Вставлю свои 5 копеек. У самого ДД 2017 рестайл. Много перекурил тем на этот вопрос и приведу свой довод. Если сажевик и влияет только на экологию, то у клапана ЕГР функции двойственные. И нет однозначно точного ответа - вредит он мотору однозначно или все же помогает. Тут хороша поговорка - одно лечит - другое колечит. Вопрос в другом "что важнее" Да, дизелям всегда был нужен чистый прохладный воздух. машина чувствует себя лучше. Наверняка вы не могли заметить, что жарким летом днем и в вечерние сумерки машина едет абсолютно по разному. Ну суть не в этом. Суть в том, что при 109 силах и объеме 1.5 литра без вмешательства в алгоритм работы турбины и в систему подачи топлива ни о каком существенном приросте речи быть не может. это обычное плацебо и все ощущения связаны с другой настройкой алгоритма работы системы без сажевика. ВСЕ! если хотите чтобы машина начала стрелять и тд, то тут уже в помощь Stage и тд и тп. но стоит ли игра свеч? Клапан ЕГР работает только в тот момент, пока ваша нога отдыхает в стороне от педали акселератора. То есть когда вы дубасите на машине - клапан всегда в режиме "выкл". Единственное ограничение, связанное с ним - это вредность длительной работы на холостом ходу. То есть если вы рыбак охотник и спите в машине поздней осенью или зимой постоянно - на машинах с клапаном ЕГР этого лучше избегать. Эбершпехер(оно же Вебасто) в помощь для таких людей. Ресурс моторов к9к в современном исполнении способен выхаживать по 300 т.км. без серьезной капиталки. Если учесть, что стандартный человек в среднем ездит по 15-20 тысяч в год при обычном сценарии то машины хватит на 15-20 лет. Вы собираетесь ездить столько на дастере? Опять таки, на наших дастерах физически заглушить клапан практически или полностью не представляется возможным. То есть сам клапан все равно стоит в том же месте, просто в режиме "выкл" Но сажа, летящая мимо него никуда не девается. Что имеем в итоге. Купить тачку ценой более миллиона, потом вложить туда еще денег и времени, чтобы удалить неоднозначный клапан и сажевик, потом ездить еще допиливать прошивку, каждый год, а иногда и пол года (от пробега зависит) снимать клапан и мыть его от сажи...И это при условии, что все настроили и сделали качественно и правильно. Разумеется машина ваша и выбор тоже ваш. никаких укоров. Просто напутствие людям, кто в раздумьях резать машину или нет. ну и бонус. Когда бизнес был на ходу, и в РФ тоннами гнали дизельных меганов и Сцеников из европы в моторами в 110 коней и разумеется ничего там не глушили и не делали - пробеги у тачек были от 150-250 до полного безобразия. 70% этих машин были скручены. И ничего такого. Со свеми клапанами, сажевиками спокойно выхаживали эти свои тысячи. Кто то скажет, что солярка там в сто раз лучше. Да, ДТ там лучше нашего, но не в разы. На данный момент качество сооляры на хороших брендовых заправках давно уже отвечает европейским стандартам. Все эти процедуры имеют место быть при доступе к дормавым запасам "с тепловоза" . Но финальное качество солярки оказывает горааааздо меньшее качество на ЕГР или сажевый. Тут лучше переживать за топливную магистраль с фильтрами и ТНВД, так как они "приедут" первыми.
Много текста и замечу всё по делу,что сделано то сделано, вы забыли упомянуть про регенирацию самого сажевого фильтра стоит несколько раз сделать это не правильно и начнутся другие проблемы. Так конечно вы всё сказали правильно , стараюсь беречь топливную ,меняю чаще топливный и лью норм соляру,дальше как повезёт. 3 года прошло после прошивки пока всё норм, будем наблюдать и ездить дальше
Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 - с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы. В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой - сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.(с) ЕГР борясь с оксидом азота параллельно борется с перегревом движка хотя наверное для дизеля это не критично и даже хорошо зимой...Но вот в плане вреда например на старых карбовых уралах была задвижка прикрывающая воздушный фильтр чтобы придушивать воздух на малых оборотах пока заводишь и греешься.Или например Хондовская система V tec которая использует половину клапанов на низких оборотах и подключает все только на разгоне.Она по сути тоже прижимает воздух и даёт уменьшенный расход.
Какая форсунка подачи соляры? Ты что несешь? Это датчик дифференциального давления. Подача соляры как ты говоришь происходит за счет заслонки впуска воздуха и форсунок . Именно так происходит прожиг противосажегово фильтра. Эбу определяет по деф. давлению стоит его прожигать или нет. На основании этих датчиков он определяет массу сажи. Люди прошу ездите и Х... не занимайтесь не традте деньги. Купите лучше детям вкусняшки.
@@ИльяС-з2ру меня Меган с к9к 1,5dci. Нет там никакой 5й форсунки. Посмотри схему выхлопа с деталировкой. Два датчика дифференциального давления, один на входе, другой после сажевика. За счёт разницы давлений ЭБУ определяет количество сажи. Температуру в сажевике поднимает двигатель за счёт примерно двойного увеличения подачи солярки в цилиндры. Мужик всё правильно сделал егр и сажевик - зло для мотора.
@@ИльяС-з2р , а можете мне скинуть ссылку на картинки с подписями всего этого двигателя? Желательно K9K612. А то я много чего не могу найти как что там называется и что за что отвечает.
Сажевый фильтр разогревается не до 900°С, а до 630°-650°С. При 900 у вас ковролин начал бы плавится в салоне. отключенный EGR не влияет на прогрев, прогревается так же по скольку теплообменник оставлен. А фирму вы не назвали кто чиповал, но подозреваю что это "Лаборатория Скорости"
180 т.к уже проехал на своем дастере дизельном и все отлично работает! И тяга по ощущению хуже не становится.. Нах оно нужно заморачиваться с егр .. дизеля хорошо чипуются?! Только не на этой машине) прирост мизерный по мощности.
Меган-2,106 лошадей,2005 год.С 11 года у меня авто,два месяца назад,прошил немецкой прошивкой и отключил ЕГР.Катплизатор выбили ещё в 18, тогда же делал капремонт турбины,до сих пор не додувает.Так вот!!!После прошивки,с места тронутся не могу если бросаю сцепление.Буксует!!!Да и обогнать три фуры подряд, уже не проблема,успеваю.
А с чего жёсткость и вибрация должны появиться? Егр это дырка между впускным и выпускным коллекторами, которая закидывает сажу снова во впуск. Чему там вибрировать?
Просверли в радиаторе интерколлера в в самой нижней точке тоненьким сверлышком отверстие , для слива конденсата , увидиш сколько Гамора сольетса примерно ночь пусть сливается после всего вкрути в отверстие саморезик по размеру , процедуру повторять раз в пол года
Интересно,с одной стороны кажется простая и безвредная процедура,ведь не какой жидкости радиатор интеркуллера не несёт,с другой стороны как бы в самом интеркуллере есть небольшое давление воздуха при нагнетания с турбины и он должен быть герметичен. Скоро буду менять антифриз в системе,попробую посмотреть может проще снять интеркуллер и промыть?
В интеркулере не бывает конденсата-там только масло которое бросает турбина, а сверлят отверстие чтобы не скапливалось масло там-при умирающей турбине дабы не получить гидроудар
Вопрос утром когда заводишь идет у тебя сизый дым?? когда прогреется его нету?? Умяня например все отключено утром чадит как прогреется пропадает не могу понять от программы или так должно???
Дым только при заводке , "чёрный", затем как прогрееться норм, но это не нормально, нужно править топливные карты,т.е делать изменения в прошивке. Сейчас стоит экспериментальная, на днях поеду к представителю править.
Инженерная Геология езжу на дизельном дастере уже четыре года, у меня тоже самое. В первый год владения меня смутило это обстоятельство, задал вопрос афициалам, мне ответили, что это нормально т. к. алгоритм ЭБУ формирует определенный режим во время прогрева двигателя...., с прогревом через 10-15 минут дымление исчезает.
