경인선은 폐색이 짧은 편이고 선형도 좋지 않아 경부선 급행처럼 속도를 내기는 힘들고 구로역부터는 경부선과 선로공유를 하는 관계로 선로용량이 부족해 많은 열차를 투입하기도 곤란하고 현행 급행 정차역의 이용객수도 많아서 표정속도를 높이기 위해 급행 정차역을 줄이거나 급행 배차 간격을 줄이는 일은 힘들다.
제2경인선 타당성떨어져서 못만들면 (이게 더 타당성 떨어지겠지만)지하로 다니는 경인선-종로선 새로 만들어서 직선화 하고 Itx급 열차 편성당 4량정도 도입해서 인천-부평-구로-신도림이나 노량진-서울 근데 여기서 끊지 않고 시청-종로3가-동대문-청량리 이렇게 운행해주면 좋겠다
내가 확실히 간단한게 말한다 내가 급행열차 많이 타봐서 알지만 일반 급행 열차는 일반 열차와 똑같다 단 목적지가 그 역이 급행열차 정차하는 역인지 아닌지 차이가 남 나는 동인천에서 오류동까지 가려는데 A 일반열차가 먼저 오고 가고 B 용산 일반 급행열차가 일반열차가 출발한지 3분뒤에 와서 동인천에서 역곡까지 가다가 오류동역에서 내릴려면 역곡에서 일반열차 타야됨 그래서 역곡역에서 일반열차 탈려고 기달려보니 내가 동인천역에서 봤던 A일반열차 였다 그래서 나는 느꼈다 내 목적지역이 급행열차가 정차 하지 않는 역이라면 그냥 급행타지 말고 일반열차 타는게 더 좋음 반대로 내가 가려는 역이 급행이 정차하는 역이라면 역시 급해열차가 좋다 나는 동인천 급행 기준으로 말한거지 천안 급행 까지 미포함이니 오해 No
@@user-ph4ly6vw7t 뒷북이지만 선로용량 문제는 아닙니다. 오히려 특급이 더 많은 역에 정차하면 급행이랑 특급 소요시간 차가 줄어서 선로용량은 되려 더 늘어요. 반대로 더 역을 많이 통과하면 언젠가 특급이 급행을 따라잡기 직전까지 가게 되므로 선로용량이 줄고요
예전에는 개봉역 무정차 하고 역곡역 까지 갔고 그리고 예전에는 주안역 지난다음 제물포역 무정차 하고 동인천역 까지 간 기억이 있습니다
아 개봉 제물포 정차 안해주던 시절이 좋았는데...
그게 벌써 예전이라니..
그때 동인천에서 용산 급행 44분 걸렸었는데.....(완행 58분)
솔직히 개봉역은 구일역 하나 제끼려고 세우는게 말이 되나...개봉 제물포 안서다가 그걸 다 서니까 완행이랑 별 차이가 없어서 원성이 자자해서 특급 하나 만들어준거에요.
궁금했던 정보 잘 봤습니다 >
이젠 서울로 이사와서 거의 탈일 없지만 학교도 서울로 다니고 직장도 서울이라서 진짜 지겹도록 탔었지~ 길바닥에 버린 시간이 얼마나 아까웠던지
저에 대해 많은 것을 설명하셨군요!
이거 보니까 지티엑스는 진짜 신의열차구나
대심도라서 진출입 시간이 신의 열차가 될지 돈만 비싼 급행이 될지 판가름 낼거임요
경인선 직통으로 개통하던 당시 노선이 지금의 특급열차 노선이죠.
우리나라 지하철이나 전철의 승차, 환승시스템은 잘되었지만 특급이나 급행의 운행간격 및 단축시간등은 아직 일본의 전철시스템에 비해 걸음마단계인것같습니다. 조금 더 활성화되고 최소 20분이상 단축되어야 특급이라는 의미가 있지않을까 싶기도합니다.
일본은 그런지 모르겠지만 우리나라는 급행 완행 열차 모두 요금이 같아서 그러지 않을까요?
