@@andrewchakie В ST меня больше напрягает угол сгиба ног в коленях.. Я на мотиках с 1974 года и коленки уже битые-перебитые.. Круиз мне не нужен, я начинал с М1А, там тоже круиза не было..
Прикольные ребята, спокойные абсолютно. Респект! Тоже мечтаю пересесть на что-то посильнее ) сейчас езжу на гусенке. Он классный, но динамики на трассах не хватает.
Мда, интересно наблюдать за разными мотоциклистами. Я в том плане ,что как кто приходит к тому или иному классу или модели мото. Тут понятное дело комфорт, как говорилось в видио 1100км в день, ну на таком мотике это и не удивительно. Я например от комфорта наоборот ушёл, хочется как то катить не торопясь и чувствовать мотор, железо под собой. Надоело гонять по 1тыс в день как угорелый. Стал замечать что надоел такой мот, который просто едет везде не замечая плохих дорог с хорошей ветрозащитой (Хонда Варадро). Хотя когда я купил Варадеро, думал ну всё это любовь на всю жизнь, ан нет хватило его на 4 года и 40тыс км пробега и захотелось что то менять. Вот так я пришёл к Харлею, буду пробовать в след сезоне. Могу сказать только одно, мот дарит эмоции, несопоставимые ни с чем что было у меня до этого. Всем удачи ,увидимся на дорогах страны!!!!
Про повороты на 100% согласен. Если боишся ноклонять мотоцикл в поворотах, приходиться сильно сбрасывать скорость. Отъездил сезон на R1100RS 1996 года. Почти то же самое, что ваша голубая эртеха. Сейчас коплю на R1200RT.
У меня тоже рост 177, но мне вообще никуда не дует, поток воздуха идёт выше шлема, да и обзор не искривляет особо. Может у Вас стекло заниженное, читал вроде их аж три размера бывает.
Интересно мотоциклы разного объема у одного при скорости 130 км ч обороты у синего меньше кубатура а тахометр показывает на 500 об мин меньше.чем у красного.
@@andrewchakie хм. Интересно. У меня тоже, но у меня как из домофона слышно и раз в пять хуже. Приходится говорить медленно и постоянно перерспрашивать. Советуют вроде как на микрофон поролон натянуть, в этом сезоне попробую.
@@andrewchakie не знаю. Может на ней ещё какие то настойки шумоподавления есть, но у нас как в туалете и из домофона слышно. Обычная фредкон с окошком из Китая за 4000р
Первое поколение ABS было на 1100й серии. На 1150-второе с электроусилителем, которое ставились так же на 1200 серию вплоть до 2007. После - третье. А с 2013 вроде как ABS-PRO.
У меня была проблема в низком напряжении аккумулятора. Из-за этого ABS выдавала ошибку. Чтобы устранить эту ошибку нужно установить дополнительное реле для обмана системы ABS. Оставлю ссылку на видео как можно это сделать. th-cam.com/video/ymlzHJSNlSA/w-d-xo.html
Сброс ошибок АБС через разъём: "Возможно понадобится сбросить ошибки АБС из мотроника. Делается так: Находишь под сидением 3-х пиновый диагностический разъем. Выключаешь зажигание. В средний пин втыкаешь провод около 20 см. другой его конец на массу (на ближайший болт) и далее оставляешь в таком виде. Включаешь зажигание, нажимаешь кнопку АБС и держишь 8-10 секунд, отпускаешь. Если все правильно сделал, обе лампы АБС должны остаться гореть. Выключаешь зажигание, снимаешь провод. Пробуешь завести байк. Если лампы АБС после начала движения погасли -- все ок. Если опять начали мигать -- проблема не устранена." "Суть -- находим под седлом диагностический разъем синего цвета. Используя аналоговый вольтметр вешаем один конец на центральный пин (тот самый, который используется для сброса ошибок АБС), второй на землю (раму). У меня такого вольтметра нет, я использовал провода с 12-вольтовым диодом :). Если при ошибок нет, после включения зажигания на выходе будет около 10 вольт. Если ошибки есть, будут происходить циклические провалы до нуля. Количество провалов и указывают на номер ошибки. Если было 4 провала -- номер ошибки 4. Ошибки: Fault Code 1 - Front Pressure Modulator Fault Code 2 - Rear Pressure Modulator Fault Code 3 - Front Wheel Speed Sensor Fault Code 4 - Rear Wheel Speed Sensor Fault Code 5 - Battery Voltage Too Low Fault Code 6 - ABS relay Fault Code 7 - ABS Control Unit Fault Code 8 - Outside influence
А тело вы не наклоняете? Я, правда, обычно предпочитаю контрсвешивание, что не отменяет того факта, что для того, чтобы ЭрТэху заложить в поворот действительно надо предпринять сильно больше усилий, чем на многих других мотоциклах. Причем, у меня последняя генерация этого мотоцикла, а ситуация с поворотами такая же, видимо, это у немцев намеренные настройки в пользу езды на высоких скоростях по прямой.
