MC Racing te daré unos consejos por qué veo mucha gente que critica y habla sin saber.... recuerda que el rodillo del dyno es para autos y pesa demasiado para esa moto hacerlo rodar y también ahí dentro no hay presión admosferica ni tampoco aire frío ni oxígeno y esas son 3 cosas fundamentales para que todo vehículo de combustión interna funcione al máximo, ósea que en pista debe dar mucho más de 150km/h con un piloto liviano... soy mecánico y tengo experiencia en modificaciones de performance... sigue mi consejo y alcanzarás los 200km/h de inmediato... 1- lo primero que tienes que hacer es arreglar más ese pistón, por qué ese pistón tiene la cabeza hundida y eso quita compresión, trata de que el pistón tenga el mayor alcance posible de compresión eliminándole ese hundido que tiene, o compra un pistón del mismo tamaño o adaptale uno más grande, pero que no tenga ese hundido en el medio ya que ese tamaño de pistón tampoco te está dando 300cc, ese motor así cómo está te va a dar máximo 270cc 2- ponle un mofler más desahogado, lo mejor sería un mofler de moto cross o súper moto 3- pon una bujía buena y afina ese motor, haz que tenga una mezcla perfecta, hechale una gasolina de más octanaje y verás como aumenta la potencia, ya que ese motor te está dando explosiones no deseadas devido al octanaje... por eso te está poniendo el mofler al rojo vivo, esto es por la alta presión en la cámara de combustión que hace que el combustible explote antes de que la bujía genere la chispa, afínalo bien con un carburador 34mm y ponlo a gastar mucha más gasolina, por qué ya ese motor tiene varias modificaciones y siento que se está quedando corto de mezcla y eso es peligroso por qué se sobrecalienta demasiado y puede reventar 4- ponle la volanta estándar, por qué se está revolucionando demasiado y el motor se va rotando, rebajar la volanta fue un grave error por qué el motor pierde inercia (el sígueñal no tiene empuje para seguir girando) y al cambiar de marcha pierde demasiadas revoluciones el CG no es muy amigo de las volantas rebajadas 5- como andas buscando máxima velocidad ponle un kit de corriente racing (Vini) para que te hagan subir el tope en los cambios así mantienes el torque y los HP y tendrás mucha más velocidad final, y ponle un catalinaje que no te gaste tanto la 5ta en plena prueba del dyno 6- luego de todo eso pruébalo con velocidad GPS, instala una aplicación en tu celular que mide la velocidad con el GPS... busca una buena pista con un piloto liviano que le dé con todo a ese motor verás como te alcanza los 200Km/h por qué en pista hay presión admosferica, hay aire frío y hay más oxígeno, por lo tanto te dará más velocidad por que tendrá una mezcla mas rica en presión y oxígeno.
Mi tio tiene un 90 a 140 con maquina honda y tiene una bolanta de vini 140 el motor esta al máximo de lima su truco esta en la electricidad el cigueñal es 140 pero no es vini ni nada de eso el me dijo que es honda 125 crees que se puedad poner mas bueno de hay
El mejor canal sobre mecanica cg es este, como este señor no hay otro con la dedicación y carisma que hace los vídeos, para mi el mejor de todos, agradecido por compartir sus conocimientos con nosotros, otra cosa meterle una caja de 6 cambios que ya las hay y cuéntanos como va seguro sube la velocidad final, saludos desde peru
Republica Dominicana debe ser el país donde mas variantes de cilindrada se traen, y arman, del CG chino, no paro de sorprenderme. En resto de latinoamérica con esa configuración, es decir , árbol de leva (una) y sin contra balanceador, al estilo de la original Honda CG 125. madre de todas las reproducciones posteriores, entran motores presumo que Lifan, a saber: el LF162MJ de 150 cc., y varilleros (OHC) de 200 y 250 cc pero "con" contra balanceador. Ustedes tienen 200, 250 y 300 con el mismo cárter lo cual me interesa mucho porque tengo un 150 y acá en Argentina tendría que hacer cualquier modificación artesanalmente. Asumo que los asientos de cilindro, donde calza en el carter, varían entre modelos porque grandes aumentos de diámetro de pistón suelen requerirlo. Me encantaría saber de donde traen los "fierros" , o si se les puede pedir el envío internacional. La potencia que le están sacando a esa moto , 27.3 hp a la rueda (32 en el motor, mas o menos ) es superlativa para un CG con cilindro grande. Los está limitando creo la inercia de un pistón más pesado, y que, bueno, con ese motorcito están bastante cerca del limite de desarrollo, para una moto que sirva para usar todos los días. La capacidad de lubricación y enfriamiento del motor también parece estar al límite, quizás se podría estudiar adaptarle un radiador de aceite, y/o alguna forma de dispador para el caño de escape. El torque para un 300 no impresiona pero tampoco es que sea malo, eso es por la biela corta, porque la geometría del motor tampoco permite bielas tan largas. Las cajas de cambio son las mismas en todos los casos? Aguantan? A mí me tomó juego el rulemán (roll bearing como dicen ustedes) del primario, del lado del embrague, y tiene 11 hp siendo optimista. Ahora tengo que abrir el motor entero, el resto de la mecánica es bastante bueno, pero los chinos hacen esas boludeces en motores baratos, el conjunto va bien pero te ahorran en una pieza y te cagan la vida. En fin, muy interesante el video y lo que muestran, eso sí, díganle al probador que los pies no crecen de nuevo, que las hojotas (flip flops) son para la playa........ me dio terror ajeno ver esos deditos a centímetros del escape al rojo vivo.
