Важный момент для новичков. То что он показывает срыв машины только педалью сцепления верно, но работает оно так лишь на инжекторах, где впрыск топлива на такой околонулевой скорости поддерживается автоматически. Если машина карбюраторная, то она заглохнет сразу, там без работы педалью газа ты не тронешься в принципе. Ещё один важный момент который мало кто новичкам объяснит. В последней фазе работы сцепления (около срыва машины, изменения работы двигателя и просадки оборотов на тахометре) его не бросаем, а держим секунды 3. Это справедливо и для инжекторов и для карбюраторов. А то большинство новичков думают, что сцепление нужно просто плавно отпускать и всё. Это не так, отпускать надо плавно да, но в последней фазе не бросать, а задержать его.
есть люди которые не могут на иномарках трогаться ? Учился на раздолбанных жигулях, когда пересел на иномарку с механикой, трогаться начал как на автомате.
👋такая же ситуация . Инструктор говорит, "когда ездила на автомате ? " А это было очень давно и то пару раз пробовала . Первый опыт был с жигулями старыми ,а сейчас не могу научиться на нормальной, современной машине ехать 😢
@@FotSPb а ещё есть такие как я - до автошколы год проездил на иномарках 😂 В автошколу пошёл чисто для наличия прав, и чтобы избавиться от фобии "ментов" на дороге)))
на многих машинах при переключении на повышенную передачу нужно немного добавлять газ прежде чем полностью убрать ногу со сцепления. на ситроен с4 так, например
Более 20 лет за рулем. Смотрю, читаю комменты и ощущаю себя гусиницей, которую спрашивают: с какой ноги ты начинаешь ходить? Аж в ступор впадаю. 6-ти ступенчатая механика
Ну если стоишь на уклоне, то авто фиксируешь ножным или ручным тормозом. Зачем душить мотор на ровном месте при троганьи, и гробить выжимной при остановке, так долго держать сцепление.
Подскажите. Мой инструктор говорит, что правильно тормозить нужно следующим образом: немного на тормоз сначала, потом выжимаешь сцепу и до конца на тормоз Как же все таки правильно?
Это когда мы движемся достаточно быстро(2-4 передача). Когда мы движемся медленно(на 1-ой передаче) нужно сначала выжать сцепление, потом тормоз. Это делается для того, чтобы не заглушить двигатель, потому что если вы двигаясь медленно на 1-ой передаче(обороты низкие) еще и начнете его душить тормозом, то он обязательно заглохнет.
Объяснение в формате комментария будет слишком долгим и сложным, поэтому сразу посылаю на канал Асафьев Стас, там есть серия видео "все что вы хотели спросить про автомобили", про движок и коробку была вторая часть. Итак, зачем нам коробка и почему так сложно. Представьте, что автомобиль это велосипед, где двигатель - ваши ноги. В этой логике, коробкой будет являться механизм с цепью и звездами. Замечали, что когда вы трогаетесь на велосипеде, это тяжело сделать и троганье удобнее делать либо с толчка, либо прямо надавливая на педали всем весом. А потом, когда катитесь, крутить педали легко и удобно? Все дело в такой беспощадной сволочи, как физика и силе инерции. А двигатель что, не человек? У него тоже есть оптимальные обороты, в которых он чувствует себя наиболее комфортно. Так вот для упрощения жизни человеку на велосипеде придумали горный велосипед, где меняя размер передней и задней звездочки можно менять "передаточное число", то есть соотношение количества оборотов ваших ног и колеса. Обычное соотношение для старта и движения по горной местности это где-то 1.5 к 1 или даже 2 к 1, то есть за два полных оборота ног вы поворачиваете заднее колесо ровно один раз, а для спуска, чтобы не хотелось убрать ноги с педалек, передаточное число меняю на 1 к 3, то есть за каждые 3 оборота заднего колеса, мои педали повернутся ровно 1 раз. Собственно коробка передач отвечает ровно за это, чтобы на любой скорости двигателю было комфортно работать за счет смены передаточного числа. Двигатель всегда работает 700 - 8000 оборотов, где оптимальное число от 2 до 3 тысяч, а экономичное 1000-1500. А при этом колеса крутятся сильно с разной скоростью на 5 км/ч при движении на 1 передаче и на 110 при движении на 5-й. И есть еще один неочевидный момент. Бывают ситуации, когда вам хочется стоять на месте с работающим двигателем. Например, когда вы его прогреваете или в пробке. Когда вы хотите остановить велосипед, вы перестаете полностью крутить ногами педали. А двигатель-то должен работать, вам же не хочется заводить его в пробке после каждой остановки. Для этого в коробке есть нейтралка (в случае с автоматом, роботом, вариатором не надо ее втыкать, угробите механизм, это сервисный режим, почитайте инструкцию, сволочи, хотим ехать вперед - драйв, назад - реверс, оставляем надолго и уходим - паркинг, стоять на передаче можно). Нейтралка на механике тупо размыкает два вала между собой и позволяет колесам крутиться с одной скоростью, а движку с другой. Аналогичного эффекта можно добиться выжав сцепление, но не стоит, в идеале, сцепление должно работать так: нажал, поменял передачу, вернул. Там один гордый выжимной подшипник плачет, когда вы его надавливаете.
