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こういうのは一般放送でも見れないし個人のユーチューバーではできないことなのでありがたいです大変参考になりました
確かにこれだけ見ると軽の四駆なら坂道登れて、下りも短く止まれたのかな？と気になるあとは大衆車としてミニバンとか見たい
下りカーブで実験してみて欲しかった。プラドの恐ろしさが判るかと。
4駆にもメーカーや車種で色々種類があるからその比較が見たい
20%の車道てそうそうないよくみても10%ほど同一車種比較ができればいいけど、車格が似てるプリウスとCH-Rで比較すればいい
上りであおられるけど下りでバックミラーから見えなくなる。
晴れの乾燥路でね
awd代表のフォレスターも欲しかったな
結局全部クリアしちゃうから参考にならないんじゃない？
4WDは 発進 ブレ－キ 操作については両方 関係あるよ。
なんか一台兵器いて草
K T プリウ◯ミサイル
カーボン○がお届け！
シュウマイさん 鳥
特殊攻撃機「プリウス」 （笑)福島 金子慎 080(3334)8119
そこにはふれるなメシ○カサッチーミ率いるプリ○スミサイル集団に５６されるよ
雪道で坂の信号に止まった時、後ろにピタッとくっついて停止するバカは免許返してほしい
君が滑って発進出来ないとき、後ろからおっつけてくれるんだろうよきっと。
雪道を走った事がない運転手はこういった輩が多いです。東京でもかなり以前に大雪（概ね100ミリ程度）で首都高速が通行止めで、下道に流れてきても、陸橋、箸の上はミラーバーンで、追突事故が多かったです。この話は30以上前ですが、、、。
ナンバー見て都会のヤツなら雪道知らないんだろうつか普通の道路でもある程度離して止めるのが正しい筈なんだと思うけど
@@先走魔羅男 登り坂の踏切でも車間詰めて停めるバカが居たから、MT車に乗っていたこともあり、わざと発進で後ろに下がってやったことあるわ。クラクション鳴らされたけど(笑)前の車が下がってくるかもしれない運転云々以前に不必要に近付くのは危険と思うんだが。まぁ、愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶってやつだね。バカは痛い目に会わないと分からない。
雪じゃなくても坂道で車間近いやつはアホ
同一車種の2WD.4WDで実験してもらいたかった。あとFR車も入れた方が良かったのでは？
@Dice Ice カウンター当てれば問題無し(小並
そんなの、ワゴンRとプラドだったら大違いやろ笑笑
JAFは4WDの性能を見せたいわけではありません。
雪の日はfrうんてんすんな
Ciao, pure io sono rimasto scioccato a vedere come vanno bene tutte ste macchine nella neve
雪見ながらコタツでミカン食ってるのが最強だろうな
負けた・・・（笑）温泉が付いてたら、完敗♪
動画と全然関係なくて草
雪かきしないと家無くなるけどなw
隣で猫が丸くなってれば最高
@@CHANNEL-gg3ow 合掌造りにして 両側に融雪路作れたら 取りあえず家潰れずに住めるかな？
同じ車の2WD 4WDで比較してほしかった
昔、トヨタのカリブ4WDに乗っていたものです。若い頃は、この車でスキーに行ってました。4WDはそれぞれのタイヤが別々に駆動して1輪が滑っても残りの3輪で進んで行く仕組みです。だから雪の坂でもどこかのタイヤが滑っても登って行きます。2WDだと滑りだすと坂はもう登れない。この車でスキーに行って坂道を登れなかったことはありませんが、ブレーキを踏んで止まれず他の車にぶつかる直前で止まって冷や汗をかいたことはあります。雪道は、ゆっくり目に走る。これが教訓です。
@@かめたろう77 どうした？
この登坂能力と制動距離のテストは、事前にある程度の結果が予測できる。JAFならば、2WDと4WDともに、登坂は何%位までが限界かなどと、もう少し突き詰めた有用なテストをしてほしい。
今更だけど1年前のリプライよくわからんな。私の言いたいことと噛み合っていない。
@cxxtxnみんなアホだったんでしょうねwワゴンRの2wdと4wdの比較とかで見たいですよね。
注意喚起という意味において、良い動画でした。
よく聞いてください。スペックテストで最強を決める動画じゃないんです、安全運転啓発なんですよ。それをやれ4WDの軽が最強だ、ジムニーだとか、車のスペックにかまけて事故る運転者の思考ですよそれは。
富山県民ですが…私の認識です四駆でも過信は禁物です、雪道&圧雪路ではくれぐれも慎重かつ安全運転をお願いします。
4WDが強いのは発進だけで重たい方が不利なのを認識して欲しい。
雪道は、上りよりも下りが怖い。
確かに登りは登れなければ止まりますが下りは止まれなければ事故るだけですから😱
上り、下りとも車間距離は十分に。上りは前の車がきおつけないとたまにずって下がってきます。
上りも一度スタックするとブレーキを踏んでる間は止まってるけど、アクセル踏むとタイヤが空転して下がるから怖い。必死に立て直そうとすると今度は車が方向転換しだす
パートタイム4WD車でやると一番判りやすい。
寒い中のテスト大変お疲れ様です。4WDだからと過信せず、常に安全運転を心がけることが大切ですね。
みんな重量がどうこうって違うだろ。無知な人の為に見た目から四駆のクロカンだと雪道では万能でブレーキも効くだろうと思ってるだろうけど、実際は違うんだよってこの動画は言ってるんだろ。
イエスその通りですとくに4wdはロックかかったら死にます。FRもデメリットはあるけどカウンター当てたりロックかからないから意外と雪道向いてます、、by北海道民
大雪の際に，過信した四駆クロカンがよく事故ってる。重量の影響は大きい。
誤解を招くようなタイトルなんだから仕方ない。
ブレーキは結局みんな一緒ってわけか
"ブレーキはみんな一緒" なのではなくて、重い車であるほど制動距離が長くなる傾向があるってことかと。プラドはワゴンRの2台分を越える重さありそうだし、いかにタイヤは幅広で接地面積があっても、車両を止めるのは大変。
軽4WD（ワゴンR mc22s ターボ 4WD）なら駐車場から出る時も5〜10cmの雪溜まりや凸凹も超えられる。登りで空転することもまずない、逆に踏んでもダサいスピンはしない。ワダチがある道はほぼ可。冬は4WD車乗りが得。