Buenas un saludo desde Paraguay me encanta las motos en mi humilde opinión seria bueno que le agreguen una leva alta y baja la función de esa leva es que le da arranque y largada a la moto soy un mecánico me apasiona la mecánica y día a día experimento por motos de 200cc lo que deben hacer con la leva es que deben gastarle la parte de abajo de la leva ahí le restas la parte de abajo con la finalidad de darle más altura a la caveza de la leva en el momento de girar por las patitas de levas les juro mi gente que esto ya se experimentó acá y podes darle una velocidad impresionante sin cambiar el pistón standar
A un que no fue lo esperado con la moto el video estuvo entretenido. Me hubiese gusto ver cuanto tiro la moto con la resistencia del viento y la calle cuando el chico la corrió. Saludos
Hola hermano. Una sugerencia: hazte de un radar de los que usan los agentes de carretera para medir la velocidad y cuando la moto venga de regreso midela y pública el resultado de cada uno que pruebes
muy buen vídeo la neta te veos desde Honduras amigo hay varias cosas que no as aplicado para que de más velocidad punta 1 el escape es estándar tenés que darle mallor salida para que el motor este más desahogado y te alluda aque no se ponga al rojo vivo 2 afinación al caeburuador en relenti tenés mucha gasolina pero en altas como que le falta y se estanca era bueno revisar la aguja del paso de aire 3 era bueno que mejores la culata osea puedes aser más grande los oficios tanto de admisión y escape a mi me lo isieron en un taller industria y si hay diferencia 4 usa un asite liviano lo más liviano que tolere ese motor es mucho mejor 5 ajusta tus válvulas o punterías no se como le diga en tu país si se notó en el vídeo que cuando está en relenti se aprecia el desajuste 6 pero lo más importante sería un escape que no esté restringido aumentaste la silindrada pero la salida de escape pues se mira que es el mismo escape o se parece mucho espero te sirva amigo en ese gran proyecto y que es máquina buele como un cohete saludos amigo cuentas cómo va el proyecto
Saludos desde Venezuela mano desde mi punto de vista como Mecanico mi opinión es probar la Moto cn varios rodajes xq en cada cambio se escucha que desmaya el motor
En mi opinión como mecánico que soy, deben entender que para un cg llegar a esas velocidades se le deben realizar muchos trucos ya que si nos damos cuenta el cg tiene una tecnología no muy moderna debido a que trabaja con balancines, por ende su funcionamiento es mas pesado que el de un motor de cadena, siendo sincero, para que ese motor llegue a la velocidad que desean, van a tener que replanar la culata, el cilindro por igual, esto para que haya mas compresión y mas fuerza de explosión, por otra parte deben limar la culata en los lados de admisión y escape para que haya mejor flujo y desacople, en fin son algunas pequeñas cosas a realizar para que ese motor quizás llegue a aproximarse a la velocidad que están buscando, suerte.
