ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
機車交通事故的數量和死傷人數,大部分是汽車違規造成的,可是這點很少人提.
是避而不談 這樣才能妖魔化機車
@@vic741111真的 同意
我負責違規，你負責A1
只提高齡者騎機車，但不提高齡者開汽車-.-，另外75歲以上3年考核一次是不是太寬鬆了。
不能認同你更多
0:50 這一看就是汽車鬼切事故0:52 不乖乖排隊的鬼切仔，在車陣中突然衝出來6:09 右邊機車考試，有駕照的沒打方向燈鬼切7:07 靠右左轉，還有逆向切西瓜左轉8:02 為何不能騎路肩，你看看這位違規騎路肩的駕駛的車輛跟騎在可以騎的道路上的車子誰比較穩定就知道了8:16 一堆變換車道沒方向燈（大約有五台左右）8:44 然後你乖乖的在停止線後停了左右來車還是看不到,完全沒用的停XD9:38 目測應該是騎士沖第一，冷凍庫還在慢慢搶黃燈或前面塞車他卡在那11:07 看人家右下角四輪移動神主牌（醫療電補車）都知道要先停在開了11:13 斑馬線不遠吧？阿婆就是不走11:40 微超越停止線了12:13 駕駛沒辦法注意到左右來車的停止線真的很危險12:24又一個路肩仔12:35 以畫面看有點危險，但可能實際狀況還離很遠，但建議看到路口、雙黃缺口還是減速一下13:00 這是……待轉？13:44 逆向腳踏車14:03 好像很多沒打方向燈15:29 連路肩都走不了的行人剛好呼應旁白的沒人行道16:18 沒方向燈*2後，那個被迫切三道的真慘，再機車靠右啊！16:29 停轉角1717 174台灣違規素材也太多，隨便拍都有😂
7:16 這邊右下角也有一個 藍色休旅車前方的騎士
違停也是一個導致車禍的原因，尤其是臨時停車在機慢車道的汽機車，這樣子停車會強制讓機車臨時變化車道，尤其部分老人直接切入快車道未注意後方來車時就更容易發生車禍。1.道路設計：部分左轉專用道設計的太爛了，有些根本想要你強制變換車道取消機車專用道 (腳踏車更需要專用道 自己上路騎一次Youbike就知道 車速跟不上還要擔心被汽機車撞到只能越騎越邊邊)廣設行人專用道或是實體人行道(下了車你我都是行人)圓環設置紅綠燈幹嘛??(更問號了 尤其還貫穿圓環的設計更爛了) (不會開圓環就在那邊怪政府 是你自己的駕駛技術不好!!)標線設計 (很多很好的標線都是地方政府實驗性設計的用完還是要拆)(實驗完了 效果好就繼續使用甚至是直接納入法規) 2.考照設計：現在的考照設計真的隨便考 考不過多考幾次一定會過的概念現在大卡車還會穿越雙黃線彎道超車 自己還以為這樣做正確3.法規設計：法規細節要寫清楚 有些車禍最後給你判應注意未注意、7:3賠償 你氣不氣違規加塞就是該判刑取消檢舉?? 明明知道台灣道路亂還甚麼微罪不開罰....市區道路條例 台灣根本沒有詳細道路設計的規範(只規定路要多寬，沒想到路口轉彎角度、避車彎、停車格(直接設置在實體人行道上也不是沒見過)4.大眾運輸設計：提高 用路人使用大眾運輸工具
那麼，道路規劃的職責歸屬，有解嗎？據說大到車道設計，小到路邊長出來的變電箱，都有各自個主管機關在負責😅
@@GUOHUA 專業性質的電力管路之類的不太熟悉但，個人認為可以在市區道路條例規範一起修訂條例關於變電箱例如：每隔幾百公尺設置變電箱或粗暴點直接地下化）地下管線：可能馬路最左右對稱（不對稱也行）電線依序到網路線、電話線、有線電視、水管、下水管、瓦斯…道路性質的最好一起改，才不會到時候改完人行道後來改電線走線還要挖開重鋪。
2 以前的換照，就只是換照 沒有其他的（只是多繳一筆換照費，沒有任何其他的功能），所以取消是對的這跟解決交通問題沒有幫助
@@AIRJASON2002 原來是這樣的嗎
@@dauso1827 是的，有空的人去監理所換，沒空的人 用通信更換這個真的沒什麼意義
當大家都在討論只有政府不動時.... 大概就像現在
不許你胡說不就正在檢討機車 禁行機車嗎
大家？誰？有人在乎選舉的時候每人講？活在同溫層太久喔！
看看誰是執政黨，然後再想想意外嗎
公務人員最不愛改變
誰說政府沒在思考，政府不是正在到處設置區間測速嗎？ 目標是全台各條道路都裝上
三件事哪個低能兒要求機車靠右邊，該改了，取消車種分流完善道路規劃不只高齡換照，應該每5年左右就要回訓，不合格就要暫時扣照扣車或是限期內複測(可以不換照但系統上要有紀錄去抓逃課仔)，高齡換照頻率要改，60就該第一次檢驗，之後2-5年一驗，而且也不能只有簡單體檢跟認知測驗，筆試路考道安都要跟上第三件事 鈑金大爺違停要嚴格取締
簡單，取消鑽車縫跟車道分割就好了，這樣機車至少少一半，為什麼呢，第一不會比較快，第二人家有冷氣排隊塞車，你只能曬太陽
@@賴梅西 你沒想過機車少掉的部分會換成開車 , 這樣開車會得更難開更塞.看看下雨天就知道。
台灣就是考照場地連交岔路口、多車道都沒有只有單線單行道+待轉格 嘿嘿
@@賴梅西我自己是沒差啦，不差那幾公尺距離，我還希望低能鈑金駕駛不要在那邊硬要貼著超勒，還有那不叫鑽叫做通過
@@尼比魯 然後汽車路邊停車倒車燈一打，後面塞成一整排，跟得太緊沒保持安全距離的後方汽車就亂叭，兩車僵持在那，四輪嘴臉實在太優秀了
因該要推動不分年齡駕照回訓，除了可以更新自身交通法規及觀念，也可以淘汰不適任駕駛。
沒時間啊，物價薪水低台灣人又自私只能說理想很豐滿現實很骨感
沒駕照汽機車依然能正常發動引擎阿😂
沒有嚴格抓無照駕駛，被抓最高也才罰24000，白痴才回訓，直接無照上路賭警察抓不到😂
55歲就該定時回訓了，65歲很多都嘛退休了，上班時間又不一定跟大家塞路上。
“應”一ㄥˉ該，不是因一ㄣˉ
老三寶誰管你有沒有駕照都嘛騎身份證的鄉下地方抓這種無照老人就準備被釘死誰知道對方會不會找人關說駕照更換制度有跟沒有一樣
要強制安裝駕照偵測器連線監理站才能發動引擎這樣才有效啦😂
@@g0948nht 沒用啦，你會偵測我會借牌呀。
1.交通規劃:道路空間合理規劃減少車流交錯的次數自然就能減少事故，以及號誌合理的擺放位置避免每個路口都要練速讀，最後則是道路淨空。2.交通規範:合理的法規及落實的執法，違規最嚴重的後果就是事故。3.運具控管:增加大眾交通的選擇性機車、汽車、公車、火車、捷運、高鐵，自然會減少私人運具增加道路空間，另一點則是對於車輛的控管如日本的車庫法。4.駕駛道德:這應該算是最嚴重的享有便利但不想負擔責任，車子就只是工具跟刀子一樣，大家在廚房拿刀自己都會很小心，應為刀很危險會傷人也會傷到自己，在馬路上開車不會傷到自己，所以安全的事情跟我無關，都是人家要注意反正受傷的不是我，是你。這不就典型的享有權利但不想承擔責任跟義務。(運具都是能殺人的，特別是汽車)交通裡最要關注的不是事故而是違規，不要拿事故率去針對特定的族群，他們能騎車也能開車，當坐上車死的是別人是哪個更應該報導?
