대구는 어렵고.. 신공항 건설이 어느정도 진행되고 나면 구미 군위 의성 등지에 반도체 공장은 노려볼만 하죠 지금까지 구미에서 수도권으로 다 뺏긴 이유가 대구공항이 미주유럽 화물기를 못 띄우는 소형공항이라서 인천까지 차량수송은 시간이 너무 걸려서 굳이 여기에 지을 이유가 없었던 거거든요
어느 미친 대기업이 지금의 대구에 올까? 중견기업만 되어도 대구에는 안온다. 1. 항구가 없다. 2.제대로된 국제공항도 없다. 해결책은? 1.포항과 완벽하게 연계되어 항구를 사용할 수 있어야 헌다. 2.경주,구미와 연계하여 대구공항 이용객을 현저하게 늘려야 한다. 결론은.....더 나은 교통로가 필요하다. 특히 지하철의 연장이 중요하다. 대구는 구미.경산.영천.포항의 산업단지에 출퇴근이 가능해야, 인구 유출도 막고, 이들 도시의 산업발전에도 도움이 된다. . . . . . .
이 시점에서 도시철도가 정말 필요한가 묻습니다 대구는 버스가 정말 잘되어있어서 지하철보다 버스가 더 편리합니다. 내려갔다 올라갔다 하지 않아도 되구요 대구는 도로도 정말 좋습니다. 똥푸산 도로 개판인거 다들 아시잖아요 지상철때문에 도로 좁아지고 지하철 만든다고 공사한다고 도로 다 뒤엎을때 빼고 좋습니다 도시철도 만들때도 엄청 비싸고 운영할수록 적자만 나오는데 어떤 이득이 있는지 모르겠네요 버스도 요새 텅텅 비어서 다니던데 그럴바에 대구로 어플로 우버같은거나 해서 일자리도 만들고 이동도 편하게 했으면 합니다
대구 양질의 일자리 들어와서 다시 인구 좀 늘어나고 부동산 수요 좀 늘어나길. 양질의 일자리가 없으니 부동산 실수요층 연령대가 유출이 너무 많고 실제로 14년부터 오늘까지 인구가 매년 감소중인 도시. 인프라 아무리 좋아도 양질의 일자리가 안따라주면 부동산 실수요는 못따라갑니다. 그리고 교통망 계획은 좋은데 트램은 비추라고 생각합니다. 한국과 지상철은 안맞는듯. 3호선 아무리봐도 정이 안감. 도시 경관도 망치는듯.
대구4호선요~ 지금 제가 사는 뉴웰시티 1,800이상 세대를 갖춘 아파트입니다~ 봉무동이시아폴리스 종점과는 차로 2~5분에 도착하는 거리입니다~ 한정거장만 역이 연장되면요~😮 우리동네와 연장되는 도로망이 사방팔방 팔공산 전체 교통 인프라에 미치는 영향은 물론이고요~대구시내와 어느 동구~수성구~남구~서구~달서구~북구 연결 역세권도 그렇고요~😂 한번 재검토 했으면 좋겠어요~^^ 대구시에서 택지 지구 연경지구 개발로 이미있는 지묘동에 아파트와 옛부터 오래동안 형성된 주택이 함께 형성되어 있는 곳 입니다~
인구 감소가 심각한 상황에서 6호선까지 개통해 버리면 구미를 제외한 인근 청년 인구를 대구가 쪽 빨아 먹는 결과가 나올텐데 그 인프라와 인구가 원동력이 돼서 신규 기업 유치를 이루지 못하면 미봉책이 될 수 밖에 없음 인구가 150만 이하로 줄어 든다면 6호선이 의미가 있을까? 처음에야 버스쪽 수요를 빨아 먹으면서 현상 유지는 할거 같지만 지속적으로 인구가 줄어 든다면 결국은 답도 없는 적자만 쌓일거 같다
글쎄요 인구가 급격히 빠지고 있는 부산에 비해서 대구는 크게 인구가 빠지고 있지 않은 상황인데요.. 왜냐면 빨대효과 때문이죠 대구인구가 수도권으로도 빨려가지만 대구인근 시군의 인구가 대구로도 빨려오는 빨대효과도 작용하고 있거든요 일례로도 경산 구미 청도 고령 영천 칠곡 군위 김천에서 대구로 빨려들어가는 인구가 많습니다 특히 젊은층은 직장이 위의 대구인근 시군일지라도 결혼하면 거의 대구에 신혼집 마련하고 출퇴근하는 경우가 많아요 대구는 그래도 정주여건은 부족할게 없거든요 이 현상덕에 부산보다 인구감소가 느린거구요 광역교통망 구축이 진행되면 될수록 더 빨려올거구요 대구인근지방은 그냥 팩토리타운이 될겁니다
@@user-vg8fm6sy2y부산은 지정학적으로 입지가 넘사라 부산의 행정력에 따라 향후 인구 유치가 가능한 자원들이 많이 남아있음. 세계 6위권 항만이 있고 정부에서도 수도권과 함께 두개의 축 이라고 부를 정도로 버릴 수 없는 땅임. 반면 대구는 지정학적 위치로 보나 명분으로 보나 빨대효과로 인해 수혜를 보더라도 예전 부산이 기장군 통합하고 명지 통합하고 했던 거랑 전혀 다를 것 없음. 발전 속도가 부산이 서울보다 10년 늦고 대구가 부산보다 10년 늦음. 이미 부산이 다 겪었던 사회 변화 양상이라 인구 감소 속도를 들먹이는 건 정말 아무 의미 없다고 봄. 지방 소멸 위기에 서로가 서로를 위안 거리로 삼는 거만큼 무의미한게 있나ㅠ
@@user-vg8fm6sy2y 광역 교통망은 이미 부산에 2016년 동해선, 2011년 김해 경전철 더 전으로 가서 2호선 양산 구간 증설, 또 지금 짓고 있는 부전마산선 등의 사례가 있는데도 인구 감소를 막지 못했음. 또한 명지 신도시, 양산 신도시, 김해 신도시, 일광 신도시, 문현금융단지, 동삼혁신도시 등등 수없이 많은 신도시 개발과 더불어 300만이라는 인구빨로 우후죽순 인프라가 생겨났음에도 인구가 수도권으로 빨려나갔음. 대구라고 다르지 않을거임. 부산이 대구보다 살기 안좋아서 인구가 다 빠져나갔겠음? 만약 그랬던 거라면 대구 인구가 늘었겠죠. 근데 실상은 그렇지 않음. 사실 저는 부산 살다가 일 때문에 세종으로 예전에 이사 온 사람인데 이 영상보고 정말 한숨이 나왔음. 지금 지방도시 자체가 이렇게 위기 의식없다는 게 정말 실망임. 부산이 그냥 제2의 도시라 위기도 빨리 겪는 것일뿐 비수도권 제2의 도시인 대구라고 해서 다르지 않을겁니다..