меня инструктор учит трогаться по другому, скажите, норм или нет: нога на сцеплении одновременно с ногой на газу, сначала газую до +- 1500 оборотов, потом отпускаю потихоньку сцепление и еду
Где именно, если на перекрестке, старайся заранее на выжимать сцепление и плавно потом отпускать, благо на зеленом поехать, а ну если из парковок то вообще в этом нету проблем, спокойно
У меня похожая проблема была долгое время. Инструктор всё меня дрочил с этим сцеплением, что бы я трогался именно с него, а газа добавлял немного - до 2х тысяч. Типо его личная машина, не хотелось ему ее попортить, и к чему это приводило - глох на светофорах, особенно когда еще в горку стоишь. В итоге решил просто плюнуть на эти советы, стал трогаться с газа (не выжидая пока я дойду до точки падения оборотов на сцеплении) и стал добавлять газа до 2.5к. Глохнуть разучился в ту же секунду
Твоя проблема в том, что ты сцепление не задерживаешь в точке, когда машина начинает вибрировать, то есть чуть больше середины. Отпустил сцепление до половины - задержал, поддаешь газ, машина тронулась, медленно отпускай сцепление
тормозить с включенной передачей без сцепления вообще нужно,сцепление в момент практически остановки авто выжимаешь , так эффективно,привыкнуть главное,что бы не заглохнуть,но это сложно)
Интересно, когда придумывали все эти механизмы, почему все сделали именно так, чтобы все было максимально сложно?)) Эту ногу сюда, нажать сюда, одновременно эту ногу сюда, а рычаг сюда... кошмар какой-то. Ну благо хоть кто-то наконец придумал автомат и ты уже по человечески просто газ и тормоз нажимаешь, а вообще в наше время, уже давно можно было бы сделать полностью управление руками, чтобы ноги вообще не учавствовали. Типа как геймпад в играх.
Механика - это максимально простая, экономичная, надёжная, дешёвая и удобная система если хоть немного научиться ею пользоваться, которая заставляет человека думать за рулём. Здесь в принципе невозможно перепутать педали, что происходит сплошь и рядом на автоматах да и торможение двигателем особенно в гололёд особенно в горах будет максимально простым и надёжным, что-то подобное на автоматах лишь относительно недавно начали делать да и то не на всех.