我們都會老，現在開車很爽，行人設施對我沒差，但是老了之後呢？不先把人行設施做起來，以後就呆家裡就好？
官猿只會坐車 不用走路 沒有人行道影響不到他
老人：電補車
老廢物:不管啦~你們要養我~~要讓我~~要讓我過得更爽，但你們年輕人欠操不可以過太爽
甚是…
把機車趕到右側，然後有行人、單車、違停、公車全部擠在一起，再跟我說機車好危險尤其是老人騎機車?!
交通部就是交通最大的問題
交通部 請正名腳痛部
最大的問題是二輪🐒太多，應該跟日本一樣，大家都用大眾交通工具
@@MJkuo-f5g 四輪猴也不少啊，難道二輪猴跑去開車就會守法？
事故後無照駕車與理賠無關 重點在於肇責 路權等.換駕照有用嗎？無照本就不該上路 但台灣法規怪怪的😂
@@張宸瑞-l6d所以二輪🐒進階變成四輪🐒，那你進階了嗎？
交通有問題? 讓我們檢討機車就行了! 噪音有問題? 讓我們檢討機車就行了! 空汙? 讓我們檢討機車就行了. 高齡駕駛? 讓我們在標題上寫高齡機車騎士就行了. 邏輯在哪?
子曰：老而不死是為賊
矯枉過正矣！車禍（事故）不在高齡者！年輕者騎機車發生事故的比率會比年長者少？什麼歪理？
會不會都是被高齡或是年輕汽車駕駛撞死的？那強化高齡機車騎士技能還是無法降低風險吧！而且人家都騎幾十年了，技術、觀念可能比駕訓班教練還好！別把老人都當弱智啊！汽車才是問題根源啊！政府永遠劃錯重點！
北宜公路~台三線~台七乙~車禍扛走的多是所謂的年輕人~就是沒有你們說的老人~老翁
影片沒提到的「交通事故」是逐年攀升的，而年輕人有較好的反應及健壯的體格，等於抗風險能力比年長者高。年輕人遭遇事故也是越來越多，只是相較之下不容易死。台灣的道路交通規劃一直有很大的問題，所有人都會變老，這些問題不去改，咱們老了也遇的到。
老年人不耐撞。易死。
給這些願意更新自己的長輩一個"讚"很多人(不只老年人)騎機車就像在騎自行車一樣隨興騎人行道.巷子直接出來右轉.巷弄轉彎逆向切西瓜.不打燈說轉就轉....可悲的是很多人就只會戰2輪4輪.工具不是原罪."是使用的人"
日本推行更久，但是每年都有高齡火箭（當地人戲稱）在馬路上撞死年輕人和幼童說到底就算每年一驗也不夠一堆阿北還自信爆棚覺得自己開車50年比你們人生都長就是不願面對上年紀反應變差的事實反正出事是自己撞死人，不是自己被撞死運氣差一點的是撞到自家小小孩，反正自己還是不太會死過失致死+高齡還不見得要進去關強制吊銷八成會繼續上路那些老害們才不痛不癢🤷前陣子文大地區才有84歲前里長認為小巷空間很夠直接無煞車輾斃路邊行人便當店老闆娘
我朋友被一個無照的阿伯撞斷腿，但是阿伯已經脫產，律師也已經明講了對方70多歲通常都是判緩刑而已，所以我朋友沒有拿到半毛錢，阿伯依然在騎身分證，法律上拿他沒辦法
天啊
不只呢，明年開始你們提到的危險駕駛還除罪化，就算吊銷駕照了一樣可以免費換發新駕照繼續開車
@@jasword26 太屌了，臺灣真的很照顧犯罪者的人權，守法的真的要自己保證
其實機車本來就可以騎在車道上但是怕駕駛按喇叭、逼車所以有些人都會靠在路肩騎有時候甚至會差點不小心騎上高速公路，但其實這是不對的如果沒有限制的話我們的路權跟汽車一樣剛開始被按喇叭、逼車通常都會覺得是自己做錯事才會被這樣對待，但去研究交通法規後才發現原來那只是四輪嘴臉的心態機車並沒有做錯什麼
美國開車沒有年龄限制，駕照到期換照即可，也不用考試。
不要老是拿高年齡做文章！難道不是另類歧視？駕齡五六十年要不行早死幾輪迴！交規年長不懂，年輕就清楚？講別年齡層頭頭是道！憑什麼？
台灣很多道路的設計不友善 也是其中一點
老實說很多的法規我也都忘了...如果有類似這種講習可以不限年齡的免費參加倒是還蠻不錯不過我覺得更重要的是很多標線不明，慢車道、路肩分不清楚或是明明是直走，過了一個路口突然變成騎在線上
老頭老婆婆最大問題是轉彎不打方向燈，而且騎在路中間又慢，突然轉彎很容易切到右邊的機車，但通常不會有大事，多數能造成大傷的，都是汽車與機車撞到的問題。
當一個地方不蓋人行道不搞大眾運輸沒輕軌沒捷運，高齡者也只能自己開車騎車上路。
講個笑話 政府有在管交通光是機車靠右這個政策就害死不少人了
捷運手扶梯靠右XD
汽車不打燈不看車就直接彎，路邊霸佔機車道，機車怎麼閃？一閃就被撞啊！
一堆低能違停不處理然後怪機車事故率居高不下⋯⋯
這次的專題新聞真的做得不錯
我爸年紀大了,我們很早發現他不適合開車就不再讓他開車,騎車了但不讓他們開車騎車,又沒有便捷大眾交通系統對他們而言就視同殘廢哪也去不了且現在大眾交通系統對老人家友善??最近博愛座議題不也就吵半天!?與其行動不方便,被歧視,討厭當然自己騎車最方便的或是現今道路規劃是否安全?老人家行動緩慢走在車水馬龍的街上總讓人心驚膽跳
考到照直接到65歲這問題什麼時候才要解決？都不用回訓嗎？
回訓有用嗎？年輕人發生車禍不是更多亂衝呢，不要歧視老人。
還有不少老人是騎身分證的...這制度根本沒辦法抓到這些...除了制度改成 無照駕駛依照公共危險罪送辦😂😂不然整天講人情味 倒楣的都是守法的人
不要衹是岐視高齡，希望大家都有機會成為高齡者，有人幾十年都沒事，有人一個月就無次，現在考照要過駕訓班對交通有改善否？照顧孩子都要証照，結果問題不斷，大家都是長輩帶大的，希望能有効的教育方式給社會更安全，祥和。
很大部分都是騎快的原因吧？反而年輕的出事機率更高
一開始的標題就是在抹煞機車 雖然後續有提高齡騎士 根本就是在說機車好危險⚠️
其時臺灣交通事故=是喝酒+吸毒+病患+交通標示+超數+車輛沒保養=問題一堆=不要推給老人？
普及落實 二段式左轉，會減少事故發生的。
16:00 其實把交通安全規則裡："大眾捷運系統車輛"納入公車、客運，提高公車、客運的路權優先，就解決了，現在就是公車、客運的路權和一般車輛一樣，根本不用避讓、禮讓公車、客運，所以他們進出公車站、客運站都很困難
大型車路權較低
鄉下的老人家有需要就會騎車或開車就算是無照或者監理站逕行註銷他的駕照100次他還是一樣誰理你？註銷老人的駕照就能控制他們的行動嗎？駕照對他們來說只是一張廢紙我們這裡的老人騎車都無照但都比有駕照的年輕人守交通規則～
1:22 認真問，雙白線這樣畫是什麼意思？我會把他理解成禁止變換車道線，但是禁止變換車道這樣畫又很反智，在網路上我也查不到這種標線的用途，這不會又是地方政府自創標線吧？
沖康陷阱來害人荷包。
大家都在指年長的人，真的問題年輕的，橫衝直撞的不多嗎？這樣的説法只是逼年長的都不要開車騎車，都呆在家裡好了，
說兩個笑話：1. 交通部懂交通2. 內政部不針對機車強力執法
在鄉下的老人根本不騎機車會餓死，因為那是腳，所以高齡不是問題，車禍的問題是開汽車的人，會撞車出車禍事故，幾乎都是自認他擁有路權的人，也就是所有人都該讓他優先
台灣有你們這股清流真是太棒了 加油!!
