Nou je het over station Beurs hebt: ik kan me herinneren dat het station op de noord-zuidlijn Beurs heette, en op de oost-westlijn Chuchillplein. Ik kan me voorstellen dat dit verwarrend was voor mensen die niet bekend waren met de situatie en werd verteld dat ze van station Beurs moest overstappen naar Churchillplein, als ze bijv. van CS naar Dijkzigt moesten, terwijl het dus 1 station is. Ik kan me alleen niet meer herinneren wanneer het veranderd is. Was dit soms toen de lijnen de namen Caland en Erasmus kregen?
Van wat ik weet (lees) is het eind jaren 90 omgedoopt tot Beurs. Het was in 1967 al klaar in ruwbouw maar werd pas in 1982 geopend en de Oost-West metro kreeg de naam Calandlijn en de NZ lijn werd Erasmuslijn.
Het valt me nu pas op dat de metro van Rotterdam vooral stations heeft met zijperrons en dat eilandperrons de uitzondering zijn. Terwijl in Amsterdam dat juist andersom is. Eilandperrons zijn daar de norm en zijperrons zijn de uitzondering. Enig idee wat daar de gedachte achter is?
Gebrek aan ruimte...de metro is voornamelijk aangelegd door uit te graven. Als je sporen om een eilandperron aanlegt moet ze al ver van te voren uit elkaar gaan lopen (je wil geen krappe bochten). Er zijn wel eilandperrons, meestal bij stations die meer dan 2 sporen hebben. De boortunnel van Randstadrail heeft wel een eilandperron bij station Blijdorp. Maar er zullen vast nog wel andere bouwtechnische zaken hebben gespeeld.
Bij de Beneluxlijn (zo werd de verlenging Schiedam - Hoogvliet destijds genoemd) zijn wel alle perrons als eilandperron uitgevoerd. Ook perrons van zo'n 130 meter lang, en elk station een eigen unieke stijl (die inmiddels deels verloren is gegaan bij het vernieuwen van de perronvloeren), duidelijk dat deze lijn aangelegd is voor de bezuinigingen.
@@ZGT2009 heeft u enig idee waarom er in Amsterdam dan anders is gekozen? Daar zijn het alleen Weesperplein, Europaplein, Overamstel (aan één zijde) en Centraal Station (Noord-Zuidlijn).
Nog steeds is het daarmee bij de Rotterdamse metro een uitzondering. Ook elders zijn er wel een paar metrostations met eilandperrons. De de hoofdmoot bestaat toch echt uit zijperrons.
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
Dankie. Ek hou daarvan om die stad te sien en tegniese inligting is van minder belang. 👍
Leuke video
Nou je het over station Beurs hebt: ik kan me herinneren dat het station op de noord-zuidlijn Beurs heette, en op de oost-westlijn Chuchillplein. Ik kan me voorstellen dat dit verwarrend was voor mensen die niet bekend waren met de situatie en werd verteld dat ze van station Beurs moest overstappen naar Churchillplein, als ze bijv. van CS naar Dijkzigt moesten, terwijl het dus 1 station is. Ik kan me alleen niet meer herinneren wanneer het veranderd is. Was dit soms toen de lijnen de namen Caland en Erasmus kregen?
Van wat ik weet (lees) is het eind jaren 90 omgedoopt tot Beurs. Het was in 1967 al klaar in ruwbouw maar werd pas in 1982 geopend en de Oost-West metro kreeg de naam Calandlijn en de NZ lijn werd Erasmuslijn.
Het valt me nu pas op dat de metro van Rotterdam vooral stations heeft met zijperrons en dat eilandperrons de uitzondering zijn. Terwijl in Amsterdam dat juist andersom is. Eilandperrons zijn daar de norm en zijperrons zijn de uitzondering. Enig idee wat daar de gedachte achter is?
Gebrek aan ruimte...de metro is voornamelijk aangelegd door uit te graven. Als je sporen om een eilandperron aanlegt moet ze al ver van te voren uit elkaar gaan lopen (je wil geen krappe bochten). Er zijn wel eilandperrons, meestal bij stations die meer dan 2 sporen hebben. De boortunnel van Randstadrail heeft wel een eilandperron bij station Blijdorp. Maar er zullen vast nog wel andere bouwtechnische zaken hebben gespeeld.
Bij de Beneluxlijn (zo werd de verlenging Schiedam - Hoogvliet destijds genoemd) zijn wel alle perrons als eilandperron uitgevoerd. Ook perrons van zo'n 130 meter lang, en elk station een eigen unieke stijl (die inmiddels deels verloren is gegaan bij het vernieuwen van de perronvloeren), duidelijk dat deze lijn aangelegd is voor de bezuinigingen.
@@ZGT2009 heeft u enig idee waarom er in Amsterdam dan anders is gekozen? Daar zijn het alleen Weesperplein, Europaplein, Overamstel (aan één zijde) en Centraal Station (Noord-Zuidlijn).
Nog steeds is het daarmee bij de Rotterdamse metro een uitzondering. Ook elders zijn er wel een paar metrostations met eilandperrons. De de hoofdmoot bestaat toch echt uit zijperrons.
@@lodewijkentrop2337 dat klopt