@@user-vg8fm6sy2y 네? 항구로서 부산은 공항으로서 인천공항이랑 비슷한 위상인데 무슨 말씀이신지 ㅋㅋ 대일 대미 수출입만 하는게 아니라 대중 교역량도 지리적으로 중국과 가까운 인천항보다도 훨씬 많고 중국계 항구 제외하면 세계 1위 항만인데 이게 흔한 한국에서 흔한 입지면 이미 한국이 미국보다도 뛰어난 나라였겠네요 ㅋㅋ 현실을 너무 모르고 하시는 말씀 같네요
서울 , 경기, 인천 , 천안, 대전 인구 2500만에서 3000만명 이런 지하철도 적자인데,,, 250만명 도시에서 지하철 무용지물 아닌가요? 수조원 들여서 지하철 늘리기 보단 도로확장 정비, 순환도로 확장 정비, 주변 외곽 연결도로 확충 정비 이런게 더 유리하지 않나요? 지하철 매번 탈때마다 느끼지만 사람들 넘 없는데;;;
지하철의 장점은 환승역을 통해 갈아타서 수많은 이동 방법을 만들 수 있다는 것인데 그 핵심이 바로 순환선이죠. 그렇기에 서울도 1호선 다음 2호선이 순환선이거든요. 그 순환선이 중심이 되어 3,4,5,6,7,8호선 등으로 계속 이어지고 새로운 호선들이 생기는 만큼 갈아타는 숫자들이 늘어나 수많은 이동방법을 만들어내죠. 일종의 시너지 효과죠. 그러니 서울 지하철에서도 대표적으로 유동인구가 많은 역들은 상당수가 순환선인 2호선과 환승되는 역들입니다. 신도림역 1호선과 2호선 사당역 2호선과 4호선 교대역 2호선과 3호선 시청역 1호선과 2호선 당산역 2호선과 9호선 동대문역사문화공원역 2호선과 4,5호선 대구는 좀 늦은 감이 있습니다. (서울 생활 15년 이상 하면서 느낀 건데 보통 좀 긴 거리 직행으로 갈 버스나 지하철 노선이 없다 싶으면 서울-수도권 사람들은 마을버스 한번 타고 지하철 1~2개역 갈아타는 건 흔한 일이죠 대구에선 그게 번거로울 수 있을 지 몰라도 수도권 사람들은 익숙한 일)
@love Jesus Korea 단순 비교 수치가 아니죠. 지하철(도시전철)이 발달된 나라들에는 순환선이 있는 곳이 많습니다. 왜냐하면 지하철의 최대 장점을 활용할 수 있기 때문이죠. 그리고. 지하철의 최대 장점은 차가 다니는 도로처럼 막히지 않는다는 점과 그것으로 빠른 이동성을 환승을 통해 보다 많은 장거리 이동루트를 만들어낸다는 거죠. 그 이용효과를 높이는 방법 중 대표적인 게 순환선입니다. 순환선 하나 만들어놓고 그 안을 그으면 이동방법이 급격히 늘어나죠. 즉, 환승효과가 상당히 늘어나게 됩니다. 실제로 어딜 가나 환승역은 다른 역보다 상당히 붐빕니다. 왜냐하면 갈아타는 사람들이 많기 때문이죠. 그만큼 이동편의성 혹은 이동가치가 높다는 뜻입니다. 그런데 순환선은 그 환승 극대화시켜주니 지하철의 효용가치는 높아집니다. 대구처럼 1호선, 2호선 마주쳐봐야 반월당역 하나 밖에 안 걸쳐집니다. 하지만 순환선을 만들어놓고 그 가운데를 그어버리면 2개 역이 환승역이 되죠. 거기서 또다른 노선이 생기면 자꾸 배가 됩니다. 그러면 이동방법은 훨씬 더 늘어나고 이용가치는 더 높아지는 거죠. 저는 서울수도권 생활을 해봐서 그런 걸 많이 느꼈습니다. 그걸 잘 활용한 게 서울지하철이고요. 그건 인구의 문제가 아니라 방법의 문제입니다. 그리고 그건 우리 나라만 추구하는 것도 아니고요. 외국 지하철(혹은 도시철도)도 그런 경우가 많아요.