Добрый вечер,подскажите пожалуйста.Стоит на дизеле вакуумный клапан перед охладитнлем распределяет потоки газов.Так вот сломалась тяга перетерлась на заслонке,не знаешь как можно отремонтировать? И еще вопрос когда глушишь ЕГР он вообще нужен этот клапан аакуумный. С уважением,Сергей!
Температурный датчик служит для контроля температуры при прожеге сажевика, и если она превышает, то прекращается подача топлива. Сажевик без проблем выхаживает до 150-180 тыс., я удалял на 225 тыс. Он прожигается самостоятельно электроникой авто, или принудительно через комп, или принудительно через повышенные обороты при определённой скорости.
Земляку запомнить, что : 1) На дизельных двигателях EGR снижает давление в камере сгорания на холостом ходу и малых оборотах, как результат имеем мягкую работу дизеля на ХХ и меньший износ ЦПГ. 2) EGR работает на тех режимах, где не используется полная мощность двигателя. На мощных оборотах клапан EGR закрыт по команде с блока управления.
В Росси несколько занижено цетановое число в дизтопливе серу другими смазывающими присадками.(скорость воспламенения смеси) и в несколько раз повышенное содержание серы. В принципе сера необходима для смазки работы ЦПГ в дизеле, но в ЕС серу удаляют по максимуму компенсируя её отсутствие другими (дорогостоящими) присадками. Избыток серы и загрязняет впуск и выпуск при работе дизельного двигателя сделанного по европейским стандартам в российских реалиях и качестве дизтоплива. Забавно, но в РФ поступают на рынок бензинки с системой вторичного воздуха. Излишество никчёмное в условиях России, Украины, Казахстана и далее по списку. @@ЭверестКасумов
2е верно. 1е нет. Егр используется только для снижения количества окиси азота! В дизеле это больная тема! Подача выхлопных газов в цилиндр снижает температуру горения и тем самым снихается количество окиси. Ни для каких других целей егр не работает.
на мерсах до 2х тысяч оборотов вроде клапан работает, а вот отключается ли он при определённой скорости вопрос... у меня при 100ке в 6той 1900 оборотов.. и реально, ели тянит.. хотя чего ожидать от 109 лосей.. катался на 140 там совсем иной сок)
Проделал такую же процедуру, теперь стоит вопрос глушить или нет трубку идущую от коллектора на егр. Есть мнение, что если ее не глушить прогорит теплообменник в самом егр. Как я понял вы не глушили эту трубку. Проясните пожалуйста этот момент если не сложно. Заранее спасибо.
До 100 000 тысячь можно было не чиповать ,сам делал после 100 000 сажевый был нормальный .чтобы меньше было сажи надо раз в месяц проехать минут 5 на оборотах свыше 3000. С чипом реально машина едет ,на обгон идёшь уверенно на 6 передаче.
@@Worker_nn я тоже в лаборатории делал, но я о другом. Как по новому закону с евро 3 тех.осмотр будет проходить?! И ещё пламягаситель зачем я ничего ниделал, все норм два года. Масло какое льёте?
Добрый вечер делал в лаборатории скорости (Los). Сейчас у них есть уже доработанные прошивки,если интересно можно встретиться я вам всё объясню. У меня ещё сертификат остался на 3 тыс . От них могу отдать.
Маслопомойку на венитляцию картерных газов еще поставить надо. На моей впуск вговнище загажен был из-за этого, а давление с трубки картера такое, что я его просто на улицу сбросил через маслоуловитель.
@@Worker_nn ещё вопрос по маслу. Какое сейчас заливаете? Я прочитал на форуме один товарищ льет в новый дизельный прадо с DPF дешёвое масло Татнефть и добавляет туда 5-10% диэстеров синтолюкс+ультрадисперсный порошки графита и дисульфида молибдена по 3гр/л масла. А недавно залил минералку Роснефть М8ДМ с диэстерами и порошками, проехал 2500км , говорит все супер, менять будет каждые 5000км. Зимой не знает, в холода опять вроде собрался Татнефть с диэстерами заливать. По цене добавки выходят +70р к литру масла. Пишет, что двигатель шепчет и без добавок больше не хочется ездить. Что думаете?
Все верно, ЕГР в угоду экологии! Сам хотел избавиться от этой приблуды. Но на сколько это возможно, вникнув в тему, понял, что одними физическими процессами это не заканчивается. А продолжается химикотермическими. В чем я нихрена не разбираюсь. Но если верить на слово разбирающимся людям, в испрвно работающем ДВС, для него самого ничего плохого и нет. Самое главное, что у меня с завода нет каталика и сажевика (14 год), так что оставлю как есть! Ни гвоздей, ни палок!
Подскажите, сколько эта машина проехала до продажи? Сколько т.км? Присматриваю б.у Дастер, думаю, как себя этот дизель чувствует на 50-70 т.км пробега в нормальной эксплуатации
@@Worker_nn я по Вашим видео может неверно понял, что полгода назад Вы его поменяли на новенький такой же...если у Вас тот же, то скажите, какой пробег сейчас?
Сейчас 90 тыс. Если хотите брать дизель ,то перед продажей нужно проверить несколько вещей,давление насоса на форсунки,сами форсунки,и турбину,всё остальное как и у всех двигателей.Эти моторы при должном уходе ходят долго.
2019 год, пробег 60000- вообще без проблем! Один раз чек выскочил- прочищали трубку которая от сажевика на датчик давления идёт. По подвеске вообще ничего не ломалось, вот только передние колодки уже подходят.
У нас в Литве никак ТО непройдиош без него. Конечно, если машина была уже ввезена без СФ тогда пропустет. А так и я думаю как будет у меня на таком же самом движке, 3тыс оборотов никогда машина невидела. И как ей дать такие обороты, если едеш 100км/час а на ней ровно 2000 оборотов?
Спасибо за видео! Отличная работа! Планирую тоже всё это дерьмо вырезать и выкинуть. У меня пассат 2.0 тди. А защитникам экосистемы скажу так: если вы действительно печетесь за то чем дышите, идите бл*дь на фабрики и заводы, шахты и котельни! Начните оттуда! Какой-то автомобиль, - вам погоды не испортит! Не делайте мозги автомобилистам! Тоже мне, гринписовцы нашлись... Автору видео - удачи на дорогах ✊
Добрый вечер ,дело в том что там тяжело ставить пластину и делать перегородку,мне его заглушили программно т.е он всегда закрыт Каждое лето я снимаю его и промываю от сажи.
Конечно, ЕГР нужен для улучшения экологичности, но каким образом это достигается? Тут было сказано выше, что он снижает давление, да, но не только! Клапан ЕГР не дает образовываться азотосодержащим веществам путем снижения температуры в камере сгорания!!! Так как он заменяет кислород другим инертным газом (выхлопом)! Меньше кислорода, ниже температура!!! Все новые двигатели построены с учетом этой особенности! А теперь подумай что будет если поднять температуру, а ни гильза ни форсунка к этому не приспособлены? А случится банальный местный перегрев и перегреваться будет в первую очередь распылитель, который со временем начнет лить , а не распылять, в результате чего можно попасть на такой ремонтик, что мало не покажется!!! Но конечно это может произойти на пробеге побольше чем 50 тыс, примерно тысяч так 100!!! Но это не точно! И да, у меня тоже дизельный "Дастер" 2016 года выпуска!
Про местный перегрев интересно , егр открыт на холостых и до 2000 об , закрывается еще если атмосферное ниже нормы , т.е. авто находится в горах. Алгоритмы управления егр для своего индекса мотора к9к можно уточнить в техноте по системе впрыска. А теперь вопрос : в режиме когда егр закрыт перегрев головы уже не важен ? Вот и получается что только для соответствия нормам экологии и нужен егр. Мой заглушен физически на 802 моторе евро 4 уже очень давно. И еще , капля отработки на стекле с егр и без при одинаковом пробеге имеет разный оттенок.В первом случае черная и вязковатое , во втором случае отдает в коричневый тон , что говорит о меньшем загрязнении. Ну это так , гаражные опыты.