其實年長的人騎車或開車都不會很快，大部分的人都知道安全要緊
因為走在路上更危險啊，台灣行人環境是世界落後的。
路肩15公分慢車道10公分交通部要改了沒，還有走到一半路肩變慢車道要下車拿尺才知道是不是路肩
8:47 這個停止線畫的位置是錯的，應該要貼齊路面邊線才看得到橫向車流道路標線設計本身就漏洞百出要怎麼期待駕駛人有多合理的駕駛觀念？15:19 這段講的就是設計缺乏交通權的概念，在這種環境中的人被剝奪駕駛權利也同樣意味被剝奪獲取醫療、知識、社交的機會，甚至生理上的退化也會加劇；反過來說建置有良好體驗的大眾運輸系統與人行道，則能確保不具備駕駛能力的人也能平等獲取該有的社會福利與機會。不要跟我說偏鄉沒錢營運公車，要說這種話請先把人行道蓋起來。--長者面對車禍的脆弱度不只是恢復期間長造成的不便利而已，若是骨盆、髖關節、膝關節這些地方骨折，視嚴重程度而定可能導致餘生臥床、坐輪椅；意味著運動、社交的難度激增，心理和生理健康大幅受到危害。
本身在駕訓班上班中華民國、澳洲均持有大型車駕照，最差的是路上用路人全部混在一起，1.沒有機車專用道，2.沒有行人專用號誌，與汽機車左右轉混在一起，3.交通罰責不夠重，導致不守法的比率偏高
家人有70歲以上, 就請他不要再 開車/騎車 了一來, 反應變慢二來, 受傷後難以痊癒
美國九十都還在開車哩
有駕照跟會騎車是兩碼子事情...有駕照是有駕駛交通工具的"資格"而已...跟會不會駕駛交通工具(個人領悟力)不能混為一談...很多買車的不見得會開車...偏偏一堆人認為有駕照就是會開車...腦袋死到不行
交通部只會在75歲那年通知要換照，之後的每三年要過期了(例如78、81歲)，都不會再主動通知長者駕照要重考。連通知都做不好了，還討論回訓。
這種跳動路面誰來騎車都有風險老年人，年輕人騎車都有風險這種路面天天都在挖天天都在修補騎在這種路上平穩嗎這種跳動路路面稍微跳動稍微快一點方向手把就歪掉了就稍微偏了一點不出問題才怪這些官員自己為什麼不騎機車騎起看這些官員都是坐在辦公室上下班多坐黑頭車豪車都不知道這種路面到底能不能騎車危不危險要不然就要限速60以下把所有機車都限定設定在60以下的速度否則這種情況不改善是這種路面跳動路面的問題每天到處都在看到挖路面然後修修補補所有官員，所有民選立法委員，都不知道這種路面是跳動路面任何人騎車都非常危險
支持路邊機車格全面收費，支持區間測速
長輩們有大部份很喜歡騎在最右邊 偏偏在台灣那是在台灣最危險的地方 一堆臨停 公車進出 考驗很多 而且加上道路設計不良 沒有人行道的寬度 會造成路口死角很大 再加上各種三寶 比如很多機車喜歡右邊超車 速度又很快 這種的相當可怕 所以良好的道路設計與持續的修改換照制度 加強宣導裁罰各種不當超車 亂開遠燈霧燈這種小細節 導正正確駕駛觀念 才有可能減少路殺
不要車禍發生老是怪高齡者,現在的年輕人才是主因,現在的年輕駕車快又不禮讓人.
高齡騎士金句:1.你們都騎太快了啦~~~2.啊我就慢慢騎，是他來撞我的
高齡逼車仔金句: 你是機車 我是汽車.
