If one more slip is added at the Ueno side, Emperor's train can use a whole platform while other two tracks of the other platform can still serve trains from both directions smoothly
Good Morning...Ohayõ...at 13:30 symbol 45, the switches-rails are so very clear, and some others video are also in closed-up...at Shinjuku St., Chiba St., Mito Maint St. anf so forth ...I am much appreciated, am eagerly want to know even more..Dómo Arigatògozaimasu Shinshi.
0:01 品川方のポイント配線すごいな
交差支障を極限まで排除するとこういう配置になるのか
当駅始発の宇都宮線というのが1日に何本かありまして、東海道新幹線で東京に帰る時は、その時間にうまく乗り継げるように予定を立ててます。
次の拠点駅である品川駅の様子とセットで視聴したいですね。
滑らかに渡り線を走る長編成の列車は見てて飽きないですね。
ブルートレイン全盛の頃は段落とし用の機関車引き上げ線があったような気がしましたが、保守車両が置いてあるあたりですかね。
東北新幹線ホームの増設で廃配線変わりまくってかつての面影がなくなりましたからね。
かつての機回し用9番線とか懐かしいです。
記憶が確かで無いのですが、段落としを開始したのは全盛を少し過ぎた頃、新幹線にホームの場所を取られ機回し線が廃止になってからで銀河は臨時含めて2往復に減らされ紀伊が消えていたと思います。
とは言え、出雲2本に銀河2本(1本は臨時で座席のみでイスから落ちて床で寝てる乗客が居たのを覚えています。)、瀬戸が有ってあさかぜ2本に富士はやぶさ、そしてみずほさくらと発着してましたので今に比べたらかなり華やかでしたので全盛期だと言われればそんな気もします。
8:37
185が必死に試運転やってた理由って回送として尾久に流すためかな？
加えて、我孫子駅発着の185系「踊り子」も、休日・多客期に増発列車として設定がありました
関係ないけど常磐線回送がK483編成、前面展望がK482編成と落成日一緒の最新編成ってのが面白いｗ
サムネは少し大きな郊外駅とたいして変わらないのにすごいな
5:42
氏家=うじいえ
栃木県さくら市にある駅です
難読駅ですね
東京駅ってこんなきれいな配線してたんだ、、驚き
上野駅とは対照的で、スッキリした配線ですね
通過線があった頃はEF65の短機が頻繁に折り返していましたね。ブルトレの出発前の東京駅の一コマ。
昭和時代の国鉄東京駅。横須賀線も地上から。
If one more slip is added at the Ueno side, Emperor's train can use a whole platform while other two tracks of the other platform can still serve trains from both directions smoothly
so many trains in this big station !!!! in Paris we don't have so many !!!!
JR神戸駅は、
東海道本線の終点。
しかし、同時に山陽本線の起点。
ホームの中央付近の線路上にその表記が有ります？！
東海道本線の終点、山陽本線の起点ですが、
関西の重要駅と言うだけでターミナルが有ったり、ことさら特別賞はありません。
普通に列車が往来するだけです
そう言えば、普通列車で東京行きって見なくなりましたね。
朝晩とダイヤ乱れ時だけになってしまいましたね
こうやって見ると、日本の大ターミナル駅の『鉄道本数の多さと品雑さ』って海外の鉄道駅と比較してスゴいよね。中央線の『２分折り返しの実現』なんて
絶対に今の海外の鉄道業者には真似できないだろうね。バカにするとかそんな低レベルな話じゃなく、今の都市部の高頻度な鉄道運行は、各社の努力と保線の確実性、使用車両の動力性能の構築で成り立ってる。電子制御の細かさとリアルタイムでも修正力の高い確実性、日本の鉄道事情は『あの国やあの国』の雑音を無くせば
きっと世界の人に『日本のってスゴいよね』って喜ばれるはずだ。日本の鉄道ほど確実性の『保証』を約束した国なんて無いだろうしね。社会的根拠力の訴えでもある『遅延証明書』が強い力を持っているのも、ぞれを後押ししていると思うね
上野寄りの両渡りポイント使ってるところ見たことないんですけど、使うことあるんですかね？
湘南ライナー10号が使ってます。9番線到着から尾久に回送するので。
他にもあるかもしれません。
@@user-bi1qh9tj6r ありがとうございます。
じゃあ湘南ライナーダイヤ改正以降はどうなるんでしょうかね？
Jr不考慮蓋座〔 新東京車站 〕嗎！？ 🥰😅😊
サンライズ瀬戸・出雲 東京行は、７時０８分に到着するんですね。
そうです、2021年3月ダイヤ改正後も東京駅7時08分着ですね。下り列車は、ダイヤ改正で運転時刻が少し変わっているので
お気をつけ下さい
回送含めて常磐線系統が8番線発車なんですかね。
中盤まで見ててそう思っていましたが、最後の方の前面眺望で早速7番線使ってましたね(-_-;)
Bonjour,
Rajout de 2 voitures grande capacité sur les rames !!!!
