L'aventure sur ce vélo n'est pas terminée, je vais faire une vidéo sur les BMS paramétrables et les coupures contrôleurs ! ⭐ ABONNEZ VOUS à la chaîne ⭐ C'est vraiment pour moi le meilleur moyen de grandir et vous proposer du contenu encore plus utile ! MERCI à vous 😀🍷
Bonjour à toi et merci pour cette vidéo très intéressante! ...Avec la Pêche! Je construis en amateur un tas de batteries lithium pour visseuse, E-bike, autoportées, motos . Leur point commun est que le lithium supporte très mal les chutes de charge trop basses, même s'il n'en meurt pas (sauf en dessous de 2,5V/élément). Je te dirais : ne recherche pas une coupure en décharge plus basse que celle du BMS, le Lithium le supporte très mal et tu descends alors dans une fourchette de voltage où ta batterie n'a de toutes façons quasiment plus d'ampères de sortie (en gros tu n'as plus aucune pêche dans cette plage) . Si tu la forces vers le bas pour gagner une poignée de Kms (juste sur du plat!), tu vas augmenter rapidement la résistance interne du pack et perdre bcp de cycles de recharge. Une batterie de 36V quasi morte se chargera tjrs à 42V, mais avec de moins en moins d'ampères en entrée comme en sortie, avec un effondrement de l'autonomie et de la puissance. Un test simple : elle va chauffer à la recharge rapide (4A ou plus). La coupure par le BMS c'est la sécurité minimale pour ne jamais décharger la batterie à fond, mais ce n'est même pas la coupure idéale pour la préserver. Le mieux est de ne jamais l'atteindre sauf cas de force majeure, et de recharger quand il reste au moins une barrette (ou plus, ce qui ne fait aucun tort au Lithium). Ne recharger systématiquement qu'après la coupure BMS c'est raccourcir la durée de vie du pack. Bcp de packs visseuse ne tiennent pas longtemps à cause de çà. De même plus tu as d'accus en parallèle (donc une grosse batterie) et plus tu diminues la sortie des A instantanés pour chaque cellule dans les efforts. Tu augmentes bien-sûr ton autonomie, mais surtout aussi la durée de vie du pack. Pour ma part je roule tjrs avec une 2è batterie branchée en // sur la batterie d'origine pour cette raison. La seule précaution est qu'elles aient rigoureusement le même voltage au démarrage. Amicalement, Michel.
@@gilbertvandenbroucke7827 En théorie ce serait encore mieux que le Li-Ion : bcp plus de cycles de recharge, voltage plus stable dans la décharge (il ne chute qu'avec la batterie quasiment déchargée) , sécurité optimale, très peu d'auto-décharge, déséquilibre normalement très limité dans le temps entre cellules... .....mais accus plus gros (26650 minimum), voltage nominal plus bas (3,2V au lieu de 3,7V) , voltage maxi théorique 3,6V mais en fait 3,3V réels alors que le Li-Ion c'est 4,2V . Cà donne donc 13 accus en série pour une batterie 36V (soit 42,9V au max mais constants pdt longtemps ; batterie plus pêchue mais bcp plus grosse et plus lourde à l'assemblage, surtout si tu additionne les parallèles pour l'autonomie). Cà se justifie pleinement pour une batterie moto ou autoportée avec des accus LFP en 50/70A (obligatoire) et avec 2 ou 3 // (4S/2 ou 3P) , peu d'Ah mais rechargée en permanence (floating) , et auto-décharge quasi nulle l'hiver quand çà dort...le Top comparé au Plomb . Justifié aussi pour du gros stockage en camping-car (mais très cher). Une batterie E-bike 36V c'est souvent 10S/4P, des accus 18650 à 5A de décharge (X par les //) suffisent, plus léger et moins cher, volume limité . C'est pour cette raison que les fabricants (qui nous les vendent qd-même très cher!) n'utilisent pas le LFP. Moi non plus, bien que j'en rêverais.
@@Michel-Artois merci à vous d'avoir été pour le positif et le négatif concernant ce type de batterie. Actuellement j'ai une batterie lithium ion qui ne fonctionne plus et je ne trouve personne pour examiner l'intérieur de cette batterie éventuellement avez-vous une adresse pour cela ?
@@gilbertvandenbroucke7827 Il y a des reconditionneurs sur le Net pour çà...à condition que votre batterie en vaille encore la peine et qu'elle ne soit pas complexifiée par le fabricant (au niveau du BMS) pour qu'on ne puisse pas intervenir. Je ne peux vous en dire plus en l'état.
Bonjour et merci pour ces supers vidéos. Au niveau légal, je crois que le code de la route fixe la limite des Vae à 25km/h en pédalant. Au-delà, ce sont des 2 roues à moteur, avec comme obligations : .feu stop +clignotants, .klaxon, .port du casque et des gants, .ne pas rouler sur piste cyclable, Et une assurance 2 roues. Le fait que le vélo ne soit pas homologué peut entraîner un refus d'assurance, donc des conséquences financières en cas d'accident corporel grave. Cela est le même sujet pour les patinettes, etc. La Maïf explique tout ça sur son site. Bonne continuation et ride safe.
Si je peux me permettre, c'est pas plus mal que ton controleur se coupe a 40v, ça fait 3v par accu et si tu veux les garder longtemps, il faut éviter de descendre en-dessous. Et je pense que c'est plutôt 10% que 30% qu'il te reste... pour la chute de tension à l'accélération, si tu ajoute 2 ou 3 accus en parallèle sur ta batterie tu n'auras plus de problème, vaut mieux surdimensionner... perso j'ai un kit 48v 1500w avec une batterie 52v (14s) 20Ah, 120 km d'autonomie en assistance, aucun problème de sous-tension et que du bonheur😁 Sinon super vidéo j'ai hâte de voir ton prochain projet
Salut merci pour ton commentaire ! D’après la datasheet, mes cellules sont censées fonctionner de 2.5v a 4.20v, donc aucune raison de couper à 3v ! Au pire couper à 2.6v si vraiment on veut être safe. Pour augmenter la durée de vie c'est surtout la tension haute qu'il faudrait voir à la baisse, comme 4.15v ou 4.10v par exemple ! Mettre plus de parallèle ne changera rien au problème car la tension va rester la même, par contre faire une 14s au lieu d'une 13s, oui ça peut améliorer les choses ! Si je fais 14s, mon seuil tension basse passe de 32.5v à 35v ce qui est largement mieux ! Mais je vais déjà régler ce problème de contrôleur et de BMS avant de toucher à la batterie ! Et quand je disais 30% je parlais en terme de tension, l'écart entre le 32.5v et le 40v sur la plage de 54.6v. En terme d’énergie c'est sûrement moins en effet ! Mais a cause de ces appels de courant, la batterie n'est plus utilisable à 45-44v ! Faut que je règle tout ça et que je fasse un essai en assistance comme toi aussi ! 😛
Tu peux utiliser le kit sans afficheur, il faut juste brancher une connectique qui fait boucler les câbles de l'afficheur afin de fermer le circuit électrique. Dans mon kit ce connecteur était fourni, mais peut être pas dans ton kit du coup
@@Bricolagecestcool Je serai preneur si vous faites cette vidéo. Autodidacte, plus d'un demi-siècle et pas très expert , cela (me) permettrait à chacun de bien comprendre l'utilité de chaque pièce et sa fonction. Merci, continuez comme ça. Vidéo très intéressante et bien expliquée.