何処かで読んだけど、初代アウディクワトロのテストドライバーが「駆動力は倍でも、それ以外は2駆と変わらないから気を付けて」と語っていた話を思い出します。
上り坂の途中で一旦停止、その後再始動でのテストが無い。実際の交通状況では、雪道に慣れていない地域での渋滞で坂道の途中で停止する場合もある。
アルト4WD（車重700kg）最強
重さでトラクションをかけるのも大事なんですがね
動画の主旨は『4WDだからって圧倒的に優れているわけではない』って事でしょう。同一車種での駆動方式の比較がどうこうではなく、典型的イメージのFF車と4WD車を『敢えて』選んでいるのだからソコは理解して下さいや。北海道ですら「4WDだから大丈夫、滑らない」とか思い込んでいる輩(大体女性)が未だに多くて呆れている現状で、こういった動画はありがたい存在。
ＪＡＦさんタイトルの付け方が本来の目的と違うよね「本当にクロカンやSUVは雪道に強いのか？ 一般的な車両と比較してみました」みたいな感じなら素直に受け入れられたと思う啓蒙の趣旨は都会のクロカン乗りの過信に対するものですよね、車重の怖さを知らない人向け
滑り出したらどんな車も同じ。いかに滑らないように運転するかが鍵です。4WDの利点は滑った後の立て直しが、2WDより容易だということくらいでしょう。あとはハマった時に脱出しやすいことかな。
完全に滑ったらむしろ四駆の方が立て直せなせないよ
4WDの方が立て直しは困難で、ただ限界が高いと思う。一方2WDの方が素直な動きをしてくれる。私は上手くもないので、ひたすら4WDグリップ走行してますが。
重重量のアメ車乗りだが、下りのブレーキの効かなさはヤバい(笑)雪道では、どの車も度を超えないくらいで必要以上に車間をあけよう。煽り運転は問題外。
こういった路面になったら、ひたすらぶつけない・ぶつからない運転をするに限りますよね。下り坂になる前に十分に車重を落としておくとか、乾いたところを選んでブレーキし 氷上では逆にアクセルは踏むか踏まないかくらいにするとか。
高い金を出してまで４ＷＤにする必要性が、まだ実感できていなかったが、これを見ると、たしかに違うらしい……
私もそう思ってましたがハスラーの2駆から四駆に変えてから雪道の走りが随分楽になりました。四駆、恐るべしですね。まぁ過信は禁物ですが。(笑)((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
止まるのはスピード出さなければ問題無いけど登りは2WDではどうにもならない場合がある。1メートル登れなくても動きが取れなく大変な目に合う
どうせなら同車種で二駆四駆分けて欲しかったなぁ
四駆乗ってると走破力をそのまま制動力と勘違いしてしまいがちだから気をつけてね
自分はそれでハイエースへこましました
直進はスムーズだけど止まらんし曲がらんのよな
同一車種での２ＷＤとＡＷＤの比較，坂道発進での２ＷＤとＡＷＤの比較を取り入れてほしかった。
興味深い比較。得られる教訓としては・二駆は冬タイヤであっても急斜面は苦手。だから二駆ユーザはタイヤチェーンなどの装備を忘れずに用意しておくこと。・制動性能に二駆と四駆で大きな差なし。だから四駆も下り坂は油断するな。ということですね。ちなみに車両運動の観点からもこのことは説明できて、上り坂：同じ路面摩擦係数（滑りやすさ）でも四駆は二駆に比べて出せる力がほぼ2倍（厳密には前後輪の荷重の差によって異なる）のため、四駆の方が登坂能力が高い。下り坂：二駆も四駆も、ブレーキは4輪に効くため両者にそこまで大きな差は出ない。もともと下り坂では前輪に荷重が偏るため、どの車種でも前輪により強いブレーキがかかるよう設計されており、先に前輪がロックしてABSが作動する。車種によってはABSやESCの設計を工夫して制動距離を短くしているものもあるだろうがが、それは二駆/四駆の差ではなくブレーキの設計の問題。なお、この動画はあくまで急ブレーキに対する評価であり、常用域でのブレーキ時の車両安定性は別問題であって、四駆（をウリにしているメーカ）の方が雪道でも安定して運転できるという体感は正しいと思われます。あくまで「急ブレーキ時は二駆も四駆も関係ないから四駆乗りは過信禁物」という教訓が得られる動画です。
タイヤチェーンはほとんど無意味でということを教えておきましょう
@T T 雪降らないところの方だと思われる
4駆は重い分滑り出したら怖いし制御不能になりやすいですよ。特に動画にもありますが下り坂では。雪国住みですがそれが嫌で2駆に戻して急な坂道回避するようにしてますね。
ブレーキかけると２WDも４WDも関係ない、雪道ではアクセルしかないと思うのが鉄則ですね
四駆の下りのメリットってエンブレが四輪にかかることだと思うけどエンブレをかけて下りのスピードを上げないのが低ミュー路では有効ですフットブレーキだけだと下りは怖いでしょ
四駆ならなんでもいいわけじゃないのでちゃんとした四駆を選定性能良すぎても都合悪いのでインプとかは出さないw重いと制動距離が伸びる所を見せたかったのでランクルこういうのは結果ありきで制作される
これは東北や北海道での厳冬期でのお話。信越はシャーベット雪が大半だから、数値的に倍と思っていれば間違いない。
間違いない、パウダースノーよりもシャーベット状の雪での実験結果が見たい！
マジ4WD雪強イメージはやめてほしい。
ブレーキを踏んだ時点で4WDもFRもFFも同じ鉄の塊ですよ。
プリウスでもランクルでもなんでも事故るんだから気を付けろって話でしょ。
Tai 524 はい？
ハフ ハフ え？何か気に障る事言いました？
Tai 524 ほい？
ハフ ハフ なんですか？
Tai 524 أنا متزوج أنا لست متزوجا！
同じ車種の2WD/4WDでテストしてほしい
車種が違うと比較になってないですよね、、、
まあ、プリウスとc-hrはほぼ同じ車だから
意外と今回の車種ではワゴンR の四駆版がもしあれば一番結果良かったんではないかとすら思った。車重軽いから。
車種を揃えるそれが常識
9%も結構急だと思うんですけど…
地元の10%道路は恐怖を覚えるレベルの勾配で冬は通行止めになってます。9%も相当の急勾配ですよね...