@@user-qy7kb6uu1r а вы всёже попробуйте контр свешивание заменить контр рулением. Вот увидите, ситуация с прохождением поворотов изменится в лучшую сторону
@@user-fi4tl4cg6w я где-то писал, что я не использую контрруление? Без контрруления на мотоцикле в принципе невозможно повернуть в нужную сторону, по физике. А тело можно а) не наклонять вообще, б)наклонять в сторону поворота и в)наклонять в сторону от поворота. Когда начнете ездить на мотоцикле, а не просто смотреть "вшлеме", то узнаете.
Как по мне, то мото рулится исключительно наклоном, а вот наклонить мото можно как смещением своего веса, так и естественно лучше, контр рулением. Смещение своего веса при скоростных поворотах в строну поворота, служит для компенсации вектора наклона мото и нужно именно для скоростного прохождения. Если даже в крутой поворот заходить на скорости 20 км в ч., то и о каком либо смещении своего веса для этого речи не идёт, ведь можно проехать хоть стоя.
Спасибо, Дмитрий за рассказ о этом мопеде БМВ. Сейчас на перепутье: либо ST, либо RT. Дизайн у Эстехи весёленький, с вертикальной фарой. 😅
Только вот у ST ветрозащиты поменьше. Если для дальняков мот рассматривать, то точно RT и обязательно с круизом.
@@andrewchakie В ST меня больше напрягает угол сгиба ног в коленях.. Я на мотиках с 1974 года и коленки уже битые-перебитые.. Круиз мне не нужен, я начинал с М1А, там тоже круиза не было..
Прикольные ребята, спокойные абсолютно. Респект! Тоже мечтаю пересесть на что-то посильнее ) сейчас езжу на гусенке. Он классный, но динамики на трассах не хватает.
Мда, интересно наблюдать за разными мотоциклистами. Я в том плане ,что как кто приходит к тому или иному классу или модели мото. Тут понятное дело комфорт, как говорилось в видио 1100км в день, ну на таком мотике это и не удивительно. Я например от комфорта наоборот ушёл, хочется как то катить не торопясь и чувствовать мотор, железо под собой. Надоело гонять по 1тыс в день как угорелый. Стал замечать что надоел такой мот, который просто едет везде не замечая плохих дорог с хорошей ветрозащитой (Хонда Варадро). Хотя когда я купил Варадеро, думал ну всё это любовь на всю жизнь, ан нет хватило его на 4 года и 40тыс км пробега и захотелось что то менять. Вот так я пришёл к Харлею, буду пробовать в след сезоне. Могу сказать только одно, мот дарит эмоции, несопоставимые ни с чем что было у меня до этого. Всем удачи ,увидимся на дорогах страны!!!!
Меня тоже зовут Дима и я тоже купил r1200rt … у меня Американец и свет тоже горит постоянно
Про повороты на 100% согласен. Если боишся ноклонять мотоцикл в поворотах, приходиться сильно сбрасывать скорость. Отъездил сезон на R1100RS 1996 года. Почти то же самое, что ваша голубая эртеха. Сейчас коплю на R1200RT.
Держись за руль
Хорошие машины, спасибо за отзыв
110к откатал на рт1150 за три года... Лучший Мот в мире
Это куда ж нужно ездить чтобы за 3 года намотать 110к?
@@andrewchakie времена короны мой друг!
Лайк, подписка! 👍
У меня тоже рост 177, но мне вообще никуда не дует, поток воздуха идёт выше шлема, да и обзор не искривляет особо. Может у Вас стекло заниженное, читал вроде их аж три размера бывает.
10:18 что означает такое поочередное мигание красных индикаторов?
Неисправность ABS.
Андрейка, ты уже на форум попал!)) тебя смотрят!)))
То то я смотрю, у меня просмотры взлетели... Если не сложно кинь ссылку.
@@andrewchakie проще тебя туда добавить)))
А ссылку все равно дай))
Пустил слюну. Дац бог в следующем сезоне сеть на РТху. Какой рост у водителя 1200? Удачной эксплуатации.
Я вот тоже на 1200ю засматриваюсь. Про рост в видео говорится на 7:55.
Ерунду про свешивание пишете. У вас не те скорости прохождения поворотов чтобы это как-то заметно влияло.