Presisas una leva doble cruzada no modera del cruce porque es individual para cada varilla los ángulos de cruce te lo tienen que pasar soy uruguayo aquí no hay pero en Brasil una 200 preparada el cg caminaba. 268 kmph draster récord cg y tú tienes modifican bien pero presisan esa leva doble hai llegas a 200kmph sino te enloqueseras un abrazo saludos buen programa
Necesita armar el motor con el cilindro y la tapa más grande que tenga, una leva de competición, carburador de 34mm, pero usar un cigueñal de 125cc o 150cc que son de carrera corta entonces revoluciona hasta más de 12 mil rpm, obviamente el pistón no llegará hasta arriba debera rebajar el cilindro y la tapa para llegar a la compresión pero tendrá un motor de muy altas rpm. Obviamente todo esto con campana de embriague de 200cc ya que la de 125cc es más grande y no sirve para velocidad final.
Hola campeón, aunque le pongas un cilindro de 800cc, la relación rpm del motor con las rpm de la rueda es la misma. No necesitas asesinar el motor para saber que velocidad va a alcanzar. Si queres velocidad final, cambiale la relación de la cadena de transmisión o la pisada de la rueda!!!
Saludos. Mi amigo que buen canal. Soy de Venezuela, la pregunta es que complicaciones trae colocar el carburador de 33 mm y como puedo conseguirlo, aquí en Venezuela eso no existe y los números de contacto que aparecen no funcionan. Saludos nuevamente
Compañero no te ofendas, pero con la economía que se cargan, de hecho me sorprende que aún existan motocicletas en Venezuela. No puedo imaginar la dificultad y el costo de darse estos "lujos" allá. Saludos.
@@MFP2241 se que no ofendes pero en verdad las motos en Venezuela son iguales que en todas partes del año que a economía este por los suelos es otra cosa y tampoco Venezuela esta los años 50
Papa al dyno no se va a medir la velocidad punta sino cuanta potencia y torque tiene el motor, la velocidad punta en un dyno no sirve ya que cuando corres en la calle debes agregar la friccion del aire y de 2 neumaticos en vez de uno solo, más sobre que tipo de superficie de corre tambien o influye
Que recorrido de cigüeñal tiene?? Qué medida de pistón le pusieron? Prepararon conductos de admisión y escape? Y ese escape (mofletes) no sirve es muy cerrado qque nadie fábrica escapes buenos por ahí?
Un motor estándar con el cambio de Catalina un carburador 32 ,un arreglo al mofler y en truquito de los tres esprines al cloche y notarán la diferencia a y regular el tornillo del aire pará la esploxion de más gasolina
si no se cambia la biela, y el recorrido del poiston solo vas a gastar mas combustible y llegar mas rapido a la misma velocidad, las rpm son las mismas, solo consigues mas hp. La otra opcion es aprovechar esos hp para modificar la relacion de la caja de marchas y tambien piñon y corona, de esa a manera no tendrias tanto pique pero si velocidad final.
Nesecita una relación más larga y con eso me refiero a una corona (sproket o catalina ) más chica por qué el motor tiene mucho toque pero les falta más relación que de mi punto de vista probaría 15 /30 o 32
deverian repetir nueva mente la prueva pero en esta ocacion otro escape un buen ajuste al carburador combustible que le pueda dar un poco mas de caballos el tema de que tipo de leva posee el motor si es para Altas o solo para permanencia pueden hacer la preuva con una mofleta i veras los resultado
@@joancarrasco2293 en pista al rededor de unos 160kmh o mas tambien no se uso combustible que le pueda dar un poco mas de velocidad inicial ahi muchos factores que jugaron en contra
Amigo buenas tardes soy de Costa Rica aquí esas motos la se le llaman freedom Thunder quería saber mi moto trae el mismo tablero pero en agujas donde puedo conseguirlo como ese que tiene esa moto cg300 en digital saludos
Parcero por más cilindraje que le metas a un otro CG recuerda tenés que buscar una relación de caja mejor de más avance y una relación de corona del clutch de más avance ara que el cc no se quede corto
Pero esa velocidad está bien si quieres más velocidad le voy a prestar la paso la mía la súper gato qué tiene un pitón de 650 cc una transmisión 3929 correa sintética de policarbonato seis rolo de plomo el esprín del clutch de 4 anillos para que saquen cuenta a cuánto se mete en la autopista 😗
El motor esta bueno... Aquí en Bolivia alteramos el motor hasta 350cc con leva y culata preparada.. para que corra más en carretera le ponemos grupo de caja de la honda xr200.. el grupo de caja que trae de fábrica esos motores chinitos son muy cortos.. aveces la moto llega a 100k/h y ya el motor quiere explotar jajajaja por eso le ponemos grupo de caja de moto honda para que corra más a unos 170k/h aprox
Con tanta compresión dentro del cilindro es casi imposible que el motor revolucióne sin estar forzado, solo agregaron más compresion no hay nada q contrarreste ese exeso ya que es un motor sin contrapeso de cigüeñal, la misma compresión lo frena, el volante o Magneto de esas motos pesa 1kilo 480gramos desde el 125 hasta el 200 agregando peso al volante que quede en 1kilo 800gramos ese motor no se escucharía tan privado, daría más potencia y velocidad final... Saludos desde Venezuela.