非常危險‼️
不要把問題的原因都歸於年長的人，太不應該，
年齡不是問題，問題在上路時是否遵守交通法規，不遵守的人不一定都是老者，年輕氣盛的人是造成現代交通事故的主因，路線的規劃也不是很完全，問題也是主因。自己能不能上路自己也該有認知，台灣人口老年化會越來越嚴重，政府要考慮的是如何讓交通來往更方便，方便不便駕車的人。
機車不跟車行駛就是事故發生的主因
大部分是超車或拐彎時，還有超速？不守紅綠燈交通標誌？
我是年輕人 但每天騎機車通勤時都覺得隨時都可能發生意外特別是違停嚴重的路段
自行車，電動自行車，無須駕照車輛，在人行道上橫衝直撞。無視紅綠燈淨空時閒，看了會搖頭，這無關年齡。
活到60歲才知道機車是騎在馬路上不是騎在路肩
如何解決高齡社會問題？1. 把道路打造成交通地獄2. 降低老人取得駕照門檻3. 讓達爾文解決問題政府英明！交通部英明！同樣的方式也可以解決一些大學生，降低失業率一舉兩得
很好啊，40%逐漸消失
最主要的原因就是公共運輸系統失靈，造成長者出門不方便，所以他們只能自己開車外出😢😢😢
規定是規定，有沒有去落實執行又是另一回事要擺脫行人地獄，政府該真的該強制性去執行說真的老人家不論開車、騎車有些都我行我素的，有夠危險
最主要問題是用車環境和法規 幾十年來變多少了 應該是每五年十年就要重新進修道路法規 很多會出事都是以前的規定已經不符合現在的用戶環境 人少的時候容錯率高 亂騎亂開車亂停搞不好都沒事 那時候累積的壞習慣 到現在車多的路上本來就要改掉改不掉就汰除
重點在肇事原因好嗎? 結果都只討死亡數最高的族群，不去檢討造成死亡的主因想降死亡數就跟營建署說要擺脫行人地獄可能要一百年一樣，頭痛醫腳
高齡駕駛不分車種都要回訓；老人騎機車亂搞會把自己搞掉，開車就是一直搞一直爽，這個的危害其實更大
在日本駕照有期限只要要換照就一定要到警察局去上最新法規的課程新的法規也需要更新在所有人尤其是無法遵守交通規則人更需要多學習
台灣的考駕照 就是讓合法駕駛以為應該騎在路肩 這才是真正可悲的事
那個停 不要說年長不知道 連年輕人也不知道 十台車十台都不會停
7:14 最右的機車差點車禍，早點淘汰不適任駕駛、改良道路設計和法規、改善考照制度才是正解
許多鄉鎮公共運輸貧乏 而機車就變成最容易使用的工具 老年人往往反應遲緩或道路認知錯誤導致意外頻傳
7:13行人走腳踏車道，腳踏車走一般道，藍車不知道怎麼來的，可能是左轉最後一個剛好行人綠燈走被迫禮讓行人卡在路中，然後後方摩托駕駛路線選擇錯誤，不乖乖牌後面往車頭與行人之間硬超如果藍車慢推在快一點、摩托閃的角度在大一點，腳踏車在騎快一點就出事了但這些完全有辦法避免，只能說台灣很多用路人真的不配上路
機車優先道本質上就是隨意停車道不然為何不是專用道而是優先道呢那些違停在車道上的你還不能檢舉他呢台灣對這些違停的保護的也太好了吧
高齡機車騎士多事故與道路新規變動無關,主要是基本安全常識不足,例如：不會利用後視鏡、左右 後方不看、外側車道左轉（外側路邊）、與汽車 卡車併行,如此騎車活在自己世界出事故不意外,常見案例是 老婦閃路邊違停鬼切被直行車撞斃
一個高齡汽車駕駛開車撞翻一坨機車試問:機車車死傷幾個再問:老人汽車死傷幾個可以了解公視的立場就是跟著政府帶風向
年輕人高速撞更狠，死整片
不管如何路上突來的狀況，守規的很少，
國外哪一個國家天天在挖馬路天天在修補馬路這種修修補補的馬路就是跳動馬路騎機車本身風險就非常大除非所有機車都限定設定為50以下的速度這是騎機車的安全隱患但是官員不懂立法委員也不懂沒有辦法改進的這種事情會繼續下去繼續發展下去每年受傷的民眾不計其數醫療費用更是不得了有的年紀輕輕的就殘疾跳動路面害的每天挖馬路每天修馬路這是最大的元兇很多國家的排水孔都設計在行人道上台灣的排水孔都設計在馬路中央電線管道都設計在馬路中央沒有人考慮過這一年要花幾千億的台幣
到底高齡是違規多還是事故多.不要把事故都往高齡的身上推.一堆住都市的不孝子.難道要鄉下的老人家出門用走的嗎
許多鄉鎮道路沒有設立機車道,卻到處設立停車格收費，道路是要給車行走的不是給你停車，機車只能與大車爭道，這是我們的政府錯在先，老百姓別無選擇，先進國家沒有路邊停車格這一項，我不知到我們政府官員花大筆金錢出國考察都看不見媽？
觀念從頭錯到尾，怎麼換發都沒用，流於形式而已
60歲就應開始，75是怎樣，都半條命了，然後那個檢查也太隨便，不就蓋個章就過了， 如果沒有開到速限+10的反應基本就該淘汰
基本上毀滅性更強，55歲就該定時回訓了。
@@研究生-i9r 我的意思是不該聚焦在高齡者+“機車”，應該所有高齡駕駛都要考核。不然高速公路開50、平路開20的大有人在。
你有良好的駕駛觀念嗎，以前老一輩的還有駕訓班教練都說，你騎你的你開你的，別人會讓你所以他們永遠都在自己世界騎車開車
最重要的原因，很多年長者把紅綠燈，交通法規，沒當作一回事，馬路好像他家開的，如此車禍要降低很難
因為很多讀死書的人把知識法律當作是人類的社會標準...偏偏人類社會都認為書讀很多職位很高的人超級厲害而一天到晚追捧那些讀死書而不懂道理的人......一個人健不健康與年齡並非絕對...還有每個人的騎車習慣也不盡相同...本身運氣好壞也都有影響......難道65歲就是老嗎?...一天到晚縱慾過度的30歲年輕人真的是年輕嗎?...如果這個道理還不明白...那真的就是死腦筋...幫不了你們😷
😂😂😂75歲以上的老人駕駛汽車~很多都發生車禍，或者是撞死人，這為什麼不討論！這些人更應該要來做駕駛測驗！😂😂😂
其實如果從歷史脈絡追下去，現在這一批老人是台灣史上第一批有駕照的人。當時的法規還不成熟，但是這批人卻已經認為自己是資深前輩，讓說服他們重考駕照更困難。事實上當初設立終身駕照就是錯誤。國外每五到十年要重考一次駕照，讓人養成更新法規的習慣，但這批人三、四十年沒重考了，很多不願意回去，只覺得是擾民。
不分年齡都應該有良好的駕駛觀念
1.60以上就該推動2.開車也需要，也有高齡駕駛
1.政府不會想積極處理持照問題：政績無法立竿見影，干擾中高齡選民行的權利2.大眾運輸公司也高齡化：簡而言之就是連公車司機都是老人、雙北以外的地方司機不足3.呈現統計不是只有呈現機車騎士死傷，而是要分析車禍肇因，畢竟即便騎士0肇責，但騎士傷亡率不會因肇責比例而降低
這個課哪裡有？我去年報駕訓班只有告訴我們機車怎麼騎沒有告訴我們怎麼上路...目前就是依照路上大家怎麼騎我就照著騎
人民自己會選擇方便的移動方式，政府打造適合私家車的環境，那私家車怎麼可能減少。
發生事故是習慣不是反應。還有公共權霸凌。交通部行政權曲解
與其擔心高齡駕駛還不如檢討騎士普遍超速的問題去醫院常看到全身擦傷的年輕人甚至有未成年騎車的去山區看看那些壓車的猴子，都是年輕人我認為他們對道路造成的威脅還比較大比如屏東台9線竟然能飆到時速183
機車交通事故的數量和死傷人數,大部分是汽車違規造成的,可是這點很少人提.