@@기아없이는못살아 일본도 일부는 급행이고 각역정차고 요금 똑같아요 거리만 같으면
@@기아없이는못살아 일본도 일반 전철은 급행이랑 완행 가격이 같은 경우가 많아요. 다만 완행 열차 기본요금 자체가 우리나라보다 2배이상 비싸죠
일본은 보통, 쾌속, 급행, 특급 기본 4개로 구성되어 있죠.
@@Minerva908 간사이쪽은 신쾌속이라는 등급도 있습니다.
1호선이 서울,수원,인천,의정부,천안,신창까지
가주니 고마운 친구입니다
원래토,일천안특급이있었는데 가산까지 정차한다음 가산~수원~평택~두정~천안그러다 나중에신창까지연장됐지만 왜일반급행으로바뀌었는지?
일반 급행이랑 헷갈려하는 게 컷고 거의 소요시간이 무궁화호급이라 코레일에서 손해가 심하니까 없애고 꼬우면 돈 더 내고 무궁화 타라는거겟죠.....
배차가 적긴 한데 가끔 운좋게 타면 기분 좋은 열차
급행 그거 신기한게 시간표 모를 때 운좋게 타면 기분 좋음
심지어 제가 철도에 관심 1도 없었을 때 4호선 급행이 있는지도 모르고 열차들어왔길래 그냥 탔는데 급행이었음ㅋㅋㅋ
이사와서 더 이상 탈일이 없긴 하지만 시간이 맞아 특급타면 정말 시간단축이 확연해서 좋았죠.
서울에서도 무정차역 있어서 편하고 빠르게 간거 같아요
표정속도:용산 ↔ 동인천 급행 42.9㎞/h
용산 ↔ 동인천 특급 50.4㎞/h
경인선은 폐색이 짧은 편이고 선형도 좋지 않아 경부선 급행처럼 속도를 내기는 힘들고 구로역부터는 경부선과 선로공유를 하는 관계로 선로용량이 부족해 많은 열차를 투입하기도 곤란하고 현행 급행 정차역의 이용객수도 많아서 표정속도를 높이기 위해 급행 정차역을 줄이거나 급행 배차 간격을 줄이는 일은 힘들다.
폐색이 짧다는 건 더 많은 폐색을 갖고 있다는 뜻인데 그만큼 더 많은 열차를 조밀하게 배차할 수 있다는 말이 될 겁니다.
혹시 폐색이 적은 편 이라고 적거나 폐색이 긴 편이라고 적으려다가 실수한 건 아니신지
그러냐 알겠다
대단한 열차 입니다!!!
1호선은 용산~구로 까지는 8선로 깔아야 할판이죠. ktx 전용선로 2선 / 1호선 전용 4선로(급행2완행2) /나머지 기타 열차 선로 2선로 얼추 이정도는 되어야.. 기타 열차 선로로 1호선 급행 특급급행 등이 통과하기도 하고요.
동인천역까지 오가는 용산발 급행과 특급열차를 인천역까지 연장하여 매일 첫차시간부터 막차시간까지 오가도록 조정해주세요
이곳은 개인채널이라... 코레일에 알려주세요!
특급 한번 타고 싶네요 ㅎㅎ
경부선급행은 청량리까지 연장된 이후로 너무 느려졌어요
금정,성균관대 정차시키고 가산디지털단지부터 전역정차인데 청량리까지 연장해서 용산역 계단 이용하지않는건 장점이지만 안양~수원구간은 너무 느려집니다
30년 전보다 역은 많아 졌는데 열차에 속는 그때나 지금이나 별차이가 없는거 같네요 gtx 속도는 아니더라도 기존 열차에 속도 보다 30-50 키로정도 빠르게 운행하면 인천에서 서울까지 출퇴근이 편할텐데라는 생각을 한적이 있는데 기술적으로 많이 어려운가요??
경인선은 폐색이 짧은 편이고 선형도 좋지 않아 경부선 급행처럼 속도를 내기는 힘듭니다
역과 역사이의 거리, 선로속도제한, 전동차 최고속도 등을 고려하면 그렇게 말씀처럼 되기가 쉽지 않습니다ㅎ
애초에 땅이 작고 역이 촘촘해서 신기술이 도입되도 더 빨라지긴 힘들거같아보여요.