Клапан ЭГР понижает температуру горения в поршневой при низкой температуре не образуется вредные вещества в выхлопе он слидит за температурой горения и не дает выброса в в а так быстреее замучает двигатель так как температура будет выше
По моим примерным подсчётам около 20, всё дело в том что на стоке 109 лошадей и это указывает производитель Он снимает показания с маховика,я делал замер со стенда , с колёс. Вообще цель была не повышения мощности а продление жизни мотору,благо после удаления экологии он теперь дышит свежим воздухом,а не повторно отработанными газами. Да и масло можно другое лить и с сажевым фильтром проблем нет.
За сажевый фильтр я согласен. Но за егр нет. Егр понижает температуру в цилиндрах. Готовься к ремонту гбц, так как пойдут трещины на перегородках от перегрева.
Интересно, но тогда почему t двигателя не изменилась и осталась до отк. ЕГР ? Весной 3 года будет после отл. ЕГР , пока всё норм, хотя мне "пророчили" конец движку . Много кто из знакомых делал данную процедуру и многие остались довольны.
@@Worker_nn то что пишут про трещины путают х... С морковкой. Кто может инепоймет этот ДВС 8ми клапанный у него голова покрепче чем у 16ти. На8ми это встреч реже. Про сажевый вопще лажа,выкини вопще всю выхлопуху поставь трубу и ничего от этого не изменится. Если топливо Х...Я то и сажевый для эко непомощник(всё-таки оно-же дожигается) не на луну однако ездить приходится😟
@@Worker_nn именно этот авто я купил потому-что 1.у него чугун ГБЦ 2. Два клапана на один поршень! И это значит что все эти преблуды обсалютно ни на какую хрень не влияют!!! Про топливную систему тема совсем другая,сам пока ничего не делал так-как некогда и летаю 90%по трассе,Лейте хор солярку и нежопьтесь на хор масло!!!
До конца гарантии год. Как закончится сразу сделаю туже процедуру. Dimon Live, как бы контакты мастера узнать? Приеду из Дуста к ним, у нас не практикуют пока.
Вы не внимательно поняли суть что я пытался сказать в ролике. Чип тюнингом я заглушил егр и вернул евро 2 ,тем самым продлил ресурс своей "рабочей лошадке"
Спасибо за видео, все наглядно и правильно обьяснил - только не уточнил где проводили работу и сколько на весь тюнинг было потрачено денег и куда дел все что было до тюнинга. Буду рад если ответишь. Так как тоже думаю о данной процедуре. И я так понял чип тюнинг делался не для прироста мощи, а для того чтоб просто двигателю было легче дышать - соответственно в благодарность двигатель подарил примерно 4 л/с ?
Дело в том что 109 л.с производитель даёт по паспорту, но эти цифры сняты с маховика ,по мне так лошадей и крутящего момента было предостаточно, нужно было убрать вялость педали газа и откл. ЕГР и удалить сажевый
Не боишься, что эти 30 лошадок убьют твой к9к. С дуру то и х.. ломают. Достаточно того, что после удаления сажевика мотор лучше дышать будет. Будет небольшой прирост мощности. А если ему ещё чипом навалить, что с трансмиссией, катализатором и другими узлами будет - неизвестно. И сколько этот дижок после чиповки проходит? Стоит ли оно того?
На 4.28 как услышал про форсунку и солярку , так и еще 900 градусов температуру , решил сразу выключить .Когда что-то рассказываете людям , хоть подготовьтесь немного, чтобы людям не засирать мозги.Как Вам не стыдно.
Тюнинг дизеля это сложней ,чем бензин .Часто тюнинг делают неграмотно ,тупо делают обманку на датчик давления ,и он даёт давление в разы больше , форсунки летят только в путь ,ремонт форсунок в среднем может выйти вам 50 тысяч рублей.таких моментов много ,егр не правильно заглушенный может привести к перегреву головки ДВС. Думайте сами ,крутящий момент двигателя на 10 процентов поднимете ,а ремонт на все 100 %получить можно .Всем удачи.
Согласен,по этому я слежу за состоянием мотора,давление на топливную проверял ,всё в пределах нормы,температура то же как у всех ,( правда это температура ож ,а не самой башки. Больше трёх лет прошло после процедуры,пока всё норм.
Зачем это делать на новой машине? Гарантии нет и выгода сомнительная, а начнут выброс мерять и что тогда? В моём случае пробег 280 тыс км, тянет похуже чем было когда-то, но лошадки с пробегом убегают , что поделать. На любителя .
K9K конечно норм, на сценике ездил на нём. Но 2,0 на дастере 235000км проехал и не запаривался ни о каких там тюнингах, чипах, вырезах и прочих. Просто завел и поехал. Да, расход, но в итоге в обслуге дешевле, динамика лучше, бенз пох какой (в отличии от соляры). В итоге то на то и выходит, зато без геморов этих всяких задротных...
Хорошо ты сказал вот в это я невероятно,а в тюиинг верю.ПОВЕРЬ ВОТ В ЭТО ТОЖЕ ,,,,,ПРОШЕЙ КОРОБКУ НА СЕМИ. ТУПКУ,, И ПОВЕРИШЬ ЧОООО ОООО СУПЕР СТАЛАА.😢 ТОЛЯН
А вы думали (думаете) о тех, кто за вами в потоке будет ехать или в пробке стоять? Или пох... на всех - главное, чтобы у вас все хорошо было. Есть такая категория людей, которые срут везде, где бывают - мусор на берегах рек, в шашлычных местах, хабарики в окошко выбрасывают и т.п.
Молодец! Машина дольше будет ездить только Масло 🛢 хорошее заливай в мотор! Я недавно на Рено Дастер 2018г на пробеге 2 т км все удалил машина стала дышать.
Спасибо, я видел ваше видео, масло лил сначало по регламенту elf full tech fe 5w30 для дизелей с сажевым фильтром, сейчас сажевика нет, лью лукойл , но с допуском . Меняю через 7-8 тыс пробега.
как всегда решили сэкономить поехали в гараж, а не в нормальный сервис у которого есть лицензия и попали на бабло! Заглушил ЕГР вырезал сажевый, то плохо, что ты не в Европе живешь ты бы ТО там не прошел с такими газами тебе бы сказали ставь все назад парень. И это было бы правильно.
Во, блин. Люди. 109 кобыл им, видите ли, так мало что кушать не могу. Однажды привиденный сон, как любимая Дуся, на зимнем подъеме, взяла вдруг и наказала "стоковый" RR Sport как стоячего, крепко засел в черепной "коробке"!
И это нормально, с двушек снимают на заводах под 200 сил и 400 крутящего, с полторахи так и должно быть, удивляет почему он такой дохлый идёт всего сто сил😞
@@Worker_nn Ну спасибо вам, за то, что жалеете свой двигатель и плюете на наши легкие и здоровье! Еще наглости хватает хвастаться этим перед нами, сомневаюсь, что на загнивающем западе такие умники находятся.
@@ИльяПупкин-и2и тут их тоже хватает_) вы и не знаете как некие чипуют Дизеля) особенно всеми любимые ваги и 3 литровые БМВ, Ауди и МБ. но сажевик редко удоляют, глушат агр, и так приподнимаю планку мощьности.. тут строго с монипуляциями.. которые очевидны. ну а если надо так чтоб не вычеслили..а то припаяют штрафчик ещё и тачку конфискуют до выяснения и + верни в сток. выхлоп не должен отклонятся от внесённого в птс..+4 Дцбел максимум, всё что выше устроняйте.. это если вас выцепили. и грамы выхлопа при каждом тех осмотре мерят каждые 2 года... 4 года как даже комп стали подключать, до этого тока в трубу пихали прибор.
Сам являюсь обладателем дизельного Дастика, до этого был Меган дизель, Лагуна дизель и Кашкай дизель тоже с к9к, сразу скажу чиповал только Мегана, да лучше поехал, но там провал тяги был на низких оборотах на высокой передачи, на Дастике такого нет и к чему его вообще чиповать, не тот авто, подхват нормальный, функции свои выполняет на 110%. По опыту уже 11 летней эксплуатации мотора к9к скажу, меняйте масло через 7,5 т.км и топливный фильтр и ресурс мотора в 400- 450 т.км вам гарантирован и это точно. Если Лагуну я ушатал к 240 т.км и то он вряд-ли родной был, наверное больше, но я лил масло туда всё подряд, топливный менял через тысяч 40, короче он гавкнулся на 240 на глухо. А вот Кашкай и Лагуну эксплуатировал грамотно, масло только Эльф для дизеля, замена через 7,5 со всеми фильтрами и всё 400000 т.км
Про то что вы меняете масло и фильтра раньше, это хорошо, сам так поступаю. По поводу чип тюннинга, я не жалею что сделал, тем более у меня есть с чем сравнить. th-cam.com/video/6gFOZNXXY4A/w-d-xo.html (тут ответил на многие вопросы) Спасибо за ваш коментарий, я всегда читаю и прислушиваюсь к мнению других людей.
