9:38 przekombinowałeś. Jeśli termostat jest ociulany o 10 stopni w dół to pomijając wyższą matermatykę po prostu będziesz miał większy przepływ. Większy przepływ zabierze więcej ciepła w jednostce czasu więc nie jest to to samo co gdyby tej "korekty" nie było. Prosta sprawa: bez korekty termostat otworzy się przy 105 stopniach ale przy butowaniu auta głowica i reszta będzie się szybciej nagrzewać, więc nie chodzi tu o "niższą temperaturę" co "większą skuteczność odbierania ciepła". Efekt jest niby taki sam bo płyn ma tyle samo stopni, "jedynie" temperatura głowicy waha się między 90 a 110 stopni a nie 110 a 140 :)
9:45 Dokładnie to chciałbym zrobić u siebie w 18XER, ale z tego co wiem to nie ma żadnego termostatu. który podchodzi plug and play. Jeżeli się mylę to bardzo proszę mnie poprawić i podpowiedzieć jaki można założyć. Nie, nie będzie to miało żadnego negatywnego skutku, jedynie co to same plusy. Być może zmieni się minimalnie skład spalin, ale to tylko dla wnikliwej profesonalnej diagnostyki, bo komputer nic takiego nie wykryje i nie będzie kombinował z mieszanką.
Taki przekaźnik może mieć kontrolę załączenia. Przekaźnik jest włączony w obwód od strony masy, więc przy wyłączonym przekaźniku na styku od wentylatora jest 12V (silnik wentylatora ma kilkanaście lub kilkadziesiąt omów a od strony masy jest przerwa), a po załączeniu przekaźnika jest 0V (zwarcie do masy przez przekaźnik). To chyba najprostszy sposób kontroli prawidłowości działania przekaźnika (i najczęściej spotykany w układach prądu stałego, nie tylko w samochodach).
Nie ma kontroli załączenia i nie ma kontroli opornika wentylatora - sterownik sprawdza tylko cewkę przekaźnika. Co do bezpiecznika to możliwe, że ktoś szukał czemu nie działa jakiś obwód (gniazdo zapalniczki ?) i pomieszał zabezpieczenia. Kiedyś znajomy tak szukał, że wyciągał po kolei wszystkie - sprawdzał i zamiast włożyć w to samo miejsce to odkładał na kupkę - jak już odłożył ostatni to wpadł w panikę 😂😂
Mam xc40 z 2019r i podobny objaw, z tym, że silnik odpalał ale gasł po sekundzie. Można było tak sobie naciskać ten przycisk. Pojawiało się to losowo od nowości. Problem polegał na tym, że auto ożywało po 5, 10 a czasem po 15 min. Był wielokrotnie w Aso, za każdym razem była aktualizacja oprogramowania. W logach auta nic nie było. Także @rommieRen jak dojdziesz dlaczego tak się działo to wrzuć filmik.
U mnie któryś z mechaników zamontował podkladkę do sprzęgła klimatyzacji na zewnątrz obudowy, zamiast wewnątrz. Klima pracowała od samego startu silnika.
Program Będzie pan zadowolony pokazuje że w dzisiejszych czasach wymiana bezpiecznika albo przepalonego przekaźnika przerasta możliwości mózgu współczesnych mechaników oczywiście nie każdego ale wielu kropka Dlatego bardzo ważne jest oglądanie tego programu będzie pan zadowolone i zrozumienie logiki działania warsztatów
W Dziurateku od Forda, wywaliłem taki termostat w cholerę, jest zamontowany "analog" z czasów późniejszej produkcji, kiedy to inżyniery wpadli na ten pomysł, że jednak ta gówno grzałka nie jest potrzebna. I dobrze i o to chodzi.
Ja w BMW zawsze robię ten patent. Są zwolennicy i przeciwnicy, ale po jakiego grzyba mi temperatura w korku w okolicy 110 stopni? Co to ma na celu? Na pewno rozpieprzyć wielokrotnie szybciej wszelkie elementy gumowe, plastikowe i wiązkę. Nie wspomnę o szybszej utraci przez olej nominalnych parametrów, do tego dochodzą rozsypujące się rozrządy i przedwcześnie klepiące koła zmiennych faz. Moim zdaniem to tylko i wyłącznie psudoekologiczny manewr mający na celu częstsze wizyty w serwisie, a potem na szrocie.
@@jkwit64 Grzałka nic tu nie nagrzewa tylko reguluje temperturę po nagrzaniu. Jeżeli chodzi o normy spalin to od Euro 4 jest wstępne podlanie paliwem i dodatkowa pompa powietrza, która tłoczy je bezpośrednio do zimnego katalizatora przez pierwsze kilanaście/kilkadziesiąt sekund, aby doszło tam do dopalenia mieszanki i ten jak najszybciej osiągnął temperaturę roboczą. Co do męczenia silnika chorymi temperaturami to producent ma na celu zwiększenie jego sprawności czyli teoretycznie zmniejszenie spalania i redukcje szkodliwych gazów. W praktyce są to jednak korzyści kompletnie niewspółmierne do trwałości jednostki napędowej i wszystkiego co się dookoła niej znajduje.
To wszystko by działało pod warunkiem pełnej sprawności wszystkich elementów czujnik oraz wykonawczych. Czyli elementy które coś kontrolują i które coś wykonują. Niestety trwałość tych pozornych drobnostek jest ograniczona i niestety nie da się tego w prosty sposób kontrolować kiedy zaś zaczyna wykraczać poza pewne ramy i limity. A kiedy zaczyna coś wykraczać poza pewne ramy i limity zaprogramowane pierwotnie przez producenta dla części nowych i w pełni sprawnych to zaczyna się przyspieszona degradacja innych elementów istotnych elementów silnika. czyli na przykład temperatura silnika w pewnych obszarach pracy silnika zaczynasz wzrastać powyżej bezpiecznych limitów dla silnika dla elementów gumowych i tak dalej. Gdyby te elementy sterujące wykonawcze były w pełni sprawne przez setki tysięcy km to wówczas mieszczą się w prawach fizyki silnik razem z tym też byłby trwały na poziomie setek tysięcy km zużywając Dzięki podwyższonej sprawności zmniejszone ilości paliwa. Bo tak naprawdę w tym wszystkim chodzi o ciągle o podwyższanie sprawności silnika spalinowego czyli o to żeby z danej dawki paliwa uzyskać jak najwięcej pracy albo odwrotnie przy danej zapotrzebowanie na pracę było potrzebne coraz to mniejsze ilości paliwa. Z temperaturami podwyższonymi przy niskim obciążeniu i obniżony mi temperaturami przy wysokim obciążeniu to właśnie powoduje że silnik spala mniej paliwa. Mniej paliwa to większa sprawność Czyli mniej spalin i czystsze spaliny. Dopóki wszystkie te drobnostki od których zależą inne elementy są w pełni sprawne to wszystko działa. Problem polega na tym kiedy jakieś elementy tej układanki jakie szczegóły zaczynają szwankować. A osoba właściciel silnika o tym nic nie wie bo nie ma jak tego sprawdzić. Tylko jeździ do destrukcji jakiegoś ważnego i oczywistego i drogiego w naprawie elementu silnika.@@michalx31
@@tombouu Nie kupuje tej całej zasranej pseudoekologii. Kiedyś układ chłodzenia w każdym aucie był typowo analogowy, trzymał temperaturę 85-90 stopni i nikt się niczym nie przejmował. Nie ma się nad czym doktoryzować to nie czyjniki od rozrządu czy od mieszanki paliwowo - powietrznej, że przy 150-200 tyś zaczynają czytać nie do końca poprawne wartości. Tutaj albo coś działa albo nie i nie może być inaczej. Problem tkwi w zbyt wysokiej temperaturze mającej nikorzystny wpły na jednostkę napędową i tylko o to tutaj chodzi.