거기다 직선형이 아니면 가속했다 탈선하기 좋아 위험하죠.
단순히 시간을 줄이는 가장 좋은 방법은 급가속인데 이게 흔들림이 심하고 위험성도 급증해서 현실적으론 무리일겁니다.
특급는 부천시 구간에서 완행보다 노량진역까지 먼저 도착 합니다. 다만 10분이상 기다리는 특급경우 신도림역까지 완행이 먼저 도착 합니다
인천으로 축구보러 갈때 자주써오
부평에서 모르고 탔다가 역곡 내려야되는데
역곡 재끼고 개봉 재끼고 구로에서 내림...
ㅆㅂ... 택시탈걸
경인선 급행은 빨리 가는 목적보단 경인선 전철 수송 용량을 늘려주려는 목적이. 큽니다
경인급행도 수인분당선에 비하면 양반이네요.
어차피 같은 선로를 쓰니까. 특급하고 급행하고 안 겹치게 배차 해놔서 급행 먼저 오면 그거 타면 됨
경인선 기차가 없는만큼 이것을 보완할 수 있는 보상이라고 보면됨
가끔 이런 생각도 함 동인천발 ktx라면 비용 상당히 아낄 수 있을거같은데
문제는 동인천역의 수용용량이 관건이지만
역쟁이tv님, 동인천급행 승강장에서 인천완행 열차가 들어오는 경우가 있는데 혹시 완행열차가 급행 승강장에서 들어와도 상관없나요?
용산-동인천 급행열차가 생각보다 시간 단축이 많이 되지는 않네요. :) 물론 한시가 급한 출퇴근 시간에는 5분 10분이라도 단축이 되면 좋겠지만요. 경인선은 특급열차도 있어서 좋겠어요. 영상 잘 봤습니다 😊
급행 대비 특급이 10분 정도 유리합니다 ( 제 경험상)
천안,신창특급도 잇으면 좋을거 같아요
@YT마크 [Omlet Arcade] 대신 서울역급행이 있죠
제2경인선 타당성떨어져서 못만들면 (이게 더 타당성 떨어지겠지만)지하로 다니는 경인선-종로선 새로 만들어서 직선화 하고 Itx급 열차 편성당 4량정도 도입해서 인천-부평-구로-신도림이나 노량진-서울 근데 여기서 끊지 않고 시청-종로3가-동대문-청량리 이렇게 운행해주면 좋겠다
지하로 만드는것도 돈이 많이 들어서 안될껄요.
굳이 지하로 선로를 더 깐다면 경부선 일반열차나 KTX전용으로 만드는 것이 더 이득이 되지 않을까..
제2경인선은 공항철도...
특급열차를 보내기 위해 급행열차 대비용 선로는 없는건가요?
출퇴근때 전동차가 고장나면 사람들이 기관실문 차고 하던게 기억남
2:35 구일, 오류동, 온수도 서울 시내이긴 합니다만•••😅
아 그렇죠.. 신길 영등포 대방 통과 얘기를 강조하려다보니... 약간 모순적인? 멘트가 되었네요.
정확한건 온수는 부천이고 구일,개봉,오류쪽이 서울 시내입니다 다만 온수는 얼마지나면 서울이기에 서울쪽이라 하는거 뿐입니다
@@윤준영 구로구 온수동인데용
@@윤준영 1,7호선 전부 구로구 내 정거장입니다
@@윤준영 아는척 지린다 ㅋㅋㅋ
갈아타는곳만 정차하는 열차도 나왔으면 좋겠네용
예를들어
인천 주안 부평 소사 온수 구로 신도림 영등포(ktx) 신길 노량진
용산 서울역 시청 종로3가 동대문 동묘앞 신설동 청량리 까지
나쁘진않을거같아요
청량리급행이 용산 서울역 시청 종로3가 동대문 동묘앞 신설동 지나서 청량리까지 뛰어주는게 지금으로썬 좋다봅니다 ㅎㅎ 용산에서 천안까지 운행하던것이 이젠 서울도심까지 들어가고 30분씩 다닌다고하네욥 정차역도 더늘어낫고 경부선은 ㅎㅎ
부천역 ㅡ 단일노선역임에도 일평균 이용객 약 8만명.