是避而不談 這樣才能妖魔化機車
@@vic741111真的 同意
我負責違規，你負責A1
只提高齡者騎機車，但不提高齡者開汽車-.-，另外75歲以上3年考核一次是不是太寬鬆了。
不能認同你更多
0:50 這一看就是汽車鬼切事故
0:52 不乖乖排隊的鬼切仔，在車陣中突然衝出來
6:09 右邊機車考試，有駕照的沒打方向燈鬼切
7:07 靠右左轉，還有逆向切西瓜左轉
8:02 為何不能騎路肩，你看看這位違規騎路肩的駕駛的車輛跟騎在可以騎的道路上的車子誰比較穩定就知道了
8:16 一堆變換車道沒方向燈（大約有五台左右）
8:44 然後你乖乖的在停止線後停了左右來車還是看不到,完全沒用的停XD
9:38 目測應該是騎士沖第一，冷凍庫還在慢慢搶黃燈或前面塞車他卡在那
11:07 看人家右下角四輪移動神主牌（醫療電補車）都知道要先停在開了
11:13 斑馬線不遠吧？阿婆就是不走
11:40 微超越停止線了
12:13 駕駛沒辦法注意到左右來車的停止線真的很危險
12:24又一個路肩仔
12:35 以畫面看有點危險，但可能實際狀況還離很遠，但建議看到路口、雙黃缺口還是減速一下
13:00 這是……待轉？
13:44 逆向腳踏車
14:03 好像很多沒打方向燈
15:29 連路肩都走不了的行人剛好呼應旁白的沒人行道
16:18 沒方向燈*2後，那個被迫切三道的真慘，再機車靠右啊！
16:29 停轉角1717 174
台灣違規素材也太多，隨便拍都有😂
7:16 這邊右下角也有一個 藍色休旅車前方的騎士
違停也是一個導致車禍的原因，尤其是臨時停車在機慢車道的汽機車，這樣子停車會強制讓機車臨時變化車道，尤其部分老人直接切入快車道未注意後方來車時就更容易發生車禍。
1.道路設計：
部分左轉專用道設計的太爛了，有些根本想要你強制變換車道
取消機車專用道 (腳踏車更需要專用道 自己上路騎一次Youbike就知道 車速跟不上還要擔心被汽機車撞到只能越騎越邊邊)
廣設行人專用道或是實體人行道(下了車你我都是行人)
圓環設置紅綠燈幹嘛??(更問號了 尤其還貫穿圓環的設計更爛了) (不會開圓環就在那邊怪政府 是你自己的駕駛技術不好!!)
標線設計 (很多很好的標線都是地方政府實驗性設計的用完還是要拆)(實驗完了 效果好就繼續使用甚至是直接納入法規)
2.考照設計：現在的考照設計真的隨便考 考不過多考幾次一定會過的概念
現在大卡車還會穿越雙黃線彎道超車 自己還以為這樣做正確
3.法規設計：法規細節要寫清楚 有些車禍最後給你判應注意未注意、7:3賠償 你氣不氣
違規加塞就是該判刑
取消檢舉?? 明明知道台灣道路亂還甚麼微罪不開罰....
市區道路條例 台灣根本沒有詳細道路設計的規範(只規定路要多寬，沒想到路口轉彎角度、避車彎、停車格(直接設置在實體人行道上也不是沒見過)
4.大眾運輸設計：提高 用路人使用大眾運輸工具
那麼，道路規劃的職責歸屬，有解嗎？據說大到車道設計，小到路邊長出來的變電箱，都有各自個主管機關在負責😅
@@GUOHUA 專業性質的電力管路之類的不太熟悉但，個人認為可以在市區道路條例規範一起修訂條例
關於變電箱例如：每隔幾百公尺設置變電箱或粗暴點直接地下化）
地下管線：可能馬路最左右對稱（不對稱也行）電線依序到網路線、電話線、有線電視、水管、下水管、瓦斯…
道路性質的最好一起改，才不會到時候改完人行道後來改電線走線還要挖開重鋪。
2 以前的換照，就只是換照 沒有其他的（只是多繳一筆換照費，沒有任何其他的功能），所以取消是對的
這跟解決交通問題沒有幫助
@@AIRJASON2002 原來是這樣的嗎
@@dauso1827 是的，有空的人去監理所換，沒空的人 用通信更換
這個真的沒什麼意義
當大家都在討論
只有政府不動時.... 大概就像現在
不許你胡說
不就正在檢討機車 禁行機車嗎
大家？誰？有人在乎選舉的時候每人講？活在同溫層太久喔！
看看誰是執政黨，然後再想想意外嗎
公務人員最不愛改變
誰說政府沒在思考，政府不是正在到處設置區間測速嗎？ 目標是全台各條道路都裝上
三件事
哪個低能兒要求機車靠右邊，該改了，取消車種分流完善道路規劃
不只高齡換照，應該每5年左右就要回訓，不合格就要暫時扣照扣車或是限期內複測(可以不換照但系統上要有紀錄去抓逃課仔)，高齡換照頻率要改，60就該第一次檢驗，之後2-5年一驗，而且也不能只有簡單體檢跟認知測驗，筆試路考道安都要跟上
第三件事 鈑金大爺違停要嚴格取締
簡單，取消鑽車縫跟車道分割就好了，這樣機車至少少一半，為什麼呢，第一不會比較快，第二人家有冷氣排隊塞車，你只能曬太陽
@@賴梅西 你沒想過機車少掉的部分會換成開車 , 這樣開車會得更難開更塞.看看下雨天就知道。
台灣就是考照場地連交岔路口、多車道都沒有
只有單線單行道+待轉格 嘿嘿
@@賴梅西我自己是沒差啦，不差那幾公尺距離，我還希望低能鈑金駕駛不要在那邊硬要貼著超勒，還有那不叫鑽叫做通過
@@尼比魯 然後汽車路邊停車倒車燈一打，後面塞成一整排，跟得太緊沒保持安全距離的後方汽車就亂叭，兩車僵持在那，四輪嘴臉實在太優秀了
因該要推動不分年齡駕照回訓，除了可以更新自身交通法規及觀念，也可以淘汰不適任駕駛。
沒時間啊，物價薪水低
台灣人又自私
只能說理想很豐滿現實很骨感
沒駕照汽機車依然能正常發動引擎阿😂
沒有嚴格抓無照駕駛，被抓最高也才罰24000，白痴才回訓，直接無照上路賭警察抓不到😂
55歲就該定時回訓了，65歲很多都嘛退休了，上班時間又不一定跟大家塞路上。
“應”一ㄥˉ該，不是因一ㄣˉ
老三寶誰管你有沒有駕照
都嘛騎身份證的
鄉下地方抓這種無照老人就準備被釘死
誰知道對方會不會找人關說
駕照更換制度有跟沒有一樣
要強制安裝駕照偵測器連線監理站才能發動引擎這樣才有效啦😂
@@g0948nht 沒用啦，你會偵測我會借牌呀。
1.交通規劃:
道路空間合理規劃減少車流交錯的次數自然就能減少事故，以及號誌合理的擺放位置避免每個路口都要練速讀，最後則是道路淨空。
2.交通規範:
合理的法規及落實的執法，違規最嚴重的後果就是事故。
3.運具控管:
增加大眾交通的選擇性機車、汽車、公車、火車、捷運、高鐵，自然會減少私人運具增加道路空間，另一點則是對於車輛的控管如日本的車庫法。
4.駕駛道德:
這應該算是最嚴重的享有便利但不想負擔責任，車子就只是工具跟刀子一樣，大家在廚房拿刀自己都會很小心，應為刀很危險會傷人也會傷到自己，在馬路上開車不會傷到自己，所以安全的事情跟我無關，都是人家要注意反正受傷的不是我，是你。
這不就典型的享有權利但不想承擔責任跟義務。(運具都是能殺人的，特別是汽車)
交通裡最要關注的不是事故而是違規，不要拿事故率去針對特定的族群，他們能騎車也能開車，當坐上車死的是別人是哪個更應該報導?