Excellentes tes vidéos ! Lâche rien ! 😉 Pour ce qui est de la loi, c'est peut être pas la peine de chercher de l'ambiguïté là où y en a pas beaucoup : ton vélo à un accélérateur, va expliquer au policier que tu t'en sers pas. Et t'as un moteur de 1000w, encore une fois va expliquer au monsieur que tu n'en utilise que 250. Bon courage ! 😃 Ton vélo entre dans la catégorie speed bike, il devient légal avec une plaque d'immatriculation, une assurance, un casque et des gants homologués. Après moi perso, j'en ai rien à branler, je me suis fabriqué une mobylette et je suis sur une moto actuellement, je te laisse imaginer ou en sont les homologations... Mais bon, je ne m'en sers que sur terrain privé bien sûr ! Bonne continuation à toi ! 😉
Tout est dit, bonne explication et synthèse. Si celui qui est sur le Vélo AE ne fait pas de bêtises avec, reste correct durant le contrôle etc... Au pire il a, j'imagine une simple contravention, voir un rappel à la loi verbal avec une demande de mettre en conformité. Si il fait l'imbécile, refuse le contrôle, parle mal etc : interpellation, Garde à vue ou appel des parents si mineur, immobilisation du véhicule, demande de destruction, Grosse procédure au tribunal, avec non pas un souci vélo, mais refus d'obtempérer, rébellion, outrage, violence, etc... Plus son problème de moteur, délit défaut d'assurance, d'immatriculation, de défaut de permis (bin oui, il faut un permis différent selon la puissance moteur...) Et j'en passe ... Donc au plus simple : restez correct, et ensuite essayez d'avoir le moins possible. 😉😅
Bonjour, je suis très intéressé par votre proposition, j ai une remorque a vélo équipée de 7000w de batterie en 48 v (en lifeop4) et j'ai 2 moteur roue bafang qui délivre 2500 w crête. La remorque est souvent chargé je fais mes livraisons avec et quand ma batterie arrive à 50% environ j'ai mes deux moteurs qui coupent. Je pense que cela viens des contrôleurs et je cherche donc une solution. Comment installe tu ton condensateur ? Je te remercie
Salut, je serai très intéressé par une vidéo sur l ajout d un condensateur sur ta batterie, aillant moi même plusieurs batterie lifeop4 assemblée sur des vélos ou des remorques a vélo j ai souvent le problème de coupure du contrôleur du faite de la baisse de tension, j ai beau essayer de chercher des infos sur l ajout d un condensateur ou super condensateur je ne trouve rien . Merci et encore bravo pour ta chaîne, elle est top
Bonjour, pour la tension de coupure du contrôleur du vélo tu peux la changer en modifiant un des paramètres de l'afficheur, en vrai c'est 39V+/-2V, du coup tu peux faire en sorte que la tension se coupe à 37V sur le contrôleur du vélo si tu veux :)
Merci pour tes vidéos, superbes, bien expliquer et drôle. J'ai un kit 1500w mais pas de batterie, trop cher pour mon budget !! Que pense-tu de l'utilisation de batteries Lipo ? Celles des avions RC sur hobbyking.
Salut ! Et merci ! En soit j'ai rien contre les lipo dans cette utilisation, juste elles sont plus fragiles donc il faut bien les emballer. Et c'est un peu moins facile à travailler dessus que les li-ion cylindriques !
Petit tour sur Legifrance : Article R311-1 du code de la route : « 6.11. Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler » en rappelant que le cycle est défini en 6.10 😉 Ici le vélo présenté serait plutôt un ‘50’ soit « 4.8. Cyclomoteur : véhicule de catégorie L1e ou L2e » ; Dans sa version 1000w bridée à 25km.h-1 et à assistance au pédalage, il répond à la sous-catégorie L1e-A, qui précise qu’il s’agit « d’aide au pédalage », donc exit la gâchette… et il faudra sûrement l’immatriculer vu son classement en cyclomoteur… Il y a aussi les articles encore moins drôles sur les peines encourues en cas d’utilisation de véhicule hors catégorie… En tout cas un grand merci pour toute cette série (y compris la vidéo sur le BMS configurable) 🤘🤘
Hanlala mais ça site ses sources et en plus c'est du légifrance ! T'es un bon toi !!! 😃 Je citerai ta réponse dans une prochaine vidéo sur les questions réponses sur la conversion électrique !
@@Bricolagecestcool Et il faut ajouter un autre point qui ne va pas dans votre conclusion. Les autres limitations (coupure à 25 km/h et et coupure quand l'utilisateur ne pédale pas) doivent être implémentées en dur dans le système et impossibles à faire sauter sans tout démonter. Donc penser qu'on peut se mettre en conformité en simplement en paramétrant les bonnes valeurs sur l'écran de contrôle, ça ne marche pas. Si l'écran de contrôle permet de paramétrer une utilisation non conforme aussi facilement, voire plus facilement, qu'une utilisation conforme alors le dispositif est non conforme.
J'ai acheté un kit 1000w 48v 14amp monté sur un tandem c’est génial ,débridé on fait 28kmh en assistance 2 (consommation 240w)2h 50mn d’autonomie et 5h en assistance 1
Pensez vous qu’il serait possible de reguler l’assistance électrique du vélo en fonction de la fréquence cardiaque (valeurs mini et maxi paramétrables) par l’intermédiaire d'une ceinture cardiofréquencemetre Bluetooth? De manière à maintenir une vitesse (maxi 25kmh). Merci
Je kiffe ton projet, tu t'exprimes naturellement et simplement c'est génial!!!😎✌🙏 Le seul problème je n'ai pas ton niveau en physique, ni ton adresse!!!👏🥺😢😭😛😉
Super vidéo. Par contre, je déconseille fortement de regler le bas avec des tensions de protection inférieur à celles d'origine. L'idéal c'est d'ajouter un équilibreur actif sur la batterie
Merci encore une fois pour cette super vidéo très succincte et répond à la plupart des questions. Mais j'en ai une : est-il possible de brancher une batterie 48V sur un moteur Bafang sensé recevoir du 36V ? Je te remercie?
Bien sûr que non. Le boitier contrôleur prévu pour du 36V va morfler, ou au mieux s'il est électroniquement protégé contre les survoltages il va se couper. Si malgré tout çà passe quand-même c'est le bobinage du moteur qui va rapidement souffrir. Une batterie Lithium 48V chargée çà sort en réalité...54,6V . Je n'essaierais même pas.