でも9%はざらにありますからね生活道路なら閉鎖するわけにもいかないでしょうし
同じ条件で登れる運転手と登れない運転手いるんですよね〜
ランクル乗りが言っていたけど登坂でも重すぎてスタックするらしいです
雪道等の低ミュー路では、車重とタイヤの性能により、かなりの差がでます。毎年スキー場周辺では、４駆の車が事故を起こしているのを見てます。主な原因は過信によるスピードの出し過ぎですが、中には、ＭＴタイヤやＲＴタイヤのまま走っている輩がいて本当に怖いです。いかに４駆でもスタッドレスか、せめてスノーフレークマーク付きのオールシーズンにしましょう。
FFで上りきれない坂道も、バックだと楽々上れます。その時は途中で止まって坂道発進も出来てしまいました。
知っていると助かるときがありそうですね！ありがとうございます😊
下り坂だと重量がもろに影響してるな
宅急便で使われているような2tなんか‼️運転センスないヤツ程気持ち良い位に滑るように落ちてくるよ😃あんな小さいトラックでも5t以上あるから💦エンジンブレーキ使わないでフットブレーキだけだとまずコントロール不能に陥る可能性が飛躍的に上がる‼️
プラドはABS介入してるっぽい止まり方だったのでABS邪魔しない位のブレーキタッチならもう少し短い距離で止まれたかもしれないですね
なるほど、ジムニーが最強なんですね参考になります。
FRベースだから切り替え忘れには気を付けるんだぞ（）
四駆が有利なのは発進時だけでブレーキ時は関係がない。寧ろ重たい車の方が止まらない
四駆だとミッション繋がってるから後輪にもブレーキ掛かるんやで？トラコン付いてれば四駆の方が横滑りし難くなるやろ
雪国はその発進が大事なものです。
FFでも後輪にブレーキついてるよ()
エンジンブレーキのことじゃね？(適当)
マジレスしなあかんのコレバカばっか？特殊車両を除きフットブレーキは前輪にしか掛からない後輪ブレーキはパーキングでしか掛からないこうなってなきゃドリフトすら出来ない四駆は駆動系が繋がってるから前輪にブレーキが掛かると僅かに遅れて後輪にもミッション経由でブレーキ掛かる
FRが無いのが納得できない～大型中型のセダンはFRが基本やしトラクションの感じやハンドルの動きとか自分の実車で実験出来ない項目とか知りたい
地元のスキー場への街道で、都会から来た4駆が事故って居る。雪国在住は何となくだが、この実験結果を体感していて決して無理はしないが、雪国以外から来ると四駆万能と勘違いして事故るんでしょうね。
高橋諭 軽い4WDとかいっぱいあるんだけど。
同感です、4駆はオールシーズンタイヤをはめている車多いので、1応マッドアンドスノーになっているのでそのまま走る人が多いのですが、凍結路では普通タイヤと変わりません、事故を起こしてからそのことに気づく人が多い。
軽さは、制御を行うことに効くんだな（＾ν＾）重量のある車ほど、車間距離を詰めているのが、いかに危険であるか、判りますわ。
ひとり旅フォレスター なるほど軽い車の利点がわかりました
軽のMTの4WDは 車の中で一番制動距離短いと思う。 強烈に止まる。ランクルはツルツルでもガンガン走っていくけど 止まるとき重くて豪快に赤信号の交差点をロックしながら通過したことがある
四駆はアウディとかスバル持ってきたらダメか
@@しげき-s7s そうなの？パートタイム4WD/フルタイム4WDとか、ローギアの装備/非装備とか、電制式と機械式とか、トルク分配のプログラムの差異とか、エンジンのトルクバンドとか、そういうので全然違うと思ってた。
しげき 頭わる」
0701 RΣNΣRD あなたが正しいですね爆笑爆笑
性能差がデカすぎて比較にならないからでは()
アウディ、スバルと言っている時点で阿保。広告に感化されたイメージは嘘やで。まだ北欧のボルボ出すなら良いけど、ぶっちゃげ運転技術と経験です。FRで雪道走れますから。
アンチさんがいちいち細すぎです。あくまで参考程度の動画であって絶対では無いわけです。それこそ絶対を求めたら重心高やら駆動配分やらデフやらABSやら電子制御も入ってきて、もはや駆動違いではなく車種違いになります。車の能力を測るモーター誌ではない訳で、この動画の趣旨は四駆でも雪道は慎重に走りましょうってだけです
アザマフウ 説明したがりがいちいち細かすぎです。
Razer 2018 いちいち突っかかってくるやつ嫌い。
Razer 2018 はい？意味わからん日本語使わんといて
アザマフウ だからブーメラン刺さってるってなんだよ、ちゃんとした日本語使え。 草とか使う奴だろお前
ウケる
二駆でも四駆でも四輪にブレーキがかかるのは変わらないのでそれは当然車重による違いがもろに出るという
よく毎回コースをセットできるな…
とにかく雪道はいつもより速度を落として、急のつく動作はしないのが鉄則。雪道に慣れていない人は特に無理しないことです。下りはエンブレ使いましょうね！雪国は他に４WDの効果を発揮するところはいっぱいあるんですよ。どんな仕様の車にしろ事故る人が悪いんです。（車は悪くない）
登坂よりも街乗りだと坂道発進が一番気になる
FR車もやってほしかった
CHRのハイブリッドに乗ってますが、すごく参考になりました。富山に住んでいて冬は良く雪が降るので、２WDなんで急勾配と、坂道を下る際は注意します。
批判してる専門家(笑)の方々が多いけど、これはユーザーテストですよ。厳密な試験ではなく参考程度の実験です。もっと心に余裕をもって視聴しましょうよ
アメリカのJAFに相当する機関はテストも厳密かつ公平でメーカーからの影響を受けないよう一切の供与を受けない徹底ぶりなのに自動車大国日本が擁するJAFは注意喚起だからテストはテキトーって悲しくなるな。
日本太郎 そうなんですかそれは悲しいですね😭😢😭
タイトルが4MDと2WDの違いと出してる時点で流石に重量が違いすぎて普通の人が見ても？かと笑とりあえずランクルすげぇのはわかったけどね笑
これで見ると、軽の四駆が最強って事？
軽い四駆に乗れってことか
ジムニーみたく新車では買えないけど、パジェロミニも最強に近いという事だね。。
スキー場に行くと決まってクロカン系のノーマルタイヤが居る。以前ノーマルタイヤのハマーH3がドヤ顔して駐車場から出ていってたけど…急坂込みな標高1100m以上の下り、無事に帰れたのだろうかｗ反対側の道から帰ったから見てないけど。
なぜここで軽自動車の四駆(ジムニーみたいなガチなやつから、雪国用ってだけのそれこそワゴンRの四駆とか）を入れなかったんか不思議でならない。多分一番いい成績出せるやろ。
あ、SUBARUのAWDはレベチすぎていないのか。