我們都會老，現在開車很爽，行人設施對我沒差，但是老了之後呢？不先把人行設施做起來，以後就呆家裡就好？
官猿只會坐車 不用走路 沒有人行道影響不到他
老人：電補車
老廢物:不管啦~你們要養我~~要讓我~~要讓我過得更爽，但你們年輕人欠操不可以過太爽
甚是…
把機車趕到右側，然後有行人、單車、違停、公車全部擠在一起，再跟我說機車好危險尤其是老人騎機車?!
交通部就是交通最大的問題
交通部 請正名腳痛部
最大的問題是二輪🐒太多，應該跟日本一樣，大家都用大眾交通工具
@@MJkuo-f5g 四輪猴也不少啊，難道二輪猴跑去開車就會守法？
事故後無照駕車與理賠無關 重點在於肇責 路權等.換駕照有用嗎？
無照本就不該上路 但台灣法規怪怪的😂
@@張宸瑞-l6d所以二輪🐒進階變成四輪🐒，那你進階了嗎？
交通有問題? 讓我們檢討機車就行了! 噪音有問題? 讓我們檢討機車就行了! 空汙? 讓我們檢討機車就行了. 高齡駕駛? 讓我們在標題上寫高齡機車騎士就行了. 邏輯在哪?
子曰：老而不死是為賊
矯枉過正矣！
車禍（事故）不在高齡者！年輕者騎機車發生事故的比率會比年長者少？什麼歪理？
會不會都是被高齡或是年輕汽車駕駛撞死的？那強化高齡機車騎士技能還是無法降低風險吧！而且人家都騎幾十年了，技術、觀念可能比駕訓班教練還好！別把老人都當弱智啊！
汽車才是問題根源啊！政府永遠劃錯重點！
北宜公路~台三線~台七乙~車禍扛走的多是所謂的年輕人~就是沒有你們說的老人~老翁
影片沒提到的「交通事故」是逐年攀升的，而年輕人有較好的反應及健壯的體格，等於抗風險能力比年長者高。年輕人遭遇事故也是越來越多，只是相較之下不容易死。
台灣的道路交通規劃一直有很大的問題，所有人都會變老，這些問題不去改，咱們老了也遇的到。
老年人不耐撞。易死。
給這些願意更新自己的長輩一個"讚"
很多人(不只老年人)騎機車就像在騎自行車一樣隨興
騎人行道.巷子直接出來右轉.巷弄轉彎逆向切西瓜.不打燈說轉就轉....
可悲的是很多人就只會戰2輪4輪.工具不是原罪."是使用的人"
日本推行更久，但是每年都有高齡火箭（當地人戲稱）在馬路上撞死年輕人和幼童
說到底就算每年一驗也不夠
一堆阿北還自信爆棚覺得自己開車50年比你們人生都長
就是不願面對上年紀反應變差的事實
反正出事是自己撞死人，不是自己被撞死
運氣差一點的是撞到自家小小孩，反正自己還是不太會死
過失致死+高齡還不見得要進去關
強制吊銷八成會繼續上路
那些老害們才不痛不癢🤷
前陣子文大地區才有84歲前里長認為小巷空間很夠
直接無煞車輾斃路邊行人便當店老闆娘
我朋友被一個無照的阿伯撞斷腿，但是阿伯已經脫產，律師也已經明講了對方70多歲通常都是判緩刑而已，所以我朋友沒有拿到半毛錢，阿伯依然在騎身分證，法律上拿他沒辦法
天啊
不只呢，明年開始你們提到的危險駕駛還除罪化，就算吊銷駕照了一樣可以免費換發新駕照繼續開車
@@jasword26 太屌了，臺灣真的很照顧犯罪者的人權，守法的真的要自己保證
其實機車本來就可以騎在車道上但是怕駕駛按喇叭、逼車所以有些人都會靠在路肩騎
有時候甚至會差點不小心騎上高速公路，但其實這是不對的
如果沒有限制的話我們的路權跟汽車一樣
剛開始被按喇叭、逼車通常都會覺得是自己做錯事才會被這樣對待，但去研究交通法規後才發現原來那只是四輪嘴臉的心態機車並沒有做錯什麼
美國開車沒有年龄限制，駕照到期換照即可，也不用考試。
不要老是拿高年齡做文章！難道不是另類歧視？駕齡五六十年要不行早死幾輪迴！交規年長不懂，年輕就清楚？講別年齡層頭頭是道！憑什麼？
台灣很多道路的設計不友善 也是其中一點
老實說很多的法規我也都忘了...
如果有類似這種講習可以不限年齡的免費參加倒是還蠻不錯
不過我覺得更重要的是很多標線不明，慢車道、路肩分不清楚
或是明明是直走，過了一個路口突然變成騎在線上
老頭老婆婆最大問題是轉彎不打方向燈，而且騎在路中間又慢，
突然轉彎很容易切到右邊的機車，但通常不會有大事，
多數能造成大傷的，都是汽車與機車撞到的問題。
當一個地方不蓋人行道不搞大眾運輸沒輕軌沒捷運，高齡者也只能自己開車騎車上路。
講個笑話 政府有在管交通
光是機車靠右這個政策就害死不少人了
捷運手扶梯靠右XD
汽車不打燈不看車就直接彎，路邊霸佔機車道，機車怎麼閃？一閃就被撞啊！
一堆低能違停不處理然後怪機車事故率居高不下⋯⋯
這次的專題新聞真的做得不錯
我爸年紀大了,我們很早發現他不適合開車就不再讓他開車,騎車了
但不讓他們開車騎車,又沒有便捷大眾交通系統
對他們而言就視同殘廢哪也去不了
且現在大眾交通系統對老人家友善??
最近博愛座議題不也就吵半天!?
與其行動不方便,被歧視,討厭當然自己騎車最方便的
或是現今道路規劃是否安全?
老人家行動緩慢走在車水馬龍的街上總讓人心驚膽跳
考到照直接到65歲這問題什麼時候才要解決？都不用回訓嗎？
回訓有用嗎？年輕人發生車禍不是更多亂衝呢，不要歧視老人。
還有不少老人是騎身分證的...這制度根本沒辦法抓到這些...