иногда вещи сложные не просто так. В предыдущем ответе уже разжевали, но дополню, что, как мне лично кажется, реакция ногами гораздо быстрее неуклюжих движений пальцами по кнопкам
Объяснение в формате комментария будет слишком долгим и сложным, поэтому сразу посылаю на канал Асафьев Стас, там есть серия видео "все что вы хотели спросить про автомобили", про движок и коробку была вторая часть. Итак, зачем нам коробка и почему так сложно. Представьте, что автомобиль это велосипед, где двигатель - ваши ноги. В этой логике, коробкой будет являться механизм с цепью и звездами. Замечали, что когда вы трогаетесь на велосипеде, это тяжело сделать и троганье удобнее делать либо с толчка, либо прямо надавливая на педали всем весом. А потом, когда катитесь, крутить педали легко и удобно? Все дело в такой беспощадной сволочи, как физика и силе инерции. А двигатель что, не человек? У него тоже есть оптимальные обороты, в которых он чувствует себя наиболее комфортно. Так вот для упрощения жизни человеку на велосипеде придумали горный велосипед, где меняя размер передней и задней звездочки можно менять "передаточное число", то есть соотношение количества оборотов ваших ног и колеса. Обычное соотношение для старта и движения по горной местности это где-то 1.5 к 1 или даже 2 к 1, то есть за два полных оборота ног вы поворачиваете заднее колесо ровно один раз, а для спуска, чтобы не хотелось убрать ноги с педалек, передаточное число меняю на 1 к 3, то есть за каждые 3 оборота заднего колеса, мои педали повернутся ровно 1 раз. Собственно коробка передач отвечает ровно за это, чтобы на любой скорости двигателю было комфортно работать за счет смены передаточного числа. Двигатель всегда работает 700 - 8000 оборотов, где оптимальное число от 2 до 3 тысяч, а экономичное 1000-1500. А при этом колеса крутятся сильно с разной скоростью на 5 км/ч при движении на 1 передаче и на 110 при движении на 5-й. И есть еще один неочевидный момент. Бывают ситуации, когда вам хочется стоять на месте с работающим двигателем. Например, когда вы его прогреваете или в пробке. Когда вы хотите остановить велосипед, вы перестаете полностью крутить ногами педали. А двигатель-то должен работать, вам же не хочется заводить его в пробке после каждой остановки. Для этого в коробке есть нейтралка (в случае с автоматом, роботом, вариатором не надо ее втыкать, угробите механизм, это сервисный режим, почитайте инструкцию, сволочи, хотим ехать вперед - драйв, назад - реверс, оставляем надолго и уходим - паркинг, стоять на передаче можно). Нейтралка на механике тупо размыкает два вала между собой и позволяет колесам крутиться с одной скоростью, а движку с другой. Аналогичного эффекта можно добиться выжав сцепление, но не стоит, в идеале, сцепление должно работать так: нажал, поменял передачу, вернул. Там один гордый выжимной подшипник плачет, когда вы его надавливаете.
@@AndreyMr9999nissan bluebird sylphy 2003г АКПП, тормозит двигателем при отпускании газа. Коробка родная, поломок не было, в то время как у соседа almera classic 2008 года два раза менялась сцепа, 2 раза выжимной. В теории то у МКПП может быть ресурс дольше, но всё зависит от навыков водителя, а так как далеко не все водители профессионалы, значит статистически мкпп проще ушатать
Спасибо за такой подробный туториал, но нелишне было упомянуть про ручник, когда его снимать. Для вас это очевидно, но для нас, нубиков, нет. Я так понимаю, после того, как первую передачу включил?
Примерно за полсотни просмотренных видео "Как трогаться на механике и не глохнуть" я понял это все так, что могу и сам такое видео записать, однако пока не попробуешь сотни две раз, все-равно теория не поможет
@@Vojdenie_LEGKO Я грешил на ДМРВ у него обороты ниже 950 не опускается никогда, диагност сказал что ДМРВ приехал, если маленько пошевелить ногу на педали газа автомобиль дёргается как чёрт хотя нога с газа даже никуда не двигается.
Ну смотри есть комбинированный торможения это когда ты сперва вот именно нажимаешь на педаль тормоза потом нажимаешь сцепление это делается на движимое боле мене там скорости +40 пускай будет а если ты на скорости +15 километров в час то такой способ будет неприемлем патамушта у тебя машина глохнет двигатель остановить движение свою
Важный момент для новичков. То что он показывает срыв машины только педалью сцепления верно, но работает оно так лишь на инжекторах, где впрыск топлива на такой околонулевой скорости поддерживается автоматически. Если машина карбюраторная, то она заглохнет сразу, там без работы педалью газа ты не тронешься в принципе.
Ещё один важный момент который мало кто новичкам объяснит. В последней фазе работы сцепления (около срыва машины, изменения работы двигателя и просадки оборотов на тахометре) его не бросаем, а держим секунды 3. Это справедливо и для инжекторов и для карбюраторов. А то большинство новичков думают, что сцепление нужно просто плавно отпускать и всё. Это не так, отпускать надо плавно да, но в последней фазе не бросать, а задержать его.
Плавно отпускаем сцепление и быстро нажимаем и отпускаем педаль газа много раз пока машина не поедет. Будет спокойно трогаться и не глохнуть
Перепишите название. Как трогатся на механике, быстро малость по другому особенно на подьем
Как же я ездил все это время без вас. Уважуха автору!)
есть люди которые не могут на иномарках трогаться ?
Учился на раздолбанных жигулях, когда пересел на иномарку с механикой, трогаться начал как на автомате.