リヤエンジンリヤドライブの三菱アイターボが角度20度の登坂路をクリア出来るか見たかったなあー
二駆と四駆の厳密な違いは同一車種の比較の方が良いという事は言えると思いますが、傾向としては上り発進は駆動方法の差、制動は車重の差が分かるだけで十分だと思います。車種が違うと意味がないのであれば、例えば購入、運転の参考とする場合、自分の購入候補あるいは、運転する車種以外の情報は、参考にならないという事になってしまいますから。
そりゃそうだ、ブレーキでは4WDは関係無いだろ。タイヤも同じなら物理現象として重い方が止まらないよね。
「雪道を走れるか」で判断する人が多い。雪道は"止まれるか"です。
じゃあ、４WDの軽自動車が一番良い結果になるってこと？
まあ軽いからね
冬は車間距離大事だね！
常時４WDとなんちゃって４WDじゃまた違うと思うんだが？
4WDの形式は車種でえらい違いやからねなんちゃっては大体ビスカスカップリング式かなと思うけど、あれはホンマに四駆モードにならんから信用してない。ランクルのような昔ながらのホンマのフルタイム4WDか、ジムニーやトラック、バンのパートタイム4WDの方がよっぽど信頼できるしね
やっぱりスキー場に行くなら4駆だな！下りは過信しないで気をつければいいだけだしね😊山とかいかないで街乗りだけならffでいいね
せっかくここまでやったのならFFとFRも欲しいですね。
つまり軽い四駆が最強・・・？ちょっと探してくる。
軽トラな
サンバートラックええぞぉ
これさ、マニュアルのエンジンブレーキをアイスバーンで比較して欲しい❗️
関係ないけどCHRって思った以上に重いんだね🦍🦍
男が思う女性の体重みたいなもんですね
ハイブリッドシステム詰んでると重くなるよね
9%の上りは2WDでも登れるということで道路構造令の縦断勾配はよく考えられているんだなあと思った。
道路はまっすぐな道だけではなく、カーブも多い。 9％以下の勾配でもカーブになるとデフの作用によって2WDでは登れないことが多いってことの方がものすごく重要！！
今回のような路面だと上るけど、圧雪や凍結だったら厳しいと思う
参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。JAFさんの動画は、ためになります。
「参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。」上から目線で噛みついてる奴らにさらに上から噛みつくスタイルはなにか、ちっぽけなマウントでも、とらないと死んでしまう病気とかですか？「JAFさんの動画は、ためになります」とか、見え見えエゴ隠しの為の予防線とかも見てるだけで(/ω＼)はずかしいんですけど・・・・
Sabel L 君のコメントの方が恥ずかしいで
Sabel L 恥ずかしいのは君
@@sabell1276 草も生えない
@@sabell1276 無限ループ
雪国在住だけど、雪道で四駆だから大丈夫と信じている人は考え方を改めたほうがいい。四駆はFFとFRの良いところだけではなく、両方の悪いところを持ち合わせているということもお忘れなく。
確かに！以前ＲＶＲ（センターデフ式フルタイム）で走った時にコーナーでアンダーとオーバーが交互に出て、ラインが決まらず走りにくかったです！
各メーカーのスタッドレスタイヤ性能テストをしてもらいたい
メーカの比較は厳しそうだね。
そこで「雪道太郎」さんですよ。
三年前のコメントにこういうのもなんだけど、公的機関が製品を格付けするのはよっぽど粗悪品問題が深刻か、官給品のトライアルくらいしかないと思う。それ以外でやったら民間の経済活動に支障をきたすかも…
アンチマン湧きまくりで( •́ฅ•̀ )ｸｯｻ
比較は同じ車種の２駆、４駆でやってほしかったですね。ブレーキ制動なんてワゴンRとランクルでは車重が倍以上違うしそれで同等なのに違いはないといわれても２駆４駆の比較にならないですよ
ワゴンRのブレーキが何気に強力で笑える
走るより止まる方が難しいみたいですね
そうなんです。走るのはノーマルタイヤ&2wdでも走れるんです。雪道ではいかにしっかり止まれるかが本当に大事なんですね〜
もうホイール走行やめてちゃんとタイヤはきます
滑りやすい路面では、駆動力を四輪に分散するAWDが有利だが、一旦滑り出すと駆動方式は関係ない。あえて言うと軽量の方が有利。
雪道かつ上りの坂道で信号待ちとか絶対にしたく無いので雪の日は極力運転したく無いね…
スタンバイ4WDの場合はどうなのかもテストして欲しい。
日産のeパワーとかは雪道に強いイメージ
FFとFRの差は？
厚雪だけでなく、アイスバーンやってください。北海道はアイスバーン多発。
四駆はアイスバーンとかの滑りやすい路面のカーブ等で滑り出すと二駆より怖かったように思うので検証してもらいたいかも。
雪道よりも、道路がテカテカ(路面凍結)状態の時のテストをしてほしかった。でもさすがに怖いですよね。
これは去年東名高速や首都高で同様の事態がおきてる‼️スタッドレスだけだと、ちょっと勾配ついた所等で途中で止まったり加速が低下してアクセル踏み込んだらスリップして立ち往生するなど乗用車でもタイヤチェーン巻いて脱出しないと立ち往生する場所は都内にも多数ある‼️
4台中3台がトヨタ車なのはなぜかな❓他のメーカーも入れてもいいかと思います。
そんなことよりも同じ車で揃えてないから実験としてはいささか不適切なんだよねこれタイヤとか4駆とか以外の条件が違いすぎる
条件揃えたら余計に不適切になるよ。そういう実験は実験室でやる学問的な実験。そもそも揃えようとしても同じ車種でも2WDと4WDでは使ってる部品も重量も重心の位置も違う。条件は揃わないから片手落ちの変な実験になる。こういう実験では、2WD、4WDそれぞれから無作為に10台ずつくらい選んで日時やドライバーを変えて三回乃至五回ほど、繰り返すほうがいい。
@@gongjord3881 CH－Rとランクルプラドで2WD4WD2台ずつ用意して実測すれば完璧でしたな 車重が違うのは当たり前 ランクルプラドなんてエンジンも重さもデカい車でも2WDだと登れないのか気になるでしょ？そういう実験をやってほしかった
プラドの2WDとかないけどな
同じです。トヨタからお金もらってますねー
いや、同じ車種で比較しろや。
2駆にスタッドレスタイヤ装着してチェーン着けたら20％の坂道でも登れますか？
こんなにスペックが違ったら、正確な駆動方式の比較として成立しないのでは？
ランクルの事故の要因は平坦な道や登りでの性能に対し下り坂が圧倒的に不利な所なんやないわゆる慢心によるスピード出し過ぎか
