Стоит отметить, бывает так, что клапан в форсунке просто изнашивается. Поясню. Посадочное место шарика в клапане со временем "продавливается" шариком. Лично видел в микроскопе - очевидного размытия клапана нет, но в месте посадки шарика - отчетливо видна продавленная лунка от шарика. Так же еще видел ровное размытие по всему диаметру посадки шарика - кавитация беспощадная штука.
Я на РР 3.6 дизель откатал 3 бака на промывке форсунок от ликви, по диагностики стали в норме, всем советую перед заменой форсунок, которая стоит неприлично дорого.
можете ответить на простой вопрос - почему топливная система делфи постоянно выходит из строя и гонит металлическую пыль тогда как топливная аппаратура бош на той же самой солярке изх того же самого пистолета ездит и не кашляет !!! Вот вы профессионал можете дать ответ ? фильтры топливные все оригинальные.
Здравствуйте, если форсунка comon rail переливает в обратку при разных давлениях. Если не заменить на новые или не отреставрировать, как критично может это повлиять на двигатель? Заранее спасибо Вам за эту консультацию.
Тоже согласен, но все же с баком есть спорный момент - уверен что на 100% его не отмыть, это не ведро, а закрытая емкость и часто сложной формы. Поэтому часть фуса останется на фильтр, в надежде что он не пропустит. Может есть смысл просто после ремонта сменить фильтр раза так три, с периодом в 1000 км (естественно оригинальный), ну или +/- ? Что скажете по этому поводу?
Помню, носил олифу канистрами.... В параллельной реальности ) А вообще странная закономерность: все эти проблемы с олифой, канистрами и прочими микросоринками, пролетающими через фильтр, начинаются только после того, как в мотор залезают кривые руки слесарюг.
Случаи бывают разные . По поводу олифы чаще «партнеры» заливают, по поводу грязи и пищинок чаще тнвд стружку гонит , или фильтры ставят неоригинальные , или меняют раз в ремонт мотора …
вот интересно зачем промывать бак если по пути стоит топливный фильтр ? Если товлиный фильтр не способен отфильтровать так называемую стружку то отсюда и все выводы . что система комон рейл с таким чудовищным давлением просто не работоспособна. Она в теории крутая а на практике вон что мы получаем. Бензиновые форсунки работая на маленьком давлении 3-5 кг работает десятилетиями и сотнями тыс км а дизельная изза давления на пределе прочности металла просто начинает саморазрушаться
Тоже лучше чистить на стенде, хоть раз в 50 тыс. на бензине температура вспышки намного ниже чем на дизеле, из-за этого лучше поджигается, тут даже думать не очем
никто про ошибку на 3:45 не сказал. "Так как ТНВД находится ДО фильтра, все попадает в рампу...". Странно, что никто не сказал...
Стоит отметить, бывает так, что клапан в форсунке просто изнашивается. Поясню. Посадочное место шарика в клапане со временем "продавливается" шариком. Лично видел в микроскопе - очевидного размытия клапана нет, но в месте посадки шарика - отчетливо видна продавленная лунка от шарика. Так же еще видел ровное размытие по всему диаметру посадки шарика - кавитация беспощадная штука.
Иванов Шура это уже естественный износ.
Походу это единственная ценная информация здесь. Спасибо.
Я на РР 3.6 дизель откатал 3 бака на промывке форсунок от ликви, по диагностики стали в норме, всем советую перед заменой форсунок, которая стоит неприлично дорого.
Дизель экономичный и надёжный двигатель до тех пор пока не сломается
Подскажите пожалуйста, почему постоянно ломаются металлические трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам. Ford escort 1.8td
Можно вопрос. Хотел установить подогреватель топлива типа теплообменника, греет от антифриза. Мне его до фильтра установить?
можете ответить на простой вопрос - почему топливная система делфи постоянно выходит из строя и гонит металлическую пыль тогда как топливная аппаратура бош на той же самой солярке изх того же самого пистолета ездит и не кашляет !!! Вот вы профессионал можете дать ответ ? фильтры топливные все оригинальные.
Масло наливать в бак время от времени есть смысл? Для смазки игл и плунжеров.
Убедил. Подписываюсь
У меня тоже такои топливо насос и в масло пиринисло топливо. Как могу исправить нету проблему?
А могут выходить форсы и за того что сам бензин плохо их смазывает ? и происходит мех.поломка
Здравствуйте, если форсунка comon rail переливает в обратку при разных давлениях. Если не заменить на новые или не отреставрировать, как критично может это повлиять на двигатель? Заранее спасибо Вам за эту консультацию.
Перестанет запускаться , тяга пропадёт , все топливо будет уходить не в двигатель а в обратку
а где вы территориально находитесь?
Тоже согласен, но все же с баком есть спорный момент - уверен что на 100% его не отмыть, это не ведро, а закрытая емкость и часто сложной формы. Поэтому часть фуса останется на фильтр, в надежде что он не пропустит. Может есть смысл просто после ремонта сменить фильтр раза так три, с периодом в 1000 км (естественно оригинальный), ну или +/- ? Что скажете по этому поводу?
Dmitriy Melnichuk при мне был случай, когда ломались Форсунки пока не заменили бак. При чем человек покупал новые Форсунки.
@@TNVDORG получается фильтр тонкой очистки особо не спасает в таких случаях?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста сколько стоит сделать у вас аппаратуру КамАЗ 33-10
Вадим Онищенко все цены на сайте
@@TNVDORG спасибо
Коррекция по двум форсункам неправильная. Надо ли снимать и проверять все четыре? Расскажите, пожалуйста.
Коррекция может быть не только из-за износа форсунок, ни проверять лучше все
Помню, носил олифу канистрами....
В параллельной реальности )
А вообще странная закономерность: все эти проблемы с олифой, канистрами и прочими микросоринками, пролетающими через фильтр, начинаются только после того, как в мотор залезают кривые руки слесарюг.
Случаи бывают разные . По поводу олифы чаще «партнеры» заливают, по поводу грязи и пищинок чаще тнвд стружку гонит , или фильтры ставят неоригинальные , или меняют раз в ремонт мотора …
Про технологию полностью согласен ,но 90 процентов клиентов подумают развод ,тяжело убедить и как обычно скупой платит дважды.
вот интересно зачем промывать бак если по пути стоит топливный фильтр ? Если товлиный фильтр не способен отфильтровать так называемую стружку то отсюда и все выводы .
что система комон рейл с таким чудовищным давлением просто не работоспособна. Она в теории крутая а на практике вон что мы получаем. Бензиновые форсунки работая на маленьком давлении 3-5 кг работает десятилетиями и сотнями тыс км а дизельная изза давления на пределе прочности металла просто начинает саморазрушаться
Тоже лучше чистить на стенде, хоть раз в 50 тыс. на бензине температура вспышки намного ниже чем на дизеле, из-за этого лучше поджигается, тут даже думать не очем
Промывать систему и бак это чистый развод ремонтников...проходили эту уловку
Можно не промывать это дело каждого, но потом не жаловаться что сломались отремонтированные или новые форсунки и ТНВД
Конечно всё так , но такой комплекс работ , по цене целого автомобиля выйдет , с пробегом естествено .
Уменя выбивает форсунки рвет трубки
Форд фокус 1, весь мозг вынесли эти форсунки 1.8tdci, потому что мастер сделал 2ве форсунки и ни чего не чистил.
вывод простой стоит новый фирменный фильтр и тебе говорят мыть бак - это бред. Это значит только одно что фильтр даже оригинальный это хрнеь полная