Conseil perso, je limite à 4 ou 5 A max sur les cellules pour éviter une chute de tension trop forte et permettre d’utiliser pleinement la batterie. Ta batterie est probablement sous dimensionnée par rapport à la puissance de ton moteur, j’en ai une de 4 cellules en parallèle pour un moteur qui pompe 20 A et déjà à l’utilisation c’est trop léger. Sinon faut passer sur des cellules LiFePo4 qui lâchent beaucoup plus de courant avec une résistance interne bien plus faible
Pour le freinage électrique C13 je l'ai testé et au début je pensais la même chose que toi, mais en fait plus ta batterie est déchargée et plus ton freinage devient puissant. Et si tu vas vite et que ta batterie est un peu déchargée il sera encore plus fort. Dans une pente forte j'étais à 60km/h, avec une batterie à 60%, j'ai remarqué sur mon wattmètre que je chargeais ma batterie à 17A pendant quelques secondes, et ma vitesse chutait très rapidement en conséquence
Je l'atendaiiiiiis !!! C moi qui tai demandé la suite sur discord si jms 😉😉 Force à toi, persévère et ta chaîne va grandir, on a tous confiance en toi 😁😁
Super vid merci encore ! ;) J’ai vu dans les spec moteur qu’il a une force de 45nm pour 1000w, soit identique à un 500w. Ou se fait la différence du coup avec un 500w ?
Le frein moteur marche pas sur ce kit Carle moteur est monté sur un roue libre je crois. C’est pour ça aussi que sans assistance tu peux facilement pédaler.
Salut’ j’ai regardé tout les tutos concernant ce kit et bravo , c’est bien expliqué et il a l’air valable, du moins il donne envie, je pense que le système de coque en bois est perfectible avec une imprimante 3 d on peu se faire de super boîtier et supports plus joli. Par contre en cliquant sur votre lien, on s’aperçoit que le kit vient d’Angleterre maintenant , comme c’est plus dans l’Union européenne des taxe supplémentaires s’appliquent ( au moins 20% de tva) ? Un retour sur le prix final rendu en France ?
Salut merci pour ton commentaire ! En effet la coque en bois était pratique pour moi car j'ai eu la chance d'avoir la machine pour et je voulais une coque volumineuse! C'est sur qu'en 3D on peut faire un joli boîtier plus discret, mais c'est un autre travail ! Je viens de checker le lien, apparemment ils sont en rupture de stock en Allemagne, et si ont fait l'estimation des fdp depuis l'Angleterre, ils disent qu'ils ne peuvent pas nous livrer... 😞 J'imagine qu'il faut attendre que les stocks d'Allemagne reviennent, et sur aliexpress ?
@@Bricolagecestcool ok , je vient de simuler une commande, le code promo s’applique bien mais au moment de calculer les frais d.expe on a un message signalant qu’il est impossible d’expédier à cette adresse ( la mienne) ,je suis en France…
Oui c'est bien ce que j'ai vu quand on choisit l'Angleterre, il va falloir attendre que le stock revienne en Allemagne. Ou acheter sur Aliexpress peut être !
@@Bricolagecestcool oui sauf que le choix est vite limité puisque l’Allemagne ne vends plus ce kit… je vais chercher et tenter de trouver mon bonheur pour faire ma modif au printemps.
Je crois surtout qu'il ne faut pas prendre un policier pour un imbécile 😉🤣. Tu dois avoir, j'imagine une quinzaine d'années environ pour croire cela (À plus ou moins 5 ans près selon les individus et leur maturité.) Tout le monde sait qu'un moteur 250w fait un diamètre de 10cms environ. L'autocollant ne sert a rien. Un policier à de 10 à 50 années d'expérience de plus que toi, même si il ne sais pas tout, imagine toi dans 20 ou 40 ans 😉. Si il ne dit rien, c'est que tu n'auras pas fait l'imbécile, tu auras obtempéré lors du contrôle, et que tu auras été poli et correct 😅 tout simplement. Mais si t'as rien, il n'en pense pas moins. 😉
Les coupure bms sont quand tu utilise trop d ampère, normalement le bms a une puissance max et quand on commence à la dépasse il se coupe et il faut attendre en peu . Sinon bravo !
Je ne pense pas que ce soit la raison ! Mon BMS est un 40A et mon contrôleur tire 30A en crête. En plus si c'était la raison, j'aurai des coupures peut importe qi la batterie est vide ou non, ce qui n'est pas le cas !
@@Bricolagecestcool La vraie raison c'est d'abord la surpuissance d'un moteur 1000W comparée à celle d'un moteur 250W : il peut pomper en instantané (en grosse côte par ex.) un pic d'A que le BMS coupera par précaution ; ou si la batterie est proche de sa décharge , la chute de voltage dans l'effort demandé produira le même effet. Avec un moteur de 250W le risque est proche du nul sauf en charge basse de la batterie. Un 1000/1500W est un pompeur d'A en effort, d'où la nécessité d'avoir une grosse batterie avec un certain nombre d'accus en // pour que chaque accu ne soit pas proche de sa limite en A fournis...ce qui aussi prolongera grandement sa durée de vie!...Mais je te l'ai déjà expliqué.
Je pense que tu peux mettre autant de milliers de Watt que tu veux mais tu ne devras en tirer que 250W. C'est comme les voitures qui délivre une puissance allant jusqu'a 900ch et monter à 400km/h sur le compteur, par contre tu ne peux pas rouler en France à plus de 130km/h (hors circuit dédier). En Allemagne sur certaines portions de route tu pourrais rouler à la vitesse de ton choix.
Tu confonds vitesse et puissance. Pour la vitesse de 25km/h max je suis d'accord avec toi. Pour la puissance j'ai un peu plus poussé les recherches et il existe une norme pour les moteurs de VAE, elle coute trop cher pour l'acheter et la lire en entier mais le résumé parle bien de 250w nominal des moteurs.
@@Bricolagecestcool Oui et nominal ça veut dire que le moteur peut délivrer 250W pendant un certain temps sans chauffer. Mais la puissance max ça peut être 1500W que tu vas tirer pendant 10 min dans une cote avec le moteur qui monte en température, du coup si tu insistes tu finis par détruire ton moteur. C'est pour ça que cette norme est compliquée a mettre en oeuvre et à contrôler.
Pourquoi ne pas mettre plus de cellules et essayer de faire un vélo moins lourd et est ce que c'est possible de mettre en charge les batteries avec le moteur sa pourrais être de bonne amélioration
Le mieux c'est de recharger tout le temps la batterie et ne jamais la laisser se décharger entièrement, résultat au bout de 4 ans j'ai toujours exactement la même tension au bornes de la batterie ! Pour la chute de tension c'est pour les vélos électrique maison avec accélérateur et sans limitation de vitesse.
merci pour cette serie, j'ai franchis le cap du yose power. Petites questions transmission, d'un vtt a cassette (j'ai monté ca sur du decath' aussi) on passe sur un kit a roue libre et l'epaisseur entre 2 pignons est plus grande (donc passage de vitesse pas top), as tu eu ce probleme? si oui l'as tu resolu? Et je trouve qu'un pignon de 14 tire court, as tu diminué ce dernier? merci bcp
Merci à toi ! Heu, tu as pas pu monter ta cassette d'origine sur la roue du kit ? Ça aurai évité ce problème ! Même en conservant les vitesses du kit, je n'ai jamais eu à régler le dérailleur, mais c'est pas impossible qu'il faille un réglage ! Et pour les pignons moi je me mets en plateau max et vitesse mini, en taille de pignon !