レガシィBP型のMT車2.0GTに乗ってます。4WDは発進と上り坂では恩恵ありますが下り坂では重くて滑りますね。あと、ABSが働くと制動距離が伸びるのでABSが働く手前ギリギリでブレーキするのがコツですね。
今まで雪道で見た道路わきに転げ落ちている車は大体４WDのクロスカントリーと呼ばれる車でした。油断は禁物です
つうか、こういう動画で勘違いしてるよね。普通に雪国の映像流した方が良い。
こういうのは一般放送でも見れないし個人のユーチューバーではできないことなのでありがたいです
大変参考になりました
確かにこれだけ見ると軽の四駆なら坂道登れて、下りも短く止まれたのかな？と気になる
あとは大衆車としてミニバンとか見たい
下りカーブで実験してみて欲しかった。プラドの恐ろしさが判るかと。
4駆にもメーカーや車種で色々種類があるからその比較が見たい
20%の車道てそうそうない
よくみても10%ほど
同一車種比較ができればいいけど、車格が似てる
プリウスとCH-Rで比較すればいい
上りであおられるけど下りでバックミラーから見えなくなる。
晴れの乾燥路でね
awd代表のフォレスターも欲しかったな
結局全部クリアしちゃうから参考にならないんじゃない？
4WDは 発進 ブレ－キ 操作については両方 関係あるよ。
なんか一台兵器いて草
K T
プリウ◯ミサイル
カーボン○がお届け！
シュウマイさん
鳥
特殊攻撃機「プリウス」 （笑)
福島 金子慎 080(3334)8119
そこにはふれるな
メシ○カサッチーミ率いるプリ○スミサイル集団に５６されるよ
雪道で坂の信号に止まった時、後ろにピタッとくっついて停止するバカは免許返してほしい
君が滑って発進出来ないとき、後ろからおっつけてくれるんだろうよきっと。
雪道を走った事がない運転手はこういった輩が多いです。
東京でもかなり以前に大雪（概ね100ミリ程度）で首都高速が
通行止めで、下道に流れてきても、陸橋、箸の上はミラーバーン
で、追突事故が多かったです。
この話は30以上前ですが、、、。
ナンバー見て都会のヤツなら雪道知らないんだろう
つか普通の道路でもある程度離して止めるのが正しい筈なんだと思うけど
@@先走魔羅男 登り坂の踏切でも車間詰めて停めるバカが居たから、MT車に乗っていたこともあり、わざと発進で後ろに下がってやったことあるわ。クラクション鳴らされたけど(笑)
前の車が下がってくるかもしれない運転云々以前に不必要に近付くのは危険と思うんだが。
まぁ、愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶってやつだね。バカは痛い目に会わないと分からない。
雪じゃなくても坂道で車間近いやつはアホ
同一車種の2WD.4WDで実験してもらいたかった。
あとFR車も入れた方が良かったのでは？
@Dice Ice カウンター当てれば問題無し(小並
そんなの、ワゴンRとプラドだったら大違いやろ笑笑
JAFは4WDの性能を見せたいわけではありません。
雪の日はfrうんてんすんな
Ciao, pure io sono rimasto scioccato a vedere come vanno bene tutte ste macchine nella neve
雪見ながらコタツでミカン食ってるのが最強だろうな
負けた・・・（笑）
温泉が付いてたら、完敗♪
動画と全然関係なくて草
雪かきしないと家無くなるけどなw
隣で猫が丸くなってれば最高
@@CHANNEL-gg3ow 合掌造りにして 両側に融雪路作れたら 取りあえず家潰れずに住めるかな？
同じ車の2WD 4WDで比較してほしかった
昔、トヨタのカリブ4WDに乗っていたものです。若い頃は、この車でスキーに行ってました。
4WDはそれぞれのタイヤが別々に駆動して1輪が滑っても残りの3輪で進んで行く仕組みです。
だから雪の坂でもどこかのタイヤが滑っても登って行きます。2WDだと滑りだすと坂はもう登れない。
この車でスキーに行って坂道を登れなかったことはありませんが、
ブレーキを踏んで止まれず他の車にぶつかる直前で止まって冷や汗をかいたことはあります。
雪道は、ゆっくり目に走る。これが教訓です。
@@かめたろう77 どうした？
この登坂能力と制動距離のテストは、事前にある程度の結果が予測できる。
JAFならば、2WDと4WDともに、登坂は何%位までが限界かなどと、もう少し突き詰めた有用なテストをしてほしい。
今更だけど1年前のリプライよくわからんな。私の言いたいことと噛み合っていない。
@cxxtxn
みんなアホだったんでしょうねw
ワゴンRの2wdと4wdの比較とかで見たいですよね。
注意喚起という意味において、良い動画でした。
よく聞いてください。
スペックテストで最強を決める動画じゃないんです、安全運転啓発なんですよ。
それをやれ4WDの軽が最強だ、ジムニーだとか、車のスペックにかまけて事故る運転者の思考ですよそれは。
富山県民ですが…私の認識です四駆でも過信は禁物です、雪道&圧雪路ではくれぐれも慎重かつ安全運転をお願いします。
4WDが強いのは発進だけで重たい方が不利なのを認識して欲しい。
雪道は、上りよりも下りが怖い。
確かに登りは登れなければ止まりますが下りは止まれなければ事故るだけですから😱
上り、下りとも車間距離は十分に。上りは前の車がきおつけないとたまにずって下がってきます。
上りも一度スタックするとブレーキを踏んでる間は止まってるけど、アクセル踏むとタイヤが空転して下がるから怖い。
必死に立て直そうとすると今度は車が方向転換しだす
パートタイム4WD車でやると一番判りやすい。
寒い中のテスト大変お疲れ様です。
4WDだからと過信せず、常に安全運転を心がけることが大切ですね。
みんな重量がどうこうって違うだろ。
無知な人の為に見た目から四駆のクロカンだと雪道では万能でブレーキも効くだろうと思ってるだろうけど、実際は違うんだよってこの動画は言ってるんだろ。
イエスその通りです
とくに4wdはロックかかったら死にます。
FRもデメリットはあるけどカウンター当てたりロックかからないから意外と雪道
向いてます、、by北海道民
大雪の際に，過信した四駆クロカンがよく事故ってる。重量の影響は大きい。
誤解を招くようなタイトルなんだから仕方ない。
ブレーキは結局みんな一緒ってわけか
"ブレーキはみんな一緒" なのではなくて、重い車であるほど制動距離が長くなる傾向があるってことかと。
プラドはワゴンRの2台分を越える重さありそうだし、いかにタイヤは幅広で接地面積があっても、車両を止めるのは大変。