Bueno amigos en lo q pude percivir que le esta limitando la velocidad que ese motor deve recorrer es ( la salida del escape ose x el mofle se le esta quedando muy pequeño el mofle se le deve de aumentar el diametro del tuvo de escape que conecta con el cavezote )
Cambia los piñón si tú quieres ir mas rapido mas grande cerca del pied y mas pequeno ceeca de la rueda y vq a ver que va a cojer mas alto en la velocidad ( pero con más tiempo)
MC Racing te daré unos consejos por qué veo mucha gente que critica y habla sin saber.... recuerda que el rodillo del dyno es para autos y pesa demasiado para esa moto hacerlo rodar y también ahí dentro no hay presión admosferica ni tampoco aire frío ni oxígeno y esas son 3 cosas fundamentales para que todo vehículo de combustión interna funcione al máximo, ósea que en pista debe dar mucho más de 150km/h con un piloto liviano... soy mecánico y tengo experiencia en modificaciones de performance... sigue mi consejo y alcanzarás los 200km/h de inmediato...
1- lo primero que tienes que hacer es arreglar más ese pistón, por qué ese pistón tiene la cabeza hundida y eso quita compresión, trata de que el pistón tenga el mayor alcance posible de compresión eliminándole ese hundido que tiene, o compra un pistón del mismo tamaño o adaptale uno más grande, pero que no tenga ese hundido en el medio ya que ese tamaño de pistón tampoco te está dando 300cc, ese motor así cómo está te va a dar máximo 270cc
2- ponle un mofler más desahogado, lo mejor sería un mofler de moto cross o súper moto
3- pon una bujía buena y afina ese motor, haz que tenga una mezcla perfecta, hechale una gasolina de más octanaje y verás como aumenta la potencia, ya que ese motor te está dando explosiones no deseadas devido al octanaje... por eso te está poniendo el mofler al rojo vivo, esto es por la alta presión en la cámara de combustión que hace que el combustible explote antes de que la bujía genere la chispa, afínalo bien con un carburador 34mm y ponlo a gastar mucha más gasolina, por qué ya ese motor tiene varias modificaciones y siento que se está quedando corto de mezcla y eso es peligroso por qué se sobrecalienta demasiado y puede reventar
4- ponle la volanta estándar, por qué se está revolucionando demasiado y el motor se va rotando, rebajar la volanta fue un grave error por qué el motor pierde inercia (el sígueñal no tiene empuje para seguir girando) y al cambiar de marcha pierde demasiadas revoluciones el CG no es muy amigo de las volantas rebajadas
5- como andas buscando máxima velocidad ponle un kit de corriente racing (Vini) para que te hagan subir el tope en los cambios así mantienes el torque y los HP y tendrás mucha más velocidad final, y ponle un catalinaje que no te gaste tanto la 5ta en plena prueba del dyno
6- luego de todo eso pruébalo con velocidad GPS, instala una aplicación en tu celular que mide la velocidad con el GPS... busca una buena pista con un piloto liviano que le dé con todo a ese motor verás como te alcanza los 200Km/h por qué en pista hay presión admosferica, hay aire frío y hay más oxígeno, por lo tanto te dará más velocidad por que tendrá una mezcla mas rica en presión y oxígeno.