@@Bricolagecestcool Et non, car j'ai pris le kit 1000w qui n'était dispo qu'avec roue libre (j'ai appris la différence a mes dépens) mais a tout problème, une solution. Une roue libre difficilement trouvée sur ozo et une manette de dérailleur modifiée feront l'affaire
Répondeur, merci pour ta réponse ultra rapide, je dois être tout seul à regarder tes vidéos, Je rigole!!!, sur un autre site, on dit que les coupe-circuit/freins sont facultatifs, ton avis serait le bienvenu, encore merci
pourtant la norme est très claire : La présente Norme européenne est destinée à couvrir les bicyclettes à assistance électrique d’un type dont la puissance nominale continue maximale est de 0,25 kW. la puissance nominale est le fonctionnement normal du moteur donc si puissance supérieure c est interdit donc soumis à l article 317-1 du code de la route donc suspension du permis trois ans au plus et est puni d'un an d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende. Avec ce genre de moteur il ne faut pas rouler sur la voie publique sinon à tes risques et périls cependant en montagne le vélo peut rouler.
oui apres renseignement j'en suis venu à la même conclusion. par contre pour les routes de montagne tu sors ça de quel article ? J'aimerai bien savoir si c'est une idée reçue ou non !
@maw3096 "Il peuvent rien faire" C'est exactement le contraire, ça fait deux infractions au lieu d'une. Utilisation d'un véhicule à moteur non homologué + conduite sans permis. En fait 3 infractions car il y a aussi l'absence d'assurance du véhicule.
@@jeantil18 D'accord je comprends ! Bah en fait la puissance tu t'en sers surtout lors des grosses accelerations, et pour les montées chargées, en fonction de te vitesse de montée. Je sais pas combien ton trike va peser ni si tu veux accelerer fort, mais j'aurai tendance a penser que 1000w c'est peut etre un peu trop. Sachant que sur le nouveau kit que je vais présenté, j'ai un 250w qui arrive a fournir presque 700w en crète. Peut etre qu'une solution intermédiaire pourrait etre pas mal pour ton trike ! Genre 500W nominal, ou meme 350w pourrai peut etre suffir! Et pour l'autonomie je te conseille une bonne batterie. Sur le futur vélo que je présenterai, c'est une 15.6Ah et j'ai 180-190km d'autonomie en assistance modérée pour 70kg, ça peut te donner un ordre d'idée !
@@Bricolagecestcool Merci pour tes bons conseils. Je pense que le trike va peser environ 200 kgs (l'engin + équipements électriques + équipements personnels + panneau solaire... etc)
@@jeantil18 D'accord donc peut etre 300 kg avec ton poids en plus ! Apres y'a aussi la question de la légalité, si tu veux rouler sans risque ou non...
Très intéressant mais chiant en fait ..bms..coupure...35v patati patata...wooooow on veux juste faire du vélo le plus'simplement possible ..je pense que 95.% des gens s en route en fait. alors pour des techniciens chipoteurs c est sûrement très intéressant pour les autres on veut juste rouler sans tomber en panne pour éviter de pousser l âne...c est comme si vous lisiez un mode d emploie avant d acheter un appareil photo réflex sans connaître la photo et que en lisant le mode d emploi,de 200 pages plus'ou moins incompréhensible pour la plus part des gens et bien en fait vous aller garder votre super smartphone largement suffisant. .trop de techniques tue la technique maintenant ce n est que mon avis perso ...
Vu qu'il présente un montage qui en l'état est totalement illégal et impossible à rendre légal, encore heureux que ce n'est pas directement accessible au premier venu et que ça demande un minimum de réflexion avant de prendre la responsabilité d'assumer une telle opération. Si vous voulez faire du vélo simplement sans vous prendre la tête, il y a de très bons vélos vendus dans le commerce qui vous garantissent de ne pas avoir à vous inquiéter le jour où vous rencontrerez des policiers, ou pire le jour où vous aurez un accident avec des dommages corporels (sur vous-mêmes ou une autre victime) et que votre assureur commencera à chercher une bonne raison pour que ce soit vous qui payiez la facture et pas lui.
L'aventure sur ce vélo n'est pas terminée, je vais faire une vidéo sur les BMS paramétrables et les coupures contrôleurs !
⭐ ABONNEZ VOUS à la chaîne ⭐ C'est vraiment pour moi le meilleur moyen de grandir et vous proposer du contenu encore plus utile !
MERCI à vous 😀🍷
Bonjour à toi et merci pour cette vidéo très intéressante! ...Avec la Pêche!
Je construis en amateur un tas de batteries lithium pour visseuse, E-bike, autoportées, motos . Leur point commun est que le lithium supporte très mal les chutes de charge trop basses, même s'il n'en meurt pas (sauf en dessous de 2,5V/élément).
Je te dirais : ne recherche pas une coupure en décharge plus basse que celle du BMS, le Lithium le supporte très mal et tu descends alors dans une fourchette de voltage où ta batterie n'a de toutes façons quasiment plus d'ampères de sortie (en gros tu n'as plus aucune pêche dans cette plage) . Si tu la forces vers le bas pour gagner une poignée de Kms (juste sur du plat!), tu vas augmenter rapidement la résistance interne du pack et perdre bcp de cycles de recharge. Une batterie de 36V quasi morte se chargera tjrs à 42V, mais avec de moins en moins d'ampères en entrée comme en sortie, avec un effondrement de l'autonomie et de la puissance. Un test simple : elle va chauffer à la recharge rapide (4A ou plus).
La coupure par le BMS c'est la sécurité minimale pour ne jamais décharger la batterie à fond, mais ce n'est même pas la coupure idéale pour la préserver. Le mieux est de ne jamais l'atteindre sauf cas de force majeure, et de recharger quand il reste au moins une barrette (ou plus, ce qui ne fait aucun tort au Lithium). Ne recharger systématiquement qu'après la coupure BMS c'est raccourcir la durée de vie du pack. Bcp de packs visseuse ne tiennent pas longtemps à cause de çà.
De même plus tu as d'accus en parallèle (donc une grosse batterie) et plus tu diminues la sortie des A instantanés pour chaque cellule dans les efforts. Tu augmentes bien-sûr ton autonomie, mais surtout aussi la durée de vie du pack. Pour ma part je roule tjrs avec une 2è batterie branchée en // sur la batterie d'origine pour cette raison. La seule précaution est qu'elles aient rigoureusement le même voltage au démarrage.
Amicalement, Michel.
Oui oui je suis bien d'accord avec toi !
Bonjour que pensez-vous des batteries LiPo 4 sur un vélo ?
@@gilbertvandenbroucke7827 En théorie ce serait encore mieux que le Li-Ion :
bcp plus de cycles de recharge, voltage plus stable dans la décharge (il ne chute qu'avec la batterie quasiment déchargée) , sécurité optimale, très peu d'auto-décharge, déséquilibre normalement très limité dans le temps entre cellules...
.....mais accus plus gros (26650 minimum), voltage nominal plus bas (3,2V au lieu de 3,7V) , voltage maxi théorique 3,6V mais en fait 3,3V réels alors que le Li-Ion c'est 4,2V . Cà donne donc 13 accus en série pour une batterie 36V (soit 42,9V au max mais constants pdt longtemps ; batterie plus pêchue mais bcp plus grosse et plus lourde à l'assemblage, surtout si tu additionne les parallèles pour l'autonomie).