@love Jesus Korea 그리고 인구 말씀이 아주 큰 의미가 없는 게 수도권 인구에 관한 건 순환선의 문제가 아니라 서울과 그 위성도시 간의 외곽교통의 문제입니다. 즉, 전철이나 다른 교통이 얼마나 유입되느냐의 문제죠. 예컨대 지금 수도권에서 화두가 되고 있는 김포신도시와 서울 출퇴근 문제. 이런 건 김포 인구가 수십만이라도 순환선과 직접적인 상관 없어요. 서울과 수도권 간의 접근성 문제인 거죠. 거기에 굳이 순환선의 가치를 논한다면 서울 아닌 수도권 사는 시민에게도 더 많은 이동루트를 제공한다는 것 그거죠. 그 인구들이 다고 해도 순환선은 지하철의 이용가치를 높이는데 기여한다는 뜻입니다. (하지만 실제 경기도 안 사는 서울 사람들 기준으로만 봐도 환승역 1~2번 거치는 출퇴근은 흔한 일입니다) A지역에서 B지역으로 가는데 단순히 반월당역처럼 환승역이 하나 밖에 없고 대구 1,2,3호선 다 합쳐봐야 환승역은 고작 3개가 전부입니다. 그런데 여기에 순환선을 돌려버리면 환승역이 6개나 늘어나버리죠. 이동루트가 증가한다는 건 이동방법이 늘어난다는 거고 그 이동방법만큼 가치도 증가하는 거에요.
@@jansport1289 저는 지하철, 철도 이런 쪽과 전혀 상관없는 사람입니다. 서울-수도권 생활 15년 이상 하다가 보니... 전철-지하철의 긍정적인 효과는 환승에 있다는 걸 직접 체감했을 뿐입니다. 그 중에서도 순환선은 환승의 효과를 높일 수 있는 핵심적인 방법인데 대구 사람들(지방 사람들)은 잘 모르는 것 같아 댓글로 적은 것입니다. 참고로 저도 지방 출신자입니다.
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
![The Wall Song ร้องข้ามกำแพง | EP.213 | กรีน อัษฎาพร | 3 ต.ค. 67 [1/5]](http://i.ytimg.com/vi/3KrlLbCsadI/mqdefault.jpg)
있을 거 다 있고 너무 붐비지도 않아 살기 딱 좋은 도신데 문제는 일자리임 인프라가 더 갖춰지면 일자리 창출에 도움이 되려나 내 친구들 일자리땜에 어쩔 수 없이 수도권으로 가고 있음
삼성그룹 모체가 대구에서 출발했으니...삼성전자라도 대구에 유치했으면....좋겠어요
대구는 어렵고.. 신공항 건설이 어느정도 진행되고 나면 구미 군위 의성 등지에 반도체 공장은 노려볼만 하죠 지금까지 구미에서 수도권으로 다 뺏긴 이유가 대구공항이 미주유럽 화물기를 못 띄우는 소형공항이라서 인천까지 차량수송은 시간이 너무 걸려서 굳이 여기에 지을 이유가 없었던 거거든요
@@user-vg8fm6sy2y제일 모직과 엘지 디스플레이만 생각하면 가슴이 아픕니다 ㅜㅜ
잍던 제일모직도 나갔는데.어림업슬것 같은데.
@@진짜순진 있던 제일모직이 나갔다기 보다 섬유산업 자체가 대한민국서 나가버렸죠 이제 섬유산업은 중국도 손뗀다고 하는 판인데.. 인도 방글라에 넘긴답니다..
합천, 대구가 삼성 뒷통수 때린거 생각하면 이미 삼성의 고향은 수원으로 갔다고 봐야죠
순환선 꼭좀 실현되길
대구가 바둑판형식 거미줄형식 지역이라 살기는 진짜좋은데 어딜가든 택시부르면 30분이내면 다가니까 문제는 일자리 평균소득이 낮다는게 가장큰 문제임
랑랑님 말씀처럼 이제 대구가 군위랑도 합쳐지고 규모가 엄청 커질텐데, 교통망 구축이 가장 중요할거같습니다. 잘 되기를 바라봅니다. ㅎㅎ
교통망만 깔아봤자 결국 수요가 받쳐줘야합니다. 결국 일자리입니다. 목숨걸고 대기업 유치해야할텐데ㅠ
@@덕트배관774 하다보면 되지 않을까요. 지정학적 위치 자체가 수도권이랑 멀어서 어쩔수없는 현상인거같습니다. 일자리만 답은 아닌거같습니다.
지난 20년동안 망한 섬유산업으로 흑화된 고담 대구를 살릴수 있는 기회가 많았죠... 스마트폰 산업, 자동차산업, 모바일 융합등등 수많은 기회가 있었는데 그냥 다날림ㅜㅜ
대구는 반드시 흥한다
대구를 떠나온 지금 너무 아쉬움이 남는다
@@jansport1289 뭘 하다보면 돼요 ㅋㅋㅋ 일자리가 없으면 다 떠나는데 부산도 그렇고 대구도 그렇고 ㅋㅋㅋㅋ
랑랑님 오늘도 반갑습니다❤
매일 대구부동산 소식 감사합니다❤❤
반갑습니다 잘보고있습니다
오늘은 아침에 못보고 늦은 새벽에 보게 되었네요 랑랑님! 부지런하심이 항상 너무 대단하세요ㅠㅠ! 덕분에 항상 아침마다 좋은 인사이트 얻어갑니다!
인구는 날마다 줄어드는데 5호선, 6호선이 필요한가???
대구 인구 계속 줄어 더는데 또 지하철 미친짓이다.
세금을 못 사용하여 환장하나 답답한 인간들
미리 말하는데 실행불가 ㅋ
그래도 동대구역 (동구청) - 복현 - 산격 - 3공단 - 만평 - 서대구역 - 평리 - 두류 - 안지랑 요정도는 생기면 좋을 듯
대구는 모든것이 좋다
중견.중소기업은 많은데
대기업 없다는게 아쉽다
대구 흥해라^^
어느 미친 대기업이 지금의 대구에 올까?
중견기업만 되어도 대구에는 안온다.
1. 항구가 없다.
2.제대로된 국제공항도 없다.
해결책은?
1.포항과 완벽하게 연계되어 항구를 사용할 수 있어야 헌다.
2.경주,구미와 연계하여 대구공항 이용객을 현저하게 늘려야 한다.
결론은.....더 나은 교통로가 필요하다.