Вставлю свои 5 копеек. У самого ДД 2017 рестайл. Много перекурил тем на этот вопрос и приведу свой довод. Если сажевик и влияет только на экологию, то у клапана ЕГР функции двойственные. И нет однозначно точного ответа - вредит он мотору однозначно или все же помогает. Тут хороша поговорка - одно лечит - другое колечит. Вопрос в другом "что важнее" Да, дизелям всегда был нужен чистый прохладный воздух. машина чувствует себя лучше. Наверняка вы не могли заметить, что жарким летом днем и в вечерние сумерки машина едет абсолютно по разному. Ну суть не в этом. Суть в том, что при 109 силах и объеме 1.5 литра без вмешательства в алгоритм работы турбины и в систему подачи топлива ни о каком существенном приросте речи быть не может. это обычное плацебо и все ощущения связаны с другой настройкой алгоритма работы системы без сажевика. ВСЕ! если хотите чтобы машина начала стрелять и тд, то тут уже в помощь Stage и тд и тп. но стоит ли игра свеч? Клапан ЕГР работает только в тот момент, пока ваша нога отдыхает в стороне от педали акселератора. То есть когда вы дубасите на машине - клапан всегда в режиме "выкл". Единственное ограничение, связанное с ним - это вредность длительной работы на холостом ходу. То есть если вы рыбак охотник и спите в машине поздней осенью или зимой постоянно - на машинах с клапаном ЕГР этого лучше избегать. Эбершпехер(оно же Вебасто) в помощь для таких людей. Ресурс моторов к9к в современном исполнении способен выхаживать по 300 т.км. без серьезной капиталки. Если учесть, что стандартный человек в среднем ездит по 15-20 тысяч в год при обычном сценарии то машины хватит на 15-20 лет. Вы собираетесь ездить столько на дастере? Опять таки, на наших дастерах физически заглушить клапан практически или полностью не представляется возможным. То есть сам клапан все равно стоит в том же месте, просто в режиме "выкл" Но сажа, летящая мимо него никуда не девается. Что имеем в итоге. Купить тачку ценой более миллиона, потом вложить туда еще денег и времени, чтобы удалить неоднозначный клапан и сажевик, потом ездить еще допиливать прошивку, каждый год, а иногда и пол года (от пробега зависит) снимать клапан и мыть его от сажи...И это при условии, что все настроили и сделали качественно и правильно. Разумеется машина ваша и выбор тоже ваш. никаких укоров. Просто напутствие людям, кто в раздумьях резать машину или нет. ну и бонус. Когда бизнес был на ходу, и в РФ тоннами гнали дизельных меганов и Сцеников из европы в моторами в 110 коней и разумеется ничего там не глушили и не делали - пробеги у тачек были от 150-250 до полного безобразия. 70% этих машин были скручены. И ничего такого. Со свеми клапанами, сажевиками спокойно выхаживали эти свои тысячи. Кто то скажет, что солярка там в сто раз лучше. Да, ДТ там лучше нашего, но не в разы. На данный момент качество сооляры на хороших брендовых заправках давно уже отвечает европейским стандартам. Все эти процедуры имеют место быть при доступе к дормавым запасам "с тепловоза" . Но финальное качество солярки оказывает горааааздо меньшее качество на ЕГР или сажевый. Тут лучше переживать за топливную магистраль с фильтрами и ТНВД, так как они "приедут" первыми.
Много текста и замечу всё по делу,что сделано то сделано, вы забыли упомянуть про регенирацию самого сажевого фильтра стоит несколько раз сделать это не правильно и начнутся другие проблемы.
Так конечно вы всё сказали правильно , стараюсь беречь топливную ,меняю чаще топливный и лью норм соляру,дальше как повезёт.
3 года прошло после прошивки пока всё норм, будем наблюдать и ездить дальше
@@Worker_nn главное да, солярка и вовремя делать обслуживание. Удачи с машиной и на дорогах
@@SergeyTiret Спасибо !
Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 - с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.
В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой - сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.(с)
ЕГР борясь с оксидом азота параллельно борется с перегревом движка хотя наверное для дизеля это не критично и даже хорошо зимой...Но вот в плане вреда например на старых карбовых уралах была задвижка прикрывающая воздушный фильтр чтобы придушивать воздух на малых оборотах пока заводишь и греешься.Или например Хондовская система V tec которая использует половину клапанов на низких оборотах и подключает все только на разгоне.Она по сути тоже прижимает воздух и даёт уменьшенный расход.
У меня был сциник второй,пригнал с Литвы,на нем было 60 т.км,проехол я на нем до 498 т км и заклинило.
Какая форсунка подачи соляры? Ты что несешь? Это датчик дифференциального давления. Подача соляры как ты говоришь происходит за счет заслонки впуска воздуха и форсунок . Именно так происходит прожиг противосажегово фильтра. Эбу определяет по деф. давлению стоит его прожигать или нет. На основании этих датчиков он определяет массу сажи. Люди прошу ездите и Х... не занимайтесь не традте деньги. Купите лучше детям вкусняшки.
Это точно? Просто на мегане с к9к именно пятая форсунка кидает соляру в выхлоп при прожиге
@@ИльяС-з2ру меня Меган с к9к 1,5dci. Нет там никакой 5й форсунки. Посмотри схему выхлопа с деталировкой. Два датчика дифференциального давления, один на входе, другой после сажевика. За счёт разницы давлений ЭБУ определяет количество сажи. Температуру в сажевике поднимает двигатель за счёт примерно двойного увеличения подачи солярки в цилиндры. Мужик всё правильно сделал егр и сажевик - зло для мотора.
@@Алекс-ц5ж если бы не смотрел схему, не писал бы.
На неё даже отдельный топливный фильтр под машиной стоит, на подобии бензиновых. М2, к9к734
@@Алекс-ц5ж на, глянь, что там под турбиной стоит?
dieselok.md/wp-content/uploads/2014/01/renault-dpf-dieselok.png
@@ИльяС-з2р , а можете мне скинуть ссылку на картинки с подписями всего этого двигателя? Желательно K9K612. А то я много чего не могу найти как что там называется и что за что отвечает.
У меня КиА Бонго 3 дизель 2,4 литра, заглушили егр , удалили банку , чипанули поперла как самолёт.Все правильно сделал , молодец
Здравствуйте.Запах сильно резкий стал без ката , например при утреннем запуске и последующей работе ?
В салоне не пахнет,на улице и до этого розами на пахло.
Егр убивает двигатель 👍 воздушную систему отработкой засирает.
Добрый день! Дайте пожалуйста контакт человека который занимается этой процедурой?
Здравствуйте, компания "Лаборатория скорости"
Ищите представителя в вашем регионе
Сажевый фильтр разогревается не до 900°С, а до 630°-650°С. При 900 у вас ковролин начал бы плавится в салоне. отключенный EGR не влияет на прогрев, прогревается так же по скольку теплообменник оставлен. А фирму вы не назвали кто чиповал, но подозреваю что это "Лаборатория Скорости"
Привет,теплообменник оставлен но клапан не открыт значит тупик,и теплообменник гееца нихрена не будет😮
180 т.к уже проехал на своем дастере дизельном и все отлично работает! И тяга по ощущению хуже не становится.. Нах оно нужно заморачиваться с егр .. дизеля хорошо чипуются?! Только не на этой машине) прирост мизерный по мощности.