Elvin Ariel SR yo me retiré por un accidente que tuve, pero los conocimientos sobre la mecánica aun los tengo
Se nota que eres bueno en mecanica brot
8 Bool gracias broth
Mi tio tiene un 90 a 140 con maquina honda y tiene una bolanta de vini 140 el motor esta al máximo de lima su truco esta en la electricidad el cigueñal es 140 pero no es vini ni nada de eso el me dijo que es honda 125 crees que se puedad poner mas bueno de hay
Correcto hablaste por 100
El mejor canal sobre mecanica cg es este, como este señor no hay otro con la dedicación y carisma que hace los vídeos, para mi el mejor de todos, agradecido por compartir sus conocimientos con nosotros, otra cosa meterle una caja de 6 cambios que ya las hay y cuéntanos como va seguro sube la velocidad final, saludos desde peru
Saludos muchas gracias hermano! Por su comentario, a su orden y para servirles siempre.
No te desanimes y sigue trabajando que el que persevera... ¡¡¡TRIUNFAAAAAA!!!...
Republica Dominicana debe ser el país donde mas variantes de cilindrada se traen, y arman, del CG chino, no paro de sorprenderme.
En resto de latinoamérica con esa configuración, es decir , árbol de leva (una) y sin contra balanceador, al estilo de la original Honda CG 125. madre de todas las reproducciones posteriores, entran motores presumo que Lifan, a saber: el LF162MJ de 150 cc., y varilleros (OHC) de 200 y 250 cc pero "con" contra balanceador.
Ustedes tienen 200, 250 y 300 con el mismo cárter lo cual me interesa mucho porque tengo un 150 y acá en Argentina tendría que hacer cualquier modificación artesanalmente.
Asumo que los asientos de cilindro, donde calza en el carter, varían entre modelos porque grandes aumentos de diámetro de pistón suelen requerirlo.
Me encantaría saber de donde traen los "fierros" , o si se les puede pedir el envío internacional.
La potencia que le están sacando a esa moto , 27.3 hp a la rueda (32 en el motor, mas o menos ) es superlativa para un CG con cilindro grande.
Los está limitando creo la inercia de un pistón más pesado, y que, bueno, con ese motorcito están bastante cerca del limite de desarrollo, para una moto que sirva para usar todos los días.
La capacidad de lubricación y enfriamiento del motor también parece estar al límite, quizás se podría estudiar adaptarle un radiador de aceite, y/o alguna forma de dispador para el caño de escape.
El torque para un 300 no impresiona pero tampoco es que sea malo, eso es por la biela corta, porque la geometría del motor tampoco permite bielas tan largas.
Las cajas de cambio son las mismas en todos los casos? Aguantan?
A mí me tomó juego el rulemán (roll bearing como dicen ustedes) del primario, del lado del embrague, y tiene 11 hp siendo optimista.
Ahora tengo que abrir el motor entero, el resto de la mecánica es bastante bueno, pero los chinos hacen esas boludeces en motores baratos, el conjunto va bien pero te ahorran en una pieza y te cagan la vida.
En fin, muy interesante el video y lo que muestran, eso sí, díganle al probador que los pies no crecen de nuevo, que las hojotas (flip flops) son para la playa........ me dio terror ajeno ver esos deditos a centímetros del escape al rojo vivo.
Soy seguidor de sus página y me gustan sus video tutoriales de mecánica y pruebas 👍🏻👍🏻👍🏻
Broth esa boca que le pusiste al carburador hace que el motor tenga un exceso y por eso te falla!! exselente video:)
Los mejores el mejor canal y muestran todo 👌👏desde 🇵🇾
Buenas un saludo desde Paraguay me encanta las motos en mi humilde opinión seria bueno que le agreguen una leva alta y baja la función de esa leva es que le da arranque y largada a la moto soy un mecánico me apasiona la mecánica y día a día experimento por motos de 200cc lo que deben hacer con la leva es que deben gastarle la parte de abajo de la leva ahí le restas la parte de abajo con la finalidad de darle más altura a la caveza de la leva en el momento de girar por las patitas de levas les juro mi gente que esto ya se experimentó acá y podes darle una velocidad impresionante sin cambiar el pistón standar
🖒
A un que no fue lo esperado con la moto el video estuvo entretenido. Me hubiese gusto ver cuanto tiro la moto con la resistencia del viento y la calle cuando el chico la corrió. Saludos
Esta bien echo el trabajo si
Mis respetos para el mecanico
mis respetos saludos mi bro que buen trabajo soy de guatemala soy mecanico tambien