특히 지하철의 연장이 중요하다.
대구는 구미.경산.영천.포항의 산업단지에 출퇴근이 가능해야,
인구 유출도 막고, 이들 도시의 산업발전에도 도움이 된다.
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하 대구는 대기업 한두개만 제대로 들어오면 될거같은데, 이게 안되네요 ㅠㅠ 물론 인프라 수요에 맞춰서 들어오는거라 인프라 자체도 부족하긴 하구요.. 영상 보면 볼수록 암울해집니다 ㅠ
@@나는누굴까-z5f 근데 하나는 틀린게, 2차전지 좋은 중견기업들 꽤 들어와있습니다. 대구 2차전지 기업인 앨앤에프는 2021년 시가총액 코스닥 2위 했구요.
대기업이 와오노 이 촌구석에 ㅋㅋ
대기업따위 ㅋㅋㅋㅋ
차라리 기존역 연장을 하고 순환선 하나만 깔아야함. 지금도 출퇴제외 영감들밖에없음
오늘도 유익한 내용 감사합니다~♧
인구는 줄어드는데 지하철은 계속 만들겠다고...
구독과 좋아요 매물정보 잘보고갑니다 감사합니다
이 시점에서 도시철도가 정말 필요한가 묻습니다
대구는 버스가 정말 잘되어있어서 지하철보다 버스가 더 편리합니다. 내려갔다 올라갔다 하지 않아도 되구요
대구는 도로도 정말 좋습니다. 똥푸산 도로 개판인거 다들 아시잖아요
지상철때문에 도로 좁아지고 지하철 만든다고 공사한다고 도로 다 뒤엎을때 빼고 좋습니다
도시철도 만들때도 엄청 비싸고 운영할수록 적자만 나오는데 어떤 이득이 있는지 모르겠네요
버스도 요새 텅텅 비어서 다니던데 그럴바에 대구로 어플로 우버같은거나 해서 일자리도 만들고 이동도 편하게 했으면 합니다
맞아요 ㅋ 글고 일단 저거 택시기사 분들이 들고 일어나지 싶음 ㅋ
대구는 그냥 아무것도 안하는게 ㅌ최고다
도시철도가 더 이상 필요하기에는 애매하지만 버스보다 지하철이 훨씬 편리합니다.
40년동안 대구에서 거주하는데 버스가 더 편리하다는 이야기는 그만좀 하시죠 ;;
@@몽주-w6f 혹시 지하철역 주변에 사셔서 그런건 아닐까요? 사실 저는 버스나 지하철 안탄지가 너무오래돼서 버스를 이용하는 지인에게 들은 말을 적었네요. 지하철이 더 편하다고 생각할게요
인프라 더깔면 안될 듯, 나중에 있을 관리비용이 ㅠㅠ 국익과 시 재정에 마이너스 일듯
흠..이 부채가 어떻게 돌아올지.. 손해일지 이익일지
엑스코선도 예산.인구절벽.지하철 만성적자 등의 이유로 정시 완공이 불투명한데 순환선은 솔직히 한 20년 이 후나 아예 추진 안될 가능성이 크다고 생각한다
좋은정보 감사합니다.
대구정보뉴스 감사 합니다앞으로도 뉴스 부탁 드립니다 감사 합니다 대구 시민 한사람
전면재검토라.. 지금 랑랑님이.. 말한곳이 딱 맞는지 의문인데???바뀔수도 있겠군요..
대곡역에서 성서대구은행 네거리까지나 확장 좀 했음 좋겠네.
대구 양질의 일자리 들어와서 다시 인구 좀 늘어나고 부동산 수요 좀 늘어나길. 양질의 일자리가 없으니 부동산 실수요층 연령대가 유출이 너무 많고 실제로 14년부터 오늘까지 인구가 매년 감소중인 도시. 인프라 아무리 좋아도 양질의 일자리가 안따라주면 부동산 실수요는 못따라갑니다. 그리고 교통망 계획은 좋은데 트램은 비추라고 생각합니다. 한국과 지상철은 안맞는듯. 3호선 아무리봐도 정이 안감. 도시 경관도 망치는듯.
양질의 일자리 무조건 찍어주는데 왜 양질의 일자리를 만들어주겠어요 끝까지 밀어주세요 대구가 거지가되게 대구도 어려운도 군위까지 떠안으니 세종도망했는데 공항하나로 대구시민 일자리가 늘어날래나요
@@김옥순-f3y이미 고령화 도시에요
반갑습니다~^^
전국.. 특히 대구엔 부동산 봄이 올일이 없습니다.
봄도없고 여름도 없고 가을도 없고 겨울도 없다 다없다 걍 때리치아라
5,6호선은 예타 절대 못통과할듯,,, 거물급이 국회가서 다이렉트 예산 따오지 않는 이상,,,,
우연찮게 랑랑님 영상 접하게 됬는데 너무 좋아요. 내용도 현재 상황도 딱딱 알려주시고 고맙습니다!
항상 좋은 내용 감사합니다^^~
저도잘보고있습니다
대구는 기업유치가 최우선과제가 아닐까합니다... 그래야 도시철도고 머고 현실성있게 진행될거라봅니다만
존 정보 감사 합니다..
편리한건 좋지만 자본을 어디서 마련해야할지..
대구시재정은 괜찬은지좀걱정스럽네요..지금있는전철도 적자가 만만치않은데...
순환선이 아무래도 5호선으로 순환하지 않는 형태가 될듯.. 왜냐면 어차피 캠프워커 나가기 전엔 순환도 안되고 굳이 순환시킬 필요도 없구요 아마 서대구역에서 창조혁신단지 거쳐 큰고개로 안가고 공항후적지로 넘어가지 않을까 싶네요 다핵구조인 서울이야 순환선이 필요했지 1핵구조인 대구에서 굳이 순환선이라니..
아침마다수고많이하십니다.