Profesjonalne podejście do zawodu i dużo wiedzy masz , miło się ogląda ciebie :) Żebyś ty widział u mnie w miejscowości jak pracują mechanicy :) sami taleci
Mam opla 1.6 115km ale zasada działania termostatu jest w nich taka sama jak w 1.4t czy 1.6t . Dziwne 95. stopni🤔🤔🤔 W tych silnikach normalna temperatura 103-105. Termostat otwiera sie dopiero 105+ a przy 108 wentylatory zaczynaja robotę. Coś w tym oplu było już zmieniane-termostat (środek, grzałka)może jest na 80*od opla ampery albo w kompie już coś było grzebane. Jeszcze szkoda że nie nie wspomniałeś o stanie akumulatora(ładowania) w trakcie zbijanie temperatury. Normalnie 14-14,9v w czasie chłodzenia 12.3v.Po jakimś czasie wraca 14-14.9.Kto o tym nie wie to szuka w ładowaniu System oszczędzania energii GM. To opel. te auta żyją własnym innym życiem😃
Ja tam wsadzilem juz rok temu termostat od ampery/volta na 80 st i spoko jest. Ostatnie spalanie liczone z przebiegu i paragonu to 7,28 l na 100 km. I to w kombi, wiadomo masa jeszcze wieksza.
Mam warszrat w uk od 8 lat.. Z mojego doświadczenia i brakujacy bezpiecznik to ... Spalil się w bezpiecznik od gniazda 12v lat i.wlasciciel wyjmuje pierwszy lepszy i wklada w miejsce na spalonego. 😂😂😂 tez mnie to dziwi ze dużo ludzi napraw polega na wlozeniu bezpiecznika
To samo będziesz miał w THP (w Mini też jest pod postacią 1.6 od 2007 do 2013). Cała idea jest po to, że jak sobie jedziesz leniwie, to ma te 105stC, ale jak nagle dowalisz obciążenia, to ECU potrzebuje szybko pozbyć się temp. z silnika (w Mini N18B16 ze 105stC "zbija" do 90stC w 15s od "but w podłogę").
na żółte tablice to od niedawna auto musi spełniać wymóg 40 lat, także nie jest różowo. Sam mam dla kaprysu 2 autka z lat 90-tych dopieszczone i zastanawiam się kiedy nadejdzie dzień, że zabronią tym jeździć. Jedno to e36, a drugie asterka f.
Nikomu nie wolno zabronić jeździć. Ponieważ prawo nie ma prawa działać wstecz. W przypadku niesprawiedliwości należy bezwzględnie protestować. Jeden warunek jest taki że auto ma być pod względem ekologicznym w pełni sprawne jak nowe. A żadne auto nie działa bez problemu przez 30 lat. Pod względem ekologicznym. W zasadzie co 10 lat należy robić przegląd układów ekologicznych starszych samochodach we wszystkich. Natomiast tym za mordystom nie wolno pozwolić z ludźmi robić co chcą. Ponieważ to zwykli ludzie ich utrzymują z ich podatków. A oni mają obowiązek służyć ludziom. Ponieważ nic na ziemi nie należy do nich. Tylko do wszystkich ludzi tego ogromu..
Warto przerobić termostat na nizszą temperature. JA przerobilem otwarcie na 96stopni dochodzi do 99, normalnie temperatura dochodzila 108 stopni. Żadnych bledow, na zegarach pokazuje caly czas 90 stopni
@@lexuselk to w takim razie brakuje informacji dla komputera że auto jest w trybie P... Obstawiam skrzynie biegów że tutaj nie przekazywana jest taka informacja.
Idea w Volvo jest taka że kierowca wydaje polecenie, a samochód natychmiast analizuje czy aby na pewno to jest dobre polecenie. Potem zbiera wszelkie dane i potwierdzenia od wszystkich modułów i czujników obecnych na pokładzie, i stawia je przed obliczem najmiłościwiej panującego CEM-a. Jaśnie Pan wydaje decyzję o pełnym otwarciu przepustnicy i wydłużeniu czasu otwarcia wtryskiwaczy i wtedy z LEWEJ strony wiązki elektrycznej DRZE MORDĘ sonda lambda ,,że nie, że źle, że za dużo paliwa, że planeta spłonie ". A biedny CEM, bojąc się o wlasny stołek że go przejmie moduł komfortu, nie ma wyjścia i odcina trochę tutaj a trochę tam, sprawiając że silnik kicha i prycha. 😉
Jedno zdanie: termostat fazowy. Specjaliści kanapowi i mądrale z tiktoka - do nauki. BTW: jest kilka sposobów na obniżenie temperatury silnika, w miarę prostym jest wymiana wkładu na taki z Chevroleta Volt. Ale tu trzeba mieć choć jedną rękę sprawną 🙂 Pogoń za niską emisją, zwiększeniem sprawności silnika (specjaliści, uwaga, nowe hasło :maszyna cieplna) skutkuje tym , że osprzęt, robiony po taniości, zawodzi.
Profesor Chris z Białegostoku w nowych opelkach. Zmienia w programie żeby temperatura płyny miała na stałe 95 stopni . Wypuścił jakiś czas temu filmik na ten temat .
@@wojttom8792 Cieszy mnie bardzo👍Nie chodziło mi o reklame. Ja tylko odniosłem się do nieprawdy która @piotrdabrowski1743 rozpowszechnia.a ludzie widzę filmu albo nie oglądali albo nie umieją czytać co jest napisane pod filmem.i jeszcze 👍😂 Daj jakieś namiary na YT. Jak to robisz mądrze napewno ktoś się odezwie.
@@mioszsobczak8035 Cieszy mnie bardzo👍Nie chodziło mi o reklame. Ja tylko odniosłem się do nieprawdy która @piotrdabrowski1743 rozpowszechnia.a ludzie widzę filmu albo nie oglądali albo nie umieją czytać co jest napisane pod filmem.i jeszcze 👍😂 Daj jakieś namiary na YT. Jak to robisz mądrze napewno ktoś się odezwie.
