Ciao Marcello, premesso che di cinesi non ne capisco niente, lo sai io sono per il made in Italy, per il made in Japan e per i prodotti teutonici...al limite qualcosina di più esotico, direi le custom Indian e i sidecar sovietici Ural..... Però vorrei comunque fare qualche considerazione su questa moto e la sua sorellina di 100 cc in meno. Anzitutto se il motore è lo stesso e cambia solo la cilindrata non può esserci una differenza così grande di potenza, allora o è un motore riprogettato con una fasatura molto più spinta oppure la 500cc è limitata (probabilmente elettronicamente) per rientrare nel limite della A2 e quindi se è solo una questione di elettronica rimappando la centralina con una spesa minima, potrebbe acquisire tanti cv senza perdere niente in affidabilità. Una cosa che mi piace sono le protezioni alle cadute sia davanti che dietro dove il portapacchi sporge il tanto giusto per proteggere la parte posteriore così come le pedane passeggero. Interessante anche l'impianto frenante di dimensioni notevoli per una enduro, soprattutto di questa cilindrata, che secondo me sono un indicatore della sua vera natura che è più da turistica stradale comoda e versatile che da adventure sportiva alla Tenerè/Tuareg. Spero che anche i brand italiani e giapponesi inizino a proporre qualcosa di interessante in queste cilindrate medie e mediobasse perchè i cinesi hanno praticamente il monopolio. Magari una V5 simil-V85tt? Una tuareg 400/450 su base 660?
Ciao Lu Boltz, è probabile, come dici tu, che la potenza sia limitata. Con l'avvento della Benelli 502 il pubblico ha potuto trovare una moto versatile ad un prezzo onesto e le vendite hanno dimostrato che la strategia era vincente. Gli unici punti deboli erano la potenza, abbastanza limitata in rapporto al peso, che era elevato. Con questo modello Voge dimostra di poter fornire una moto con una buona potenza ed un peso abbastanza contenuto. Vedremo come la concorrenza saprà dare una risposta adeguata anche se sarà molto difficile contrastare questa tendenza. Come ho già avuto modo scrivere mi piacerebbe molto una Moto Guzzi monocilindrica in questo settore. Voglio ricordare che Moto Guzzi ha prodotto moto con tutte le architetture. A partire dal monocilindrico fino alla mitica otto cilindri restando la più gloriosa delle case costruttrici. A Mandello del Lario continuano i lavori di costruzione dei nuovi impianti produttivi. Quindi, sempre nel mio cuore, Moto Guzzi! Ciao Lu Boltz, grazie per il bellissimo commento e buona serata.
What sets this bike apart from all the rest is the 581cc 270 crank engine. 63hp is plenty for touring even with a pillion. I’ve ordered one already. Though I do understand Aprilia are launching the Tuareg 457 this year which should be fun!
Ciao Marcello ben ritrovato
@@ulissenessuno3970 Ciao Ulisse, eccoci.
È sempre un piacere condividere la nostra passione.
Ciao Ulisse, grazie per il commento e buona serata.
buona serata Marcello..
@@davidedalceri369 Ciao Davide, grazie per il commento e buona serata anche a te.
Ciao Marcello!!!
@@alex-d9g3i Ciao Alex, grazie per il commento e buona serata.
👍.
@@ugorossi6223unico Ciao Ugo, grazie per il like e buona serata.
Ciao Marcello, premesso che di cinesi non ne capisco niente, lo sai io sono per il made in Italy, per il made in Japan e per i prodotti teutonici...al limite qualcosina di più esotico, direi le custom Indian e i sidecar sovietici Ural.....
Però vorrei comunque fare qualche considerazione su questa moto e la sua sorellina di 100 cc in meno.
Anzitutto se il motore è lo stesso e cambia solo la cilindrata non può esserci una differenza così grande di potenza, allora o è un motore riprogettato con una fasatura molto più spinta oppure la 500cc è limitata (probabilmente elettronicamente) per rientrare nel limite della A2 e quindi se è solo una questione di elettronica rimappando la centralina con una spesa minima, potrebbe acquisire tanti cv senza perdere niente in affidabilità.
Una cosa che mi piace sono le protezioni alle cadute sia davanti che dietro dove il portapacchi sporge il tanto giusto per proteggere la parte posteriore così come le pedane passeggero.
Interessante anche l'impianto frenante di dimensioni notevoli per una enduro, soprattutto di questa cilindrata, che secondo me sono un indicatore della sua vera natura che è più da turistica stradale comoda e versatile che da adventure sportiva alla Tenerè/Tuareg.
Spero che anche i brand italiani e giapponesi inizino a proporre qualcosa di interessante in queste cilindrate medie e mediobasse perchè i cinesi hanno praticamente il monopolio. Magari una V5 simil-V85tt? Una tuareg 400/450 su base 660?
Ciao Lu Boltz, è probabile, come dici tu, che la potenza sia limitata.
Con l'avvento della Benelli 502 il pubblico ha potuto trovare una moto versatile ad un prezzo onesto e le vendite hanno dimostrato che la strategia era vincente.
Gli unici punti deboli erano la potenza, abbastanza limitata in rapporto al peso, che era elevato.
Con questo modello Voge dimostra di poter fornire una moto con una buona potenza ed un peso abbastanza contenuto.
Vedremo come la concorrenza saprà dare una risposta adeguata anche se sarà molto difficile contrastare questa tendenza.
Come ho già avuto modo scrivere mi piacerebbe molto una Moto Guzzi monocilindrica in questo settore.
Voglio ricordare che Moto Guzzi ha prodotto moto con tutte le architetture.
A partire dal monocilindrico fino alla mitica otto cilindri restando la più gloriosa delle case costruttrici.
A Mandello del Lario continuano i lavori di costruzione dei nuovi impianti produttivi.
Quindi, sempre nel mio cuore, Moto Guzzi!
Ciao Lu Boltz, grazie per il bellissimo commento e buona serata.
What sets this bike apart from all the rest is the 581cc 270 crank engine. 63hp is plenty for touring even with a pillion. I’ve ordered one already. Though I do understand Aprilia are launching the Tuareg 457 this year which should be fun!
@@RichardS-qh8mi Ciao Richard, complimenti per l'acquisto, grazie per il commento e buona serata.