철도만 짓는다고 될까요 ?? 결국 일자리가 들어와야합니다.요즘 2차전지가 대박이고 엘엔에프 등 좋은 중견기업이 대구에도 있더라구요. 양질의 일자리가 많아져야 할거같습니다
인구는 계속 줄어들고 젊은인구 다 빠져나가는데 5,6호선이 굳이 필요한지..
달서구권 인구밀도와 서대구역 역세권개발 신청사 접근성 생각하면 공단역(3호선) > 서대구역 > 죽전역(2호선 ) > 상인역(1호선) > 월광공원(종점) 연결도 개인적으로 베스트 입니다
이건 가능성적을듯 지금 있는 노선으로도 충분히 가능한 노선이라
저도 공감합니다. 그쪽 인구가 많은데...
월성역도 포함되면 좋을듯하네요 아파트가많이지어져서
경제성은 기업이전과 인구이동이 있어야죠
미분양물량들 다 정리되고하면 가능성은 있어보이네요
랑랑선생님 좋은정보감사드립니다~~
대구시내 도로여건이 너무좋아 오히려 마이너스 아닐런지~은근걱정ㅜㅜ
이번에 통합더 그렇고 도시가 크게 확장되려면 교통체계부터 늘려야겠죠 그 시작이 아닐까해요
대구는 그냥 뭐한다는거 자체가 걱정이다. 다 때리치아라
대구 빚이 전국에서 최고 수준에 인구가 더 줄어들고 있고 앞으로도 더 그럴텐데 5,6호선까지 시에서 감당을 할수까요
이런 잣대로 서울만 발전시키면.
서울공화국 나라 망조됩니다.
또 이태원처럼 깔려죽습니다.
국토균형개발 없으면 나라 망합니다
ㅎㅎ 내돈아니잖아 막써야지
4호선은 몰라도 5호 6호 선은 해야되나요 인구도 줄고 있은데
좋은정보감사합니다!
대구 엑스코선을 3호선 연장으로 하였는데 뭔가 취지가 맞지 않다고 다른 전철과 4호선으로 명칭이 변경 되었습니다. 대구3호선 경산연장도 있는데 그거는 어떻게 되는지 궁금하네요
좋은 정보네요... ㄳㄳ
동화사 연경 이시아폴리스에서 유가 테크노폴리스 구지까지 이어지는 지하철생기면 수요가 많을거같긴한데
연경 팔공산은 뚫릴 가능성있는데 현풍쪽은 가능성이 적을걸요?
지금도 출퇴근 시간 빼면 어르신들이 대부분인데 .. 과연.. ..
달서구 인구가 가장 많은데 도시철도는 딴나라 계획이군요!!
아침에 랑랑보며 일어납니다^^
❤
대구가 타지역대비 자동차수가 많다보니 출근시간도 많이 소유되는것 같고
신천대로 동로 출퇴근전쟁ㅜㅜ
@@META_VIEW 그러게요 ㅋㅋ 대구가 차가 많다니... ㅋㅋㅋㅋ
차 많아요 단지 서울이랑 부산에 비해 대구가 길이 좋아요
@@META_VIEW 인구 비례가 맞죠.. 윗댓도 맞는게 부산은 길이 뭐같아서ㅋ
@@META_VIEW 허허 대구 수성구 범어네거리 전국에서 유동차량수 전국2번째로 많아요 대구가 도시개발이 잘 되어 있어서 길이 좋아서 출퇴근시간 빼고는 차를 끌고 다닐만합니다
@@META_VIEW 있지요ㅎㅎ그리고 서울 다음이라 이해했나본데 강남 다음이란 소리였습니다ㅎㅎ
대구4호선요~
지금 제가 사는 뉴웰시티 1,800이상 세대를 갖춘 아파트입니다~
봉무동이시아폴리스 종점과는 차로 2~5분에 도착하는 거리입니다~
한정거장만 역이 연장되면요~😮
우리동네와 연장되는 도로망이 사방팔방 팔공산 전체 교통 인프라에 미치는 영향은 물론이고요~대구시내와 어느 동구~수성구~남구~서구~달서구~북구 연결 역세권도 그렇고요~😂
한번 재검토 했으면 좋겠어요~^^
대구시에서 택지 지구 연경지구 개발로 이미있는 지묘동에 아파트와 옛부터 오래동안 형성된 주택이 함께 형성되어 있는 곳
입니다~
그때까지 할머니 계속 살아잇어야겟네요
외각쪽 순환하는 순환 철도 하나 있음 좋을거 같은데
3호선 경산연장 은 어찌되는지요~수요가 많은데요
대구시 철도 추가건설 신중해야지 !
늘 ~~~ 감사합니다
대구시가 돈이 많군요..
떠나는 젊은이를 정착할수있는 방법을 연구해야될듯하네요..
응급실조차도 제대로 갖추지 못한 광역시에 지하철만 짓는다고 무슨소용이 있는지..
그렇네요.. 기본적인거부터 잘했으면 하네요
대구가 재밌어지네요
대구 재미없다 뭔소리고
대구 벗어나고싶어 죽겠구만
절대로 못함 ^^ 지금 엑스코선도 엎어졌는데
교통이편해야~자가용 이줄어 듭니다~
국민이 편리 해야 쉽게
살지요~?
세금도 20 이상 빠진 지자체는 대구뿐인데
과연 공사 진행할수 있겠나?
랑랑님 항상 잘보고있습니다
음.......추가노선보다는 기업유치가 .....엘앤에프 같은 기업이 더 들어와야함. 대기업은 바라지도 않음 ㅜㅜ
대구 살기 참 좋은데 ...... 기업만 더 들어와 주면 참 좋은 도시임
어르신들 여가시간 보내기 더 좋아지겠네용
대구사람으로서 4호선(엑스코선)은 필요하다고 생각합니다. 근데 5호선이랑 6호선은 솔직히 재정측면에서 보나 노선도를 생각해보나 솔직히 조금 무리가 아닌가 싶네요.