Idea w Volvo jest taka że kierowca wydaje polecenie, a samochód natychmiast analizuje czy aby na pewno to jest dobre polecenie. Potem zbiera wszelkie dane i potwierdzenia od wszystkich modułów i czujników obecnych na pokładzie, i stawia je przed obliczem najmiłościwiej panującego CEM-a. Jaśnie Pan wydaje decyzję o pełnym otwarciu przepustnicy i wydłużeniu czasu otwarcia wtryskiwaczy i wtedy z LEWEJ strony wiązki elektrycznej DRZE MORDĘ sonda lambda ,,że nie, że źle, że za dużo paliwa, że planeta spłonie ". A biedny CEM, bojąc się o wlasny stołek że go przejmie moduł komfortu, nie ma wyjścia i odcina trochę tutaj a trochę tam, sprawiając że silnik kicha i prycha. 😉
Mówisz że 3setki na rozrządzie poleci? Mam 2.0 65km i prawie 190k Mechanik mówi że trzeba by rozrząd zrobić bo ma już prawie 100k nalotu, ale kurde trochę strach to robić bo te części teraz to z papieru. No i przy tych 190k przekaźniki nadal działają 😀 Może w de wersjach inne wkładali
w mojej asterce a14net mam termostat który się otwiera przy 85stopniach z volta aluminiowa obudowa +aluminiowa pokrywa zaworów z wymienną odmą i motor pancerny
Program usterka to ja miałem przez ostatnie 2 tygodnie 😂😂😂 Mondeo MK4 2.0 Duratec, 18k km temu robiłem w nim remont na chlanie oleju, od niedawna denerwujące falowanie obrotów w zakresie 50-100 obrotów, losowo P0351, P0354, P0353 losowo. Przez te 18 tysięcy super wystrojone LPG które jechało cały czas na 0.9V na sondzie opierdoliło 0.25mm na wydechach na pierwszym garnku, oprócz tego okazało się że dedykowana blokada do tego silnika miała za krótki trzpień, i wał korbowy przy ustawianiu wypadł za GMP 😅😅😅 krzyżówka kurwy z osłem, ale po ustawieniu luzów i na innych blokadach chodzi jak złoto. A co się człowiek nawkurwiał, bo przecież silnik własnoręcznie niedawno robiony?
Skoro wózek jest świeżo po zakupie czuję tutaj rękę handlarza…silnik może kiedyś złapał temperaturę (może że przez upg) i lekko latem już się grzał..mimo prawidłowej naprawy…ciągły 3 bieg wentylatora naprawiał sprawę :)
No chyba nie do końca, chyba że to był jakiś idiota ktory nie wie że wentylator na 3cim biegu nic nie da jeśli termostat nie otwiera się odpowiednio wcześniej, do zagotowania dochodzi w czasie kiedy termostat się nie otwiera, lub gdy termostat się otworzy ale nie działa wentylator chłodnicy, lub uszkodzona jest pompa wody
4:26 Ja bym raczej poszedł w trzecią opcję i programowo spowodował jego wcześniejsze otwarcie na stałe dlatego, że w lato te silniki są piekielnie gorące i potem wychodzą różne problemy😧
Ja mam citroena ze zwykłym termostatem i zimą niedogrzewa się czyli ma te 75-80stopni (łapie 90 ale się otwiera i spada do ok 70 i tak w kółko) a latem jak klima działa na max i górzysty teren z kompletem na pokładzie to trzyma 110-115. Przydałoby się, żeby go tak ustabilizować co robi taka grzałka.
Przecież nasi rodzimi tunerzy robią takie silniki, modyfikują na różne sposoby? Chyba, że chodzi Tobie o stworzenie nowego silnika, co całkowicie mijałoby się z celem.
Rominku - właśnie takie trudne przypadki jak ten volvo powinieneś brać na warsztat i naprawiać - to jest przecież współpraca chińsko szwedzka a może znajdziesz tam jakiś ciekawy program szpiegująco redukujący albo coś innego , właśnie tu liczymy na Ciebie bo takie astry to sie tam weźmie na druta i pojedzie a takie volvo to jest ciekawsze wyzwanie , no i żeby było grubo przy kasie !!!
Dzień dobry, ostatnio trochę o przekaźnikach i tu pytanie. We francuskich autkach na akumulatorze mamy taki radośnie psujący się moduł. Jest tam przekaźnik… psujmy. Masa ludzi kupuje te moduły choćby z Chin. Czy był by Pan tak miły i pokazał jak to cholerstwo ominąć? Cześć jest zamienna dla cytrynek i lwa… Pozdrawiam
A ja myślałem ,że te wszystkie grzałki wody są po to, by silnik szybciej osiągał temperature roboczą, przynajmniej w moim 1.5Cdi 2017r tak to działa, widzę po światłach w nocy jak się obciążenie instalacji zmienia i słyszę jak klika przekaźnik, gdy temperatura wody osiąga 70°C i grzałka się gasi.
A moze bylo tak ze wentylator chidzil na stale na 1 biegu (pomomo niskiej temperatury )i ktos wyciagnal bezpiecznik zeby nie wyl od razu jak odpali silnik a skoro jeszcze dwa biegu sa to go schlodza ???
Witam, czy ktoś mi podpowie, co może być powodem w mim Opelku, że wentylator cylkicznie zmienia obroty, podczas jazdy tego nie słyszę, ale na postoju, nawet gdy nie jest rozgrzany wentylator rozpędza się na maksa, i na chwilę zwalnia, i tak cały czas.
Astra H 1.6 xep 2005 rok już z grzałką w termostacie. Przebieg 280kkm. 150kkm z gazem bez regulacji zaworów. Jakoś nic się nie dzieje, chodzi jak pszczółka. Więc o co tu chodzi ?
Zwiększenie temperatury silników ma na celu zwiększenie sprawności silników czyli to żeby auto spalał coraz mniej paliwa. To właśnie dzięki takim rzeczom samochody dzisiaj całkiem spore potrafią spalać po 5,6 l benzyny zamiast 7 czy 8 l. Wiele drobnych cegiełek decyduje o tym że ogólnie silnik zużywa coraz mniej paliwa jeżeli zużywa mniej paliwa to logiczne jest że tak że ma mniej spalin mniej zanieczyszczeń. Jedną z tych cegiełek jest stopniowe Podwyższenie temperatury pracy silnika. Inną z tych cegiełek to jest zwiększenie ciśnienia wtrysku paliwa. Jeszcze innym cegiełką jest podwyższenie stopnia sprężania jeszcze inną cegiełką jest wtrysk bezpośredni pod bardzo wysokim ciśnieniem. To suma tych cegiełek sprawiła że dzisiaj silniki właśnie potrafią spalać 5 l paliwa zamiast 8 jak kilkanaście lat temu. To suma tych cegiełek powoduje że dzisiejszymi spalinami można prawie że oddychać w stosunku do tych co były kilkanaście lat temu. To wszystko działa pod warunkiem że to wszystko wszystkie te drobnostki są w pełni sprawne. Jest takie powiedzenie że Diabeł tkwi w szczegółach i właśnie we współczesnych silnikach wszystkie szczegóły muszą być w pełni sprawne kropka Jeżeli szczegóły przestają działać zaczyna się sypać całość. Dlatego tak ważne zdiagnozowanie owych szczegółów a niestety praktyka Pokazuje że jest to trudne i coraz trudniejsze. A skoro tak to też i droższe.