я Мазду дизель чипанул +80нм и 30лс, очень чувствуется
@@Leha__777 Дастер дизель после чиповки ненамного лучше прет, подтверждаю
Меган-2,106 лошадей,2005 год.С 11 года у меня авто,два месяца назад,прошил немецкой прошивкой и отключил ЕГР.Катплизатор выбили ещё в 18, тогда же делал капремонт турбины,до сих пор не додувает.Так вот!!!После прошивки,с места тронутся не могу если бросаю сцепление.Буксует!!!Да и обогнать три фуры подряд, уже не проблема,успеваю.
Температурный датчик отвечал за температуру. Гениально!!! Браво!!! Кто бы мог подумать? За катализатор то деньги дали?
А не подскажите, после отключения клапана егр мотор на холостом ходу не стал работать жёстче, вибраций больше не СТАЛО?
Что до откл.клапана что после разницы я не заметил.Ни вибрации ни звук двигателя на мой слух не изменилось.
А с чего жёсткость и вибрация должны появиться? Егр это дырка между впускным и выпускным коллекторами, которая закидывает сажу снова во впуск. Чему там вибрировать?
При холодном запуске сильно идет дым светлого цвета, после прогрева все уходит и больше нет дыма никакого. Как устранить ? Дастер дизель.
Не как ,это норма.
Как техосмотр проходите? По загазованности претензий нет?
Нет,тем более его уже почти отменили
Просверли в радиаторе интерколлера в в самой нижней точке тоненьким сверлышком отверстие , для слива конденсата , увидиш сколько Гамора сольетса примерно ночь пусть сливается после всего вкрути в отверстие саморезик по размеру , процедуру повторять раз в пол года
Интересно,с одной стороны кажется простая и безвредная процедура,ведь не какой жидкости радиатор интеркуллера не несёт,с другой стороны как бы в самом интеркуллере есть небольшое давление воздуха при нагнетания с турбины и он должен быть герметичен.
Скоро буду менять антифриз в системе,попробую посмотреть может проще снять интеркуллер и промыть?
@@Worker_nn это явно лучше, за одно и проверите соединения и патрубки да и соты промыть можно) а сверлить..потом там и лопнит, как по мне.
В интеркулере не бывает конденсата-там только масло которое бросает турбина, а сверлят отверстие чтобы не скапливалось масло там-при умирающей турбине дабы не получить гидроудар
Вопрос утром когда заводишь идет у тебя сизый дым?? когда прогреется его нету?? Умяня например все отключено утром чадит как прогреется пропадает не могу понять от программы или так должно???
Дым только при заводке , "чёрный",
затем как прогрееться норм, но это не нормально, нужно править топливные карты,т.е делать изменения в прошивке.
Сейчас стоит экспериментальная, на днях поеду к представителю править.
Инженерная Геология езжу на дизельном дастере уже четыре года, у меня тоже самое. В первый год владения меня смутило это обстоятельство, задал вопрос афициалам, мне ответили, что это нормально т. к. алгоритм ЭБУ формирует определенный режим во время прогрева двигателя...., с прогревом через 10-15 минут дымление исчезает.
на первых минутах двигатель работает на высоких оборотах тоесть на обогащенной смеси, ну так и получается что дымок будет белый нормально.
Добрый вечер,подскажите пожалуйста.Стоит на дизеле вакуумный клапан перед охладитнлем распределяет потоки газов.Так вот сломалась тяга перетерлась на заслонке,не знаешь как можно отремонтировать?
И еще вопрос когда глушишь ЕГР он вообще нужен этот клапан аакуумный.
С уважением,Сергей!
Добрый вечер,так и не понял в каком месте перетёрлась тяга
Сам клапан ЕГР электро магнитный
Координаты мастера?
Температурный датчик служит для контроля температуры при прожеге сажевика, и если она превышает, то прекращается подача топлива. Сажевик без проблем выхаживает до 150-180 тыс., я удалял на 225 тыс. Он прожигается самостоятельно электроникой авто, или принудительно через комп, или принудительно через повышенные обороты при определённой скорости.
Земляку запомнить, что :
1) На дизельных двигателях EGR снижает давление в камере сгорания на холостом ходу и малых оборотах, как результат имеем мягкую работу дизеля на ХХ и меньший износ ЦПГ.
2) EGR работает на тех режимах, где не используется полная мощность двигателя.
На мощных оборотах клапан EGR закрыт по команде с блока управления.
John Mack так же уменьшается риск детонации мотора.
я тебе фото скину как егр впускной колектор нагаром хера чет
В Росси несколько занижено цетановое число в дизтопливе серу другими смазывающими присадками.(скорость воспламенения смеси) и в несколько раз повышенное содержание серы. В принципе сера необходима для смазки работы ЦПГ в дизеле, но в ЕС серу удаляют по максимуму компенсируя её отсутствие другими (дорогостоящими) присадками. Избыток серы и загрязняет впуск и выпуск при работе дизельного двигателя сделанного по европейским стандартам в российских реалиях и качестве дизтоплива.
Забавно, но в РФ поступают на рынок бензинки с системой вторичного воздуха. Излишество никчёмное в условиях России, Украины, Казахстана и далее по списку.
@@ЭверестКасумов
2е верно. 1е нет. Егр используется только для снижения количества окиси азота! В дизеле это больная тема! Подача выхлопных газов в цилиндр снижает температуру горения и тем самым снихается количество окиси. Ни для каких других целей егр не работает.
на мерсах до 2х тысяч оборотов вроде клапан работает, а вот отключается ли он при определённой скорости вопрос...
у меня при 100ке в 6той 1900 оборотов.. и реально, ели тянит.. хотя чего ожидать от 109 лосей.. катался на 140 там совсем иной сок)
На ней 200тыс нужно было ездать до того как лезть в сажквик и т.д. ну каждому своё, как говорится если делать нечего...
Проделал такую же процедуру, теперь стоит вопрос глушить или нет трубку идущую от коллектора на егр. Есть мнение, что если ее не глушить прогорит теплообменник в самом егр. Как я понял вы не глушили эту трубку. Проясните пожалуйста этот момент если не сложно. Заранее спасибо.
Насколько мне известно на данном мотре нет теплообменника, я не глушил , 7 лет после тюнинга всё работает.
Спасибо! Еще вопрос если можно. Масло не так быстро чернеет как с егр?
До 100 000 тысячь можно было не чиповать ,сам делал после 100 000 сажевый был нормальный .чтобы меньше было сажи надо раз в месяц проехать минут 5 на оборотах свыше 3000. С чипом реально машина едет ,на обгон идёшь уверенно на 6 передаче.
Спасибо , решил так , действительно машина стала другой, мне главное продлить ресурс мотора себе и будущему владельцу
@@Worker_nn я тоже в лаборатории делал, но я о другом. Как по новому закону с евро 3 тех.осмотр будет проходить?! И ещё пламягаситель зачем я ничего ниделал, все норм два года. Масло какое льёте?
@@СергейБуянов-ф7л Как и все в России по старинке .
Масло лью лукоил армортечь 5w30 c допусками рено
@@Worker_nn 🙄🤑так? По маслу спасибо,как норм? Тоже на него поглядывал.
Норм,интервал замены через 8 тыс.
Брал за 1200 ₽5 литров
После врезки пламгаса звук выхлопного тракта стал как раньше?
Нет,как раньше уже не получиться, немного посвистывает на холостых и при перегазовки
@@Worker_nn блин
хреново (
Дайте пожалуйста координаты мастера?
Набираете в поисковике, лаборатория скорости (Los) ,ищете представителя в своём городе
Дизельный Дастер на обгон смело идёт или нет ?
Я бы сказал уверенно
Двухлитровый бензиновый обгоняет увереннее и заметно увереннее. Дизель со старта тянет лучше, но обгоны на скорости это уже лошади рулят.
С чего ему быть уверенном ? С овощным мотором.
@@ИльяЛатохин-ш1с да нормально он обгоняет
мощность явно повышают увеличением давления наддува. это явно не прибавит жизни двиглу. если только с евро 5 уйти на евро 2. то можно попробовать
Здравствуйте, скажите пожалуйста где вы делали чип тюнинг? Я тоже из Нижнего Новгорода и у меня Дастер дизель рестайл, так же 15 года
Добрый вечер делал в лаборатории скорости (Los).
