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この動画と関係はないですが、高校入ってから現在高3までの間、親が経営している造園会社で日曜日休みや長期休みの際仕事の手伝いをする中でやっぱり自分専用の機械が欲しいと思い先日念願のFS131とMS261を買いました。今までためた貯金が底をつきそうでしたが、うれしいの感情のほうが強いです。 FS131の４MIXエンジン確かに独特なエンジン音で今まで使わせてもらってた新ダイワRM1027の２サイクルエンジンとは全く違うものでした。アイドリングはおとなしい感じですが吹かすと野獣観たいな音で周りの目を引きます。
まだ高校生！お若いのに本物志向ですね！！造園様のプロの現場では頼もしい相棒になってくれる事でしょうね。良いオイルを使う、バルブクリアランス調整等、気を遣う点は有ると思いますがその分愛着もわくと思います。コメントありがとうございます。
私は、完全に2MIX派です‼️音に関しては排ガス規制前の2スト音の方がいい音しますね🎵FS250の音は、最高です✨
初めてFS250のアクセル全開にした時は痺れました（笑）
私は４ＭＩＸ派です。ボテボテ音が、たまりません。小野さんおっしゃる通り、ハーレーです！
排ガス規制前のエンジンの方が音は良いですね。オープンポートの方が高回転が気持ちいい気がします。共立の４ポートエンジンは高回転の音がイマイチです。触媒マフラーの影響かも？新ダイワのRM451は最高の音です！圧縮も音もチェーンソーの様です。
4mixの音は機械式過給器付水平対向エンジン音に似て良い音ですがFS250の乾いた歯切れの良い音も気持ちが良いですね。ゼノアBK2650ezと新ダイワRM1027 2tdの音よりはまだ２mixのFS26RCの音の方が耳栓使用ではましですが耳で聞くとちょっとね～という感じです。
こんにちは😃僕はFS311とFS240を使用しておりますがクリアリングソーのウルトラオイルの匂いは好きです（笑） FS240のときはあまりウルトラオイルの匂いはしませんがこれは2サイクル特有の未燃焼ガスのせいでしようか？僕もサウンドの違いもたのしみながら草刈りをしております（笑）
素晴らしい機体をお持ちですね！残念ながら数年前迄は大排気量機種の販売実績が少なく、去年あたりからFS250を手掛かりに販売強化し始めたところです（FR100という昔の背負い式は良く修理しているので ４MIXの仕組み自体はノウハウ有り）ですので、恥ずかしながら、おっしゃる両機種を現場で使った事が有りません。どちかというと しっかりしたバルブ機構のFS311の方より ピストンバルブ式（層状掃気）FS240の方が 未燃焼ガスが出そうですが、このあたりは正確なデーターをお示し出来る程の情報を持っておりません。ウルトラの匂いとサウンドを楽しまれている！このようなコメントを頂けるとは、この動画をアップしてみて良かったです。
ありがとうございます😊最初はFS311を購入したのですがナイロンコードの作業でFS250に勝てないので負けず嫌いの僕はFS240を購入しました。現在は廃盤になってしまいましたが高性能なので気に入っております。さらに防振機のついた大排気量の発売を期待しておりますが何度お願いしてもSTIHLJAPANがFS561cemを発売してくれないので困っております（笑）
@@stihlflash2104 現在の見立てでは、大排気量機種を好まれる人はレアケースと思われているので、スチールにしろハスクバーナにしろ、日本市場への製品投入は乗り気では無いですよね。スチールは良い方だと思いますが。FLASHさんの様なマニアックな方が少しずつ増えて行けば！！
北九チェンソーさんもおっしゃっておられましたが現在は軽量よりもパワーを求められる方が少しずつ増えてきている（以前よりも）と言っておられたので期待はしていますが近い未来、草刈りもバッテリー式の時代になりそうですね。バッテリー式もプロユーザーにはまだまだ課題は多いのですぐにって訳でもなさそうですけど。
お疲れ様でした。充分伝わって、参りましたよ！ふと思いましたが、出力カーブも異なるのでしょうか？
ありがとうございます。2サイクルと4サイクルの特性が当てはまると思います！
@@ononouki さん ありがとうございます。参考にいたします。
@@user-cv6me5fx5q グラフ等データーでお示し出来ずすみません。
何故に、4MXなる物を作るのか？少しは軽量になるのは解るが！バルブ機構に行く行くははカーボン詰まりそう😱
通常の２サイクルエンジンにピストンヘッドへのバルブ、カムの追加、ドライブシャフトからギヤでカムを動かす動力伝達機構等、少し機体が大きくなりますし軽量化にはならないと思いますが、燃費向上と有害排出ガス対策へのSTIHLの一つの答えだと思われます。
@@ononouki さんお返事ご意見ありがとうございます😊完全な4サイクルよりは、4サイクルエンジンオイルの分とクランク室の分軽くなりそうですが、オイル燃やして排ガス対策とは少し謎\(//∇//)\
@@user-py7ny9mg9e あ、おっしゃるとおり”4サイクルエンジン”と比べたら軽くなります！混合燃料のメリットの方に重点を置いたのでは無いでしょうか。２サイクルエンジンメーカーのプライド！？正確な開発経緯や設計思想迄は理解しておりません。。良いオイルを使う必要が有る、後々バルブクリアランスが必要になる、等注意点が有るので理解有る方（好まれる方）にしかお売りしないですね。
@@ononouki さん 理解した上で購入いたしました。非常に興味深いメカニズムです！