Ja już wymieniałem termostat z przepaloną grzałką więc jestem wprawiony, och ciężko było bo jedna śruba od termostatu się ukręciła, myślałem że będę przód rozkręcał.
Może ktoś w końcu pójdzie po rozum do głowy że nie muszą być samochody autonomiczne tylko proste które do wiozą cię w każde miejsce na czas niekoniecznie na lawecie
Po to żeby samochód mniej spalał przy danej wykonywanej pracy niż kiedyś. To dzięki temu właśnie współczesne auta palą litr dwa mniej niż auta które mają kilkanaście lat na przykład. Problem w tym że to wszystko potrzebuje sterowania i dopóki to wszystko jest sprawne wszystkie najmniejsze drobiazgi od czujników do elementów wykonawczych to to wszystko działa zgodnie z założeniami. Problem jest wtedy kiedy poszczególne elementy składowe tego łańcucha zaczynają szwankować silnik zaczyna wychodzić poza bezpieczne granice temperatur. Jeszcze większym problemem jest zdiagnozowanie i znalezienie tego tych drobnych elementów które szwankują.
Tzw. "ekologia " , to całe wytłumaczenie "zawyżonej " temperatury pracy silnika ... Tylko tak jak zauważyłeś w dłuższej perspektywie cierpi na tym cały silnik. Pozdro!
Jestem wielkim fanem Volvo, obecnie mam XC60 1 generacji po face lifcie a wczesniej przez ostatnie prawie 20 lat mialem same Volvo lecz patrzac na te najnowsze juz wiem ze kolejny samochod to nie bedzie nowsze Volvo bo sa zbyt przesadzone z elektroniką. Sam przez lata pracowalem w Twoim zawodzie i wciaz samodzielnie naprawiam swoje samochody ale te najnowsze to juz mnie przerazaja ilością rzeczy które moga sie spie..yć, to juz jest jakis zart. Jakos nie moge sobie znalezc żadnej opcji do zastapienia obecnego auta na nowsze, na szczescie póki co mam maly przebieg i wiem ze obecne Volvo jeszcze trochę pojezdzi ... ale co pozniej ? Nie mam pojecia 🤷
Niech Pan się zastanowić, kto ustala reguły i prawa dotyczące ekologii w samochodach. Otóż to ustalają koncerny tak samochodowe jak i produkujące części. Ponieważ to oni mają pieniądze, a nie urzędnicy z unii europejskiej. Producenci lobbują olbrzymimi pieniędzmi polityków.
Niektóre elementy w dzisiejszych samochodach są tak potrzebne jak świni siodło
9:38 przekombinowałeś.
Jeśli termostat jest ociulany o 10 stopni w dół to pomijając wyższą matermatykę po prostu będziesz miał większy przepływ. Większy przepływ zabierze więcej ciepła w jednostce czasu więc nie jest to to samo co gdyby tej "korekty" nie było.
Prosta sprawa: bez korekty termostat otworzy się przy 105 stopniach ale przy butowaniu auta głowica i reszta będzie się szybciej nagrzewać, więc nie chodzi tu o "niższą temperaturę" co "większą skuteczność odbierania ciepła". Efekt jest niby taki sam bo płyn ma tyle samo stopni, "jedynie" temperatura głowicy waha się między 90 a 110 stopni a nie 110 a 140 :)
Dziękujemy.
No normalnie herlock szolmes pozdro.
9:45 Dokładnie to chciałbym zrobić u siebie w 18XER, ale z tego co wiem to nie ma żadnego termostatu. który podchodzi plug and play. Jeżeli się mylę to bardzo proszę mnie poprawić i podpowiedzieć jaki można założyć. Nie, nie będzie to miało żadnego negatywnego skutku, jedynie co to same plusy. Być może zmieni się minimalnie skład spalin, ale to tylko dla wnikliwej profesonalnej diagnostyki, bo komputer nic takiego nie wykryje i nie będzie kombinował z mieszanką.
Nie ważne czy 1.4 mpi czy nawet 0.8 to kontrola trakcji się przydaje!. Zimą!!!!!
Buahaha ..
Szczególnie jak się zakopiesz w śniegu to nadaje się tylko do tego, żeby ją wyłączyć🤣
Taki przekaźnik może mieć kontrolę załączenia. Przekaźnik jest włączony w obwód od strony masy, więc przy wyłączonym przekaźniku na styku od wentylatora jest 12V (silnik wentylatora ma kilkanaście lub kilkadziesiąt omów a od strony masy jest przerwa), a po załączeniu przekaźnika jest 0V (zwarcie do masy przez przekaźnik). To chyba najprostszy sposób kontroli prawidłowości działania przekaźnika (i najczęściej spotykany w układach prądu stałego, nie tylko w samochodach).
Nie ma kontroli załączenia i nie ma kontroli opornika wentylatora - sterownik sprawdza tylko cewkę przekaźnika.
Co do bezpiecznika to możliwe, że ktoś szukał czemu nie działa jakiś obwód (gniazdo zapalniczki ?) i pomieszał zabezpieczenia.
Kiedyś znajomy tak szukał, że wyciągał po kolei wszystkie - sprawdzał i zamiast włożyć w to samo miejsce to odkładał na kupkę - jak już odłożył ostatni to wpadł w panikę 😂😂
Mam xc40 z 2019r i podobny objaw, z tym, że silnik odpalał ale gasł po sekundzie. Można było tak sobie naciskać ten przycisk. Pojawiało się to losowo od nowości. Problem polegał na tym, że auto ożywało po 5, 10 a czasem po 15 min. Był wielokrotnie w Aso, za każdym razem była aktualizacja oprogramowania. W logach auta nic nie było. Także @rommieRen jak dojdziesz dlaczego tak się działo to wrzuć filmik.
z tym volvo to bym proponowal jechac do serwisu prawdopodbnie trzeba zrobic aktualizacje oprogramowania :)
U mnie któryś z mechaników zamontował podkladkę do sprzęgła klimatyzacji na zewnątrz obudowy, zamiast wewnątrz.
Klima pracowała od samego startu silnika.
Ja bym go mechanikiem nie nazwał tylko terrorystą :)
@@sawekzielnik7239
Tylko kurwa, którego?
@@zbigniewstanowski496 No nie wiem, ja się boję gdzieś prowadzać więc naprawiam sam :), tzn kupuje auta które jestem w stanie sam ogarniać.
@@sawekzielnik7239 też tak robię
4:08 jest szansa ale nie ma gwarancji że drugie tyle ta Astra będzie żyła 😅😅
Mialem podobną sytuacje w mazdzie xedos 9 wentylator z klimy sie nie włączał, dwoch mechaników nie ogarnialo a byl walniety przekaźnik
Program Będzie pan zadowolony pokazuje że w dzisiejszych czasach wymiana bezpiecznika albo przepalonego przekaźnika przerasta możliwości mózgu współczesnych mechaników oczywiście nie każdego ale wielu kropka Dlatego bardzo ważne jest oglądanie tego programu będzie pan zadowolone i zrozumienie logiki działania warsztatów
W Dziurateku od Forda, wywaliłem taki termostat w cholerę, jest zamontowany "analog" z czasów późniejszej produkcji, kiedy to inżyniery wpadli na ten pomysł, że jednak ta gówno grzałka nie jest potrzebna. I dobrze i o to chodzi.