Excelente video, ya hay mejor calidad en los videos con lo de la camara en el casco, pero ya quiero ver un super gato 250 2020 en el dainamon
Hola hermano. Una sugerencia: hazte de un radar de los que usan los agentes de carretera para medir la velocidad y cuando la moto venga de regreso midela y pública el resultado de cada uno que pruebes
Activo desde Gaspar Hernández
La moto esta fuerte pero mas fuerte es el dainamo es para carro saludos buen bideo
muy buen vídeo la neta te veos desde Honduras
amigo hay varias cosas que no as aplicado para que de más velocidad punta
1 el escape es estándar tenés que darle mallor salida para que el motor este más desahogado y te alluda aque no se ponga al rojo vivo
2 afinación al caeburuador en relenti tenés mucha gasolina pero en altas como que le falta y se estanca era bueno revisar la aguja del paso de aire
3 era bueno que mejores la culata osea puedes aser más grande los oficios tanto de admisión y escape a mi me lo isieron en un taller industria y si hay diferencia
4 usa un asite liviano lo más liviano que tolere ese motor es mucho mejor
5 ajusta tus válvulas o punterías no se como le diga en tu país si se notó en el vídeo que cuando está en relenti se aprecia el desajuste
6 pero lo más importante sería un escape que no esté restringido aumentaste la silindrada pero la salida de escape pues se mira que es el mismo escape o se parece mucho
espero te sirva amigo en ese gran proyecto y que es máquina buele como un cohete saludos amigo cuentas cómo va el proyecto
aunque paresca standard esos mofllers los vacian o ya los compras asi sin nada de recamaras por dentro
Es un numero considerable..tremendo teabajo.
Saludos desde Venezuela mano desde mi punto de vista como Mecanico mi opinión es probar la Moto cn varios rodajes xq en cada cambio se escucha que desmaya el motor
Muy buenos tus vídeos por eso me suscribo gracias por tu contenido muy bueno saludos desde Miami si puedes hacer un video de ax 100
En mi opinión como mecánico que soy, deben entender que para un cg llegar a esas velocidades se le deben realizar muchos trucos ya que si nos damos cuenta el cg tiene una tecnología no muy moderna debido a que trabaja con balancines, por ende su funcionamiento es mas pesado que el de un motor de cadena, siendo sincero, para que ese motor llegue a la velocidad que desean, van a tener que replanar la culata, el cilindro por igual, esto para que haya mas compresión y mas fuerza de explosión, por otra parte deben limar la culata en los lados de admisión y escape para que haya mejor flujo y desacople, en fin son algunas pequeñas cosas a realizar para que ese motor quizás llegue a aproximarse a la velocidad que están buscando, suerte.
Presisas una leva doble cruzada no modera del cruce porque es individual para cada varilla los ángulos de cruce te lo tienen que pasar soy uruguayo aquí no hay pero en Brasil una 200 preparada el cg caminaba. 268 kmph draster récord cg y tú tienes modifican bien pero presisan esa leva doble hai llegas a 200kmph sino te enloqueseras un abrazo saludos buen programa
Si es muy díficil porque es varillero además pero muy buen video
Hay que cambiar la relación de la transmisión , para que ande mas en alta
Esa maquina tiene buena presion y una buena salida
Necesita armar el motor con el cilindro y la tapa más grande que tenga, una leva de competición, carburador de 34mm, pero usar un cigueñal de 125cc o 150cc que son de carrera corta entonces revoluciona hasta más de 12 mil rpm, obviamente el pistón no llegará hasta arriba debera rebajar el cilindro y la tapa para llegar a la compresión pero tendrá un motor de muy altas rpm. Obviamente todo esto con campana de embriague de 200cc ya que la de 125cc es más grande y no sirve para velocidad final.
Excelente tutorial
Recuerda que con el rodillo
No hay brisa mi hay tracción..de la calle hay que hacer fuerza.de tracción ..por es rodillo está bien
Mostroso mi jefe una pregunta si da resultado una 250 con contrapesa en el Motor
Eso no es un gato, es un tigre, se pasó de potencia 💪💪💪😎😎😎
La creta!!!!! Ningún cg le yega a ese cobra, ufffffff ese motor vuela 😨😨😨😨
Hola campeón, aunque le pongas un cilindro de 800cc, la relación rpm del motor con las rpm de la rueda es la misma. No necesitas asesinar el motor para saber que velocidad va a alcanzar. Si queres velocidad final, cambiale la relación de la cadena de transmisión o la pisada de la rueda!!!