엑스코선 근처에 부동산 가지고 있나요😂😂 님도 너무 이기적 이네
@@새롭게-b3y 뭐가 이기적이다는건지? 굳이 부동산아니어도 이건 편리성좋고 타당한건데? 관종은 가서 잠이나 자라ㅉ
4호선이 이월드 앞으로 가는거였는데
멋대로 바꾸고 있어
또 수성구 중심에서 바꿔라
트램은..왜 만들려고 했는지 이해가 안되네요
권영진 무능한놈이죠 트램했다간 교통사고납니다 좁은땅덩어리에 트램했다간 대구교통망합니다
그러게요😢
@@이혜미-s4k 관광적인 측면도 있는거지. 도시를 계획할때 편의성만 생각할수는 없음.
트램.
방해가 된다는건 좀 글쿠요
멋데로 맘대로 바뀌는 정책 대구시민은 아무말 없이 따라가야 하나요
트랭. 결정은 그냥 했을리가.
.도로.방향.시간.돈.관광목적.
대구의 특징으로 좋을듯
트램 찬성하는 대구시민 1인 입니다.^^~
@@khk1150 트램은 이미 대구시에서 무산시켰습니다 트램으로 시행했다간 3차순환도로는 도로폭이 더 좁아져 차량체증은 늘어나 교통이 오히려 더 혼잡해집니다
기존 호선도 연장하는게 우선일듯 합니다
인구 감소가 심각한 상황에서
6호선까지 개통해 버리면
구미를 제외한 인근 청년 인구를
대구가 쪽 빨아 먹는 결과가 나올텐데
그 인프라와 인구가 원동력이 돼서
신규 기업 유치를 이루지 못하면
미봉책이 될 수 밖에 없음
인구가 150만 이하로
줄어 든다면
6호선이 의미가 있을까?
처음에야 버스쪽 수요를 빨아 먹으면서
현상 유지는 할거 같지만
지속적으로 인구가 줄어 든다면
결국은 답도 없는 적자만 쌓일거 같다
일단은 먹고 살 걱정만 없다면
제일 살기 좋은 지역이 대구
여름에 겁나게 더운것만 제외하면
겨울에 많이 춥지도 않고
자연재해도 없고
좋은 정보 감사합니다
사람 줄고 차 늘어나는 세상에 인프라 만들어 놓고 나중에 다 어떻게 감당 할려고 저러냐
대구 인구 230만 아래로 떨어질 판인데 지하철이 왜 더 필요하고. 신공항, 달빛철도, 산업선, 신청청사가 다 무슨 소용입니까요???
트램 젤 쓸모없음 백지화 개잘함 흉물임 보여주기 하나로 충분
왜 쓸모없나요 ? 3호선도 그렇고 나름 잘이용하고있는데
교통망 구축에는 나름 의미가 있다고 생각듭니다
제가 예전부터 살았는데, 아무래도 좀 답답한 감은 있죠 도로 자체가 전후를 비교해보면 완전 좁아지고 답답해졌어요 사시는분들 입장에서는 진짜 안좋긴한거같아요
트램 왜하노 걍 대구는 아무거도 하지마라 잘하는게 뭐고
트램은 교통체증만 유발하고 돈만 쓰고.. 그 돈은 관계자 뒷주머니로도 좀 들어가고...
지상철좋아😢😢
서울도 9호선 10호선 까지있는데 230만인구에 5,6호선 ㅋㅋ
이제 개나소나 역세권이니 다 같이 오르던지 다 같이 경쟁력잃던지 부동산 시세 망할때까지 존버갑니다
대구교통공사 직원이 4호선 언제 개통될지도 모른다는데 5, 6호선...
6호선은 지멋대로 한겁니다...
기존 도시철도망계획 보지도 않고, 지역주민요구 수성남부선 슬쩍 올리고...
단핵 체계면 다핵으로 만들기 위해 서대구나 동대구로 가거나 단핵인 시내로 가야하는데 경대병원도 아니고 대구은행 ㅋㅋㅋ
수성구 중심 지멋대로네요...
향후 줄어드는 인구에 차량 정체ㅡ문제는 시간이 해결할텐데
감사합니당 여러분의미있는철도기사및공익요원도 고생많아 특별대우 받을수있게끔 바른게국힘온정한마당축제를기증하고 쌀에 0.9조0!5투자해서 저렴하구요 있게끔 화려한강산이 수분공급채워주는 예절국민의례 충성심!
도시철도 5호선 관련 상반기에 아무런 이야기가 없는거 같은데요 뉴스를 검색해봐도 뜨는거 없는데 이거는 대구시에서 그냥손 놓고 있는건가보네요
수성남부역이 사거리마다 역이 생길수 있다 기대해라 라는 영상 같네요 ....
여기 다른 영상 트램하죠? 이제는 지나간 정책이라고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
영남대와 하양을 잇는 순환노선은 언제 생기나요?
감사합니다
환영합니다 ~~
홍시장요 서부정류장 우애 좀 해주이소 시장옆에 있어서 너무 복잡하네 휴
군위 의성 까지 지하철 안생기나요? 신공항 한다면
말도 안돼 4호선 서대구역 두류역 예정되어 있는데 이게 웬말
서울인구 줄어도 전철 계속 짓는다.. 이사람들아.. 대구가 이러니.. 맨날 푸대접 받지
랑랑 부동 화이팅
고생하시네요ㅡ
지자체나,정치권들 정신 못차리는거 같네요ㅠㅠ
대구35년이면인구 200만명 될라나?
이기적인 발상입니다.
더이상 흉물만들지말고 그 돈으로
인구소멸대책부터 세우는것이..
