800psオーバーはアタリマエ！？ 強烈チューンの世界。
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- เผยแพร่เมื่อ 19 เม.ย. 2020
- 筑波サーキットの短いバックストレートで220キロ出ちゃう！？
観てるだけでドキドキする強烈な直線番長系チューンドカー特集！
映像は2014年12月開催のREVSPEED 筑波スーパーバトル。
まだウイングがバカでかくはなかった時代の直線番長たちは強烈なじゃじゃ馬だったことは言うまでもない。
やっぱエンジンが凄いのって魅力的。
これを観てスカッとしてください！
↓↓↓は進化した走りがアップされているアドレスです。
アウトバーン・ソアラ
• 52.454sec 2019/12/15 Z...
ATTKD R35
• 筑波サーキット56秒台に突入！ラジアルタイヤ...
アドミクス BNR32
• seyamax GTR スピードサウンドトロ...
ガレージGフォース CT9A
• Attack-2017-0225 Super... - ยานยนต์และพาหนะ
こういう狂った車大好きです
挙動の節々に危うさを見せながら猛進していく様はこれぞチューニングカーって感じ
良くも悪くもこの尖った感じが堪らんねぇ
私もコースは違うのですが、デグ1でFDのようにリアを滑らせて逆ハンを当てて回避しようとしたのですがそのまま内側に斜めにクラッシュした経験があるのですが、カウンターを当ててもそのままフロントのグリップが回復せず刺さる場合はどうやって回避すれば良いでしょうか？
やはりカウンターを当てずに敢えて内側にハンドル回してスピンすればいいでしょうか？
宜しければ教えて下さいませ。
状況は様々なので、正解を教えるなんてことは出来ません。
ただ、かんべ選手はブレーキを上手く使ってクラッシュを避けていました。
それでも、運が良くないとクラッシュは避けられない。
やっぱ正解は・・・最終コーナーでアウトに飛び出さないこと。コレに尽きますｗ
12:55 ほぼ偶然
振られた時、どちらにもカウンター当たってるし、車の行く方向をしっかり見てますね
雪のラリーをFFで走ってた事ありますが、4駆借りて乗ってみたら、いつも直線だった場所がコーナーになってて焦った記憶あります。
最初のソアラ乗ってる人のラインすごい独特
こんな鬱屈しそうな時に、こういう爽快な動画はスッゴい気晴らしになります。ほんとは頭を使う話なんだけど、頭空っぽにして見てると在宅でも頑張ろうって思える。
直6ハイパワーターボとFRの組み合わせは、比較的簡単にじゃじゃ馬をねじ伏せてる快感を得られて大好きなんですけど･･･ここまで突き詰めて弄ると見ているだけでも冷や汗かくくらいヤバいですね（笑）
本気アタックの車載は勉強になります！！！今回のは谷口選手のが良かったッス！
馬力至上主義みたいな
パワー至上主義みたいな
暴れるじゃじゃ馬をねじ伏せて鞭打って走らせるような車いいですね
大井さんもベスモでNSXでミラクルなことしてましたね…
スープラも現状に比べるとさっぱりしてますね。進化がすごい。
今は55出ないと目立てないですもんね。
ハイパワーを可能にする改造も
それを安定させるセッティングも
さらにそれを進化させた空力とタイヤも
そしてそれを操れるのも
全てが技術の結晶でそう簡単に出来るもんじゃないわな
なるほど、Gセンサーとブーストをリンクするシステムって初耳ですが、いつ頃から出たんですか？
画面上のurl紹介は画面飛ばないのでw説明欄にでも紹介していただけると飛びやすいです
そうですね。
ブーストは・・・MoTeCなどで制御できると思います。
説明欄にリンク追加しました！
Gセンサーは90年代には普及してたと思うので、理論上は可能と思いますが、トラコン黎明期の頃からブーストもリンクさせていたのか疑問もあるところで、業界人で言い出しっぺの大井さんに正確な情報調べて頂きたいのですが？？
頭に引っかかって夜も寝れそうにありませんw
@@pearlkun27
5ZIGENの540psCIVIC（FD2）でアタックした時は、3速の6000rpmまでブーストを絞っていました。