Прикинь, есть люди которые до автошколы машину не разу не водили))
👋такая же ситуация . Инструктор говорит, "когда ездила на автомате ? " А это было очень давно и то пару раз пробовала . Первый опыт был с жигулями старыми ,а сейчас не могу научиться на нормальной, современной машине ехать 😢
@@FotSPb а ещё есть такие как я - до автошколы год проездил на иномарках 😂 В автошколу пошёл чисто для наличия прав, и чтобы избавиться от фобии "ментов" на дороге)))
А че не на ишаке учился?
Есть те кто первый раз учатся, это видео полезное
а что жигули плохая машина ? А на жигулях ездил последних маделях ?
а н**уй я это смотрю в 3 часа ночи, когда у меня есть права?
Наличие прав ничего не означает
можешь посмотреть как индусы роют яму и в ней делают бассейн или дом)
😂 залипательно
Важную роль в плавном трогании с места играет сцепление. Подружитесь со сцеплением, прочувствуйте его и ваши дела пойдут в гору 😉
Дарова, народ! -ваше приветсвие уже к Вождению готово! 🎉
на многих машинах при переключении на повышенную передачу нужно немного добавлять газ прежде чем полностью убрать ногу со сцепления. на ситроен с4 так, например
зависит от передаточных чисел твоей кпп.
Чтобы коробка не пинала?
Более 20 лет за рулем. Смотрю, читаю комменты и ощущаю себя гусиницей, которую спрашивают: с какой ноги ты начинаешь ходить? Аж в ступор впадаю. 6-ти ступенчатая механика
Хотите супер быстро? Выжимаем сцепление, включаем сразу 2ю передачу, газ в пол, бросаем сцепление.
и глохнем)
@@dagerston4350 это не так работает
@@dagerston4350 ты не заглохнешь тк там будет большое кол во оборотов
Ну так обычно ездят на камазах сцепление 2передача и газ
Если без груза ключевое слово без груза
"Газ в пол, Бросаем сцепление" - это лучший способ быстрого демонтажа сцепления без использования инструмента.
спасибо мне 7 лет,пойду батину 7-ку вскрою и уеду
Кратко и ясно .
Ну если стоишь на уклоне, то авто фиксируешь ножным или ручным тормозом. Зачем душить мотор на ровном месте при троганьи, и гробить выжимной при остановке, так долго держать сцепление.
я всегда когда торможу нажимаю сцепление сначало и потом тормоз. даже когда притормозить надо, на автомате это делаю. месяцев 9 за рулем, на ваз 2106
Когда знаешь что да как но все равно смотришь
30 лет за рулём и уже забыл как это делается.. оказывается так сложно, когда начинаешь вспоминать.
Ты ни один такой, 20ть лет за рулём на механики. И всё равно смотрю подобные видио!
Чтобы не котиться назад на корку таким методом ездить нужно (если не работает ручник)
Подскажите. Мой инструктор говорит, что правильно тормозить нужно следующим образом: немного на тормоз сначала, потом выжимаешь сцепу и до конца на тормоз
Как же все таки правильно?
Правильно говорит ваш инструктор
Это когда мы движемся достаточно быстро(2-4 передача). Когда мы движемся медленно(на 1-ой передаче) нужно сначала выжать сцепление, потом тормоз. Это делается для того, чтобы не заглушить двигатель, потому что если вы двигаясь медленно на 1-ой передаче(обороты низкие) еще и начнете его душить тормозом, то он обязательно заглохнет.
@@РадийФёдоровичверно, потом когда притормозил, добавил газку и медленно подвёл сцепу обратно
Сцепление вообще можно не трогать даже на 4 передаче когда тормозишь
Главное чтобы обороты ниже 600 не упали, потом сцепление в пол и нейтралка
Сцепление никогда нельзя долго под напряжением держать. Дольше выжимной протянет со сцеплением
Я Чуть чуть Не Разбирался Сцеплением Но Надо Будет Постаратся Научится👍❤
Когда стоишь под горку.На ровном это лишнее.
А теперь по порядку. Для чего нужно сцепление? Для чего так часто переключать скорость? И почему так сложно? Проще на велик сесть и поехать.
не нравится-не смотри
@@Dmitriy1992ful😂 До чего дошел прогресс,эх назад хочется вернуться 😔
Ну если не понимаешь как на механике кататься покупай себе машину с автоматом или действительно на велосипеде катайся
Объяснение в формате комментария будет слишком долгим и сложным, поэтому сразу посылаю на канал Асафьев Стас, там есть серия видео "все что вы хотели спросить про автомобили", про движок и коробку была вторая часть.