Great video!
熱海←→水戸の直通はないのね…
8,9番線は日中ほとんど特急専用ですね
上野方の上り・下りとも、分岐速度制限標識が尋常でない(^^;
大宮方面が7番、常磐線方面が8番と振り分けてるんですね♪
てわけでもなかった？ww
あなたの言う通りですね
お疲れさまです。できたら到着時刻、発車時刻も字幕にしていただければ、分かりやすくなると思いますので、よろしくお願いします。
貴重なご意見をありがとうございます。YouTibeの字幕機能に時刻を足すということでしょうか？それとも、動画内のテロップに時刻も足して編集しておいた方がより楽しめるという事でしょうか？
テロップは文字数に限度があり（過不足なく配置する必要があり、テロップが多過ぎると車両や映像に集中できない＝邪魔だとの意見もあり）、悩ましい所です。今後も動画編集は試行錯誤が続きそうです。。
Good Morning...Ohayõ...at 13:30 symbol 45, the switches-rails are so very clear, and some others video are also in closed-up...at Shinjuku St., Chiba St., Mito Maint St. anf so forth ...I am much appreciated, am eagerly want to know even more..Dómo Arigatògozaimasu Shinshi.
東京駅の夜行列車の機関車のウツベ動画がありますw
サンライズは品川駅発着にされてしまいそう。
１番の大動脈の駅だもん。そりゃあこピットしないと。
（2021年5月14日投稿）
そもそも、東北・上越新幹線が計画される以前、上野ー東京間はつながっていた（昭和40年代ころ）。東北・上越新幹線の建設に伴い、上野ー東京間の線路の一部がはがされ、中・長距離列車の上野－東京間の直通運転の設定が無くなった（高崎・宇都宮線と東海道線の直通運転が出来なくなった）。東北・上越新幹線の東京駅ホームは、東北・上越新幹線の建設に伴い廃止された、旧東海道線ホームの上に作られている？（東海道線の東京駅ホームは、東北・上越新幹線建設に伴い、ホームが減らされた）。上野ー東京間の東北・上越新幹線開業後、東北・上越新幹線の路線をまたぐ形で、上野ー東京間を結ぶ新規路線（上野東京ライン）が建設された（東京駅より上野駅方面に見える登り坂が、新規建設路線）。
、
湘南新宿ラインの開業
東北・上越新幹線の上野ー東京間建設に伴い、高崎・宇都宮線から東海道線への乗り入れが出来なくなっていたが、東北・上越新幹線の開業に合わせて開業された、埼京線の大崎方面への乗り入れ営業を開始しを受け、貨物扱いの少なくなっていた、山の手貨物線を使って、赤羽方面（高崎・宇都宮線）と大崎方面（東海道線）を結ぶ、湘南新宿ラインが設定された（湘南新宿ラインは、直通運転の出来なくなった、上野ー東京間を迂回するために設定されたのかもしれない）。
、
上野駅を始発とする列車が少なくなったのは、東北・上越新幹線の開業に合わせ、上野駅を始発とする特急列車の設定が少なくなったから。
常磐線の中・長距離特急列車が残されているのは、新幹線が建設されていないから（常磐線を経由する東北方面への寝台列車は、すでに廃止となっている）。
、
東京駅では、東北・上越新幹線の建設・開業に伴い、東海道線の専用ホームが少なくなり、東海道線の東京駅折り返しの設定には、かなり厳しいものがあるのかもしれない（東海道線の東京駅止まりの列車も、そのまま上野方面（尾久？・大宮？車両基地）へ回送となっている）。