, una volta fatte le prime due misure, posso sorvegliare le eventuali variazioni.. 😉
Gran bel video, aggiungerei solo una cosa: prima di ogni giornata in pista controllate il manometro confrontandolo con un'altro funzionante in modo da assicurarsi che non si sia starato
Ciao Edo, Come mai in pista non si utilizza il TPMS ?! E se si utilizza, come mai non lo so utilizza a registro ( "log" ) ? C'ho risolverebbe il problema di raffreddamento dinamico in fase di decelerazione Prima di arrivare al proprio box. Quando fa molto freddo, il semplice fatto di percorrere una corsia dei box lunghissima sfalsare già la misura a manometro, con il tpms puoi leggere la misura dinamica fino à un istante prima di entrare nel paddock.
@@EdoardoMazzuoli "costosa" ?! Edoardo, non so cos'hai immaginato ma ti parlo di un sistema che esiste già di serie sulle auto ; un kit costa già meno di un treno di gomme. L'unica modifica da fare è la creazione di un registro incrementale, che forse cercando bene sul web, già esiste Open Source.
Dritta n°0 compratevi un manometro decente, quelli del briko o del discount sballano pesantemente da una misura all'altra e abbiatene cura evitando di sbattacchiarlo qua e la nel box. Sono strumenti di precisione.
@@ajejebrazolf8 Si va bene anche senza termocoperte, basta scaldarle un po prima, come se avessi delle gomme stradali..giro da aprile a ottobre, inverno di per se evito
io sono sempre stato convinto che in pista, purchè asciutto, si superano gli 80° che sono della resistenza, non della gomma, del cerchio e dell'aria all'interno.... quindi la misura presa in termo è un filo più bassa di quella a regime e ti regoli di conseguenza.. vero pure che sono del sud e giro poco col freddo
Io per esempio ho risolto montando i tappini delle valvoline emettendo un dispositivo che mi monitora la pressione in in tempo perché purtroppo il giro di rientro dopo un turno si fa sempre a bassa velocità e quindi quello che si misura non è la normale pressione di esercizio
Bhe per dire le dunlop hanno bisogno di più tempo di termo per non avere sorprese perlomeno in stagione fredda. Quindi inizio con un ora e mezza di termo. Poi in inverno. Le uso a 70 gradi l ant e 80 posteriore le pressione sempre uguale tutto l anno. Invece quando fa caldo 90 /100il posteriore dipende dalla mescola. E 90 anteriore ovviamente dopo verificato il primo turno. Nel pomeriggio di ricontrolla nuovamente
Io faccio che mi farò regalare le termo da babbo natale! Girare con le sc2 a novembre senza, col freddo, con tutti gli sbalzi termici quando ci si ferma e si rientra, non ha fatto molto bene alle gomme...la posteriore si è un po' strappata...
Ma in gara, dove non puoi rientrare per fare la pressione a regime, come ti comporti? Calcolando che metto gomma nuova davanti e dietro e quindi puoi solo fare la pressione statica?
@@Jokcoraci bisogna che la Domenica ci sia la stessa temperatura dell'aria e dell'asfalto del Sabato. E spesso non le qualifiche e la gara non sono nemmeno alla stessa ora. Capitava a volte che facessimo le qualifiche alle 14.00 col caldo e la gara alle 9.00 con la nebbia. 🤷
@@maxfrasca6766 io quest’anno ho disputato il mio primo campionato, posso dirti che in queste situazioni siamo sempre andati ad occhio in previsione alla temperatura, alla fine il discostamento può essere 0.1/0.2 Considera che anche gli avversari hanno lo stesso problema, quindi se siamo tutti con le pressioni sbagliate di qualche decimo automaticamente i tempi si alzano per tutti e la gara si può fare lo stesso 😉
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Ciao Edo, parlando di pressioni mi hai fatto venire in mente i piloti da bar che parlano di pressioni su gomme da strada. Sarebbe interessante un video dove sfati un po' di miti al riguardo o simile. In bocca al lupo per tutto!!!! 🔥🔥🔥🔥
Oro che cola questo video per un amatore come me e tanti nei track day! mi ritrovo molto dove casca l'asino con le pressioni! ma adesso è tutto più chiaro! grazie Edo
Grannde Edoardo veramente utile. Un cosiglio spiega anche termo e gomme rain che sono un grande tabù. Ciao e grazie
Il primo corso che ho fatto in pista era con moto stradale turistica ed era un corso guida sicura/sport su pista corta e tortuosa. Per arrivare là autostrada e le pressioni erano quelle che Honda consigliava.