Ja w BMW zawsze robię ten patent. Są zwolennicy i przeciwnicy, ale po jakiego grzyba mi temperatura w korku w okolicy 110 stopni? Co to ma na celu? Na pewno rozpieprzyć wielokrotnie szybciej wszelkie elementy gumowe, plastikowe i wiązkę. Nie wspomnę o szybszej utraci przez olej nominalnych parametrów, do tego dochodzą rozsypujące się rozrządy i przedwcześnie klepiące koła zmiennych faz. Moim zdaniem to tylko i wyłącznie psudoekologiczny manewr mający na celu częstsze wizyty w serwisie, a potem na szrocie.
@@michalx31 chodzi o normy spalin, czym wyzsza temperatura to mniej czegos tam, a grzalka ma przyspieszyc nagrzewanie.
@@jkwit64 Grzałka nic tu nie nagrzewa tylko reguluje temperturę po nagrzaniu. Jeżeli chodzi o normy spalin to od Euro 4 jest wstępne podlanie paliwem i dodatkowa pompa powietrza, która tłoczy je bezpośrednio do zimnego katalizatora przez pierwsze kilanaście/kilkadziesiąt sekund, aby doszło tam do dopalenia mieszanki i ten jak najszybciej osiągnął temperaturę roboczą. Co do męczenia silnika chorymi temperaturami to producent ma na celu zwiększenie jego sprawności czyli teoretycznie zmniejszenie spalania i redukcje szkodliwych gazów. W praktyce są to jednak korzyści kompletnie niewspółmierne do trwałości jednostki napędowej i wszystkiego co się dookoła niej znajduje.
To wszystko by działało pod warunkiem pełnej sprawności wszystkich elementów czujnik oraz wykonawczych. Czyli elementy które coś kontrolują i które coś wykonują. Niestety trwałość tych pozornych drobnostek jest ograniczona i niestety nie da się tego w prosty sposób kontrolować kiedy zaś zaczyna wykraczać poza pewne ramy i limity. A kiedy zaczyna coś wykraczać poza pewne ramy i limity zaprogramowane pierwotnie przez producenta dla części nowych i w pełni sprawnych to zaczyna się przyspieszona degradacja innych elementów istotnych elementów silnika. czyli na przykład temperatura silnika w pewnych obszarach pracy silnika zaczynasz wzrastać powyżej bezpiecznych limitów dla silnika dla elementów gumowych i tak dalej. Gdyby te elementy sterujące wykonawcze były w pełni sprawne przez setki tysięcy km to wówczas mieszczą się w prawach fizyki silnik razem z tym też byłby trwały na poziomie setek tysięcy km zużywając Dzięki podwyższonej sprawności zmniejszone ilości paliwa. Bo tak naprawdę w tym wszystkim chodzi o ciągle o podwyższanie sprawności silnika spalinowego czyli o to żeby z danej dawki paliwa uzyskać jak najwięcej pracy albo odwrotnie przy danej zapotrzebowanie na pracę było potrzebne coraz to mniejsze ilości paliwa. Z temperaturami podwyższonymi przy niskim obciążeniu i obniżony mi temperaturami przy wysokim obciążeniu to właśnie powoduje że silnik spala mniej paliwa. Mniej paliwa to większa sprawność Czyli mniej spalin i czystsze spaliny. Dopóki wszystkie te drobnostki od których zależą inne elementy są w pełni sprawne to wszystko działa. Problem polega na tym kiedy jakieś elementy tej układanki jakie szczegóły zaczynają szwankować. A osoba właściciel silnika o tym nic nie wie bo nie ma jak tego sprawdzić. Tylko jeździ do destrukcji jakiegoś ważnego i oczywistego i drogiego w naprawie elementu silnika.@@michalx31
@@tombouu Nie kupuje tej całej zasranej pseudoekologii. Kiedyś układ chłodzenia w każdym aucie był typowo analogowy, trzymał temperaturę 85-90 stopni i nikt się niczym nie przejmował. Nie ma się nad czym doktoryzować to nie czyjniki od rozrządu czy od mieszanki paliwowo - powietrznej, że przy 150-200 tyś zaczynają czytać nie do końca poprawne wartości. Tutaj albo coś działa albo nie i nie może być inaczej. Problem tkwi w zbyt wysokiej temperaturze mającej nikorzystny wpły na jednostkę napędową i tylko o to tutaj chodzi.
Profesjonalne podejście do zawodu i dużo wiedzy masz , miło się ogląda ciebie :)
Żebyś ty widział u mnie w miejscowości jak pracują mechanicy :) sami taleci
Potrzebne jak zajacowi dzwonek😛
Miło zobaczyć filmik o Asterce bożej i silniku ktory kiedys miałem ale w Astrze H, genialna konstrukcja i LPG kochała.
Ciekawe to LPG w silniku ktory tak się grzeje to nie przegrzeje gazu? przegrzany gaz to samobój bez ostrzeżenia
W Volvo jeśli ma 2 lata już to stawiam na akumulator pomocniczy od Mild Hybrid -standardowa usterka-jak jest do wymiany to dzieją się takie cuda.
Mam opla 1.6 115km ale zasada działania termostatu jest w nich taka sama jak w 1.4t czy 1.6t . Dziwne 95. stopni🤔🤔🤔 W tych silnikach normalna temperatura 103-105. Termostat otwiera sie dopiero 105+ a przy 108 wentylatory zaczynaja robotę. Coś w tym oplu było już zmieniane-termostat (środek, grzałka)może jest na 80*od opla ampery albo w kompie już coś było grzebane.
Jeszcze szkoda że nie nie wspomniałeś o stanie akumulatora(ładowania) w trakcie zbijanie temperatury. Normalnie 14-14,9v w czasie chłodzenia 12.3v.Po jakimś czasie wraca 14-14.9.Kto o tym nie wie to szuka w ładowaniu System oszczędzania energii GM.
To opel. te auta żyją własnym innym życiem😃
Zgadzam się mam audi a4 b5 1,8 z 2001 to też zrobię żółte blachy i będę jeżdził dłużej niż te nowe auta z masą czujników
Jest fajny filmik jak ktos pokazuje jak zmienia termostat w astrze 1.4 turbo i zmienia temperature na 95°
Ja tam wsadzilem juz rok temu termostat od ampery/volta na 80 st i spoko jest. Ostatnie spalanie liczone z przebiegu i paragonu to 7,28 l na 100 km. I to w kombi, wiadomo masa jeszcze wieksza.
Mam warszrat w uk od 8 lat.. Z mojego doświadczenia i brakujacy bezpiecznik to ... Spalil się w bezpiecznik od gniazda 12v lat i.wlasciciel wyjmuje pierwszy lepszy i wklada w miejsce na spalonego. 😂😂😂 tez mnie to dziwi ze dużo ludzi napraw polega na wlozeniu bezpiecznika
To samo będziesz miał w THP (w Mini też jest pod postacią 1.6 od 2007 do 2013).