Сейчас у них есть уже доработанные прошивки,если интересно можно встретиться я вам всё объясню.
У меня ещё сертификат остался на 3 тыс . От них могу отдать.
@@Worker_nn да мне интересно, когда вам будет удобно встретиться?
Напишите в вк, там договоримся
@@Worker_nn хорошо
Маслопомойку на венитляцию картерных газов еще поставить надо. На моей впуск вговнище загажен был из-за этого, а давление с трубки картера такое, что я его просто на улицу сбросил через маслоуловитель.
Цифры,Дядя!.Так -пустое все.
I have megane mk3 1.5 dci 110cv should I do this
Good luck friend !
Добрый день. Дмитрий как машина с чипом чувствует себя сейчас?
Отлично, проблемм нет, пробег на данный момент 100 тыс.
@@Worker_nn отлично, тоже хочу чип, динамики мне не хватает у нас дизель 21 года.
@@Worker_nn как вам динамика лучше стало?
@@ЮрийЯ-м1г Да заметнее, пропала так называемвя турбояма, теперь на педаль газа реагирует сразу, при этом расход по прежнему остался таким же.
На сколько крутящий увеличился?
Не могу вам сказать,прирост есть он чувствуеться по сравнению со стоком,но конкретные цыфры покажет стенд
Шины рвет!
Страшно на педаль нажимать!
@@KotBasil1o на сезон 2 комплекта,стирает?
Заменит Nissan GT-R хотя бы частично? Это мой идеал.
Сколько затрат по деньгам?
На тот момент 18 тыс под ключ
Здравствуйте! Дым черный идёт при перегазовке?
Есть небольшое облачко.
@@Worker_nn запишите пожалуйста новое видео, как эксплуатация, по ощущениям и облачко)что нового
@@euroconceptcorp.9096 Интересное требование, хорошо соберу материал, и к осени сделаю видео .
Подпишитесь что бы не пропустить!
@@Worker_nn будем ждать, спасибо
@@Worker_nn ещё вопрос по маслу. Какое сейчас заливаете? Я прочитал на форуме один товарищ льет в новый дизельный прадо с DPF дешёвое масло Татнефть и добавляет туда 5-10% диэстеров синтолюкс+ультрадисперсный порошки графита и дисульфида молибдена по 3гр/л масла. А недавно залил минералку Роснефть М8ДМ с диэстерами и порошками, проехал 2500км , говорит все супер, менять будет каждые 5000км. Зимой не знает, в холода опять вроде собрался Татнефть с диэстерами заливать. По цене добавки выходят +70р к литру масла. Пишет, что двигатель шепчет и без добавок больше не хочется ездить. Что думаете?
Всё правильно зделал, я как купил дастера сразу вырезал сажевик и программно отключили.Всё ОК.
А как же дела с ДПС, нормально? Или штрафуют?
За что штраф? Тех осмотр пройден,без проблем,страховка есть и самое главное трезвый,их больше не чего не интересует
Подскажите, сажевик удаляется вместе с катализатором? Сегодня обратился в Чип тюнинг и мне сказали что отдельно не вырезать
Возможно можно что то оставить одно,но это проблематично
Все верно, ЕГР в угоду экологии! Сам хотел избавиться от этой приблуды. Но на сколько это возможно, вникнув в тему, понял, что одними физическими процессами это не заканчивается. А продолжается химикотермическими. В чем я нихрена не разбираюсь. Но если верить на слово разбирающимся людям, в испрвно работающем ДВС, для него самого ничего плохого и нет. Самое главное, что у меня с завода нет каталика и сажевика (14 год), так что оставлю как есть! Ни гвоздей, ни палок!
Спасибо 7й год,полёт нормальный
Подскажите, сколько эта машина проехала до продажи? Сколько т.км? Присматриваю б.у Дастер, думаю, как себя этот дизель чувствует на 50-70 т.км пробега в нормальной эксплуатации
Не много не понял,до какой продажи? Я свой Дастер новым брал в салоне
@@Worker_nn я по Вашим видео может неверно понял, что полгода назад Вы его поменяли на новенький такой же...если у Вас тот же, то скажите, какой пробег сейчас?
Сейчас 90 тыс.
Если хотите брать дизель ,то перед продажей нужно проверить несколько вещей,давление насоса на форсунки,сами форсунки,и турбину,всё остальное как и у всех двигателей.Эти моторы при должном уходе ходят долго.
@@Worker_nn спасибо!
2019 год, пробег 60000- вообще без проблем! Один раз чек выскочил- прочищали трубку которая от сажевика на датчик давления идёт. По подвеске вообще ничего не ломалось, вот только передние колодки уже подходят.
Капиталку делай, тогда и ЕГР не понадобится отключать.
Решать над проблему, а не ее последствия.
подскажите, пожалуйста, где делали чип тюнинг ?
Здравствуйте, делал в компании "Лаборатория скорости"
Сколько стоил чип? И вырез
На тот момент 18 тыс.
Как ТО проходишь?
Легко, вопросов не возникало
А как техосмотр пройдиош без СФ?
Как и все.
У нас в Литве никак ТО непройдиош без него. Конечно, если машина была уже ввезена без СФ тогда пропустет. А так и я думаю как будет у меня на таком же самом движке, 3тыс оборотов никогда машина невидела. И как ей дать такие обороты, если едеш 100км/час а на ней ровно 2000 оборотов?
@@olesubful на 4-ой передаче
Спасибо за видео! Отличная работа! Планирую тоже всё это дерьмо вырезать и выкинуть. У меня пассат 2.0 тди.
А защитникам экосистемы скажу так: если вы действительно печетесь за то чем дышите, идите бл*дь на фабрики и заводы, шахты и котельни! Начните оттуда! Какой-то автомобиль, - вам погоды не испортит! Не делайте мозги автомобилистам! Тоже мне, гринписовцы нашлись...
Автору видео - удачи на дорогах ✊
Всё правильно пиздуйте на заводы,что приебались к машинам извиняюсь за выражения
Здравствуйте, расскажите как глушили егр?
Добрый вечер ,дело в том что там тяжело ставить пластину и делать перегородку,мне его заглушили программно т.е он всегда закрыт
Каждое лето я снимаю его и промываю от сажи.
@@Worker_nn если можно, сними весь процесс, снятие, состоянии и т.д
@@AleksPik Хорошо ,следите за новыми выпусками,всё будет
И ещё, обязательно ли вырезать катализатор? Как мне сказали, отдельно не вырезать сажевый фильтр
Да верно катализатор и сажевый в одной банке и удалив одно,второе сложно не затронуть
зачем лезть туда, что новое и хорошо работает, называется - дурная голова рукам покоя не дает.
А на такой машине можно въехать в Европу? Тоже она теперь евро 2?
Конечно же нет!
Туда скоро для всех дизелей будет запрет.
@@Саша-ч8л7ь тоб-то на дизеле евро2 в Европу можно?
Какое масло заливал до чипировки и после ?
До лил Elf ful tech fe 5w 30.
Сейчас лью лукойл армортеч 5w 30.
Естественно с допусками рено.
@@Worker_nn какая причина смены масла много контрофакта эльфа?
Нет смысла лить дорогой Elf у меня нет сажевика,а значит и его регенерации.
@@Worker_nn дело в допуске 0720 для садового а 0700 без него.
@@ИгорьТанцынов Да всё верно! Просто забыл указать эти показания
Конечно, ЕГР нужен для улучшения экологичности, но каким образом это достигается? Тут было сказано выше, что он снижает давление, да, но не только! Клапан ЕГР не дает образовываться азотосодержащим веществам путем снижения температуры в камере сгорания!!! Так как он заменяет кислород другим инертным газом (выхлопом)! Меньше кислорода, ниже температура!!! Все новые двигатели построены с учетом этой особенности! А теперь подумай что будет если поднять температуру, а ни гильза ни форсунка к этому не приспособлены? А случится банальный местный перегрев и перегреваться будет в первую очередь распылитель, который со временем начнет лить , а не распылять, в результате чего можно попасть на такой ремонтик, что мало не покажется!!! Но конечно это может произойти на пробеге побольше чем 50 тыс, примерно тысяч так 100!!! Но это не точно! И да, у меня тоже дизельный "Дастер" 2016 года выпуска!