In pista mi hanno cazziato appena mi hanno visto piegare. Gomma decisamente troppo gonfia. Me l’hanno fatta loro la pressione… ciaone che differenza. Però in strada avete pressioni alte é spesso dettato dal andare via in due con carichi. In pista assolutamente consigli utilissimi.
Grazie Edo! Video utilissimo, molto chiaro. Sicuramente a volte ho fatto l’asino anch’io, non volendo. Ci starò più attento!
Video utilissimo... Ecco perché in estate faccio un po di fatica...
bel video io già le sapevo, però penso sia utilissimo per tutti
ammetto che nel video mi veniva da pensare a tutti i team di motogp che tremano al pensiero delle pressioni durante le gare
Ci sono situazioni che non ti aspetteresti che non sono preparate all'utilizzo delle pressioni. 😂
Semplicemente fantastico… grazie
Edo i tuoi consigli sono come l'oro..... preziosissimi. Grazie mille
Cosa ne pensi dell'uso dei sensori TPS da montarsi all'interno delle ruote al montaggio degli pneumatici?
Sempre al top spiegazione super😮
Edo, grazie per queste informazioni utilissimi, e per quello che fai, grazie ancora
Tantissimi video cosi 💪💪💪
Ottimo video e super interessante grande Edo 🔥
Edo.. Una domanda... I produttori consigliano una pressione standard per le gomme senza fare distinzioni tra cilindrate delle moto. Un 1000 pesa più di un 600 e il peso di un pilota cambia da un'altro ergo, peso della moto-pilota cambiano a parità di gomma. Come regolarci?
Compressore portatile della Xiaomi, una salvezza 😍
Grazie!!!
Bel video Edo come sempre complimenti
Molto molto utile per persone con la testolina al posto giusto
Poi ci sono io che entro consapevole di aver le gomme sgonfie solo perché troppo sbatti ed esco dopo un intera giornata che per prendere una fetta di pizza mi avvicino al gommista e chiedo un controllo per curiosità
Ne viene fuori che con gomme medio calde visto il tragitto post pista stavo girando con 0.8 al posteriore e poco di più per l'anteriore
Ovviamente ho passato la giornata intera convinto che stavo sbagliando qualcosa nell'on off del gas visto che sentivo ogni dannatissimo microbo di movimento della moto moltiplicato 100 volte
(Utilissimo per la sensibilità senza dover andare oltre limite ma molto da imbecilli)
Gasssssssss Edo
Tanto le giornate che ci fanno amare questo sport son proprio quelle😂✌
Ciao Edo! Informazioni d'oro per chi comincia... Tanto semplici quanto fondamentali! Avrei 1 domanda.. Sto utilizzando anche io bridgestone da un paio d'anni sul ninja 1000 e le trovo fenomenali in termini di durata e costanza di rendimento, oltretutto adoro che siano 'fasciate' per essere conservate meglio. Che pressioni utilizzate voi sull'aprilia? E anche voi avete riscontrato un consumo dell'anteriore pressoché simile al posteriore?
Concordo sulla durata. Ottime gomme per fare molti km, ma a livello di performance cronometrica ci sono pneumatici molto più performanti.
Noi utilizziamo 2.3 ant. 1.5/4 al posteriore.
Nelle moto il consumo posteriore (almeno di casi particolari) è sempre maggiore all'anteriore.
Il consumo uguale ant. + post. potresti vederlo perché (non conosco il tuo livello) ma se non vai ad un buon ritmo, essendo gomme molto sostenute, fai fatica a consumare il posteriore e ti dura tanto quanto l'anteriore.
Io consumo prima il posteriore.
Io che sono sempre in pista da solo, ho montato delle valvole con sensore TPMS che misurano pressione e temperatura (dell'aria interna) così, una volta fatte le prime due misure, posso sorvegliare le eventuali variazioni.. 😉
Grande ma come mai nelle moto non si può utilizzare l’elio che è più inerte alla temperatura? O vi è una spiegazione diversa al non suo utilizzo?
Gran bel video, aggiungerei solo una cosa: prima di ogni giornata in pista controllate il manometro confrontandolo con un'altro funzionante in modo da assicurarsi che non si sia starato
Ciao Edo, Come mai in pista non si utilizza il TPMS ?! E se si utilizza, come mai non lo so utilizza a registro ( "log" ) ? C'ho risolverebbe il problema di raffreddamento dinamico in fase di decelerazione Prima di arrivare al proprio box. Quando fa molto freddo, il semplice fatto di percorrere una corsia dei box lunghissima sfalsare già la misura a manometro, con il tpms puoi leggere la misura dinamica fino à un istante prima di entrare nel paddock.