Cała idea jest po to, że jak sobie jedziesz leniwie, to ma te 105stC, ale jak nagle dowalisz obciążenia, to ECU potrzebuje szybko pozbyć się temp. z silnika (w Mini N18B16 ze 105stC "zbija" do 90stC w 15s od "but w podłogę").
To już wiem z jakiego powodu tyle 1.6 tyle z uszkodzonymi głowicami i uszczelkami.
1.6 i but w podłogę 🤣🤣🤣 To jest dobry żart 😅
@@STOP2NWO Masa masa masa, zdarzyło się że 1.6 110KM w lekkiej budzie położyła insygnie 2.2 CDTi ;D Nos konkretnie utarty ;D
@@anim7991 Mam 1.6 VTi 120KM oraz 1.6 VVTi 110KM w innym lekkim samochodzie, wiem o czym mówisz 😏
@@STOP2NWOkiedyś miałem Micrę z 90 końmi, gówno ale jak to się odpychało spod świateł 😂 lusterka się same składały 😂
podwójny like dla zasigów
Popieram w 100%
na żółte tablice to od niedawna auto musi spełniać wymóg 40 lat, także nie jest różowo. Sam mam dla kaprysu 2 autka z lat 90-tych dopieszczone i zastanawiam się kiedy nadejdzie dzień, że zabronią tym jeździć. Jedno to e36, a drugie asterka f.
Nikomu nie wolno zabronić jeździć. Ponieważ prawo nie ma prawa działać wstecz. W przypadku niesprawiedliwości należy bezwzględnie protestować. Jeden warunek jest taki że auto ma być pod względem ekologicznym w pełni sprawne jak nowe. A żadne auto nie działa bez problemu przez 30 lat. Pod względem ekologicznym. W zasadzie co 10 lat należy robić przegląd układów ekologicznych starszych samochodach we wszystkich. Natomiast tym za mordystom nie wolno pozwolić z ludźmi robić co chcą. Ponieważ to zwykli ludzie ich utrzymują z ich podatków. A oni mają obowiązek służyć ludziom. Ponieważ nic na ziemi nie należy do nich. Tylko do wszystkich ludzi tego ogromu..
Warto przerobić termostat na nizszą temperature. JA przerobilem otwarcie na 96stopni dochodzi do 99, normalnie temperatura dochodzila 108 stopni. Żadnych bledow, na zegarach pokazuje caly czas 90 stopni
Podzielusz sie przerobką
12:40 z tym Volvo to może być coś z ciśnieniem płynu sprzęgła. Sygnał wciśniętego pedału sprzęgła...
w automacie?
@@lexuselk to w takim razie brakuje informacji dla komputera że auto jest w trybie P... Obstawiam skrzynie biegów że tutaj nie przekazywana jest taka informacja.
Idea w Volvo jest taka że kierowca wydaje polecenie, a samochód natychmiast analizuje czy aby na pewno to jest dobre polecenie. Potem zbiera wszelkie dane i potwierdzenia od wszystkich modułów i czujników obecnych na pokładzie, i stawia je przed obliczem najmiłościwiej panującego CEM-a. Jaśnie Pan wydaje decyzję o pełnym otwarciu przepustnicy i wydłużeniu czasu otwarcia wtryskiwaczy i wtedy z LEWEJ strony wiązki elektrycznej DRZE MORDĘ sonda lambda ,,że nie, że źle, że za dużo paliwa, że planeta spłonie ". A biedny CEM, bojąc się o wlasny stołek że go przejmie moduł komfortu, nie ma wyjścia i odcina trochę tutaj a trochę tam, sprawiając że silnik kicha i prycha. 😉
Jedno zdanie: termostat fazowy. Specjaliści kanapowi i mądrale z tiktoka - do nauki. BTW: jest kilka sposobów na obniżenie temperatury silnika, w miarę prostym jest wymiana wkładu na taki z Chevroleta Volt. Ale tu trzeba mieć choć jedną rękę sprawną 🙂 Pogoń za niską emisją, zwiększeniem sprawności silnika (specjaliści, uwaga, nowe hasło :maszyna cieplna) skutkuje tym , że osprzęt, robiony po taniości, zawodzi.
Jeszcze jest sprawa załaczania wntylatora 108 Stopni
Im wyższa temperatura płynu jest utrzymywana tym szybciej się silnik przegrzeje w razie awarii układu chłodzenia
Można zainstalować takie urządzenie - regulator termostatu, cały czas lekko podgrzewa termostat i temperatura oleju między 85 a 95 stopni
Rommie działa i wszystko działa 👌👀🦾
Asterka boża😂
Profesor Chris z Białegostoku w nowych opelkach. Zmienia w programie żeby temperatura płyny miała na stałe 95 stopni . Wypuścił jakiś czas temu filmik na ten temat .
th-cam.com/video/mnqPl_f5Uws/w-d-xo.html&ab_channel=ProfesorChris
to nie profesor Chris zmienia tylko firma ECUMOD z Bielsko Białej.
Zapraszam na taką usługę na Podkarpacie.
Poznań, ktoś też potrafi?
@@wojttom8792 Cieszy mnie bardzo👍Nie chodziło mi o reklame. Ja tylko odniosłem się do nieprawdy która @piotrdabrowski1743 rozpowszechnia.a ludzie widzę filmu albo nie oglądali albo nie umieją czytać co jest napisane pod filmem.i jeszcze 👍😂 Daj jakieś namiary na YT. Jak to robisz mądrze napewno ktoś się odezwie.
@@mioszsobczak8035 Cieszy mnie bardzo👍Nie chodziło mi o reklame. Ja tylko odniosłem się do nieprawdy która @piotrdabrowski1743 rozpowszechnia.a ludzie widzę filmu albo nie oglądali albo nie umieją czytać co jest napisane pod filmem.i jeszcze 👍😂 Daj jakieś namiary na YT. Jak to robisz mądrze napewno ktoś się odezwie.
Idea w Volvo jest taka że kierowca wydaje polecenie, a samochód natychmiast analizuje czy aby na pewno to jest dobre polecenie. Potem zbiera wszelkie dane i potwierdzenia od wszystkich modułów i czujników obecnych na pokładzie, i stawia je przed obliczem najmiłościwiej panującego CEM-a. Jaśnie Pan wydaje decyzję o pełnym otwarciu przepustnicy i wydłużeniu czasu otwarcia wtryskiwaczy i wtedy z LEWEJ strony wiązki elektrycznej DRZE MORDĘ sonda lambda ,,że nie, że źle, że za dużo paliwa, że planeta spłonie ". A biedny CEM, bojąc się o wlasny stołek że go przejmie moduł komfortu, nie ma wyjścia i odcina trochę tutaj a trochę tam, sprawiając że silnik kicha i prycha. 😉
topran i febest dwie firmy których jako mechanik unikam. Jak nie ma dostepności innych zamienników to lece po serweisie
Profesor Chris ze Stoku Białego wymienił mi wszystkie zawory przez układ wydechowy. Na moje życzenie.