横Gで制御すればいいと思ったんですが、MoTeCにGセンサーが組み込まれていない（オプション）ので、出来ないと言われました。
その対応策が3速6000rpm以下のブーストを抑える設定。
と言うことで、なんの問題も無くできると思いますよ。
早速のリンクありがとうございます！
ふと思い出しましたが、EVCの登場で可能になったのでしょうね
スッキリ！
最近のタイヤはホンマに凄いですね。
ボディや脚や腕も最高の方々ばかりなのは分かるんですけども、2駆でも大馬力で前に進むんですもんね。
この進化って、エンジン特性なりトラコンの進化かと思ってましたが、タイヤの進化だったんですか？？
Gフォースのランエボは5周？のバトルでも安定して速かったなあ
今の仕様だとそこまでエンジン保たないでしょうけど
チューニングは目的次第ですね。
やっぱりハイパワーマシンは最高だ。
いつも楽しく拝見してます。
この動画を何度も拝見しているのですが
本日、間違えて字幕自動生成on状態で見てしまったのですが
自動字幕が楽しすぎて（笑）
「あああああああ」
とか（笑）
自動字幕から目が離せなくて（笑）
ごみコメント失礼致しましたm(_ _)m
KOJIRA6 さん>
試してみたら、本当にエンジン音が「ああああああ」でした（笑）
225psで速いンゴしてる自分には異次元の世界でした。
どんなマシンでもココロは熱く、頭は冷静に、ってことですかね。
修行します。('ω')ノ
ハイパワー車は直線がコーナーになるは３５買って実感しました
超高速コーナーが突然出現する恐怖は病みつきになりますよね
一瞬グランツーかと思った
チューニングカーを見てるといかにエンジンの出力を上げる技術が高いか良く分かりますね。タイヤが追いついてきてないんでしょうが、これでタイヤの性能がＵＰしたら今度はデフとかクラッチが追いつかなくなるんでしょうね。ショップもドライバーも今出来る中でチャレンジしてるのが伝わってきます。何かを変えれば何かを改善するという繰り返しの中で進化していくんでしょうねぇ。。。
こうして見ると、
ハイパワーをきちんと受け止めて
華麗に走るレーシングカー(と超高性能タイヤ)は凄いな…
2〜3周しか持たないけどねw
@@user-wp7uv3xp2c ？
レーシングカーが2〜3周しかもたない？
fernando john タイヤやないの
@@_5_45 どのカテゴリーを想定しているか不明ですが…
確かにピークグリップは2-3周でしょうけど、その後もかなりのペースで周回できますけどね😅
SGTで500に抜かされてる300のマシンでもこの動画に出てくるどのマシンよりも速くかつ安定してラップを重ねられる
多分50ラップくらいはほぼ同ペースで走れるんじゃないかな
化物すぎて笑う
オーバー鈴木氏、同感…
みんなラーマンに感化され過ぎてたのかな〜?
アドミクスのBNR32はアグレッシブすぎて怖い、いつ限界超えて飛んでくか？普通の人間にコントロールしきれるとは思えない
5:18〜
黒いR32カッコいい！
そして加速が物凄く速い！痺れるわ〜
ハイパワーって始めは楽しいんだけどすぐ飽きるんだよね。消耗品マッハで無くなるし。結局はロードスター最高。
間違いない
この手の企画でよく感じるのですけど、
何故筑波？
でかい所で！とは思いませんが、もう少し大きいサーキットとかでは
だめなんですかね？
筑波サーキットは東京都心から一番近いサーキットで、ストレートは400m以下。極端に速いクルマじゃない限りスピードリミッターが作動することはない。0-400mのテストが出来る谷田部テストコース（JARI）が同じエリア。ということから自動車雑誌御用達となった筑波サーキット。ノーマルカーのタイムデータが豊富なサーキットなので、チューニングカーの速さも分かり易い。というのが筑波アタックの原点だと思います。分切り・・・ラップタイムが1分を切れるかどうかという分かり易さも人気となった理由でしょうね。
コーナー踏めなさすぎですね(笑) ストレートで振られてる
昭和な私はねじ伏せる系、好きですけどね。
@@ohisan わかります 走りのロマンがあると思います
嘘800馬力ってじいちゃんが言ってた
みんなうまいけど、やっぱり谷口のセンスは抜群だと思います。完全に車をコントロール下に置いている気がする。自分の愛車に乗ってもらうとすれば谷口だなあ。
