Даже по багажнику этого Мерса видно, насколько он сложно выштампован. Его виброй укатывать смысла нет. Сам металл сделан с большим количеством ребер жесткости, которые придают прочности и не дают колебаться металлу в НЧ диапазоне. Плюс сейчас технологии позволяют один лист металла в разных местах делать разной толщиной - еще один способ и сэкономить, и в нужных местах жесткости добавить. Плюс в дорогих авто большое количество прочных и сверхпрочных металов в важных местах, и алюминиевые стаканы для опоры подвески со сложной выштамповкой с кучей ребер. В общем с шумом производители борятся - только не так как наши 99% контор "по шумоизоляции", а еще на стадии разработки. А еще надо не забывать про главную причину шума - это дорожное покрытие. В технологически развитых странах он гораздо качественней, а у нас асфальт херня, крупноячеистый (а местами это асфальтом назвать нельзя), поэтому они на шумке сильно и не заморачиваются, а у нас этот бизнес процветает. Потому что только и остается, что бороться со следствием.
Машины давно уже перестали делать инженеры, а лепят их маркетологи и ходят они 5 лет, не говоря уже про шумку. Раньше мерседес миллионники были, до сих пор их укатать не могут, а новые сыпяться как ширпотреб
Мне очень нравятся ваши ролики. Всегда незашоренный взгляд , на звукоизоляцию и звук. Нестандартный подход, к решению стандартных задач (это конечно больше про автозвук).
Спасибо за отличное адекватное видео. Собственный опыт шумоизоляции подтверждает сказанное. Шумоизоляция закладывается на этапе конструирования авто. И , как вы сказали, сильное влияние оказывают используемые стали.
Тут еще есть моменты, которые вы не раскрыли, нельзя закрывать изнутри металл, потому-что он конденсирует и должен сохнуть и , если его закрыть материалом , который не пропускает пар, машина сгниет в пять раз быстрей! Маленькие пятаки, которые вы отрывали, это не 50% шумоизоляции и вибрации, эти куски материала имеют определенный вес, сглаживающий определенный резонанс именно в этой части кузова, если добавить материала, изменится АЧХ аккустической системы, которая там установлена с завода и в которой учтены эти резонансы при настройке кроссовера, поэтому лучше туда не лезть без понимания процесса, без опыта и оборудования, с одним лишь пожеланием «сделать лучше», будет всегда хуже и звук (если там стоит например jbl или harman, или еще что-то авторитетное) и укоротите срок службы кузова автомобиля.
Смысл клеить все есть, в том случае если необходимо сделать авто медленнее и тяжелее. Ну и до кучи если есть желание вызвать у владельца головную боль от не экологичных битумных материалов.
Спасибо за видео. За 25 лет много авто было у меня и жены. Шумку делал сам. И один раз зашумив авто результат 0. Это был W B 3. Верхней он был но минимальный. И я задумался почему? Многие авто с завода уже правильно спроектированы, и наклеены пластины там где больше звенит железо. Потом шумку делал только там где звенит. По принципу пустого вёдра, не нужно всё ведро обклеивать виброй чтобы оно не звенело, достаточно квадратик на дно и полоску по кругу, всё ведро не звенит. А многие давай денег вбухивать в шумку. Зачем? Теперь я делаю по другому. Разбираю салон, оставляю только водительское сиденье и катаюсь на авто слушая откуда идёт самый большой шум. А потом начинаю потихоньку клеить шумку и слушать результат. В видео правильно сказано можно закатать всё, а машина начнёт гудеть, было проходили. Сосед помню шниву шумил, просто салон залил горячим битумом, а сверху плёнку, стало реально тише. Но он туда залил 20 кг битума, и добавил ещё один штатный слой подложки из войлока. Но тут каждый решает сам. Каждый случай индивидуальный. Всём хороших дорог, и тихих машин!
Ок, с виброй все понятно, причем и 15 лет назад говорили, что 50 процентов перекрытой площади работают на 100 процентов, но что то идет не так) а правильно ли укрывать звукопоглатителем и мембраной все что видишь?)
Все правильно говорили, ничего не поменялось и не поменяется. А шумопоглотителем с последующей мембраной нужно укрывать на сколько возможно. Тут ещё очень важна технология и то, с какой тщательностью и скурпулезностью все это будет делаться. Т.к. звук он как вода, везде лазейку найдет и вылезет.