Итак, зачем нам коробка и почему так сложно. Представьте, что автомобиль это велосипед, где двигатель - ваши ноги. В этой логике, коробкой будет являться механизм с цепью и звездами. Замечали, что когда вы трогаетесь на велосипеде, это тяжело сделать и троганье удобнее делать либо с толчка, либо прямо надавливая на педали всем весом. А потом, когда катитесь, крутить педали легко и удобно? Все дело в такой беспощадной сволочи, как физика и силе инерции.
А двигатель что, не человек? У него тоже есть оптимальные обороты, в которых он чувствует себя наиболее комфортно.
Так вот для упрощения жизни человеку на велосипеде придумали горный велосипед, где меняя размер передней и задней звездочки можно менять "передаточное число", то есть соотношение количества оборотов ваших ног и колеса. Обычное соотношение для старта и движения по горной местности это где-то 1.5 к 1 или даже 2 к 1, то есть за два полных оборота ног вы поворачиваете заднее колесо ровно один раз, а для спуска, чтобы не хотелось убрать ноги с педалек, передаточное число меняю на 1 к 3, то есть за каждые 3 оборота заднего колеса, мои педали повернутся ровно 1 раз.
Собственно коробка передач отвечает ровно за это, чтобы на любой скорости двигателю было комфортно работать за счет смены передаточного числа. Двигатель всегда работает 700 - 8000 оборотов, где оптимальное число от 2 до 3 тысяч, а экономичное 1000-1500. А при этом колеса крутятся сильно с разной скоростью на 5 км/ч при движении на 1 передаче и на 110 при движении на 5-й.
И есть еще один неочевидный момент. Бывают ситуации, когда вам хочется стоять на месте с работающим двигателем. Например, когда вы его прогреваете или в пробке. Когда вы хотите остановить велосипед, вы перестаете полностью крутить ногами педали. А двигатель-то должен работать, вам же не хочется заводить его в пробке после каждой остановки.
Для этого в коробке есть нейтралка (в случае с автоматом, роботом, вариатором не надо ее втыкать, угробите механизм, это сервисный режим, почитайте инструкцию, сволочи, хотим ехать вперед - драйв, назад - реверс, оставляем надолго и уходим - паркинг, стоять на передаче можно). Нейтралка на механике тупо размыкает два вала между собой и позволяет колесам крутиться с одной скоростью, а движку с другой. Аналогичного эффекта можно добиться выжав сцепление, но не стоит, в идеале, сцепление должно работать так: нажал, поменял передачу, вернул. Там один гордый выжимной подшипник плачет, когда вы его надавливаете.
хз, я пятку не поднимаю вообще
меня инструктор учит трогаться по другому, скажите, норм или нет: нога на сцеплении одновременно с ногой на газу, сначала газую до +- 1500 оборотов, потом отпускаю потихоньку сцепление и еду
Норм )
Норм чтобы сцепление угробить
А зачем нужно поднемать от пола левую ногу? Можно ведь не отрывая пятки убрать ногу со сцепления педали. 😂
Так легче сцепление контролировать
@@LedoRean_ не знаю я 40 лет не поднемал и всегда нормально контролировал 😂. Зачем поднемать пятку. А если автомат переключениие то тогда как?
😂😂😂
Старался, старался плавно сцепление отпускать и нажимать на газ, НЕТ! Машинка толкнулся и заглох... Только на 50-й раз получилось...
Ничего страшного, Рим не за один день построили. Научишься будешь втыкать как родную
Где именно, если на перекрестке, старайся заранее на выжимать сцепление и плавно потом отпускать, благо на зеленом поехать, а ну если из парковок то вообще в этом нету проблем, спокойно
Бедные сцепление и зажигания - изнасилование с особой жестокостью
У меня похожая проблема была долгое время. Инструктор всё меня дрочил с этим сцеплением, что бы я трогался именно с него, а газа добавлял немного - до 2х тысяч. Типо его личная машина, не хотелось ему ее попортить, и к чему это приводило - глох на светофорах, особенно когда еще в горку стоишь.