軽4WD（ワゴンR mc22s ターボ 4WD）なら駐車場から出る時も5〜10cmの雪溜まりや凸凹も超えられる。登りで空転することもまずない、逆に踏んでもダサいスピンはしない。ワダチがある道はほぼ可。冬は4WD車乗りが得。
何処かで読んだけど、初代アウディクワトロのテストドライバーが「駆動力は倍でも、それ以外は2駆と変わらないから気を付けて」と語っていた話を思い出します。
上り坂の途中で一旦停止、その後再始動でのテストが無い。
実際の交通状況では、雪道に慣れていない地域での渋滞で坂道の途中で停止する場合もある。
アルト4WD（車重700kg）最強
重さでトラクションをかけるのも大事なんですがね
動画の主旨は『4WDだからって圧倒的に優れているわけではない』って事でしょう。
同一車種での駆動方式の比較がどうこうではなく、典型的イメージのFF車と4WD車を『敢えて』選んでいるのだからソコは理解して下さいや。
北海道ですら「4WDだから大丈夫、滑らない」とか思い込んでいる輩(大体女性)が未だに多くて呆れている現状で、こういった動画はありがたい存在。
ＪＡＦさんタイトルの付け方が本来の目的と違うよね
「本当にクロカンやSUVは雪道に強いのか？ 一般的な車両と比較してみました」みたいな感じなら素直に受け入れられたと思う
啓蒙の趣旨は都会のクロカン乗りの過信に対するものですよね、車重の怖さを知らない人向け
滑り出したらどんな車も同じ。
いかに滑らないように運転するかが鍵です。
4WDの利点は滑った後の立て直しが、2WDより容易だということくらいでしょう。
あとはハマった時に脱出しやすいことかな。
完全に滑ったらむしろ四駆の方が立て直せなせないよ
4WDの方が立て直しは困難で、ただ限界が高いと思う。一方2WDの方が素直な動きをしてくれる。
私は上手くもないので、ひたすら4WDグリップ走行してますが。
重重量のアメ車乗りだが、下りのブレーキの効かなさはヤバい(笑)
雪道では、どの車も度を超えないくらいで必要以上に車間をあけよう。
煽り運転は問題外。
こういった路面になったら、ひたすらぶつけない・ぶつからない運転をするに限りますよね。下り坂になる前に十分に車重を落としておくとか、乾いたところを選んでブレーキし 氷上では逆にアクセルは踏むか踏まないかくらいにするとか。
高い金を出してまで４ＷＤにする必要性が、まだ実感できていなかったが、これを見ると、たしかに違うらしい……
私もそう思ってましたがハスラーの2駆から四駆に変えてから雪道の走りが随分楽になりました。四駆、恐るべしですね。まぁ過信は禁物ですが。(笑)((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
止まるのはスピード出さなければ問題無いけど登りは2WDではどうにもならない場合がある。
1メートル登れなくても動きが取れなく大変な目に合う
どうせなら同車種で二駆四駆分けて欲しかったなぁ
四駆乗ってると走破力をそのまま制動力と勘違いしてしまいがちだから気をつけてね
自分はそれでハイエースへこましました
直進はスムーズだけど止まらんし曲がらんのよな
同一車種での２ＷＤとＡＷＤの比較，坂道発進での２ＷＤとＡＷＤの比較を取り入れてほしかった。
興味深い比較。得られる教訓としては
・二駆は冬タイヤであっても急斜面は苦手
。だから二駆ユーザはタイヤチェーンなどの装備を忘れずに用意しておくこと。
・制動性能に二駆と四駆で大きな差なし。だから四駆も下り坂は油断するな。
ということですね。
ちなみに車両運動の観点からもこのことは説明できて、
上り坂：同じ路面摩擦係数（滑りやすさ）でも四駆は二駆に比べて出せる力がほぼ2倍（厳密には前後輪の荷重の差によって異なる）のため、四駆の方が登坂能力が高い。
下り坂：二駆も四駆も、ブレーキは4輪に効くため両者にそこまで大きな差は出ない。もともと下り坂では前輪に荷重が偏るため、どの車種でも前輪により強いブレーキがかかるよう設計されており、先に前輪がロックしてABSが作動する。車種によってはABSやESCの設計を工夫して制動距離を短くしているものもあるだろうがが、それは二駆/四駆の差ではなくブレーキの設計の問題。
なお、この動画はあくまで急ブレーキに対する評価であり、常用域でのブレーキ時の車両安定性は別問題であって、四駆（をウリにしているメーカ）の方が雪道でも安定して運転できるという体感は正しいと思われます。あくまで「急ブレーキ時は二駆も四駆も関係ないから四駆乗りは過信禁物」という教訓が得られる動画です。
タイヤチェーンはほとんど無意味でということを教えておきましょう
@T T
雪降らないところの方だと思われる
4駆は重い分滑り出したら怖いし制御不能になりやすいですよ。
特に動画にもありますが下り坂では。
雪国住みですがそれが嫌で2駆に戻して
急な坂道回避するようにしてますね。
ブレーキかけると２WDも４WDも関係ない、雪道ではアクセルしかないと思うのが鉄則ですね
四駆の下りのメリットってエンブレが四輪にかかることだと思うけど
エンブレをかけて下りのスピードを上げないのが低ミュー路では有効です
フットブレーキだけだと下りは怖いでしょ
四駆ならなんでもいいわけじゃないのでちゃんとした四駆を選定
性能良すぎても都合悪いのでインプとかは出さないw
重いと制動距離が伸びる所を見せたかったのでランクル
こういうのは結果ありきで制作される
これは東北や北海道での厳冬期でのお話。
信越はシャーベット雪が大半だから、数値的に倍と思っていれば間違いない。
間違いない、パウダースノーよりもシャーベット状の雪での実験結果が見たい！
マジ4WD雪強イメージはやめてほしい。
ブレーキを踏んだ時点で4WDもFRもFFも同じ鉄の塊ですよ。
プリウスでもランクルでもなんでも事故るんだから気を付けろって話でしょ。
Tai 524
はい？
ハフ ハフ え？何か気に障る事言いました？
Tai 524
ほい？
ハフ ハフ なんですか？
Tai 524
أنا متزوج أنا لست متزوجا！
同じ車種の2WD/4WDでテストしてほしい
車種が違うと比較になってないですよね、、、
まあ、プリウスとc-hrはほぼ同じ車だから
意外と今回の車種ではワゴンR の四駆版がもしあれば一番結果良かったんではないかとすら思った。車重軽いから。
車種を揃える
それが常識
9%も結構急だと思うんですけど…
地元の10%道路は恐怖を覚えるレベルの勾配で冬は通行止めになってます。9%も相当の急勾配ですよね...