только вот физика говорит обратное))))) чем больше масса,тем ниже частота...изучите сперва вопрос,уважаемый.Да и битум с алюмишкой поглощают и отражают от низкой середины до верхов часть звукового диапазона,а войлок уже верха лучше поглощает...каждый слой разные частоты фильтрует....а инфра-наз (гул) убирается другими способами,тоже с учебника физики. вы хотите получить темноту,но не хотите заклеить всё окно?))))
Если смысла нет и у производителей авто она сделана как надо по вашему мнению , то какого хрена каждый более или менее обращающий внимание на шумы владелец, обращается для доп. шумки своего авто, особенно всё печально стало в" Д"-классе.Я сам занимаюсь шумкой своих авто и постоянно слежу за прогрессом в этой области, и мне бы очень хотелось проверить вашу лучшую работу по шумке, но без стёкол плёнкой. Потому что сам этого не делал и не верю что плёнка может сравниться с двухслойным стеклом авто S -класса.
физика говорит обратное автору видео))))) чем больше масса,тем ниже частота резонанса.Да и битум с алюмишкой поглощают и отражают от низкой середины до верхов часть звукового диапазона,а войлок уже верха лучше поглощает...каждый слой разные частоты фильтрует....а инфра-наз (гул) убирается другими способами,тоже с учебника физики. автор хочет получить темноту,но не хочет заклеивать всё окно?)
Вам же говорят если заводская вибра т.е.адгезия была хорошая оно бы работало. По второму вопросу Физика Масса полностью закатал утяжили и появился гул.
Отличное видео! Спасибо, без ваших видео так и ездил бы с гулом.
Даже по багажнику этого Мерса видно, насколько он сложно выштампован. Его виброй укатывать смысла нет. Сам металл сделан с большим количеством ребер жесткости, которые придают прочности и не дают колебаться металлу в НЧ диапазоне. Плюс сейчас технологии позволяют один лист металла в разных местах делать разной толщиной - еще один способ и сэкономить, и в нужных местах жесткости добавить. Плюс в дорогих авто большое количество прочных и сверхпрочных металов в важных местах, и алюминиевые стаканы для опоры подвески со сложной выштамповкой с кучей ребер. В общем с шумом производители борятся - только не так как наши 99% контор "по шумоизоляции", а еще на стадии разработки. А еще надо не забывать про главную причину шума - это дорожное покрытие. В технологически развитых странах он гораздо качественней, а у нас асфальт херня, крупноячеистый (а местами это асфальтом назвать нельзя), поэтому они на шумке сильно и не заморачиваются, а у нас этот бизнес процветает. Потому что только и остается, что бороться со следствием.
Полностью с вами согласен! А как же им свою шумоизоляцию продать? без лоха и жизнь плоха
Самое главное! Они лучше мерседеса знают как надо!!!!!))))))))
Машины давно уже перестали делать инженеры, а лепят их маркетологи и ходят они 5 лет, не говоря уже про шумку. Раньше мерседес миллионники были, до сих пор их укатать не могут, а новые сыпяться как ширпотреб
Мне очень нравятся ваши ролики. Всегда незашоренный взгляд , на звукоизоляцию и звук. Нестандартный подход, к решению стандартных задач (это конечно больше про автозвук).
огромное спасибо за грамотность
Спасибо за отличное адекватное видео. Собственный опыт шумоизоляции подтверждает сказанное. Шумоизоляция закладывается на этапе конструирования авто. И , как вы сказали, сильное влияние оказывают используемые стали.
Шумки мало как на ладе, но при этом она намного комфортнее чем лада)
Ура. Хоть кто-то изучил.
Коллега, солидарен на все 100. Закатать все в вибру все могут, а вот с толком и пониманием - еденицы.
Тут еще есть моменты, которые вы не раскрыли, нельзя закрывать изнутри металл, потому-что он конденсирует и должен сохнуть и , если его закрыть материалом , который не пропускает пар, машина сгниет в пять раз быстрей!
Маленькие пятаки, которые вы отрывали, это не 50% шумоизоляции и вибрации, эти куски материала имеют определенный вес, сглаживающий определенный резонанс именно в этой части кузова, если добавить материала, изменится АЧХ аккустической системы, которая там установлена с завода и в которой учтены эти резонансы при настройке кроссовера, поэтому лучше туда не лезть без понимания процесса, без опыта и оборудования, с одним лишь пожеланием «сделать лучше», будет всегда хуже и звук (если там стоит например jbl или harman, или еще что-то авторитетное) и укоротите срок службы кузова автомобиля.