Для этого существуют лямбды чтобы нюхать что егр натворил ;)
Про местный перегрев интересно , егр открыт на холостых и до 2000 об , закрывается еще если атмосферное ниже нормы , т.е. авто находится в горах. Алгоритмы управления егр для своего индекса мотора к9к можно уточнить в техноте по системе впрыска. А теперь вопрос : в режиме когда егр закрыт перегрев головы уже не важен ? Вот и получается что только для соответствия нормам экологии и нужен егр. Мой заглушен физически на 802 моторе евро 4 уже очень давно. И еще , капля отработки на стекле с егр и без при одинаковом пробеге имеет разный оттенок.В первом случае черная и вязковатое , во втором случае отдает в коричневый тон , что говорит о меньшем загрязнении. Ну это так , гаражные опыты.
Замазал подшипник чтобы собирала пыль и грязь)))))))
Не замазал ,а законсервировал ,это как раз делает молибденовая смазка.
И служит как раз для таких целей
Клапан ЭГР понижает температуру горения в поршневой при низкой температуре не образуется вредные вещества в выхлопе он слидит за температурой горения и не дает выброса в в а так быстреее замучает двигатель так как температура будет выше
Уже 8-й год пошёл проблем нет.
@@Worker_nn а пробег какой?
@@alexaderpetrenko4574 150 тыс.
@@Worker_nn Ну это нормально , значит сильно не прежигаеш , а сколько лошодей добавил ?
По моим примерным подсчётам около 20, всё дело в том что на стоке 109 лошадей и это указывает производитель
Он снимает показания с маховика,я делал замер со стенда , с колёс.
Вообще цель была не повышения мощности а продление жизни мотору,благо после удаления экологии он теперь дышит свежим воздухом,а не повторно отработанными газами.
Да и масло можно другое лить и с сажевым фильтром проблем нет.
За сажевый фильтр я согласен. Но за егр нет. Егр понижает температуру в цилиндрах. Готовься к ремонту гбц, так как пойдут трещины на перегородках от перегрева.
Интересно, но тогда почему t двигателя не изменилась и осталась до отк. ЕГР ?
Весной 3 года будет после отл. ЕГР , пока всё норм, хотя мне "пророчили" конец движку .
Много кто из знакомых делал данную процедуру и многие остались довольны.
@@Worker_nn то что пишут про трещины путают х... С морковкой. Кто может инепоймет этот ДВС 8ми клапанный у него голова покрепче чем у 16ти. На8ми это встреч реже. Про сажевый вопще лажа,выкини вопще всю выхлопуху поставь трубу и ничего от этого не изменится. Если топливо Х...Я то и сажевый для эко непомощник(всё-таки оно-же дожигается) не на луну однако ездить приходится😟
@@СергейБуянов-ф7л Тут я с вами полностью согласен !
@@Worker_nn именно этот авто я купил потому-что 1.у него чугун ГБЦ 2. Два клапана на один поршень! И это значит что все эти преблуды обсалютно ни на какую хрень не влияют!!! Про топливную систему тема совсем другая,сам пока ничего не делал так-как некогда и летаю 90%по трассе,Лейте хор солярку и нежопьтесь на хор масло!!!
@@СергейБуянов-ф7л Да так и делаю, масло меняю через 7-8 тыс, топливный фильтр через 20 тыс.
Всё лишние,что мешает работе двигателю надо убирать.
После даработки чип тюнинга авто дымит ?
После доработок,нет,есть небольшое облачко при заводке на холодную
И что по деньгам вышло за все в месте с пламегасителем в нижнем Новгороде?
На тот момент около 16 тыс. За всё.
Пламягаситель ненужен!!! Тыщььь так 150 глушак как был так и есть!! ( Это ни бензтурбо) ( ну чисто мои факты)
Хуже не будет,я для подстраховки
На данный момент пробег 310000 ничего не вырезали. ЕГР не глушили.
До конца гарантии год. Как закончится сразу сделаю туже процедуру. Dimon Live, как бы контакты мастера узнать? Приеду из Дуста к ним, у нас не практикуют пока.
Dimon Live
2 минуты назад
Работу доверил ребятам из Los (Лаборатория скорости).вышло около 15 тыс
А что с ЕГР ,заглушен?
Да,заглушен.
Зачем такой машине нужен ещё какой-то тюнинг?она хороший трудяга,ей и так всё хватает,не понимаю таких людей🤨
Вы не внимательно поняли суть что я пытался сказать в ролике.
Чип тюнингом я заглушил егр и вернул евро 2 ,тем самым продлил ресурс своей "рабочей лошадке"
@@Worker_nn продлили ресурс своей лошадки но снизили ресурс своих детей, гениально!
Расход в пределах нормы..... А а какой нормы? Сложно назвать цифры, сколько у тебя расход город/трасса?
Десять минут смотрел ради того чтоб узнать какой расход! С он оказывается в пределах нормы....
@@dvarock22 Летом город около 7 литров,трасса как ехать ,можно и в ,4 уложиться.
Зимой примерно на 1 литр больше.
@@Worker_nn спасибо
Земляк подгони пожайлуста контакты где далал
В описании
Спасибо за видео, все наглядно и правильно обьяснил - только не уточнил где проводили работу и сколько на весь тюнинг было потрачено денег и куда дел все что было до тюнинга. Буду рад если ответишь. Так как тоже думаю о данной процедуре. И я так понял чип тюнинг делался не для прироста мощи, а для того чтоб просто двигателю было легче дышать - соответственно в благодарность двигатель подарил примерно 4 л/с ?
Работу доверил ребятам из Los (Лаборатория скорости).вышло около 15 тыс.
@@Worker_nn 15 это вместе с выхлопной системой или же только за чип тюнинг?
@@artur6201 Всё, вместе, только они прямоток сделали, позже я банку пламягасителя установил, но уже не у них.А это вышло ещё + 2000 руб.
@@Worker_nn спасибо 👍
@@Worker_nn а что с родными патрахами? Датчики, фильтра?
Must have!!! Тоже считаю, что мотор, как и человек, должен дышать свежим воздухом!!!
На стенд надо ехать и смотреть реально сколько прирост, так то к9к малофорсированый, еслиб реально лошадок 30 прибавить то я бы тоже поехал тюнить
Дело в том что 109 л.с производитель даёт по паспорту, но эти цифры сняты с маховика ,по мне так лошадей и крутящего момента было предостаточно,
нужно было убрать вялость педали газа и откл. ЕГР и удалить сажевый
Согласен ,дизель в принципе форсируеться слабо ,тем более 1.5 . Объем.проще таурег взять дизель 3,0 завод и ездить
Не боишься, что эти 30 лошадок убьют твой к9к. С дуру то и х.. ломают. Достаточно того, что после удаления сажевика мотор лучше дышать будет. Будет небольшой прирост мощности. А если ему ещё чипом навалить, что с трансмиссией, катализатором и другими узлами будет - неизвестно. И сколько этот дижок после чиповки проходит? Стоит ли оно того?
@@Алекс-ц5ж Да не чего не случится с движком если конечно гонять под 200 каждый день то там другой разговор, а так в городе само то.
@@алексредькин конечно проще туарег взять, тем более, что они с дастером в «одну»цену, умник блин!🤣🤣🤣
На 4.28 как услышал про форсунку и солярку , так и еще 900 градусов температуру , решил сразу выключить .Когда что-то рассказываете людям , хоть подготовьтесь немного, чтобы людям не засирать мозги.Как Вам не стыдно.
Тюнинг дизеля это сложней ,чем бензин .Часто тюнинг делают неграмотно ,тупо делают обманку на датчик давления ,и он даёт давление в разы больше , форсунки летят только в путь ,ремонт форсунок в среднем может выйти вам 50 тысяч рублей.таких моментов много ,егр не правильно заглушенный может привести к перегреву головки ДВС. Думайте сами ,крутящий момент двигателя на 10 процентов поднимете ,а ремонт на все 100 %получить можно .Всем удачи.
Согласен,по этому я слежу за состоянием мотора,давление на топливную проверял ,всё в пределах нормы,температура то же как у всех ,( правда это температура ож ,а не самой башки.