でも9%はざらにありますからね
生活道路なら閉鎖するわけにもいかないでしょうし
同じ条件で登れる運転手と登れない運転手いるんですよね〜
ランクル乗りが言っていたけど登坂でも重すぎてスタックするらしいです
雪道等の低ミュー路では、車重とタイヤの性能により、かなりの差がでます。
毎年スキー場周辺では、４駆の車が事故を起こしているのを見てます。
主な原因は過信によるスピードの出し過ぎですが、中には、ＭＴタイヤやＲＴタイヤのまま走っている輩がいて本当に怖いです。いかに４駆でもスタッドレスか、せめてスノーフレークマーク付きのオールシーズンにしましょう。
FFで上りきれない坂道も、バックだと楽々上れます。その時は途中で止まって坂道発進も出来てしまいました。
知っていると助かるときがありそうですね！ありがとうございます😊
下り坂だと重量がもろに影響してるな
宅急便で使われているような2tなんか‼️運転センスないヤツ程気持ち良い位に滑るように落ちてくるよ😃あんな小さいトラックでも5t以上あるから💦エンジンブレーキ使わないでフットブレーキだけだとまずコントロール不能に陥る可能性が飛躍的に上がる‼️
プラドはABS介入してるっぽい止まり方だったのでABS邪魔しない位のブレーキタッチならもう少し短い距離で止まれたかもしれないですね
なるほど、ジムニーが最強なんですね参考になります。
FRベースだから切り替え忘れには気を付けるんだぞ（）
四駆が有利なのは発進時だけでブレーキ時は関係がない。寧ろ重たい車の方が止まらない
四駆だとミッション繋がってるから
後輪にもブレーキ掛かるんやで？
トラコン付いてれば四駆の方が
横滑りし難くなるやろ
雪国はその発進が大事なものです。
FFでも後輪にブレーキついてるよ()
エンジンブレーキのことじゃね？(適当)
マジレスしなあかんのコレ
バカばっか？
特殊車両を除き
フットブレーキは前輪にしか掛からない
後輪ブレーキは
パーキングでしか掛からない
こうなってなきゃドリフトすら出来ない
四駆は駆動系が繋がってるから
前輪にブレーキが掛かると
僅かに遅れて後輪にもミッション経由で
ブレーキ掛かる
FRが無いのが納得できない～
大型中型のセダンはFRが基本やし
トラクションの感じやハンドルの動きとか自分の実車で実験出来ない項目とか知りたい
地元のスキー場への街道で、都会から来た4駆が事故って居る。
雪国在住は何となくだが、この実験結果を体感していて決して無理はしないが、
雪国以外から来ると四駆万能と勘違いして事故るんでしょうね。
高橋諭 軽い4WDとかいっぱいあるんだけど。
同感です、4駆はオールシーズンタイヤをはめている車多いので、1応マッドアンドスノーになっているのでそのまま走る人が多いのですが、凍結路では普通タイヤと変わりません、事故を起こしてからそのことに気づく人が多い。
軽さは、制御を行うことに
効くんだな（＾ν＾）
重量のある車ほど、車間距離を詰めているのが、いかに危険であるか、判りますわ。
ひとり旅フォレスター なるほど軽い車の利点がわかりました
軽のMTの4WDは 車の中で一番制動距離短いと思う。 強烈に止まる。
ランクルはツルツルでもガンガン走っていくけど 止まるとき重くて豪快に赤信号の交差点をロックしながら通過したことがある
四駆はアウディとかスバル持ってきたらダメか
@@しげき-s7s そうなの？
パートタイム4WD/フルタイム4WDとか、ローギアの装備/非装備とか、電制式と機械式とか、トルク分配のプログラムの差異とか、エンジンのトルクバンドとか、そういうので全然違うと思ってた。
しげき 頭わる」
0701 RΣNΣRD あなたが正しいですね爆笑爆笑
性能差がデカすぎて比較にならないからでは()
アウディ、スバルと言っている時点で阿保。
広告に感化されたイメージは嘘やで。
まだ北欧のボルボ出すなら良いけど、ぶっちゃげ運転技術と経験です。
FRで雪道走れますから。
アンチさんがいちいち細すぎです。あくまで参考程度の動画であって絶対では無いわけです。
それこそ絶対を求めたら重心高やら駆動配分やらデフやらABSやら電子制御も入ってきて、もはや駆動違いではなく車種違いになります。
車の能力を測るモーター誌ではない訳で、この動画の趣旨は四駆でも雪道は慎重に走りましょうってだけです
アザマフウ
説明したがりがいちいち細かすぎです。
Razer 2018
いちいち突っかかってくるやつ嫌い。
Razer 2018
はい？
意味わからん日本語使わんといて
アザマフウ
だからブーメラン刺さってるってなんだよ、ちゃんとした日本語使え。 草とか使う奴だろお前
ウケる
二駆でも四駆でも四輪にブレーキがかかるのは変わらないのでそれは当然車重による違いがもろに出るという
よく毎回コースをセットできるな…
とにかく雪道はいつもより速度を落として、急のつく動作はしないのが鉄則。
雪道に慣れていない人は特に無理しないことです。
下りはエンブレ使いましょうね！
雪国は他に４WDの効果を発揮するところはいっぱいあるんですよ。
どんな仕様の車にしろ事故る人が悪いんです。（車は悪くない）
登坂よりも街乗りだと坂道発進が一番気になる
FR車もやってほしかった
CHRのハイブリッドに乗ってますが、すごく参考になりました。富山に住んでいて冬は良く雪が降るので、２WDなんで急勾配と、坂道を下る際は注意します。
批判してる専門家(笑)の方々が多いけど、これはユーザーテストですよ。厳密な試験ではなく参考程度の実験です。もっと心に余裕をもって視聴しましょうよ
アメリカのJAFに相当する機関はテストも厳密かつ公平でメーカーからの影響を受けないよう一切の供与を受けない徹底ぶりなのに自動車大国日本が擁するJAFは注意喚起だからテストはテキトーって悲しくなるな。
日本太郎 そうなんですかそれは悲しいですね😭😢😭
タイトルが4MDと2WDの違いと出してる時点で流石に重量が違いすぎて普通の人が見ても？かと笑
とりあえずランクルすげぇのはわかったけどね笑
これで見ると、軽の四駆が最強って事？
軽い四駆に乗れってことか
ジムニーみたく新車では買えないけど、パジェロミニも最強に近いという事だね。。
スキー場に行くと決まってクロカン系のノーマルタイヤが居る。以前ノーマルタイヤのハマーH3がドヤ顔して駐車場から出ていってたけど…急坂込みな標高1100m以上の下り、無事に帰れたのだろうかｗ反対側の道から帰ったから見てないけど。
なぜここで軽自動車の四駆(ジムニーみたいなガチなやつから、雪国用ってだけのそれこそワゴンRの四駆とか）を入れなかったんか不思議でならない。
多分一番いい成績出せるやろ。
あ、SUBARUのAWDはレベチすぎていないのか。
リヤエンジンリヤドライブの三菱アイターボが角度20度の登坂路をクリア出来るか見たかったなあー
二駆と四駆の厳密な違いは同一車種の比較の方が良いという事は言えると思いますが、