Uuuf eso esta que prende la calle 🔥🔥
Hola 👋 excelente ese gato soy pocho guillén de Montería, Colombia 🇨🇴 regalame un saludo hay
@Elvin Ariel SR diferencias?
Cuál es el precio del cigüeñal 300y el costo de las tapas de los lado
Sube un video viendo a cuanto tira ese motor
Saludos. Mi amigo que buen canal. Soy de Venezuela, la pregunta es que complicaciones trae colocar el carburador de 33 mm y como puedo conseguirlo, aquí en Venezuela eso no existe y los números de contacto que aparecen no funcionan. Saludos nuevamente
Compañero no te ofendas, pero con la economía que se cargan, de hecho me sorprende que aún existan motocicletas en Venezuela. No puedo imaginar la dificultad y el costo de darse estos "lujos" allá. Saludos.
@@MFP2241 se que no ofendes pero en verdad las motos en Venezuela son iguales que en todas partes del año que a economía este por los suelos es otra cosa y tampoco Venezuela esta los años 50
Cómo suena ese animal diab 😍
El diablo se le puso el mofle rojo🥵en el daino jejejejej cuanta presión en ese cobra 🐍
Quiero saber donde está ubicado el repueto
Por favor pueden hacer una prueba con el Cg 300 para ver si velocidad máxima?
Papa al dyno no se va a medir la velocidad punta sino cuanta potencia y torque tiene el motor, la velocidad punta en un dyno no sirve ya que cuando corres en la calle debes agregar la friccion del aire y de 2 neumaticos en vez de uno solo, más sobre que tipo de superficie de corre tambien o influye
Que recorrido de cigüeñal tiene?? Qué medida de pistón le pusieron? Prepararon conductos de admisión y escape? Y ese escape (mofletes) no sirve es muy cerrado qque nadie fábrica escapes buenos por ahí?
Es buenos saber el precio de de cada axesorios de los motores
Diache anda duro ese cobra 🔥🔥🔥🔥🔥
Un motor estándar con el cambio de Catalina un carburador 32 ,un arreglo al mofler y en truquito de los tres esprines al cloche y notarán la diferencia a y regular el tornillo del aire pará la esploxion de más gasolina
MC RACING ese motor está catalineado sería bueno que tomen eso en cuenta. Si no lo está es bueno que lo hagan así tendrán mayores velocidades
Hola . Que relación usas en el cobra 300cc que tipo depiñon y Corona la cantidad de dientes soy de Argentina
Hola amigo saludos de Honduras muibien el video pregunta como puedo hacer una compra un silindre 300
Busca los vídeos de Carlos el mesia comunicate con el por su número de teléfono y hay te dará información de cómo enviarte ese cilindro
Carlos, primero regresa a la escuela para que aprendas a escribir
Buenos días amigo disculpe que le moleste xq sé parte la culata o cabeza de motor de una moto chica 200cc
posiblemente sea problema de la viela que ase que el pistón choque contra la culata
Me gusto el vídeo. . Sube un video del bajaj qute mejor explicado..
si no se cambia la biela, y el recorrido del poiston solo vas a gastar mas combustible y llegar mas rapido a la misma velocidad, las rpm son las mismas, solo consigues mas hp. La otra opcion es aprovechar esos hp para modificar la relacion de la caja de marchas y tambien piñon y corona, de esa a manera no tendrias tanto pique pero si velocidad final.
No aumentaria la velocidad final con una transmisión de 6 cambios ?
Nesecita una relación más larga y con eso me refiero a una corona (sproket o catalina ) más chica por qué el motor tiene mucho toque pero les falta más relación que de mi punto de vista probaría 15 /30 o 32
Buenas noches hermano
¿Es posible instalar una transmisión de 5 o 6 cambios a una máquina gato 300cc ?
Ya estan en la venta
deverian repetir nueva mente la prueva pero en esta ocacion otro escape un buen ajuste al carburador combustible que le pueda dar un poco mas de caballos el tema de que tipo de leva posee el motor si es para Altas o solo para permanencia
pueden hacer la preuva con una mofleta i veras los resultado
Men, para usted cual seria la velocidad final de ese motor. Teniendo en cuentan las cosas que tiene?