혹시 다음에는 경부선 급행을 비교해주실수 있나요?
담에 기회가 되면 제작해보겠습니다^^
경인선 에 무궁화호급 기차 있었으면 좋겠다
용산 급행이 부천~개봉 구간에서 1선에서 2으로 대피해 달린다면 특급 초특급 초초특급도 되겠는데 인프라를 활용할줄 모름
전 특급은 지상 서울역까지 연장해야 된다고 생각합니다
간혹 동암역서 특급타면 금방가드라구여 엄청빠름
특급은 동암역에 정차하지않습니다
@@csk5069 알아요 ㅋㅋ동암역상행선은 특급쓰고 하행선은 그냥지나갑니다
경부선 급행은요?
갠적으로 일반 급행도 빠르기는 하지만 체감적으로 훨씬 덜 지루합니다. 신도림 ~ 부평 자주 왔다갔다 하는데 시간상 특급은 못 타지만, 완행을 타면 꽤 지루하다 못해 좀 피곤해요
확실히 특급-급행보다 급행-완행이 속도체감이 더 큰듯..
90년도 복복선 없던시절. 신도림 구로에서 한뚝배기 걸치고, 막차 놓쳐 히로뽕 맞은 기사들에게 목숨 맡기고, 총알택시 타던 기억이 가물가물납니다.
???: 용산역부터 구로역까지는 모든역에 정차하고 개봉 역곡 부천 송내 부평 동암 주안역에만.....
내가 확실히 간단한게 말한다 내가 급행열차 많이 타봐서 알지만 일반 급행 열차는 일반 열차와 똑같다 단 목적지가 그 역이 급행열차 정차하는 역인지 아닌지 차이가 남 나는 동인천에서 오류동까지 가려는데 A 일반열차가 먼저 오고 가고 B 용산 일반 급행열차가 일반열차가 출발한지 3분뒤에 와서 동인천에서 역곡까지 가다가 오류동역에서 내릴려면 역곡에서 일반열차 타야됨 그래서 역곡역에서 일반열차 탈려고 기달려보니 내가 동인천역에서 봤던 A일반열차 였다 그래서 나는 느꼈다 내 목적지역이 급행열차가 정차 하지 않는 역이라면 그냥 급행타지 말고 일반열차 타는게 더 좋음 반대로 내가 가려는 역이 급행이 정차하는 역이라면 역시 급해열차가 좋다 나는 동인천 급행 기준으로 말한거지 천안 급행 까지 미포함이니 오해 No
걍 특급열차 없애면 안되나? 역곡 사는 사람인데 존나 짜증난다 아니면 특급열차 운행구간을 급행과 똑같이 돌리던가(개봉역 정차 + 나머지 서울쪽 역 정차 빼고)
근데 대방역은 통과가 맞는데 신길역(환승)이나 영등포역(용산이나 서울역과 같은 개념)같은 데는 정차해야 하는거 아닌감?
그렇죠... 그 두 역은 왜 통과인지... 덕분에 퇴근시간대 영등포 신길은 특급다음 급행으로 손님이 꽤나 심히 몰립니다..
@@gurorapid 아마 철도 용량때문에 어쩔수없이 통과하는거 같아요
정차역이 적어야 특급이 되는 거예요.
일본 같은 경우는 급행 정차역이 ‘인천-신도림-서울역-청량리-의정부-양주-소요산’ 이런 식이라는데요.
@@user-ph4ly6vw7t 뒷북이지만 선로용량 문제는 아닙니다. 오히려 특급이 더 많은 역에 정차하면 급행이랑 특급 소요시간 차가 줄어서 선로용량은 되려 더 늘어요. 반대로 더 역을 많이 통과하면 언젠가 특급이 급행을 따라잡기 직전까지 가게 되므로 선로용량이 줄고요
이젠 역곡 영등포역도 특급 서요
아니 그래서 왜 영등포는 무정차인데
❤📿♥️
지금처럼 이렇게 잘 돼 있지 않아 동인천역 앞에
요금은 같은가요?