В итоге решил просто плюнуть на эти советы, стал трогаться с газа (не выжидая пока я дойду до точки падения оборотов на сцеплении) и стал добавлять газа до 2.5к. Глохнуть разучился в ту же секунду
Твоя проблема в том, что ты сцепление не задерживаешь в точке, когда машина начинает вибрировать, то есть чуть больше середины. Отпустил сцепление до половины - задержал, поддаешь газ, машина тронулась, медленно отпускай сцепление
Если так делать будет чсегда перегазовка, т.е ты надал сцепление и в тоже время держишь газ.
пятку лучше не поднимать так со сцепления, нога так меньше устанет
спасибо мужик красава полный
Тормозить лучше на нейтралке, тогда не нужно жать сцепление, это не касается езды по дворам и прочим некомфортным местам
ага, с 100 кмч по трассе тоже на нейтралке будешь тормозить?)))
@@nohara1808 э не, тут уж как бы жить охота)))
тормозить с включенной передачей без сцепления вообще нужно,сцепление в момент практически остановки авто выжимаешь , так эффективно,привыкнуть главное,что бы не заглохнуть,но это сложно)
Тогда будет неэффективное торможение, без торможения двигателем. Можно не успеть оттормозиться
Интересно, когда придумывали все эти механизмы, почему все сделали именно так, чтобы все было максимально сложно?)) Эту ногу сюда, нажать сюда, одновременно эту ногу сюда, а рычаг сюда... кошмар какой-то. Ну благо хоть кто-то наконец придумал автомат и ты уже по человечески просто газ и тормоз нажимаешь, а вообще в наше время, уже давно можно было бы сделать полностью управление руками, чтобы ноги вообще не учавствовали. Типа как геймпад в играх.
Механика - это максимально простая, экономичная, надёжная, дешёвая и удобная система если хоть немного научиться ею пользоваться, которая заставляет человека думать за рулём. Здесь в принципе невозможно перепутать педали, что происходит сплошь и рядом на автоматах да и торможение двигателем особенно в гололёд особенно в горах будет максимально простым и надёжным, что-то подобное на автоматах лишь относительно недавно начали делать да и то не на всех.
иногда вещи сложные не просто так. В предыдущем ответе уже разжевали, но дополню, что, как мне лично кажется, реакция ногами гораздо быстрее неуклюжих движений пальцами по кнопкам
Объяснение в формате комментария будет слишком долгим и сложным, поэтому сразу посылаю на канал Асафьев Стас, там есть серия видео "все что вы хотели спросить про автомобили", про движок и коробку была вторая часть.
Итак, зачем нам коробка и почему так сложно. Представьте, что автомобиль это велосипед, где двигатель - ваши ноги. В этой логике, коробкой будет являться механизм с цепью и звездами. Замечали, что когда вы трогаетесь на велосипеде, это тяжело сделать и троганье удобнее делать либо с толчка, либо прямо надавливая на педали всем весом. А потом, когда катитесь, крутить педали легко и удобно? Все дело в такой беспощадной сволочи, как физика и силе инерции.
А двигатель что, не человек? У него тоже есть оптимальные обороты, в которых он чувствует себя наиболее комфортно.
Так вот для упрощения жизни человеку на велосипеде придумали горный велосипед, где меняя размер передней и задней звездочки можно менять "передаточное число", то есть соотношение количества оборотов ваших ног и колеса. Обычное соотношение для старта и движения по горной местности это где-то 1.5 к 1 или даже 2 к 1, то есть за два полных оборота ног вы поворачиваете заднее колесо ровно один раз, а для спуска, чтобы не хотелось убрать ноги с педалек, передаточное число меняю на 1 к 3, то есть за каждые 3 оборота заднего колеса, мои педали повернутся ровно 1 раз.
Собственно коробка передач отвечает ровно за это, чтобы на любой скорости двигателю было комфортно работать за счет смены передаточного числа. Двигатель всегда работает 700 - 8000 оборотов, где оптимальное число от 2 до 3 тысяч, а экономичное 1000-1500. А при этом колеса крутятся сильно с разной скоростью на 5 км/ч при движении на 1 передаче и на 110 при движении на 5-й.
И есть еще один неочевидный момент. Бывают ситуации, когда вам хочется стоять на месте с работающим двигателем. Например, когда вы его прогреваете или в пробке. Когда вы хотите остановить велосипед, вы перестаете полностью крутить ногами педали. А двигатель-то должен работать, вам же не хочется заводить его в пробке после каждой остановки.