Cà se justifie pleinement pour une batterie moto ou autoportée avec des accus LFP en 50/70A (obligatoire) et avec 2 ou 3 // (4S/2 ou 3P) , peu d'Ah mais rechargée en permanence (floating) , et auto-décharge quasi nulle l'hiver quand çà dort...le Top comparé au Plomb . Justifié aussi pour du gros stockage en camping-car (mais très cher).
Une batterie E-bike 36V c'est souvent 10S/4P, des accus 18650 à 5A de décharge (X par les //) suffisent, plus léger et moins cher, volume limité . C'est pour cette raison que les fabricants (qui nous les vendent qd-même très cher!) n'utilisent pas le LFP. Moi non plus, bien que j'en rêverais.
@@Michel-Artois merci à vous d'avoir été pour le positif et le négatif concernant ce type de batterie. Actuellement j'ai une batterie lithium ion qui ne fonctionne plus et je ne trouve personne pour examiner l'intérieur de cette batterie éventuellement avez-vous une adresse pour cela ?
@@gilbertvandenbroucke7827 Il y a des reconditionneurs sur le Net pour çà...à condition que votre batterie en vaille encore la peine et qu'elle ne soit pas complexifiée par le fabricant (au niveau du BMS) pour qu'on ne puisse pas intervenir. Je ne peux vous en dire plus en l'état.
J ai monté un kit 350 w de chez yose sur le vélo de ma femme suite à ta vidéo.
Elle est ravie !
Ahah c'est trop cool ça ! Merci à toi 😉
Bonjour et merci pour ces supers vidéos. Au niveau légal, je crois que le code de la route fixe la limite des Vae à 25km/h en pédalant.
Au-delà, ce sont des 2 roues à moteur, avec comme obligations :
.feu stop +clignotants,
.klaxon,
.port du casque et des gants,
.ne pas rouler sur piste cyclable,
Et une assurance 2 roues.
Le fait que le vélo ne soit pas homologué peut entraîner un refus d'assurance, donc des conséquences financières en cas d'accident corporel grave. Cela est le même sujet pour les patinettes, etc.
La Maïf explique tout ça sur son site. Bonne continuation et ride safe.
En effet merci !
Si je peux me permettre, c'est pas plus mal que ton controleur se coupe a 40v, ça fait 3v par accu et si tu veux les garder longtemps, il faut éviter de descendre en-dessous. Et je pense que c'est plutôt 10% que 30% qu'il te reste... pour la chute de tension à l'accélération, si tu ajoute 2 ou 3 accus en parallèle sur ta batterie tu n'auras plus de problème, vaut mieux surdimensionner... perso j'ai un kit 48v 1500w avec une batterie 52v (14s) 20Ah, 120 km d'autonomie en assistance, aucun problème de sous-tension et que du bonheur😁 Sinon super vidéo j'ai hâte de voir ton prochain projet
Salut merci pour ton commentaire ! D’après la datasheet, mes cellules sont censées fonctionner de 2.5v a 4.20v, donc aucune raison de couper à 3v ! Au pire couper à 2.6v si vraiment on veut être safe. Pour augmenter la durée de vie c'est surtout la tension haute qu'il faudrait voir à la baisse, comme 4.15v ou 4.10v par exemple !
Mettre plus de parallèle ne changera rien au problème car la tension va rester la même, par contre faire une 14s au lieu d'une 13s, oui ça peut améliorer les choses ! Si je fais 14s, mon seuil tension basse passe de 32.5v à 35v ce qui est largement mieux ! Mais je vais déjà régler ce problème de contrôleur et de BMS avant de toucher à la batterie !
Et quand je disais 30% je parlais en terme de tension, l'écart entre le 32.5v et le 40v sur la plage de 54.6v. En terme d’énergie c'est sûrement moins en effet ! Mais a cause de ces appels de courant, la batterie n'est plus utilisable à 45-44v !
Faut que je règle tout ça et que je fasse un essai en assistance comme toi aussi ! 😛
Technique instructif motivant
Et bien merci à vous ! 😃
Beau bilan comme toujours
Tu peux utiliser le kit sans afficheur, il faut juste brancher une connectique qui fait boucler les câbles de l'afficheur afin de fermer le circuit électrique. Dans mon kit ce connecteur était fourni, mais peut être pas dans ton kit du coup
Merci pour toutes tes explications ✌🏻
Avec plaisir ! 😉
Carrément chaud d'une vidéo sur le bms programmable, j'avais pas pensé à ce problème là pour les pique de tension wp
Merci ! Je pensais réaliser un guide de A à Z pour choisir le bms, l'installer et le paramétrer !
@@Bricolagecestcool ça ce serais vraiment top,
@@Bricolagecestcool Je serai preneur si vous faites cette vidéo.
Autodidacte, plus d'un demi-siècle et pas très expert , cela (me) permettrait à chacun de bien comprendre l'utilité de chaque pièce et sa fonction.
Merci, continuez comme ça.
Vidéo très intéressante et bien expliquée.
Excellentes tes vidéos ! Lâche rien ! 😉
Pour ce qui est de la loi, c'est peut être pas la peine de chercher de l'ambiguïté là où y en a pas beaucoup : ton vélo à un accélérateur, va expliquer au policier que tu t'en sers pas. Et t'as un moteur de 1000w, encore une fois va expliquer au monsieur que tu n'en utilise que 250. Bon courage ! 😃
Ton vélo entre dans la catégorie speed bike, il devient légal avec une plaque d'immatriculation, une assurance, un casque et des gants homologués.
Après moi perso, j'en ai rien à branler, je me suis fabriqué une mobylette et je suis sur une moto actuellement, je te laisse imaginer ou en sont les homologations... Mais bon, je ne m'en sers que sur terrain privé bien sûr !
Bonne continuation à toi ! 😉
Oui carrément ahah Et après quelques recherches, c'est écrit dans la norme en vigueur pour les moteurs de VAE qu'ils doivent faire 250w nominal ! ahah
Tout est dit, bonne explication et synthèse.
Si celui qui est sur le Vélo AE ne fait pas de bêtises avec, reste correct durant le contrôle etc...
Au pire il a, j'imagine une simple contravention, voir un rappel à la loi verbal avec une demande de mettre en conformité.
Si il fait l'imbécile, refuse le contrôle, parle mal etc : interpellation, Garde à vue ou appel des parents si mineur, immobilisation du véhicule, demande de destruction,
Grosse procédure au tribunal, avec non pas un souci vélo, mais refus d'obtempérer, rébellion, outrage, violence, etc... Plus son problème de moteur, délit défaut d'assurance, d'immatriculation, de défaut de permis (bin oui, il faut un permis différent selon la puissance moteur...) Et j'en passe ...
Donc au plus simple : restez correct, et ensuite essayez d'avoir le moins possible. 😉😅
Encore une fois super vidéo, en plus c’est super objectif on sent qu’on peut te faire confiance ! 🤩
Merci beaucoup 😀
Salut , et du coup tu as une solution pour réglé le bms pour qu'il arrête de couper bien trop tôt ?