![[Live] : ONE 168 วันนี้!! "โจนาธาน vs ซุปเปอร์เล็ก"](http://i.ytimg.com/vi/0jIN65KgJsI/mqdefault.jpg)
この動画と関係はないですが、高校入ってから現在高3までの間、親が経営している造園会社で日曜日休みや長期休みの際仕事の手伝いをする中でやっぱり自分専用の機械が欲しいと思い先日念願のFS131とMS261を買いました。今までためた貯金が底をつきそうでしたが、うれしいの感情のほうが強いです。 FS131の４MIXエンジン確かに独特なエンジン音で今まで使わせてもらってた新ダイワRM1027の２サイクルエンジンとは全く違うものでした。アイドリングはおとなしい感じですが吹かすと野獣観たいな音で周りの目を引きます。
まだ高校生！お若いのに本物志向ですね！！造園様のプロの現場では頼もしい相棒になってくれる事でしょうね。
良いオイルを使う、バルブクリアランス調整等、気を遣う点は有ると思いますがその分愛着もわくと思います。コメントありがとうございます。
私は、完全に2MIX派です‼️
音に関しては排ガス規制前の2スト音の方がいい音しますね🎵
FS250の音は、最高です✨
初めてFS250のアクセル全開にした時は痺れました（笑）
私は４ＭＩＸ派です。ボテボテ音が、たまりません。小野さんおっしゃる通り、ハーレーです！
排ガス規制前のエンジンの方が音は良いですね。オープンポートの方が高回転が気持ちいい気がします。共立の４ポートエンジンは高回転の音がイマイチです。触媒マフラーの影響かも？新ダイワのRM451は最高の音です！圧縮も音もチェーンソーの様です。
4mixの音は機械式過給器付水平対向エンジン音に似て良い音ですがFS250の乾いた歯切れの良い音も気持ちが良いですね。ゼノアBK2650ezと新ダイワRM1027 2tdの音よりはまだ２mixのFS26RCの音の方が耳栓使用ではましですが耳で聞くとちょっとね～という感じです。
こんにちは😃
僕はFS311とFS240を使用しておりますがクリアリングソーのウルトラオイルの匂いは好きです（笑）
FS240のときはあまりウルトラオイルの匂いはしませんがこれは2サイクル特有の未燃焼ガスのせいでしようか？
僕もサウンドの違いもたのしみながら草刈りをしております（笑）
素晴らしい機体をお持ちですね！残念ながら数年前迄は大排気量機種の販売実績が少なく、去年あたりからFS250を手掛かりに販売強化し始めたところです（FR100という昔の背負い式は良く修理しているので ４MIXの仕組み自体はノウハウ有り）ですので、恥ずかしながら、おっしゃる両機種を現場で使った事が有りません。
どちかというと しっかりしたバルブ機構のFS311の方より ピストンバルブ式（層状掃気）FS240の方が 未燃焼ガスが出そうですが、このあたりは正確なデーターをお示し出来る程の情報を持っておりません。
ウルトラの匂いとサウンドを楽しまれている！このようなコメントを頂けるとは、この動画をアップしてみて良かったです。
ありがとうございます😊
最初はFS311を購入したのですがナイロンコードの作業でFS250に勝てないので負けず嫌いの僕はFS240を購入しました。
現在は廃盤になってしまいましたが高性能なので気に入っております。
さらに防振機のついた大排気量の発売を期待しておりますが何度お願いしてもSTIHLJAPANがFS561cemを発売してくれないので困っております（笑）
@@stihlflash2104 現在の見立てでは、大排気量機種を好まれる人はレアケースと思われているので、スチールにしろハスクバーナにしろ、日本市場への製品投入は乗り気では無いですよね。スチールは良い方だと思いますが。FLASHさんの様なマニアックな方が少しずつ増えて行けば！！
北九チェンソーさんもおっしゃっておられましたが現在は軽量よりもパワーを求められる方が少しずつ増えてきている（以前よりも）と言っておられたので期待はしていますが近い未来、草刈りもバッテリー式の時代になりそうですね。
バッテリー式もプロユーザーにはまだまだ課題は多いのですぐにって訳でもなさそうですけど。
お疲れ様でした。充分伝わって、参りましたよ！ふと思いましたが、出力カーブも異なるのでしょうか？
ありがとうございます。2サイクルと4サイクルの特性が当てはまると思います！
@@ononouki さん ありがとうございます。参考にいたします。
@@user-cv6me5fx5q グラフ等データーでお示し出来ずすみません。
何故に、4MXなる物を作るのか？
少しは軽量になるのは解るが！
バルブ機構に行く行くははカーボン詰まりそう😱
通常の２サイクルエンジンにピストンヘッドへのバルブ、カムの追加、ドライブシャフトからギヤでカムを動かす動力伝達機構等、少し機体が大きくなりますし軽量化にはならないと思いますが、燃費向上と有害排出ガス対策へのSTIHLの一つの答えだと思われます。
@@ononouki さん
お返事ご意見ありがとうございます😊
完全な4サイクルよりは、4サイクルエンジンオイルの分とクランク室の分軽くなりそうですが、オイル燃やして排ガス対策とは少し謎\(//∇//)\
@@user-py7ny9mg9e あ、おっしゃるとおり”4サイクルエンジン”と比べたら軽くなります！混合燃料のメリットの方に重点を置いたのでは無いでしょうか。２サイクルエンジンメーカーのプライド！？正確な開発経緯や設計思想迄は理解しておりません。。良いオイルを使う必要が有る、後々バルブクリアランスが必要になる、等注意点が有るので理解有る方（好まれる方）にしかお売りしないですね。
@@ononouki さん 理解した上で購入いたしました。非常に興味深いメカニズムです！