除了制度改成 無照駕駛依照公共危險罪送辦😂😂
不然整天講人情味 倒楣的都是守法的人
不要衹是岐視高齡，希望大家都有機會成為高齡者，有人幾十年都沒事，有人一個月就無次，現在考照要過駕訓班對交通有改善否？照顧孩子都要証照，結果問題不斷，大家都是長輩帶大的，希望能有効的教育方式給社會更安全，祥和。
很大部分都是騎快的原因吧？反而年輕的出事機率更高
一開始的標題就是在抹煞機車 雖然後續有提高齡騎士 根本就是在說機車好危險⚠️
其時臺灣交通事故=是喝酒+吸毒+病患+交通標示+超數+車輛沒保養=問題一堆=不要推給老人？
普及落實 二段式左轉，會減少事故發生的。
16:00 其實把交通安全規則裡："大眾捷運系統車輛"納入公車、客運，提高公車、客運的路權優先，就解決了，現在就是公車、客運的路權和一般車輛一樣，根本不用避讓、禮讓公車、客運，所以他們進出公車站、客運站都很困難
大型車路權較低
鄉下的老人家有需要就會騎車或開車就算是無照或者監理站逕行註銷他的駕照100次他還是一樣誰理你？註銷老人的駕照就能控制他們的行動嗎？駕照對他們來說只是一張廢紙我們這裡的老人騎車都無照但都比有駕照的年輕人守交通規則～
1:22 認真問，雙白線這樣畫是什麼意思？我會把他理解成禁止變換車道線，但是禁止變換車道這樣畫又很反智，在網路上我也查不到這種標線的用途，這不會又是地方政府自創標線吧？
沖康陷阱來害人荷包。
大家都在指年長的人，真的問題年輕的，橫衝直撞的不多嗎？這樣的説法只是逼年長的都不要開車騎車，都呆在家裡好了，
說兩個笑話：
1. 交通部懂交通
2. 內政部不針對機車強力執法
在鄉下的老人根本不騎機車會餓死，因為那是腳，所以高齡不是問題，車禍的問題是開汽車的人，會撞車出車禍事故，幾乎都是自認他擁有路權的人，也就是所有人都該讓他優先
台灣有你們這股清流真是太棒了 加油!!
其實年長的人騎車或開車都不會很快，大部分的人都知道安全要緊
因為走在路上更危險啊，台灣行人環境是世界落後的。
路肩15公分慢車道10公分交通部要改了沒，還有走到一半路肩變慢車道要下車拿尺才知道是不是路肩
8:47 這個停止線畫的位置是錯的，應該要貼齊路面邊線才看得到橫向車流
道路標線設計本身就漏洞百出要怎麼期待駕駛人有多合理的駕駛觀念？
15:19 這段講的就是設計缺乏交通權的概念，在這種環境中的人被剝奪駕駛權利也同樣意味被剝奪獲取醫療、知識、社交的機會，甚至生理上的退化也會加劇；反過來說建置有良好體驗的大眾運輸系統與人行道，則能確保不具備駕駛能力的人也能平等獲取該有的社會福利與機會。不要跟我說偏鄉沒錢營運公車，要說這種話請先把人行道蓋起來。
--
長者面對車禍的脆弱度不只是恢復期間長造成的不便利而已，若是骨盆、髖關節、膝關節這些地方骨折，視嚴重程度而定可能導致餘生臥床、坐輪椅；意味著運動、社交的難度激增，心理和生理健康大幅受到危害。
本身在駕訓班上班中華民國、澳洲均持有大型車駕照，最差的是路上用路人全部混在一起，1.沒有機車專用道，2.沒有行人專用號誌，與汽機車左右轉混在一起，3.交通罰責不夠重，導致不守法的比率偏高
家人有70歲以上, 就請他不要再 開車/騎車 了
一來, 反應變慢
二來, 受傷後難以痊癒
美國九十都還在開車哩
有駕照跟會騎車是兩碼子事情...有駕照是有駕駛交通工具的"資格"而已...跟會不會駕駛交通工具(個人領悟力)不能混為一談...很多買車的不見得會開車...偏偏一堆人認為有駕照就是會開車...腦袋死到不行
交通部只會在75歲那年通知要換照，之後的每三年要過期了(例如78、81歲)，都不會再主動通知長者駕照要重考。連通知都做不好了，還討論回訓。
這種跳動路面
誰來騎車都有風險
老年人，年輕人騎車都有風險
這種路面天天都在挖天天都在修補
騎在這種路上平穩嗎
這種跳動路路面
稍微跳動稍微快一點方向手把就歪掉了
就稍微偏了一點
不出問題才怪
這些官員自己為什麼不騎機車騎起看
這些官員都是坐在辦公室上下班多坐黑頭車豪車
都不知道這種路面到底能不能騎車危不危險
要不然就要限速60以下
把所有機車都限定設定在60以下的速度
否則這種情況不改善
是這種路面跳動路面的問題
每天到處都在看到挖路面然後修修補補
所有官員，所有民選立法委員，都不知道這種路面是跳動路面
任何人騎車都非常危險
支持路邊機車格全面收費，支持區間測速
長輩們有大部份很喜歡騎在最右邊 偏偏在台灣那是在台灣最危險的地方 一堆臨停 公車進出 考驗很多
而且加上道路設計不良 沒有人行道的寬度 會造成路口死角很大 再加上各種三寶 比如很多機車喜歡右邊超車 速度又很快 這種的相當可怕
所以良好的道路設計與持續的修改換照制度 加強宣導裁罰各種不當超車 亂開遠燈霧燈這種小細節 導正正確駕駛觀念 才有可能減少路殺
不要車禍發生老是怪高齡者,現在的年輕人才是主因,現在的年輕駕車快又不禮讓人.
高齡騎士金句:
1.你們都騎太快了啦~~~
2.啊我就慢慢騎，是他來撞我的
高齡逼車仔金句: 你是機車 我是汽車.