PS : j'ai un bms Daly 100 A 60 V
Pour les appels de courant pourquoi pas mettre un condo de 1 farade 60v par exemple comme ça le bms sera moins sollicité
Yes c'est pas une mauvaise idée j'y pensai aussi ! Si une fois les changements fait sur mon vélo, j'ai toujours ce problème, j'essayerai ça aussi !
Bonjour, je suis très intéressé par votre proposition, j ai une remorque a vélo équipée de 7000w de batterie en 48 v (en lifeop4) et j'ai 2 moteur roue bafang qui délivre 2500 w crête.
La remorque est souvent chargé je fais mes livraisons avec et quand ma batterie arrive à 50% environ j'ai mes deux moteurs qui coupent. Je pense que cela viens des contrôleurs et je cherche donc une solution. Comment installe tu ton condensateur ? Je te remercie
3:48 beh oui ça nous intéresse
19:36 là aussi ça m’intéresse
C'est noté merci !
Nice ! hâte de voir ton prochain vélo électrique :D
Merci ! 😀
Excellentes vidéos. Bravo
Merci !
Salut, je serai très intéressé par une vidéo sur l ajout d un condensateur sur ta batterie, aillant moi même plusieurs batterie lifeop4 assemblée sur des vélos ou des remorques a vélo j ai souvent le problème de coupure du contrôleur du faite de la baisse de tension, j ai beau essayer de chercher des infos sur l ajout d un condensateur ou super condensateur je ne trouve rien .
Merci et encore bravo pour ta chaîne, elle est top
Bonjour, pour la tension de coupure du contrôleur du vélo tu peux la changer en modifiant un des paramètres de l'afficheur, en vrai c'est 39V+/-2V, du coup tu peux faire en sorte que la tension se coupe à 37V sur le contrôleur du vélo si tu veux :)
Ouais je l'avais fait, et pourtant ça changeait rien du tout ! ou pas grand chose !
Trop bien cette petite video comme d’hab et ton discord est vraiment sympa💪💪💪💪
Merci Joe ! C'est grâce à toi tout ça! 😛
Merci pour tes vidéos, superbes, bien expliquer et drôle. J'ai un kit 1500w mais pas de batterie, trop cher pour mon budget !! Que pense-tu de l'utilisation de batteries Lipo ? Celles des avions RC sur hobbyking.
Salut ! Et merci ! En soit j'ai rien contre les lipo dans cette utilisation, juste elles sont plus fragiles donc il faut bien les emballer. Et c'est un peu moins facile à travailler dessus que les li-ion cylindriques !
Petit tour sur Legifrance : Article R311-1 du code de la route : « 6.11. Cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0,25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km/ h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler » en rappelant que le cycle est défini en 6.10 😉
Ici le vélo présenté serait plutôt un ‘50’ soit « 4.8. Cyclomoteur : véhicule de catégorie L1e ou L2e » ; Dans sa version 1000w bridée à 25km.h-1 et à assistance au pédalage, il répond à la sous-catégorie L1e-A, qui précise qu’il s’agit « d’aide au pédalage », donc exit la gâchette… et il faudra sûrement l’immatriculer vu son classement en cyclomoteur…
Il y a aussi les articles encore moins drôles sur les peines encourues en cas d’utilisation de véhicule hors catégorie…
En tout cas un grand merci pour toute cette série (y compris la vidéo sur le BMS configurable) 🤘🤘
Hanlala mais ça site ses sources et en plus c'est du légifrance ! T'es un bon toi !!! 😃 Je citerai ta réponse dans une prochaine vidéo sur les questions réponses sur la conversion électrique !
@@Bricolagecestcool Et il faut ajouter un autre point qui ne va pas dans votre conclusion. Les autres limitations (coupure à 25 km/h et et coupure quand l'utilisateur ne pédale pas) doivent être implémentées en dur dans le système et impossibles à faire sauter sans tout démonter. Donc penser qu'on peut se mettre en conformité en simplement en paramétrant les bonnes valeurs sur l'écran de contrôle, ça ne marche pas. Si l'écran de contrôle permet de paramétrer une utilisation non conforme aussi facilement, voire plus facilement, qu'une utilisation conforme alors le dispositif est non conforme.
bonne info technique, que tu explique assez simplement, A la votre
Merci pour tout 😀
J'ai acheté un kit 1000w 48v 14amp monté sur un tandem c’est génial ,débridé on fait 28kmh en assistance 2 (consommation 240w)2h 50mn d’autonomie et 5h en assistance 1
Génial ! Merci pour ton témoignage, ça fait plaisir à lire !
Pensez vous qu’il serait possible de reguler l’assistance électrique du vélo en fonction de la fréquence cardiaque (valeurs mini et maxi paramétrables) par l’intermédiaire d'une ceinture cardiofréquencemetre Bluetooth? De manière à maintenir une vitesse (maxi 25kmh). Merci
oui ca m'intéresse
Alors reste dans les parages 😉
Salut, c’est quelle appli pour ta vitesse moyenne et pour la distance stp?
Quel était le poids total en état de marche? On peut alors avec la trace gps, le coef Cx , calculer la puissance totale dépensée
Je kiffe ton projet, tu t'exprimes naturellement et simplement c'est génial!!!😎✌🙏 Le seul problème je n'ai pas ton niveau en physique, ni ton adresse!!!👏🥺😢😭😛😉
Et ben dis donc c'est vraiment super cool hein ! 😃après il suffit d'y passer un peu de temps et d'avancer étape par étape x)
yes des kits français ou européens , bonne idée !
Super vidéo. Par contre, je déconseille fortement de regler le bas avec des tensions de protection inférieur à celles d'origine. L'idéal c'est d'ajouter un équilibreur actif sur la batterie
D'accord, je suis curieux de connaître vos arguments pour justifier cela !
Merci encore une fois pour cette super vidéo très succincte et répond à la plupart des questions. Mais j'en ai une : est-il possible de brancher une batterie 48V sur un moteur Bafang sensé recevoir du 36V ? Je te remercie?
Je n'ai pas fait l'essai, je ne pourrais pas dire. ça dépend comment sont conçu leurs moteurs. ça pourrai marcher comme ça pourrait le cramer !
Bien sûr que non. Le boitier contrôleur prévu pour du 36V va morfler, ou au mieux s'il est électroniquement protégé contre les survoltages il va se couper. Si malgré tout çà passe quand-même c'est le bobinage du moteur qui va rapidement souffrir. Une batterie Lithium 48V chargée çà sort en réalité...54,6V . Je n'essaierais même pas.
@@Michel-Artois la réponse se tient. Je vais être prudent dans les câblages. Merci encore.
Excellent......
Conseil perso, je limite à 4 ou 5 A max sur les cellules pour éviter une chute de tension trop forte et permettre d’utiliser pleinement la batterie. Ta batterie est probablement sous dimensionnée par rapport à la puissance de ton moteur, j’en ai une de 4 cellules en parallèle pour un moteur qui pompe 20 A et déjà à l’utilisation c’est trop léger. Sinon faut passer sur des cellules LiFePo4 qui lâchent beaucoup plus de courant avec une résistance interne bien plus faible
combien cela coûte-t-il de fabriquer un vélo électrique à partir de votre vélo comme le vôtre.