글쎄요 인구가 급격히 빠지고 있는 부산에 비해서 대구는 크게 인구가 빠지고 있지 않은 상황인데요.. 왜냐면 빨대효과 때문이죠
대구인구가 수도권으로도 빨려가지만 대구인근 시군의 인구가 대구로도 빨려오는 빨대효과도 작용하고 있거든요 일례로도 경산 구미 청도 고령 영천 칠곡 군위 김천에서 대구로 빨려들어가는 인구가 많습니다 특히 젊은층은 직장이 위의 대구인근 시군일지라도 결혼하면 거의 대구에 신혼집 마련하고 출퇴근하는 경우가 많아요 대구는 그래도 정주여건은 부족할게 없거든요 이 현상덕에 부산보다 인구감소가 느린거구요 광역교통망 구축이 진행되면 될수록 더 빨려올거구요 대구인근지방은 그냥 팩토리타운이 될겁니다
@@user-vg8fm6sy2y부산은 지정학적으로 입지가 넘사라 부산의 행정력에 따라 향후 인구 유치가 가능한 자원들이 많이 남아있음. 세계 6위권 항만이 있고 정부에서도 수도권과 함께 두개의 축 이라고 부를 정도로 버릴 수 없는 땅임. 반면 대구는 지정학적 위치로 보나 명분으로 보나 빨대효과로 인해 수혜를 보더라도 예전 부산이 기장군 통합하고 명지 통합하고 했던 거랑 전혀 다를 것 없음. 발전 속도가 부산이 서울보다 10년 늦고 대구가 부산보다 10년 늦음. 이미 부산이 다 겪었던 사회 변화 양상이라 인구 감소 속도를 들먹이는 건 정말 아무 의미 없다고 봄.
지방 소멸 위기에 서로가 서로를 위안 거리로 삼는 거만큼 무의미한게 있나ㅠ
@@user-vg8fm6sy2y 광역 교통망은 이미 부산에 2016년 동해선, 2011년 김해 경전철 더 전으로 가서 2호선 양산 구간 증설, 또 지금 짓고 있는 부전마산선 등의 사례가 있는데도 인구 감소를 막지 못했음. 또한 명지 신도시, 양산 신도시, 김해 신도시, 일광 신도시, 문현금융단지, 동삼혁신도시 등등 수없이 많은 신도시 개발과 더불어 300만이라는 인구빨로 우후죽순 인프라가 생겨났음에도 인구가 수도권으로 빨려나갔음. 대구라고 다르지 않을거임. 부산이 대구보다 살기 안좋아서 인구가 다 빠져나갔겠음? 만약 그랬던 거라면 대구 인구가 늘었겠죠. 근데 실상은 그렇지 않음. 사실 저는 부산 살다가 일 때문에 세종으로 예전에 이사 온 사람인데 이 영상보고 정말 한숨이 나왔음. 지금 지방도시 자체가 이렇게 위기 의식없다는 게 정말 실망임. 부산이 그냥 제2의 도시라 위기도 빨리 겪는 것일뿐 비수도권 제2의 도시인 대구라고 해서 다르지 않을겁니다..
@@Lee-k6z 글쎄요.. 3면이 바다인 나라에서 흔하디 흔한 바닷가 항구가 입지가 넘사라.. 넘쳐나는 흔한 입지인데.. 그나마 일본과 최단거리라 대일대미 교역의 중심지로 키워졌을뿐.. 그걸 기반으로 먹고사는 도시인데 반일반미 하겠다는 정당에 표 엄청 주는걸로 봐서는(물론 가덕도 사기에 넘어간거긴 하지만) 그 주민수준으로는....
@@user-vg8fm6sy2y 네? 항구로서 부산은 공항으로서 인천공항이랑 비슷한 위상인데 무슨 말씀이신지 ㅋㅋ 대일 대미 수출입만 하는게 아니라 대중 교역량도 지리적으로 중국과 가까운 인천항보다도 훨씬 많고 중국계 항구 제외하면 세계 1위 항만인데 이게 흔한 한국에서 흔한 입지면 이미 한국이 미국보다도 뛰어난 나라였겠네요 ㅋㅋ 현실을 너무 모르고 하시는 말씀 같네요
파동아파트엄청들어서는데~길좁아서어떻게할지~~6호선시작해야교통이순환된다~~
트램은 안돼죠. 교통 마비 됍니다. 지하철이 제일좋긴하죠
서울 , 경기, 인천 , 천안, 대전 인구 2500만에서 3000만명
이런 지하철도 적자인데,,, 250만명 도시에서 지하철 무용지물
아닌가요? 수조원 들여서 지하철 늘리기 보단 도로확장 정비, 순환도로 확장 정비, 주변 외곽 연결도로 확충 정비
이런게 더 유리하지 않나요?
지하철 매번 탈때마다 느끼지만 사람들 넘 없는데;;;
주변 경산도 사용함 넓게는 영천 시민들도 쓰고
인구 줄어서... 유령도시 되가는 마당에...
유럽에 살았습니다 트램이 얼마나 편하고 친환경 교통 수단인데 안타깝네요
돈 해 쳐 먹어야지요. 공사 들어가면 먹이 사슬이 줄줄이 꿰어서 언놈 벼락부자 만들어 주는 구조지요. 국익, 환경 이런 생각 안하는 괴물같은 나라. 벗어나고싶네요.
지하철의 장점은 환승역을 통해 갈아타서
수많은 이동 방법을 만들 수 있다는 것인데 그 핵심이 바로 순환선이죠.
그렇기에 서울도 1호선 다음 2호선이 순환선이거든요.
그 순환선이 중심이 되어 3,4,5,6,7,8호선 등으로 계속 이어지고
새로운 호선들이 생기는 만큼 갈아타는 숫자들이 늘어나
수많은 이동방법을 만들어내죠.
일종의 시너지 효과죠.
그러니 서울 지하철에서도 대표적으로 유동인구가 많은 역들은
상당수가 순환선인 2호선과 환승되는 역들입니다.