Больше трёх лет прошло после процедуры,пока всё норм.
Деньги на ветер
Зачем это делать на новой машине? Гарантии нет и выгода сомнительная, а начнут выброс мерять и что тогда? В моём случае пробег 280 тыс км, тянет похуже чем было когда-то, но лошадки с пробегом убегают , что поделать. На любителя .
Какое масло льешь в двигатель 1.5dci купил нового к офицалам не езжу дорого
lukoil-shop.ru/catalog/legkovye_avtomobili/motornye_masla/maslo_motornoe_lukoyl_genesis_armortech_a5b5_sinteticheskoe_5w_30/
@@Worker_nn разве в дизель не С3 малозольное нужно?
@@Leha__777 После удаление сажевика,можно лить это.
@@Worker_nn аа, тогда да
Масло для дизеля с сажевым фильтром 5w30 elf full tehch
Синтетика
Всё правильно сделал, я тоже так считаю , машина должна дышать "полной грудью"
он и так хорошо едет,экология общая,а решение твое....
K9K конечно норм, на сценике ездил на нём. Но 2,0 на дастере 235000км проехал и не запаривался ни о каких там тюнингах, чипах, вырезах и прочих. Просто завел и поехал. Да, расход, но в итоге в обслуге дешевле, динамика лучше, бенз пох какой (в отличии от соляры). В итоге то на то и выходит, зато без геморов этих всяких задротных...
Хорошо ты сказал вот в это я невероятно,а в тюиинг верю.ПОВЕРЬ ВОТ В ЭТО ТОЖЕ ,,,,,ПРОШЕЙ КОРОБКУ НА СЕМИ. ТУПКУ,, И ПОВЕРИШЬ ЧОООО ОООО СУПЕР СТАЛАА.😢 ТОЛЯН
А вы думали (думаете) о тех, кто за вами в потоке будет ехать или в пробке стоять? Или пох... на всех - главное, чтобы у вас все хорошо было. Есть такая категория людей, которые срут везде, где бывают - мусор на берегах рек, в шашлычных местах, хабарики в окошко выбрасывают и т.п.
У нас общественный транспорт так коптит что ты по сравнению ангел без ега
Молодец! Машина дольше будет ездить только Масло 🛢 хорошее заливай в мотор!
Я недавно на Рено Дастер 2018г на пробеге 2 т км все удалил машина стала дышать.
Спасибо, я видел ваше видео, масло лил сначало по регламенту elf full tech fe 5w30 для дизелей с сажевым фильтром, сейчас сажевика нет, лью лукойл , но с допуском .
Меняю через 7-8 тыс пробега.
как всегда решили сэкономить поехали в гараж, а не в нормальный сервис у которого есть лицензия и попали на бабло! Заглушил ЕГР вырезал сажевый, то плохо, что ты не в Европе живешь ты бы ТО там не прошел с такими газами тебе бы сказали ставь все назад парень. И это было бы правильно.
Да вообще все правильно сделал оно там все это на хрен не нужно.еще прошивку на 140 коней можно сделать
точно, давайте все засрем и закоптим, инженеры дебилы!
Масло стало чище?
За счёт чего оно будет чище?
Даже если заглушен егр оно практически сразу темнеет
топливо должно быть качественным, тогда с экологией всё нормально будет.
ну да, как в Японии, поэтому они там через кислородные маски кислород получают
Во, блин. Люди. 109 кобыл им, видите ли, так мало что кушать не могу. Однажды привиденный сон, как любимая Дуся, на зимнем подъеме, взяла вдруг и наказала "стоковый" RR Sport как стоячего, крепко засел в черепной "коробке"!
Вы не внимательно смотрели ролик,
У меня изначально не было цели увеличить мощность.
ломать не строить
Пробег 102 тыс ,чипанул на пробеге 10 тыс-все отлично и экология вся на месте.
Ну такое😀
Лучше б зубы себе сделал,имхо😆
на дастере выше 140 страшновато , а так нормально прет 140 . Для гонки лучше другая машина .
Согласен
150 полет нормальный ничего там страшного нет
Это дело не личное и не каждого, это дело коллективеое... А вы эгоист)))
Вот когда попадёте на капиталку движка коллектив вам не поможет!!!!
А как же техосмотр?
Без проблем!
Бумажка стоит 1000 р
Катайся на здоровье,
В Индии с к9к снимают 140 сил 315 момент на сток турбине.
И это нормально, с двушек снимают на заводах под 200 сил и 400 крутящего, с полторахи так и должно быть, удивляет почему он такой дохлый идёт всего сто сил😞
Думаю коробка непереживёт такого крутящего момента
@@leopard3252 гуляет байка что на шитых колено ломает, слабоватое оно, правда нет незнаю
Какой чип, какой тюнинг ...😅😅😅
,,Не обижайтесь,ребята,но я так решил,,. Вот поэтому и должно принимать и исполнять законы,чтобы таких ,,решальщиков,, не было.
Законы? Вы в России живёте? Здесь законы пишут те кто их в первую очередь нарушает.
@@Worker_nn Ну спасибо вам, за то, что жалеете свой двигатель и плюете на наши легкие и здоровье! Еще наглости хватает хвастаться этим перед нами, сомневаюсь, что на загнивающем западе такие умники находятся.
@@ИльяПупкин-и2и тут их тоже хватает_) вы и не знаете как некие чипуют Дизеля) особенно всеми любимые ваги и 3 литровые БМВ, Ауди и МБ. но сажевик редко удоляют, глушат агр, и так приподнимаю планку мощьности.. тут строго с монипуляциями.. которые очевидны. ну а если надо так чтоб не вычеслили..а то припаяют штрафчик ещё и тачку конфискуют до выяснения и + верни в сток. выхлоп не должен отклонятся от внесённого в птс..+4 Дцбел максимум, всё что выше устроняйте.. это если вас выцепили. и грамы выхлопа при каждом тех осмотре мерят каждые 2 года... 4 года как даже комп стали подключать, до этого тока в трубу пихали прибор.
Аа забыл у него двигател к9 к
ЕГР только для экологии!!! Совершенно верно!!!
На экологию все клали ........., а потом, что-то дышать нечем, воздух в городах плохой. РоссЕя
Все снг так
Чип тюнинг это зло
Смотря с какой стороны на это смотреть.
Сам являюсь обладателем дизельного Дастика, до этого был Меган дизель, Лагуна дизель и Кашкай дизель тоже с к9к, сразу скажу чиповал только Мегана, да лучше поехал, но там провал тяги был на низких оборотах на высокой передачи, на Дастике такого нет и к чему его вообще чиповать, не тот авто, подхват нормальный, функции свои выполняет на 110%. По опыту уже 11 летней эксплуатации мотора к9к скажу, меняйте масло через 7,5 т.км и топливный фильтр и ресурс мотора в 400- 450 т.км вам гарантирован и это точно. Если Лагуну я ушатал к 240 т.км и то он вряд-ли родной был, наверное больше, но я лил масло туда всё подряд, топливный менял через тысяч 40, короче он гавкнулся на 240 на глухо. А вот Кашкай и Лагуну эксплуатировал грамотно, масло только Эльф для дизеля, замена через 7,5 со всеми фильтрами и всё 400000 т.км
Про то что вы меняете масло и фильтра раньше, это хорошо, сам так поступаю.
По поводу чип тюннинга, я не жалею что сделал, тем более у меня есть с чем сравнить.
th-cam.com/video/6gFOZNXXY4A/w-d-xo.html (тут ответил на многие вопросы)
Спасибо за ваш коментарий, я всегда читаю и прислушиваюсь к мнению других людей.
Ни одной цифры, никакой конкретики... По сто раз повторять одно и то же... Одни эмоции...
В Европе хрен это зделаеш каждыи год на ТО как заредят налог за загризнение акружаюшеи среды продаш машину но навреатль ктото иёо купет
Спорить не буду..но на работе дизельный дастеровод гордился тем что нет сажего фильтра на Дастер дизель. Надо переспросить.
На дорестайле нет сажево фильтра. А это уже рестайлинг 109 л/с, у твоего товарища 90 л/с
Бедная машина. Издевается по полной