Pour le freinage électrique C13 je l'ai testé et au début je pensais la même chose que toi, mais en fait plus ta batterie est déchargée et plus ton freinage devient puissant. Et si tu vas vite et que ta batterie est un peu déchargée il sera encore plus fort. Dans une pente forte j'étais à 60km/h, avec une batterie à 60%, j'ai remarqué sur mon wattmètre que je chargeais ma batterie à 17A pendant quelques secondes, et ma vitesse chutait très rapidement en conséquence
Ah ouais d'accord !
Je l'atendaiiiiiis !!! C moi qui tai demandé la suite sur discord si jms 😉😉 Force à toi, persévère et ta chaîne va grandir, on a tous confiance en toi 😁😁
Aaaaah trop cool ! T'as vu j'avais dit Dimanche ! Merci de ouf ça fait grave plaisir ! Y'a du lourd qui va venir j'ai déjà 6 vidéos de prévues !
@@Bricolagecestcool Trop bieeeeeen :))
Super vid merci encore ! ;)
J’ai vu dans les spec moteur qu’il a une force de 45nm pour 1000w, soit identique à un 500w. Ou se fait la différence du coup avec un 500w ?
Merci à toi !
Et bien la diff elle se fait dans la vitesse de rotation ! Vu que la : Puissance = Couple x Vitesse de rotation !
Le frein moteur marche pas sur ce kit Carle moteur est monté sur un roue libre je crois. C’est pour ça aussi que sans assistance tu peux facilement pédaler.
As tu de nouveau lien ? 😁 Super tes vidéos :)
Salut’ j’ai regardé tout les tutos concernant ce kit et bravo , c’est bien expliqué et il a l’air valable, du moins il donne envie, je pense que le système de coque en bois est perfectible avec une imprimante 3 d on peu se faire de super boîtier et supports plus joli. Par contre en cliquant sur votre lien, on s’aperçoit que le kit vient d’Angleterre maintenant , comme c’est plus dans l’Union européenne des taxe supplémentaires s’appliquent ( au moins 20% de tva) ? Un retour sur le prix final rendu en France ?
Salut merci pour ton commentaire ! En effet la coque en bois était pratique pour moi car j'ai eu la chance d'avoir la machine pour et je voulais une coque volumineuse! C'est sur qu'en 3D on peut faire un joli boîtier plus discret, mais c'est un autre travail !
Je viens de checker le lien, apparemment ils sont en rupture de stock en Allemagne, et si ont fait l'estimation des fdp depuis l'Angleterre, ils disent qu'ils ne peuvent pas nous livrer... 😞
J'imagine qu'il faut attendre que les stocks d'Allemagne reviennent, et sur aliexpress ?
@@Bricolagecestcool ok , je vient de simuler une commande, le code promo s’applique bien mais au moment de calculer les frais d.expe on a un message signalant qu’il est impossible d’expédier à cette adresse ( la mienne) ,je suis en France…
Oui c'est bien ce que j'ai vu quand on choisit l'Angleterre, il va falloir attendre que le stock revienne en Allemagne. Ou acheter sur Aliexpress peut être !
@@Bricolagecestcool oui sauf que le choix est vite limité puisque l’Allemagne ne vends plus ce kit… je vais chercher et tenter de trouver mon bonheur pour faire ma modif au printemps.
Salut je suis ivoirien j'aimerais bien avoir un vélo électrique mais je ne sais pas comment commande le kit besoin d'aide.
Merci pour ton partage
Pour les 250w des moteurs , je pense que n’importe quel policier ce contentera de vérifier que le moteur ne dépasse pas 250w.
Tu veux dire vérifier que c'est écrit 250w sur le moteur ?
cool oui c'est bien ça.
@@allsam3407 bon ba go acheter un kit 2000W et effacer un zero
Je crois surtout qu'il ne faut pas prendre un policier pour un imbécile 😉🤣.
Tu dois avoir, j'imagine une quinzaine d'années environ pour croire cela (À plus ou moins 5 ans près selon les individus et leur maturité.)
Tout le monde sait qu'un moteur 250w fait un diamètre de 10cms environ. L'autocollant ne sert a rien.
Un policier à de 10 à 50 années d'expérience de plus que toi, même si il ne sais pas tout, imagine toi dans 20 ou 40 ans 😉.
Si il ne dit rien, c'est que tu n'auras pas fait l'imbécile, tu auras obtempéré lors du contrôle, et que tu auras été poli et correct 😅 tout simplement.
Mais si t'as rien, il n'en pense pas moins. 😉
@@wazatek2905 Tu m'as tué 🤣!
Effectivement, le policier lui aussi s'intéresse aux Vélo AE, et donc n'est pas bête. 👍
Les coupure bms sont quand tu utilise trop d ampère, normalement le bms a une puissance max et quand on commence à la dépasse il se coupe et il faut attendre en peu . Sinon bravo !
Je ne pense pas que ce soit la raison ! Mon BMS est un 40A et mon contrôleur tire 30A en crête. En plus si c'était la raison, j'aurai des coupures peut importe qi la batterie est vide ou non, ce qui n'est pas le cas !
@@Bricolagecestcool La vraie raison c'est d'abord la surpuissance d'un moteur 1000W comparée à celle d'un moteur 250W : il peut pomper en instantané (en grosse côte par ex.) un pic d'A que le BMS coupera par précaution ; ou si la batterie est proche de sa décharge , la chute de voltage dans l'effort demandé produira le même effet. Avec un moteur de 250W le risque est proche du nul sauf en charge basse de la batterie.
Un 1000/1500W est un pompeur d'A en effort, d'où la nécessité d'avoir une grosse batterie avec un certain nombre d'accus en // pour que chaque accu ne soit pas proche de sa limite en A fournis...ce qui aussi prolongera grandement sa durée de vie!...Mais je te l'ai déjà expliqué.
Je pense que tu peux mettre autant de milliers de Watt que tu veux mais tu ne devras en tirer que 250W.
C'est comme les voitures qui délivre une puissance allant jusqu'a 900ch et monter à 400km/h sur le compteur, par contre tu ne peux pas rouler en France à plus de 130km/h (hors circuit dédier). En Allemagne sur certaines portions de route tu pourrais rouler à la vitesse de ton choix.
Tu confonds vitesse et puissance. Pour la vitesse de 25km/h max je suis d'accord avec toi. Pour la puissance j'ai un peu plus poussé les recherches et il existe une norme pour les moteurs de VAE, elle coute trop cher pour l'acheter et la lire en entier mais le résumé parle bien de 250w nominal des moteurs.
@@Bricolagecestcool Oui et nominal ça veut dire que le moteur peut délivrer 250W pendant un certain temps sans chauffer. Mais la puissance max ça peut être 1500W que tu vas tirer pendant 10 min dans une cote avec le moteur qui monte en température, du coup si tu insistes tu finis par détruire ton moteur. C'est pour ça que cette norme est compliquée a mettre en oeuvre et à contrôler.