신도림역 1호선과 2호선
사당역 2호선과 4호선
교대역 2호선과 3호선
시청역 1호선과 2호선
당산역 2호선과 9호선
동대문역사문화공원역 2호선과 4,5호선
대구는 좀 늦은 감이 있습니다.
(서울 생활 15년 이상 하면서 느낀 건데
보통 좀 긴 거리 직행으로 갈 버스나 지하철 노선이 없다 싶으면
서울-수도권 사람들은 마을버스 한번 타고
지하철 1~2개역 갈아타는 건 흔한 일이죠
대구에선 그게 번거로울 수 있을 지 몰라도 수도권 사람들은 익숙한 일)
@love Jesus Korea 단순 비교 수치가 아니죠.
지하철(도시전철)이 발달된 나라들에는 순환선이 있는 곳이 많습니다.
왜냐하면 지하철의 최대 장점을 활용할 수 있기 때문이죠. 그리고.
지하철의 최대 장점은 차가 다니는 도로처럼 막히지 않는다는 점과
그것으로 빠른 이동성을 환승을 통해
보다 많은 장거리 이동루트를 만들어낸다는 거죠.
그 이용효과를 높이는 방법 중 대표적인 게 순환선입니다.
순환선 하나 만들어놓고 그 안을 그으면 이동방법이 급격히 늘어나죠.
즉, 환승효과가 상당히 늘어나게 됩니다.
실제로 어딜 가나 환승역은 다른 역보다 상당히 붐빕니다.
왜냐하면 갈아타는 사람들이 많기 때문이죠.
그만큼 이동편의성 혹은 이동가치가 높다는 뜻입니다.
그런데 순환선은 그 환승 극대화시켜주니 지하철의 효용가치는 높아집니다.
대구처럼 1호선, 2호선 마주쳐봐야 반월당역 하나 밖에 안 걸쳐집니다.
하지만 순환선을 만들어놓고 그 가운데를 그어버리면 2개 역이 환승역이 되죠.
거기서 또다른 노선이 생기면 자꾸 배가 됩니다.
그러면 이동방법은 훨씬 더 늘어나고 이용가치는 더 높아지는 거죠.
저는 서울수도권 생활을 해봐서 그런 걸 많이 느꼈습니다.
그걸 잘 활용한 게 서울지하철이고요.
그건 인구의 문제가 아니라 방법의 문제입니다.
그리고 그건 우리 나라만 추구하는 것도 아니고요.
외국 지하철(혹은 도시철도)도 그런 경우가 많아요.
@love Jesus Korea 그리고 인구 말씀이 아주 큰 의미가 없는 게
수도권 인구에 관한 건 순환선의 문제가 아니라
서울과 그 위성도시 간의 외곽교통의 문제입니다.
즉, 전철이나 다른 교통이 얼마나 유입되느냐의 문제죠.
예컨대 지금 수도권에서 화두가 되고 있는 김포신도시와 서울 출퇴근 문제.
이런 건 김포 인구가 수십만이라도 순환선과 직접적인 상관 없어요.
서울과 수도권 간의 접근성 문제인 거죠.
거기에 굳이 순환선의 가치를 논한다면 서울 아닌 수도권 사는 시민에게도
더 많은 이동루트를 제공한다는 것 그거죠.
그 인구들이 다고 해도 순환선은
지하철의 이용가치를 높이는데 기여한다는 뜻입니다.
(하지만 실제 경기도 안 사는 서울 사람들 기준으로만 봐도
환승역 1~2번 거치는 출퇴근은 흔한 일입니다)
A지역에서 B지역으로 가는데 단순히 반월당역처럼 환승역이 하나 밖에 없고
대구 1,2,3호선 다 합쳐봐야 환승역은 고작 3개가 전부입니다.
그런데 여기에 순환선을 돌려버리면 환승역이 6개나 늘어나버리죠.
이동루트가 증가한다는 건 이동방법이 늘어난다는 거고
그 이동방법만큼 가치도 증가하는 거에요.
지하철 공사 관계자이신가요?? 분석내용이 좋네요. 순환선이 얼마나 중요한 역할을 하는지 처음알았네요 대구도 순환선의 개념으로 하나의 링을 만들어놓고 붙여가는 식이 되어야하겠군요
@@jansport1289 저는 지하철, 철도 이런 쪽과 전혀 상관없는 사람입니다.
서울-수도권 생활 15년 이상 하다가 보니...
전철-지하철의 긍정적인 효과는 환승에 있다는 걸 직접 체감했을 뿐입니다.
그 중에서도 순환선은 환승의 효과를 높일 수 있는 핵심적인 방법인데
대구 사람들(지방 사람들)은 잘 모르는 것 같아 댓글로 적은 것입니다.
참고로 저도 지방 출신자입니다.
지하철로만 보면 순환선 엄청 중요하죠 3호선도 처음에는 순환선 할까 말도 나왔으니까요 근데 아무래도 대구버스가 환승 한 번 하면 대부분 갈 수 있으니 순환선의 중요성이 좀 줄어들지 않았나 생각이 드네요
지하철 색상
4호석 파랑색
5호선 연두색
6호선 보라색
지하철, 모노레일 아니면 시작도 말아야. 그 돈으로 다른데 투자하거나 보류해야. 예산투자라는게 아무것도 안 할줄도 알아야 함.
경북 경산 하양도 연결하는데
대구 국가산단과 달성군 현풍이 빠지는게 말이되나
인구많은 서쪽을 아예 버려두고 수성구랑 동구만 신경쓰네. 준표 이놈 탄핵하자.
6호선 자인정류장 지나서 영천까지연장 건의합니다
월드컵 대로 성암산 백천네거리 고가도로를 건설을 건의합니다 시장님
월드컵 대로종점 곡란 용산간 쓰레기 소각장 진입로 회전교차로 종점을 건의합니다