筑波でやっても偏った車ばかりが出来上がりそう。
最近のタイムアタック動画に出る車両って、「チューニングカー」っていうより、「レーシングカー（車検通らない車）」ですよねぇ・・・。日常生活も兼ねて車を乗ってる人がほとんどだと思うんですが、こういった動画を観て「よし、俺もこういう車にしたい！」って思う人、どれぐらいいるんでしょうかねぇ。すごいとは思いますが、これでチューニング業界が盛り上がるとは、あまり思えません・・・。
ハイパワー＝速いってのもなー
パワーはなかなか速さには変わらないんです。ドライバーもクルマ造りも、先へ行くとどんどん険しくなる。
アイドリングで何馬力出てるんだろうね～
エンストしにくそう
たぶん上振りでスカスカかと……
ハイパワーと言えばトップシークレットが印象的。600馬力以上に耐えるCVTやトルコンオートマがあればもっとタイム出るんだろうな
クルマは200psあれば良いや…
僕は、３００ちょいかな
山本晴也 やっぱり300はないとパワー不足感あるよねえ……
車重が1.1t 以下なら、200でもおつりがくる。
1亀頭で
高1の自分が言うのなんだけど900もか800より500とか400くらいが一番楽しい気がする。
でもこれはそういう楽しさを求めてやる競技じゃないからね、いかにどれだけ早く一周走るかってのが目的だからね
@@user-dv8os3vt7v すみません。
自分が言いたかったのはこの動画だけではなく街乗り（普段使い）ならってことです。
すみませんでした。
@@seals3325 220もあれば十分に楽しいし、400〜500は街乗りには十分すぎるパワーと思うわ
実際の所200馬力でも街乗りじゃ手に余る
@@seals3325 公道で走るならば１４０Ｈｐで十分。軽自動車でも1２0㎞ｈでる
うちの１３０Ｈｐワゴン車で１６０㎞ｈ出るよ。
チューニングカーの定義が不明だけど、例えばGT300のMCを持ってきたら50秒切るくらいだろうからそういった技術を活かせば良いと思う。ものづくりの技術が失われる云々ならこういう低レベルでも需要のあるジャンルでやっていくしかないし、レース車両の開発はそれこそ大資本で高度なシステムがないと既に無理だろうから。
技術には予算というのがついて回りますからね。
さすが、お客さんに了承を得ずにエンジンO/Hするショップ、、、バチが当たってスピン。乗っている選手の方がかわいそうだなぁ。
本当ですか？
そのお話、詳しくお伺いしたいのですが。
@@fernandojohn1343
minkara.carview.co.jp/car/mazda/rx-7/qa/unit28124/
minkara.carview.co.jp/car/mazda/rx-7/qa/unit28124/?pn=2
ここの掲示板に2件、パンスピードがやった事に関して乗っていますのでご参照ください。
あと、知り合いのロータリー専門店とレース屋からも同様の噂が出ているので確実かと思います。
senngoku 情報が古すぎて流石に判断しきれない部分がありますね
ここの掲示板でもこんなショップは淘汰されるって書かれてますが、現状残ってますし、、
そういった過去があるのは事実でしょうが、ここまで昔の話(それもネットの掲示板)を鵜呑みにして蔑むのはあなたにもリスクがありますよ
@@profecer2 まぁどう捉えるかか次第ですね。
パンスピードでいい思いをした人もいればこう言う思いをした人も居るわけです。
ただこう言う事があったのは事実なので昔も今も余り関係なと思いますがね。
(被害者の方とは２、3度お話は聞いてます)
因みに雑誌に乗っているショップさんは驚くほど経営は凄いと思いますよ。
上手く名を売って人を集める事が出来れば多少悪いことをしてもこの業界は生き残れるのは感じています。
チューニング業界はこう言うグレーゾーンがまかり通るのでご注意下さい。
@@senngoku パンスピって確かにタイムも出してるし技術があるショップなんだけど…昔からクソほど評判悪いよね。
ストリートゼロヨン～首都高全盛期の頃はパンスピやレボ(TFR出身)に出してすぐエンジン壊れて結局TFRに戻ってくるってパターンが殆ど