Смысл клеить все есть, в том случае если необходимо сделать авто медленнее и тяжелее. Ну и до кучи если есть желание вызвать у владельца головную боль от не экологичных битумных материалов.
Мне кажется стоило бы упомянуть шумоизоляцию арок изнутри, это не будет лишним и для этого авто
Если бы 20 лет назад кому-то взбрело бы в голову обесшумить мерседес, его бы точно сочли за сумасшедшего.
видел такую же какбэ "изоляцию" на рав4.... все одинаковые... ВСЕ...
Да так и есть +- материалов минимальное колличество, но машины по шумам разные, разница в подвеске и прочности сталей кузова
@@musculupgrade1600 вы лучше снимете чем клеите и куда по слоям разберите
@@user-pi4uw3qr1h так в инстаграмме основу можно давно посмотреть
Спасибо за видео. За 25 лет много авто было у меня и жены. Шумку делал сам. И один раз зашумив авто результат 0. Это был W B 3. Верхней он был но минимальный. И я задумался почему? Многие авто с завода уже правильно спроектированы, и наклеены пластины там где больше звенит железо. Потом шумку делал только там где звенит. По принципу пустого вёдра, не нужно всё ведро обклеивать виброй чтобы оно не звенело, достаточно квадратик на дно и полоску по кругу, всё ведро не звенит. А многие давай денег вбухивать в шумку. Зачем? Теперь я делаю по другому. Разбираю салон, оставляю только водительское сиденье и катаюсь на авто слушая откуда идёт самый большой шум. А потом начинаю потихоньку клеить шумку и слушать результат. В видео правильно сказано можно закатать всё, а машина начнёт гудеть, было проходили. Сосед помню шниву шумил, просто салон залил горячим битумом, а сверху плёнку, стало реально тише. Но он туда залил 20 кг битума, и добавил ещё один штатный слой подложки из войлока. Но тут каждый решает сам. Каждый случай индивидуальный. Всём хороших дорог, и тихих машин!
Неужели я нашёл то, что искал? Тоже вызывает не понимание полное закатывание авто, чуть ли не каждый квадратный сантиметр...
Ок, с виброй все понятно, причем и 15 лет назад говорили, что 50 процентов перекрытой площади работают на 100 процентов, но что то идет не так) а правильно ли укрывать звукопоглатителем и мембраной все что видишь?)
Все правильно говорили, ничего не поменялось и не поменяется. А шумопоглотителем с последующей мембраной нужно укрывать на сколько возможно. Тут ещё очень важна технология и то, с какой тщательностью и скурпулезностью все это будет делаться. Т.к. звук он как вода, везде лазейку найдет и вылезет.
Правильно укатывать только проблемные зоны
Мне кажется что большой вклад внёс в это дело производитель материалов для шви - указывайте все, иначе толку ноль 😁
только вот физика говорит обратное))))) чем больше масса,тем ниже частота...изучите сперва вопрос,уважаемый.Да и битум с алюмишкой поглощают и отражают от низкой середины до верхов часть звукового диапазона,а войлок уже верха лучше поглощает...каждый слой разные частоты фильтрует....а инфра-наз (гул) убирается другими способами,тоже с учебника физики.
вы хотите получить темноту,но не хотите заклеить всё окно?))))
Если смысла нет и у производителей авто она сделана как надо по вашему мнению , то какого хрена каждый более или менее обращающий внимание на шумы владелец, обращается для доп. шумки своего авто, особенно всё печально стало в" Д"-классе.Я сам занимаюсь шумкой своих авто и постоянно слежу за прогрессом в этой области, и мне бы очень хотелось проверить вашу лучшую работу по шумке, но без стёкол плёнкой. Потому что сам этого не делал и не верю что плёнка может сравниться с двухслойным стеклом авто S -класса.
физика говорит обратное автору видео))))) чем больше масса,тем ниже частота резонанса.Да и битум с алюмишкой поглощают и отражают от низкой середины до верхов часть звукового диапазона,а войлок уже верха лучше поглощает...каждый слой разные частоты фильтрует....а инфра-наз (гул) убирается другими способами,тоже с учебника физики.
автор хочет получить темноту,но не хочет заклеивать всё окно?)
Вам же говорят если заводская вибра т.е.адгезия была хорошая оно бы работало. По второму вопросу Физика Масса полностью закатал утяжили и появился гул.
Не вазе лучше клеют