Serait-ce le moulti du glaude que je vois à 9:57 ?
Et oui mdr ❤️
Pourquoi ne pas mettre plus de cellules et essayer de faire un vélo moins lourd et est ce que c'est possible de mettre en charge les batteries avec le moteur sa pourrais être de bonne amélioration
Avant d'agrandir la batterie la première étape est de pouvoir l'utiliser à 100% ! Et pour le freinage régénératif j'en parle dans la partie frein!
Le mieux c'est de recharger tout le temps la batterie et ne jamais la laisser se décharger entièrement, résultat au bout de 4 ans j'ai toujours exactement la même tension au bornes de la batterie ! Pour la chute de tension c'est pour les vélos électrique maison avec accélérateur et sans limitation de vitesse.
merci pour cette serie, j'ai franchis le cap du yose power. Petites questions transmission, d'un vtt a cassette (j'ai monté ca sur du decath' aussi) on passe sur un kit a roue libre et l'epaisseur entre 2 pignons est plus grande (donc passage de vitesse pas top), as tu eu ce probleme? si oui l'as tu resolu? Et je trouve qu'un pignon de 14 tire court, as tu diminué ce dernier?
merci bcp
Merci à toi ! Heu, tu as pas pu monter ta cassette d'origine sur la roue du kit ? Ça aurai évité ce problème ! Même en conservant les vitesses du kit, je n'ai jamais eu à régler le dérailleur, mais c'est pas impossible qu'il faille un réglage !
Et pour les pignons moi je me mets en plateau max et vitesse mini, en taille de pignon !
@@Bricolagecestcool Et non, car j'ai pris le kit 1000w qui n'était dispo qu'avec roue libre (j'ai appris la différence a mes dépens) mais a tout problème, une solution. Une roue libre difficilement trouvée sur ozo et une manette de dérailleur modifiée feront l'affaire
@@Bricolagecestcool et merci de ta réponse
Han d'accord je vois ! Pas le choix de faire du bricolage dans ce cas alors
le nouveau grin technology Français en devenir !?
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salut j ai l impression que l on trouve plus ce kit 1000w
Répondeur, merci pour ta réponse ultra rapide, je dois être tout seul à regarder tes vidéos, Je rigole!!!, sur un autre site, on dit que les coupe-circuit/freins sont facultatifs, ton avis serait le bienvenu, encore merci
Salut ! Oui c'est facultatif. Les kits fonctionnent tres bien sans !
pourtant la norme est très claire : La présente Norme européenne est destinée à couvrir les bicyclettes à assistance électrique d’un type dont la puissance nominale continue maximale est de 0,25 kW. la puissance nominale est le fonctionnement normal du moteur donc si puissance supérieure c est interdit donc soumis à l article 317-1 du code de la route donc suspension du permis trois ans au plus et est puni d'un an d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende. Avec ce genre de moteur il ne faut pas rouler sur la voie publique sinon à tes risques et périls cependant en montagne le vélo peut rouler.
oui apres renseignement j'en suis venu à la même conclusion. par contre pour les routes de montagne tu sors ça de quel article ? J'aimerai bien savoir si c'est une idée reçue ou non !
@maw3096 "Il peuvent rien faire" C'est exactement le contraire, ça fait deux infractions au lieu d'une. Utilisation d'un véhicule à moteur non homologué + conduite sans permis. En fait 3 infractions car il y a aussi l'absence d'assurance du véhicule.
Me conseilles-tu d'installer ce kit sur un trike ?
Tout dépends de ton utilisation je pense ! Comme pour un vélo au final, le fait que ce soit un trike ne change pas grand chose !
@@Bricolagecestcool.
Je pensais au poids et à la puissance !
Car je vais être chargé et je souhaite faire de grandes randonnées sur plusieurs jours.
@@jeantil18 D'accord je comprends ! Bah en fait la puissance tu t'en sers surtout lors des grosses accelerations, et pour les montées chargées, en fonction de te vitesse de montée. Je sais pas combien ton trike va peser ni si tu veux accelerer fort, mais j'aurai tendance a penser que 1000w c'est peut etre un peu trop. Sachant que sur le nouveau kit que je vais présenté, j'ai un 250w qui arrive a fournir presque 700w en crète. Peut etre qu'une solution intermédiaire pourrait etre pas mal pour ton trike ! Genre 500W nominal, ou meme 350w pourrai peut etre suffir!
Et pour l'autonomie je te conseille une bonne batterie. Sur le futur vélo que je présenterai, c'est une 15.6Ah et j'ai 180-190km d'autonomie en assistance modérée pour 70kg, ça peut te donner un ordre d'idée !
@@Bricolagecestcool
Merci pour tes bons conseils.
Je pense que le trike va peser environ 200 kgs (l'engin + équipements électriques + équipements personnels + panneau solaire... etc)
@@jeantil18 D'accord donc peut etre 300 kg avec ton poids en plus ! Apres y'a aussi la question de la légalité, si tu veux rouler sans risque ou non...
Les droits d’auteur pour le chien !!!! mdrr
Ahah oui, un acteur à part entière !
Super video de vélo! Je viens de découvrir ta chaine et je me suis abonné.
Je fait du Bmx mais en Nouvelle Zélande🙂
on a pas le droit de modifier le vehicule pour le brider débridé. En tous cas sur les motos c'est interdit.
tant que c'est un kit legal y'a pas de probleme pour un vélo, mais sur ce kit la ce n'est pas le cas !
what...? heu pardon,... wattt!!!!
watt the....
Très intéressant mais chiant en fait ..bms..coupure...35v patati patata...wooooow on veux juste faire du vélo le plus'simplement possible ..je pense que 95.% des gens s en route en fait. alors pour des techniciens chipoteurs c est sûrement très intéressant pour les autres on veut juste rouler sans tomber en panne pour éviter de pousser l âne...c est comme si vous lisiez un mode d emploie avant d acheter un appareil photo réflex sans connaître la photo et que en lisant le mode d emploi,de 200 pages plus'ou moins incompréhensible pour la plus part des gens et bien en fait vous aller garder votre super smartphone largement suffisant. .trop de techniques tue la technique maintenant ce n est que mon avis perso ...
Vu qu'il présente un montage qui en l'état est totalement illégal et impossible à rendre légal, encore heureux que ce n'est pas directement accessible au premier venu et que ça demande un minimum de réflexion avant de prendre la responsabilité d'assumer une telle opération. Si vous voulez faire du vélo simplement sans vous prendre la tête, il y a de très bons vélos vendus dans le commerce qui vous garantissent de ne pas avoir à vous inquiéter le jour où vous rencontrerez des policiers, ou pire le jour où vous aurez un accident avec des dommages corporels (sur vous-mêmes ou une autre victime) et que votre assureur commencera à chercher une bonne raison pour que ce soit vous qui payiez la facture et pas lui.
Vidéo fatigante, avec vos passages trop rapide, un coup c'est toi, un coup c'est des tableaux, un coup c'est la batterie avec ça chute de tension.
Regarde en vitesse x0.5 si le format youtube est trop rapide pour toi !
@@Bricolagecestcool 😂😂😂👌🏻👌🏻