Volvo może blokada kierownicy jak ona nie otworzy to nie uruchomi reszty .kody z Cem i kvm
Mówisz że 3setki na rozrządzie poleci? Mam 2.0 65km i prawie 190k Mechanik mówi że trzeba by rozrząd zrobić bo ma już prawie 100k nalotu, ale kurde trochę strach to robić bo te części teraz to z papieru. No i przy tych 190k przekaźniki nadal działają 😀 Może w de wersjach inne wkładali
w volvo te same przekaźniki są co w oplu ale spokojnie elektryki będziesz naprawiał
w mojej asterce a14net mam termostat który się otwiera przy 85stopniach z volta aluminiowa obudowa +aluminiowa pokrywa zaworów z wymienną odmą i motor pancerny
Program usterka to ja miałem przez ostatnie 2 tygodnie 😂😂😂 Mondeo MK4 2.0 Duratec, 18k km temu robiłem w nim remont na chlanie oleju, od niedawna denerwujące falowanie obrotów w zakresie 50-100 obrotów, losowo P0351, P0354, P0353 losowo. Przez te 18 tysięcy super wystrojone LPG które jechało cały czas na 0.9V na sondzie opierdoliło 0.25mm na wydechach na pierwszym garnku, oprócz tego okazało się że dedykowana blokada do tego silnika miała za krótki trzpień, i wał korbowy przy ustawianiu wypadł za GMP 😅😅😅 krzyżówka kurwy z osłem, ale po ustawieniu luzów i na innych blokadach chodzi jak złoto. A co się człowiek nawkurwiał, bo przecież silnik własnoręcznie niedawno robiony?
50 - 100 obrotów to trochę mało. Co to? Silnik okrętowy?
@@CynicBocus Zakres odchyłek...
Skoro wózek jest świeżo po zakupie czuję tutaj rękę handlarza…silnik może kiedyś złapał temperaturę (może że przez upg) i lekko latem już się grzał..mimo prawidłowej naprawy…ciągły 3 bieg wentylatora naprawiał sprawę :)
No chyba nie do końca, chyba że to był jakiś idiota ktory nie wie że wentylator na 3cim biegu nic nie da jeśli termostat nie otwiera się odpowiednio wcześniej, do zagotowania dochodzi w czasie kiedy termostat się nie otwiera, lub gdy termostat się otworzy ale nie działa wentylator chłodnicy, lub uszkodzona jest pompa wody
Czyżby słaba masa silnika w volvo
Szkoda że już nie robią dobrych samochodów,myślę że jak by zaczęli robić te stare na nowo z poprawionymi ich wadami to by były hity sprzedaży
te stare które dziś są naprawiane i nie naprawiane
Te stare tu sporo uzytkowników te wady likwiduje.
Asterka Borza to nie ten rocznik ;)
Wyciągnięty po to żeby dogrzewać silnik
Pozdrawiam
4:26 Ja bym raczej poszedł w trzecią opcję i programowo spowodował jego wcześniejsze otwarcie na stałe dlatego, że w lato te silniki są piekielnie gorące i potem wychodzą różne problemy😧
Ja mam citroena ze zwykłym termostatem i zimą niedogrzewa się czyli ma te 75-80stopni (łapie 90 ale się otwiera i spada do ok 70 i tak w kółko) a latem jak klima działa na max i górzysty teren z kompletem na pokładzie to trzyma 110-115. Przydałoby się, żeby go tak ustabilizować co robi taka grzałka.
Kurcze jakby tak zebrac kumatych mechaników inżynierów z Polski to by niezły silniki z tego mógł powstać
Przecież nasi rodzimi tunerzy robią takie silniki, modyfikują na różne sposoby?
Chyba, że chodzi Tobie o stworzenie nowego silnika, co całkowicie mijałoby się z celem.
Jeżeli chodzi o Volvo, to pewnie właściciel nie wykupił subskrypcji po gwarancji 😉
Vectra c z18xer druga astra h gtc z16xer oba 2007 kupilbym oba nowe jakby produkowali
Rominku - właśnie takie trudne przypadki jak ten volvo powinieneś brać na warsztat i naprawiać - to jest przecież współpraca chińsko szwedzka a może znajdziesz tam jakiś ciekawy program szpiegująco redukujący albo coś innego , właśnie tu liczymy na Ciebie bo takie astry to sie tam weźmie na druta i pojedzie a takie volvo to jest ciekawsze wyzwanie , no i żeby było grubo przy kasie !!!
Tam jest generator WUHANCOVID24 najnowszej generacyji
Dzień dobry, ostatnio trochę o przekaźnikach i tu pytanie. We francuskich autkach na akumulatorze mamy taki radośnie psujący się moduł. Jest tam przekaźnik… psujmy. Masa ludzi kupuje te moduły choćby z Chin. Czy był by Pan tak miły i pokazał jak to cholerstwo ominąć? Cześć jest zamienna dla cytrynek i lwa… Pozdrawiam
Gdzie się mieści warsztat?
Poto aby wentylator nie chodził
mam pytanie mam problem z zaworem egr w audi a 4 b 7 jak naprawić
A ja myślałem ,że te wszystkie grzałki wody są po to, by silnik szybciej osiągał temperature roboczą, przynajmniej w moim 1.5Cdi 2017r tak to działa, widzę po światłach w nocy jak się obciążenie instalacji zmienia i słyszę jak klika przekaźnik, gdy temperatura wody osiąga 70°C i grzałka się gasi.
Ten termostat jest po to aby EURO5 te silniki spełniały.
A pisałem ostatnio że termostat.
A moze bylo tak ze wentylator chidzil na stale na 1 biegu (pomomo niskiej temperatury )i ktos wyciagnal bezpiecznik zeby nie wyl od razu jak odpali silnik a skoro jeszcze dwa biegu sa to go schlodza ???
11:55 kunolis!
Witam, czy ktoś mi podpowie, co może być powodem w mim Opelku, że wentylator cylkicznie zmienia obroty, podczas jazdy tego nie słyszę, ale na postoju, nawet gdy nie jest rozgrzany wentylator rozpędza się na maksa, i na chwilę zwalnia, i tak cały czas.
To tak w każdym aucie jest z tą wodą- płynem chłodniczym że wiatraki ochladza?
Astra H 1.6 xep 2005 rok już z grzałką w termostacie. Przebieg 280kkm. 150kkm z gazem bez regulacji zaworów. Jakoś nic się nie dzieje, chodzi jak pszczółka. Więc o co tu chodzi ?
Zastanawiam się co ma na celu zwiększanie temperatury silnika w nowych autach. Stare mialy termosraty 80-90 stopni.
To jest pseudoekologia. Podobno przy wyższych temperaturach silnika wydziela się mniej szkodliwych związków.
@@mixolmi8224 zgadza się. Np w moim Nissanie d21 są trzy zakresy termostatu przewidziane dla różnych stref klimatycznych.