非常危險‼️
不要把問題的原因都歸於年長的人，太不應該，
年齡不是問題，問題在上路時是否遵守交通法規，不遵守的人不一定都是老者，年輕氣盛的人是造成現代交通事故的主因，路線的規劃也不是很完全，問題也是主因。自己能不能上路自己也該有認知，台灣人口老年化會越來越嚴重，政府要考慮的是如何讓交通來往更方便，方便不便駕車的人。
機車不跟車行駛就是事故發生的主因
大部分是超車或拐彎時，還有超速？不守紅綠燈交通標誌？
我是年輕人 但每天騎機車通勤時都覺得隨時都可能發生意外
特別是違停嚴重的路段
自行車，電動自行車，無須駕照車輛，在人行道上橫衝直撞。無視紅綠燈淨空時閒，看了會搖頭，這無關年齡。
活到60歲才知道機車是騎在馬路上不是騎在路肩
如何解決高齡社會問題？
1. 把道路打造成交通地獄
2. 降低老人取得駕照門檻
3. 讓達爾文解決問題
政府英明！交通部英明！
同樣的方式也可以解決一些大學生，降低失業率
一舉兩得
很好啊，40%逐漸消失
最主要的原因就是公共運輸系統失靈，造成長者出門不方便，所以他們只能自己開車外出😢😢😢
規定是規定，有沒有去落實執行又是另一回事
要擺脫行人地獄，政府該真的該強制性去執行
說真的老人家不論開車、騎車有些都我行我素的，有夠危險
最主要問題是用車環境和法規 幾十年來變多少了 應該是每五年十年就要重新進修道路法規 很多會出事都是以前的規定已經不符合現在的用戶環境 人少的時候容錯率高 亂騎亂開車亂停搞不好都沒事 那時候累積的壞習慣 到現在車多的路上本來就要改掉改不掉就汰除
重點在肇事原因好嗎? 結果都只討死亡數最高的族群，不去檢討造成死亡的主因
想降死亡數就跟營建署說要擺脫行人地獄可能要一百年一樣，頭痛醫腳
高齡駕駛不分車種都要回訓；老人騎機車亂搞會把自己搞掉，開車就是一直搞一直爽，這個的危害其實更大
在日本
駕照有期限
只要要換照
就一定要到警察局
去上最新法規的課程
新的法規
也需要更新在所有人
尤其是無法遵守交通規則人
更需要多學習
台灣的考駕照 就是讓合法駕駛以為應該騎在路肩 這才是真正可悲的事
那個停 不要說年長不知道 連年輕人也不知道 十台車十台都不會停
7:14 最右的機車差點車禍，早點淘汰不適任駕駛、改良道路設計和法規、改善考照制度才是正解
許多鄉鎮公共運輸貧乏 而機車就變成最容易使用的工具 老年人往往反應遲緩或道路認知錯誤導致意外頻傳
7:13行人走腳踏車道，腳踏車走一般道，藍車不知道怎麼來的，可能是左轉最後一個剛好行人綠燈走被迫禮讓行人卡在路中，然後後方摩托駕駛路線選擇錯誤，不乖乖牌後面往車頭與行人之間硬超
如果藍車慢推在快一點、摩托閃的角度在大一點，腳踏車在騎快一點就出事了
但這些完全有辦法避免，只能說台灣很多用路人真的不配上路
機車優先道本質上就是隨意停車道
不然為何不是專用道
而是優先道呢
那些違停在車道上的
你還不能檢舉他呢
台灣對這些違停的保護的也太好了吧
高齡機車騎士多事故與道路新規變動無關,主要是基本安全常識不足,例如：不會利用後視鏡、左右 後方不看、外側車道左轉（外側路邊）、與汽車 卡車併行,如此騎車活在自己世界出事故不意外,常見案例是 老婦閃路邊違停鬼切被直行車撞斃
一個高齡汽車駕駛開車撞翻一坨機車
試問:機車車死傷幾個
再問:老人汽車死傷幾個
可以了解公視的立場就是跟著政府帶風向
年輕人高速撞更狠，死整片
不管如何路上突來的狀況，守規的很少，
國外哪一個國家
天天在挖馬路
天天在修補馬路
這種修修補補的馬路就是跳動馬路
騎機車本身風險就非常大
除非所有機車都限定設定為50以下的速度
這是騎機車的安全隱患
但是官員不懂
立法委員也不懂
沒有辦法改進的
這種事情會繼續下去繼續發展下去
每年受傷的民眾不計其數
醫療費用更是不得了
有的年紀輕輕的就殘疾
跳動路面害的
每天挖馬路每天修馬路這是最大的元兇
很多國家的排水孔都設計在行人道上
台灣的排水孔都設計在馬路中央
電線管道都設計在馬路中央
沒有人考慮過這一年要花幾千億的台幣
到底高齡是違規多還是事故多.不要把事故都往高齡的身上推.一堆住都市的不孝子.難道要鄉下的老人家出門用走的嗎
許多鄉鎮道路沒有設立機車道,卻到處設立停車格收費，道路是要給車行走的不是給你停車，機車只能與大車爭道，這是我們的政府錯在先，老百姓別無選擇，先進國家沒有路邊停車格這一項，我不知到我們政府官員花大筆金錢出國考察都看不見媽？
觀念從頭錯到尾，怎麼換發都沒用，流於形式而已
60歲就應開始，75是怎樣，都半條命了，然後那個檢查也太隨便，不就蓋個章就過了， 如果沒有開到速限+10的反應基本就該淘汰
只提高齡者騎機車，但不提高齡者開汽車-.-，另外75歲以上3年考核一次是不是太寬鬆了。
基本上毀滅性更強，55歲就該定時回訓了。
@@研究生-i9r 我的意思是不該聚焦在高齡者+“機車”，應該所有高齡駕駛都要考核。不然高速公路開50、平路開20的大有人在。
你有良好的駕駛觀念嗎，以前老一輩的還有駕訓班教練都說，你騎你的你開你的，別人會讓你
所以他們永遠都在自己世界騎車開車
最重要的原因，很多年長者把紅綠燈，交通法規，沒當作一回事，馬路好像他家開的，如此車禍要降低很難
因為很多讀死書的人把知識法律當作是人類的社會標準...偏偏人類社會都認為書讀很多職位很高的人超級厲害而一天到晚追捧那些讀死書而不懂道理的人......一個人健不健康與年齡並非絕對...還有每個人的騎車習慣也不盡相同...本身運氣好壞也都有影響......難道65歲就是老嗎?...一天到晚縱慾過度的30歲年輕人真的是年輕嗎?...如果這個道理還不明白...那真的就是死腦筋...幫不了你們😷
😂😂😂75歲以上的老人駕駛汽車~很多都發生車禍，或者是撞死人，這為什麼不討論！這些人更應該要來做駕駛測驗！😂😂😂
其實如果從歷史脈絡追下去，現在這一批老人是台灣史上第一批有駕照的人。當時的法規還不成熟，但是這批人卻已經認為自己是資深前輩，讓說服他們重考駕照更困難。事實上當初設立終身駕照就是錯誤。國外每五到十年要重考一次駕照，讓人養成更新法規的習慣，但這批人三、四十年沒重考了，很多不願意回去，只覺得是擾民。
不分年齡都應該有良好的駕駛觀念
1.60以上就該推動
2.開車也需要，也有高齡駕駛
1.政府不會想積極處理持照問題：政績無法立竿見影，干擾中高齡選民行的權利
2.大眾運輸公司也高齡化：簡而言之就是連公車司機都是老人、雙北以外的地方司機不足
3.呈現統計不是只有呈現機車騎士死傷，而是要分析車禍肇因，畢竟即便騎士0肇責，但騎士傷亡率不會因肇責比例而降低
這個課哪裡有？
我去年報駕訓班
只有告訴我們機車怎麼騎
沒有告訴我們怎麼上路...
目前就是依照路上大家怎麼騎我就照著騎
人民自己會選擇方便的移動方式，政府打造適合私家車的環境，那私家車怎麼可能減少。
發生事故是習慣不是反應。還有公共權霸凌。交通部行政權曲解
與其擔心高齡駕駛
還不如檢討騎士普遍超速的問題
去醫院常看到全身擦傷的年輕人
甚至有未成年騎車的
去山區看看那些壓車的猴子，都是年輕人
我認為他們對道路造成的威脅還比較大
比如屏東台9線竟然能飆到時速183