@@joancarrasco2293 en pista al rededor de unos 160kmh o mas
tambien no se uso combustible que le pueda dar un poco mas de velocidad inicial
ahi muchos factores que jugaron en contra
toy loco por meterme en un liito para andar en alta con uno de eso
suena durisimo ese cg
Cual leva es el que tiene ???
Amigo buenas tardes soy de Costa Rica aquí esas motos la se le llaman freedom Thunder quería saber mi moto trae el mismo tablero pero en agujas donde puedo conseguirlo como ese que tiene esa moto cg300 en digital saludos
Es malo subir la cilindrada?
Tengo una kurazai bulldog 200 cc y una italika 150 me gana y yo acelerando a fondo todo es dependiendo la transmisión que lleve
Ese motor nada más ahí que ponerlo en punto y dará buenos resultados. Pero no está en punto por eso se vuelve precion nada más.
Ustedes recomiendan el mofle m5???
Si tengo uno y da jevi
@@LuisRamos-ht4fx pero yo tengo un 200 tauro estándar de todos lados y me halló k no da igual k pasa ahi...
Tienen que poner un escape mad libre para que no caliente tanto
Parcero por más cilindraje que le metas a un otro CG recuerda tenés que buscar una relación de caja mejor de más avance y una relación de corona del clutch de más avance ara que el cc no se quede corto
Y cuales trucos tiene esa máquina
Amigo desde Colombia q silindro y q piston le coloco o de que moto
esta cataliniado???
Pero esa velocidad está bien si quieres más velocidad le voy a prestar la paso la mía la súper gato qué tiene un pitón de 650 cc una transmisión 3929 correa sintética de policarbonato seis rolo de plomo el esprín del clutch de 4 anillos para que saquen cuenta a cuánto se mete en la autopista 😗
Una Catalina 17 alante. que está Mui prendido
Activo🔥🔥🔥
El motor esta bueno... Aquí en Bolivia alteramos el motor hasta 350cc con leva y culata preparada.. para que corra más en carretera le ponemos grupo de caja de la honda xr200.. el grupo de caja que trae de fábrica esos motores chinitos son muy cortos.. aveces la moto llega a 100k/h y ya el motor quiere explotar jajajaja por eso le ponemos grupo de caja de moto honda para que corra más a unos 170k/h aprox
mi hermano eso está bien
Que carburador tiene??
Yo opino xq mejor la sueltas en una recta así te da velocidad real mi pana
El motor esta muy bonito pero esa parrilla lo hace ver un poco Raro si les pusieras otro más alebantada fuera mejor
cuando kilómetros por horas
Tiene un buen despegue
Ese está bueno ese motor
Está rápido de el.1..a el 100 .se Cuánto lo hará por se mira rápido si
Mucha potencia
Esa no esta para la venta amigos
En peru en donde puedo consegir un motor 300
Con tanta compresión dentro del cilindro es casi imposible que el motor revolucióne sin estar forzado, solo agregaron más compresion no hay nada q contrarreste ese exeso ya que es un motor sin contrapeso de cigüeñal, la misma compresión lo frena, el volante o Magneto de esas motos pesa 1kilo 480gramos desde el 125 hasta el 200 agregando peso al volante que quede en 1kilo 800gramos ese motor no se escucharía tan privado, daría más potencia y velocidad final... Saludos desde Venezuela.
Donde puedo conseguir un cilindro y piston ese 300
Ta duro duro ese CG
mi gente es una bestia
Activo
Hay que cambiar relación de válvulas y clush
Y cuanto vale ese cobra nuevo de jencia
Esos motores que tal para circuit
Como con sigo el numero de donde hay motor asi en la jencia
Se explotó o el le tombo la corriente
Quiero uno donde están ubicado
Cuanto en realidad marcó
Y en cuanto sale
Bueno amigos en lo q pude percivir que le esta limitando la velocidad que ese motor deve recorrer es ( la salida del escape ose x el mofle se le esta quedando muy pequeño el mofle se le deve de aumentar el diametro del tuvo de escape que conecta con el cavezote )
Cambia los piñón si tú quieres ir mas rapido mas grande cerca del pied y mas pequeno ceeca de la rueda y vq a ver que va a cojer mas alto en la velocidad ( pero con más tiempo)
El demonio y qué fue lo que le pusieron que suena como más duro de la cuenta
De donde eres y como me comunico contigo ?