Для этого в коробке есть нейтралка (в случае с автоматом, роботом, вариатором не надо ее втыкать, угробите механизм, это сервисный режим, почитайте инструкцию, сволочи, хотим ехать вперед - драйв, назад - реверс, оставляем надолго и уходим - паркинг, стоять на передаче можно). Нейтралка на механике тупо размыкает два вала между собой и позволяет колесам крутиться с одной скоростью, а движку с другой. Аналогичного эффекта можно добиться выжав сцепление, но не стоит, в идеале, сцепление должно работать так: нажал, поменял передачу, вернул. Там один гордый выжимной подшипник плачет, когда вы его надавливаете.
@@AndreyMr9999nissan bluebird sylphy 2003г АКПП, тормозит двигателем при отпускании газа. Коробка родная, поломок не было, в то время как у соседа almera classic 2008 года два раза менялась сцепа, 2 раза выжимной. В теории то у МКПП может быть ресурс дольше, но всё зависит от навыков водителя, а так как далеко не все водители профессионалы, значит статистически мкпп проще ушатать
😂
Спасибо за такой подробный туториал, но нелишне было упомянуть про ручник, когда его снимать.
Для вас это очевидно, но для нас, нубиков, нет. Я так понимаю, после того, как первую передачу включил?
Да, одновременно с началом движения
Сначала добавляю газ 1,5-2 тысячи оборотов, потом сцепление тяну
Я тоже
У меня такие же кроссовки имеются)
Трогаюсь без газа Сандеро 1.5 dci
Но это не быстро
На горку?
@@kaler333 да , а нащет прям больших ничего не могу сказать так как таких не встречал ещё
@@kaler333 Трогаюсь без газа в горку с пробуксовкой!
Примерно за полсотни просмотренных видео "Как трогаться на механике и не глохнуть" я понял это все так, что могу и сам такое видео записать, однако пока не попробуешь сотни две раз, все-равно теория не поможет
Таким темпом мы простоим зеленый 30сек и тронемся на красный, в придачу уничтожаем выжимной! Методика так себе.
А как надо?
@@Frendavol Не умничай
Что вы все такие кривые. При правильной работе с цеплением можно на 2-й передаче тронуться не используя вообще газ. Почему этому не учат?
На дастере)
Народ тебе привет!
Первый раз вижу такое. чтоб пятку поднимать на сцеплении...
Ну я ж вас не прошу поднимать ) как можете ездите уж дай бог без ДТП с живым сцеплением корзинкой выжимным)
Тут ещё зависит где сцепление начинает схватываться
У меня ваз 21102 если я трогаюсь на оборотах меньше 1.5 она глохнет и только при 2.0 2.3 трогается,это напрягает очень,я учусь ездить
К индекторщику проверить настройки эбу, ну и сцепу по смотреть в обычном сервисе
@@Vojdenie_LEGKO Я грешил на ДМРВ у него обороты ниже 950 не опускается никогда, диагност сказал что ДМРВ приехал, если маленько пошевелить ногу на педали газа автомобиль дёргается как чёрт хотя нога с газа даже никуда не двигается.
А разве когда тормозишь не сперва тормоз нажимать а потом сцепление или это не правда
Ну смотри есть комбинированный торможения это когда ты сперва вот именно нажимаешь на педаль тормоза потом нажимаешь сцепление это делается на движимое боле мене там скорости +40 пускай будет а если ты на скорости +15 километров в час то такой способ будет неприемлем патамушта у тебя машина глохнет двигатель остановить движение свою
сколько дpoча. почему нельзя просто нажать сцепление и просто включить первую передачу и начать ехать немного нажав газ?
Мерива что ли?
Это про то как быстро стартануть? Дичь, дизлайк
кол автору за такое торможение. потом люди в поворотах выжимают сцепление, а если ещё и с горки
Выжимаю сцепление в поворотах на 100 км в час, по голому льду без шипованой резины и ничего не случилось еще!
@АртемКолчин-ц1л там не 100 у тебя обманывает спидометр там 00 лишние
скоро МКПП останется только для избранных :)
В России точно нет 🤣 у АвтоВАЗа нету даже АКПП в производстве , если только на китайцах все начнем ездить 😁
@@kogacr8965Есть веста на вариаторе,но кому она нужна вообще 😂?
в москве уже отбери акпп и поставь им мкпп, то половина со двора не сможет выехать.
И слава богу.