네 같습니다^^
버스 타고 가다보면 가끔 사람이 없는곳은 안서고 그냥 지나가서 시간단축돼는거랑 똑같은거에요.
차량 자체는 다를게 없어서 요금도 차이없습니다.
근데 궁금한게..
급행이나 특급은 왜 동인천까지만 갈까요
그 이후는 복복선이 아니라 못다니는 걸까요
그게 가장 큰 이유인 것 같네요. 안그래도 인천까지 가는 완행도 인천역을 들어오거나 나갈때 서행으로 왕복하는데 급행열차까지 들어오면 혼잡할겁니다
윗님말도 맞고 인천역 자체가 수요가 적어서 그런것도 있는듯.. 코시국전에도 만명대였으니..
이번열차:신천휴먼시아-은계파크자이-신창-원시-수원-신도림-노량진-용산
직통 열차 제발 만들어라 ㅋㅋ
이 특급 왜 동인천까지만 가고 인천역으로는 안가는건가요 한정거장만 더가면 수인선 갈아탈 수 있는데...
승강장 구조상 급행을 운영하기 힘든 구조라고 하네요. 정작 환승역인데 급행이 없어 좀 불편하기는 하죠 ㅠ
동인천까지 복복선 동인천-인천 복선. 선로 놓을 공간 없음.
이창선 동인천역 출발할 때 급행 선로에서 일반 선로로 바꾸는 부분이 있기는 한데요.
9호선 급행도 소개부탁합니다.
네 기회가되면 소개해보겠습니다~!
제물포 개봉 정차전
동인천-용산
완행 58분
급행 44분
이였는데.....
개봉역도 포함해서요
@@user-cu3wv8je1l 급행이 제물포역과 개봉역에 정차하기전에 전구간 운행시간이 44분이였죠
사람 거의 타지도 내리지도 않는 제물포 개봉은 왜 서는건지 이해가 안감
노량진~이촌~압구정~강변~광나루~구리~금곡 노선을 신설하여
용산 급행,특급은 경의선 경춘선 쪽으로 갈수있게 해야함.
9호선 혼잡도 줄고 용산선 선로부족도 해결되고 수도권 동서간 급행교통이 완성됨
몇분간격
진짜 그래도 급행이나 출퇴근시간의 특급은........하남5호선이 강동오는거보다빠르네..... 아주 차암 잘한다..
이럴거면 제발 급행 없애라. 10분이면 크게 의미가 없잖아. 특급으로 바꿔라
아이러니하게도 역곡 영등포 추가함 ㅋㅋㅋ 이제 급행이랑 특급차이 5분밖에 안나용
@@user-gl5jq4jj8d 그럼 경인선쪽은 급행 다 없앴으면 좋겠네요.별로 의미 없으니까
납작이랑신저항어떡애구분해요?
그래서 gtx-b 필요없다는 얘기가 벌써부터 나옴.. 부평-부천 주민들은 특히~~
ㅇㅈ
특급을 놓을 바에야 차라리 1호선 서울~천안ㆍ신창 구간에 놓는게 낫겠다
서울역급행이 그 역할을 해주고 있는데요?
이미 서울역 급행이지만 서울역 특급 역할하는 열차가 있습니다 다만 시간이 한정되어 아쉬울뿐
솔직히 광역전철은 대도시 주변 무궁화, 통일호를 대체하는 노선입니다. 하지만, 경인선은 무궁화와 새마을, 누리로 열차를 운행하지 않으므로 그 열차를 대체하여 특급을 운행중이죠.
@@bamnuni_67
특급열차는 40분에 한번 들어오지만 서울역 급행은 하루에 2회 한정되있습니다 거기에다 평일에만
어떻게 생각하시나요?
@@user-lp3fw6xc1j 출퇴근 시간을 주로 하면 비슷한데요?
순간 약쟁이인줄
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재양이의 수명이 감소합니다.