Zwiększenie temperatury silników ma na celu zwiększenie sprawności silników czyli to żeby auto spalał coraz mniej paliwa. To właśnie dzięki takim rzeczom samochody dzisiaj całkiem spore potrafią spalać po 5,6 l benzyny zamiast 7 czy 8 l. Wiele drobnych cegiełek decyduje o tym że ogólnie silnik zużywa coraz mniej paliwa jeżeli zużywa mniej paliwa to logiczne jest że tak że ma mniej spalin mniej zanieczyszczeń. Jedną z tych cegiełek jest stopniowe Podwyższenie temperatury pracy silnika. Inną z tych cegiełek to jest zwiększenie ciśnienia wtrysku paliwa. Jeszcze innym cegiełką jest podwyższenie stopnia sprężania jeszcze inną cegiełką jest wtrysk bezpośredni pod bardzo wysokim ciśnieniem. To suma tych cegiełek sprawiła że dzisiaj silniki właśnie potrafią spalać 5 l paliwa zamiast 8 jak kilkanaście lat temu. To suma tych cegiełek powoduje że dzisiejszymi spalinami można prawie że oddychać w stosunku do tych co były kilkanaście lat temu. To wszystko działa pod warunkiem że to wszystko wszystkie te drobnostki są w pełni sprawne. Jest takie powiedzenie że Diabeł tkwi w szczegółach i właśnie we współczesnych silnikach wszystkie szczegóły muszą być w pełni sprawne kropka Jeżeli szczegóły przestają działać zaczyna się sypać całość. Dlatego tak ważne zdiagnozowanie owych szczegółów a niestety praktyka Pokazuje że jest to trudne i coraz trudniejsze. A skoro tak to też i droższe.
@@tombouu nie zgodzę się z tym mniejszym spalaniem. Mniejsza pojemność a palą więcej niż stare.
Ja bym powiedział że potrzebne jak zającowi dzwonek
4:45 mówi się ,,jak kurwi. majtki,, 😉 pozdrawiam
te auta nie mają 100 na szafie bo wlasciciel zmniejsza przevieg przed przeglądem?
A jak tam N52B30 ? Bedzie działał ?
Świeca Bosch, kable Bosch a maszina nie idziosz
brak gasików łuku które przy DC są jak w spawarce .
Ja już wymieniałem termostat z przepaloną grzałką więc jestem wprawiony, och ciężko było bo jedna śruba od termostatu się ukręciła, myślałem że będę przód rozkręcał.
Zapomniałeś dodać że pompa wody też ma zapewne elektromagnes w 2,0cdti u mnie jest i też jest taniutka :) i ma fajny wirnik jak szkło :)
26.30 To jakiś spec program z opisami czy ogólnie dostępny ??
A czy ten bezpiecznik nie sterował tym najbardziej wypalonym stycznikiem ? Nie wiadomo jak pracował wentylator jeśli tam nie było dobrego styku ...
Ej! Zejdź z Fabii 1.4MPI. Mam taką z salonu 2000r. i nigdy mnie nie zawiodła. 350 tys km.
Wiązka pod aku, mokre boczki tylnych drzwi, piasta+łożysko przód, wspomaganie, UPG? Nic, Nic?
Jak Tony Halik, wypatruję kolejnego odcinka o silniku bmw
Lukasz👍🇺🇸
Może ktoś w końcu pójdzie po rozum do głowy że nie muszą być samochody autonomiczne tylko proste które do wiozą cię w każde miejsce na czas niekoniecznie na lawecie
Po co tak wysoka temperatura silnika we współczesnych samochodach? Żeby silniki szybciej wysiadały?
Po to żeby samochód mniej spalał przy danej wykonywanej pracy niż kiedyś. To dzięki temu właśnie współczesne auta palą litr dwa mniej niż auta które mają kilkanaście lat na przykład. Problem w tym że to wszystko potrzebuje sterowania i dopóki to wszystko jest sprawne wszystkie najmniejsze drobiazgi od czujników do elementów wykonawczych to to wszystko działa zgodnie z założeniami. Problem jest wtedy kiedy poszczególne elementy składowe tego łańcucha zaczynają szwankować silnik zaczyna wychodzić poza bezpieczne granice temperatur. Jeszcze większym problemem jest zdiagnozowanie i znalezienie tego tych drobnych elementów które szwankują.
Benzynka i tak szybko się nagrzewa nie potrzebuje dużo czasu żeby złapać 90 stopni temperaturę pracy
Ja mam w 1.4t b14net mam z ampery i mam 82 st
Tzw. "ekologia " , to całe wytłumaczenie "zawyżonej " temperatury pracy silnika ... Tylko tak jak zauważyłeś w dłuższej perspektywie cierpi na tym cały silnik. Pozdro!
Tej kasety sie nie naprawia tam nie ma co naprawiać chyba ze pod spodem woda na wtyczkach
grzałka utrzymuje temperaturę w termostacie na poziomie 105 st. i płyn nie ma wpływu na zamykanie termostatu
bieda przekażniki bez elementów gaszenia łuku
W każdym razie. W każdym razie. W każdym razie.😊
Nie zesraj się. Ludzie tu przychodzą po wiedzę z zakresu mechaniki pojazdowej a nie języka polskiego.
@@uki112 A mechanik to już nie może się poprawnie wypowiadać.
Witam napisz praszę czym diagnozujesz te autka? Czy to KTS?
@@Maciek-xq9hw kts 590
Majster ty nie bierz głowy w ręce na tą motoryzację tylko worek przekaźników kup i przycinaj na częściach :-)
Witaj
Może mofsety wstawiać zamiast tych przekaźników. Błąd stycznika można sprawdzić mierząc spadek napięcia na stykach.
Bateria w pilocie słaba
A3 1.6 2000r ma to samo BMW e46 1.9 benzyna też ma to samo
Jestem wielkim fanem Volvo, obecnie mam XC60 1 generacji po face lifcie a wczesniej przez ostatnie prawie 20 lat mialem same Volvo lecz patrzac na te najnowsze juz wiem ze kolejny samochod to nie bedzie nowsze Volvo bo sa zbyt przesadzone z elektroniką.
Sam przez lata pracowalem w Twoim zawodzie i wciaz samodzielnie naprawiam swoje samochody ale te najnowsze to juz mnie przerazaja ilością rzeczy które moga sie spie..yć, to juz jest jakis zart.
Jakos nie moge sobie znalezc żadnej opcji do zastapienia obecnego auta na nowsze, na szczescie póki co mam maly przebieg i wiem ze obecne Volvo jeszcze trochę pojezdzi ... ale co pozniej ? Nie mam pojecia 🤷
😊😊lexus. tez mam volvo tyle ze xc90 v8, bedzie przesiadka na lexusa
Koniec gwarancji to won na warsztat bo servis Volvo chc zarobić, ponoć dane usterek są wprowadzane zdalnie.
Niech Pan się zastanowić, kto ustala reguły i prawa dotyczące ekologii w samochodach.
Otóż to ustalają koncerny tak samochodowe jak i produkujące części.
Ponieważ to oni mają pieniądze, a nie urzędnicy z unii europejskiej.
Producenci lobbują olbrzymimi pieniędzmi polityków.
co za bzdury! i pewnie ci sami producenci ucinają gałąź na której siedzą...? normy producentom wprowadzają zieloni oszołomi.
26:26 regulator napięcia do Opla firmy Bosch też już jest Made In China.
Nie rób głupka tyle majster