Perchè è una tecnologia costosa e già non si riescono ad utilizzare le cose basilari figuriamoci il Tpms. Prima le cose semplici, poi tutto il resto.
@@EdoardoMazzuoli "costosa" ?! Edoardo, non so cos'hai immaginato ma ti parlo di un sistema che esiste già di serie sulle auto ; un kit costa già meno di un treno di gomme. L'unica modifica da fare è la creazione di un registro incrementale, che forse cercando bene sul web, già esiste Open Source.
Codice utilizzato ora non vedo l’ora di farmi dare 2 dritte❤ preparati che me ne serviranno 1000🙀
Dritta n°0 compratevi un manometro decente, quelli del briko o del discount sballano pesantemente da una misura all'altra e abbiatene cura evitando di sbattacchiarlo qua e la nel box. Sono strumenti di precisione.
Consiglio numero 1 in assoluto, poi viene tutto il resto
Ciao Edo, io siccome sono amatore uso le metzeler td slick, niente termo, 1/2 giro di uscita pit per scaldarle e via
TI trovi bene con le TD senza termocoperte? Scaldano subito anche in inverno?
@@ajejebrazolf8 Si va bene anche senza termocoperte, basta scaldarle un po prima, come se avessi delle gomme stradali..giro da aprile a ottobre, inverno di per se evito
un "MONTE" di danni... stai troppo insieme a noi toscani mi sa, grande Edo
Grazie a questo video si intuisce quanto sia stupido e difficile da seguire il regolamento della MotoGP sulle pressioni
top 👍💪
Chi come me si è grattato i "Marron Glacé" ad inizio video😅😂😂 Grande✌️❤
partire da casa con la pressione alta ha anche il vantaggio di facilitare il carico della moto che scorre meglio
Tu come fai?
io sono sempre stato convinto che in pista, purchè asciutto, si superano gli 80° che sono della resistenza, non della gomma, del cerchio e dell'aria all'interno.... quindi la misura presa in termo è un filo più bassa di quella a regime e ti regoli di conseguenza.. vero pure che sono del sud e giro poco col freddo
Io per esempio ho risolto montando i tappini delle valvoline emettendo un dispositivo che mi monitora la pressione in in tempo perché purtroppo il giro di rientro dopo un turno si fa sempre a bassa velocità e quindi quello che si misura non è la normale pressione di esercizio
❤
Bhe per dire le dunlop hanno bisogno di più tempo di termo per non avere sorprese perlomeno in stagione fredda. Quindi inizio con un ora e mezza di termo. Poi in inverno. Le uso a 70 gradi l ant e 80 posteriore le pressione sempre uguale tutto l anno. Invece quando fa caldo 90 /100il posteriore dipende dalla mescola. E 90 anteriore ovviamente dopo verificato il primo turno. Nel pomeriggio di ricontrolla nuovamente
Io faccio che mi farò regalare le termo da babbo natale! Girare con le sc2 a novembre senza, col freddo, con tutti gli sbalzi termici quando ci si ferma e si rientra, non ha fatto molto bene alle gomme...la posteriore si è un po' strappata...
Compressore portatile cinese ricaricabile (o Xiaomi per i ricchi) da 40 euro e si risolve la dipendenza da vicini di paddock😅
Ma in gara, dove non puoi rientrare per fare la pressione a regime, come ti comporti? Calcolando che metto gomma nuova davanti e dietro e quindi puoi solo fare la pressione statica?
Fai la pressione durante le FP o Qualifiche, e con gomma nuova replichi la stessa pressione di quelle usate.
@@Jokcoraci bisogna che la Domenica ci sia la stessa temperatura dell'aria e dell'asfalto del Sabato. E spesso non le qualifiche e la gara non sono nemmeno alla stessa ora. Capitava a volte che facessimo le qualifiche alle 14.00 col caldo e la gara alle 9.00 con la nebbia. 🤷
@@maxfrasca6766 io quest’anno ho disputato il mio primo campionato, posso dirti che in queste situazioni siamo sempre andati ad occhio in previsione alla temperatura, alla fine il discostamento può essere 0.1/0.2
Considera che anche gli avversari hanno lo stesso problema, quindi se siamo tutti con le pressioni sbagliate di qualche decimo automaticamente i tempi si alzano per tutti e la gara si può fare lo stesso 😉
Grazie!!!