傾向としては上り発進は駆動方法の差、制動は車重の差が分かるだけで十分だと思います。
車種が違うと意味がないのであれば、例えば購入、運転の参考とする場合、自分の購入候補
あるいは、運転する車種以外の情報は、参考にならないという事になってしまいますから。
そりゃそうだ、ブレーキでは4WDは関係無いだろ。タイヤも同じなら物理現象として重い方が止まらないよね。
「雪道を走れるか」で判断する人が多い。雪道は"止まれるか"です。
じゃあ、４WDの軽自動車が一番良い結果になるってこと？
まあ軽いからね
冬は車間距離大事だね！
常時４WDとなんちゃって４WDじゃまた違うと思うんだが？
4WDの形式は車種でえらい違いやからね
なんちゃっては大体ビスカスカップリング式かなと思うけど、あれはホンマに四駆モードにならんから信用してない。
ランクルのような昔ながらのホンマのフルタイム4WDか、ジムニーやトラック、バンのパートタイム4WDの方がよっぽど信頼できるしね
やっぱりスキー場に行くなら4駆だな！
下りは過信しないで気をつければいいだけだしね😊
山とかいかないで街乗りだけならffでいいね
せっかくここまでやったのならFFとFRも欲しいですね。
つまり軽い四駆が最強・・・？
ちょっと探してくる。
軽トラな
サンバートラックええぞぉ
これさ、マニュアルのエンジンブレーキをアイスバーンで比較して欲しい❗️
関係ないけどCHRって思った以上に重いんだね🦍🦍
男が思う女性の体重みたいなもんですね
ハイブリッドシステム詰んでると重くなるよね
9%の上りは2WDでも登れるということで道路構造令の縦断勾配はよく考えられているんだなあと思った。
道路はまっすぐな道だけではなく、カーブも多い。 9％以下の勾配でもカーブになるとデフの作用によって2WDでは登れないことが多いってことの方がものすごく重要！！
今回のような路面だと上るけど、圧雪や凍結だったら厳しいと思う
参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。
JAFさんの動画は、ためになります。
「参考程度の動画に噛みついている連中がいるとは。」上から目線で噛みついてる奴らにさらに上から噛みつくスタイルはなにか、ちっぽけなマウントでも、とらないと死んでしまう病気とかですか？「JAFさんの動画は、ためになります」とか、見え見えエゴ隠しの為の予防線とかも見てるだけで(/ω＼)はずかしいんですけど・・・・
Sabel L 君のコメントの方が恥ずかしいで
Sabel L 恥ずかしいのは君
@@sabell1276 草も生えない
@@sabell1276 無限ループ
雪国在住だけど、雪道で四駆だから大丈夫と信じている人は考え方を改めたほうがいい。
四駆はFFとFRの良いところだけではなく、両方の悪いところを持ち合わせているということもお忘れなく。
確かに！以前ＲＶＲ（センターデフ式フルタイム）で走った時にコーナーでアンダーとオーバーが交互に出て、ラインが決まらず走りにくかったです！
各メーカーのスタッドレスタイヤ性能テストをしてもらいたい
メーカの比較は厳しそうだね。
そこで「雪道太郎」さんですよ。
三年前のコメントにこういうのもなんだけど、公的機関が製品を格付けするのはよっぽど粗悪品問題が深刻か、官給品のトライアルくらいしかないと思う。それ以外でやったら民間の経済活動に支障をきたすかも…
アンチマン湧きまくりで( •́ฅ•̀ )ｸｯｻ
比較は同じ車種の２駆、４駆でやってほしかったですね。
ブレーキ制動なんてワゴンRとランクルでは車重が倍以上違うし
それで同等なのに違いはないといわれても２駆４駆の比較にならないですよ
ワゴンRのブレーキが何気に強力で笑える
走るより止まる方が難しいみたいですね
そうなんです。走るのはノーマルタイヤ&2wdでも走れるんです。
雪道ではいかにしっかり止まれるかが本当に大事なんですね〜
もうホイール走行やめてちゃんとタイヤはきます
滑りやすい路面では、駆動力を四輪に分散するAWDが有利だが、一旦滑り出すと駆動方式は関係ない。あえて言うと軽量の方が有利。
雪道かつ上りの坂道で信号待ちとか絶対にしたく無いので雪の日は極力運転したく無いね…
スタンバイ4WDの場合はどうなのかもテストして欲しい。
日産のeパワーとかは雪道に強いイメージ
FFとFRの差は？
厚雪だけでなく、アイスバーンやってください。北海道はアイスバーン多発。
四駆はアイスバーンとかの滑りやすい路面のカーブ等で滑り出すと二駆より怖かったように思うので検証してもらいたいかも。
雪道よりも、道路がテカテカ(路面凍結)状態の時のテストをしてほしかった。でもさすがに怖いですよね。
これは去年東名高速や首都高で同様の事態がおきてる‼️スタッドレスだけだと、ちょっと勾配ついた所等で途中で止まったり加速が低下してアクセル踏み込んだらスリップして立ち往生するなど乗用車でもタイヤチェーン巻いて脱出しないと立ち往生する場所は都内にも多数ある‼️
4台中3台がトヨタ車なのはなぜかな❓
他のメーカーも入れてもいいかと思います。
そんなことよりも同じ車で揃えてないから実験としてはいささか不適切なんだよねこれ
タイヤとか4駆とか以外の条件が違いすぎる
条件揃えたら余計に不適切になるよ。
そういう実験は実験室でやる
学問的な実験。
そもそも揃えようとしても
同じ車種でも2WDと4WDでは
使ってる部品も重量も重心の位置も違う。
条件は揃わないから
片手落ちの変な実験になる。
こういう実験では、
2WD、4WDそれぞれから
無作為に10台ずつくらい選んで
日時やドライバーを変えて
三回乃至五回ほど、
繰り返すほうがいい。
@@gongjord3881 CH－Rとランクルプラドで2WD4WD2台ずつ用意して実測すれば完璧でしたな 車重が違うのは当たり前 ランクルプラドなんてエンジンも重さもデカい車でも2WDだと登れないのか気になるでしょ？
そういう実験をやってほしかった
プラドの2WDとかないけどな
同じです。トヨタからお金もらってますねー
いや、同じ車種で比較しろや。
2駆にスタッドレスタイヤ装着してチェーン着けたら20％の坂道でも登れますか？
こんなにスペックが違ったら、正確な駆動方式の比較として成立しないのでは？
ランクルの事故の要因は平坦な道や登りでの性能に対し下り坂が圧倒的に不利な所なんやな
いわゆる慢心によるスピード出し過ぎか
レガシィBP型のMT車2.0GTに乗ってます。4WDは発進と上り坂では恩恵ありますが下り坂では重くて滑りますね。あと、ABSが働くと制動距離が伸びるのでABSが働く手前ギリギリでブレーキするのがコツですね。
今まで雪道で見た道路わきに転げ落ちている車は大体４WDのクロスカントリーと呼ばれる車でした。油断は禁物です
つうか、こういう動画で勘違いしてるよね。
普通に雪国の映像流した方が良い。