И, да, центр тяжести оппозита ниже
У меня рт 1200 из Америки и свет тоже горит постоянно. Без доп фар свет ни о чем ночью, кстати
надо ставить LED лампы, у меня такие стояли от прошлого владельца.
ищем видео на ютубе "Улучшаем свет на BMW R1200RT"
Какой год?
1100 1999 года
1200 2006 года
@@andrewchakie, спасибо
Интересно мотоциклы разного объема у одного при скорости 130 км ч обороты у синего меньше кубатура а тахометр показывает на 500 об мин меньше.чем у красного.
Не в объёме фишка, а в передаточное числе коробки и редуктора.
@@andrewchakie1200 6 Ти ступка а 1150 тоже?
@@user-iu6uy4yb6y 1200 и 1150 6ти. У меня на 1100 5ти.
😂это что за гарнитуры у вас такие что хорошо слышно?
FredConn китайские.
@@andrewchakie хм. Интересно. У меня тоже, но у меня как из домофона слышно и раз в пять хуже. Приходится говорить медленно и постоянно перерспрашивать. Советуют вроде как на микрофон поролон натянуть, в этом сезоне попробую.
@@andrewchakie не знаю. Может на ней ещё какие то настойки шумоподавления есть, но у нас как в туалете и из домофона слышно. Обычная фредкон с окошком из Китая за 4000р
Редуктор умер на 33 тысячах км
260кг снаряжённая масса вроде как
BMW R1200RT 2006 ABS-2 ??? Как так?
В смысле как так? До 2007 года ставился ABS второго поколения с электроусилителем. После 2007 - третьего.
@@andrewchakie Точно! Я в годах заплутал...
@@andrewchakie вообще не так. Первое поколение АВС до 08.2006. Потом АВС-2, а с 13-го года АВС-3
Первое поколение ABS было на 1100й серии. На 1150-второе с электроусилителем, которое ставились так же на 1200 серию вплоть до 2007. После - третье. А с 2013 вроде как ABS-PRO.
ABS Benimde Problem Nasıl ❓Yaptın veya Aynı Duruyormu❓ABS 'yi Tamir Edersen Benimle Paylaş Lütfen. Pasiba Balşov Paka Desvidanya.
У меня была проблема в низком напряжении аккумулятора. Из-за этого ABS выдавала ошибку. Чтобы устранить эту ошибку нужно установить дополнительное реле для обмана системы ABS. Оставлю ссылку на видео как можно это сделать. th-cam.com/video/ymlzHJSNlSA/w-d-xo.html
Сброс ошибок АБС через разъём:
"Возможно понадобится сбросить ошибки АБС из мотроника. Делается так:
Находишь под сидением 3-х пиновый диагностический разъем.
Выключаешь зажигание.
В средний пин втыкаешь провод около 20 см.
другой его конец на массу (на ближайший болт) и далее оставляешь в таком виде.
Включаешь зажигание, нажимаешь кнопку АБС и держишь 8-10 секунд, отпускаешь. Если все правильно сделал, обе лампы АБС должны остаться гореть.
Выключаешь зажигание, снимаешь провод.
Пробуешь завести байк.
Если лампы АБС после начала движения погасли -- все ок. Если опять начали мигать -- проблема не устранена."
"Суть -- находим под седлом диагностический разъем синего цвета. Используя аналоговый вольтметр вешаем один конец на центральный пин (тот самый, который используется для сброса ошибок АБС), второй на землю (раму). У меня такого вольтметра нет, я использовал провода с 12-вольтовым диодом :).
Если при ошибок нет, после включения зажигания на выходе будет около 10 вольт. Если ошибки есть, будут происходить циклические провалы до нуля. Количество провалов и указывают на номер ошибки. Если было 4 провала -- номер ошибки 4.
Ошибки:
Fault Code 1 - Front Pressure Modulator
Fault Code 2 - Rear Pressure Modulator
Fault Code 3 - Front Wheel Speed Sensor
Fault Code 4 - Rear Wheel Speed Sensor
Fault Code 5 - Battery Voltage Too Low
Fault Code 6 - ABS relay
Fault Code 7 - ABS Control Unit
Fault Code 8 - Outside influence
@@andrewchakie pasiba Balşov
Пожалуйста. Напиши, если поможет.
Товарищи, учите матчасть!!! Мотоцикл рулится контр рулением, а не свешиванием тела куда либо🤣🤣🤣
А тело вы не наклоняете? Я, правда, обычно предпочитаю контрсвешивание, что не отменяет того факта, что для того, чтобы ЭрТэху заложить в поворот действительно надо предпринять сильно больше усилий, чем на многих других мотоциклах. Причем, у меня последняя генерация этого мотоцикла, а ситуация с поворотами такая же, видимо, это у немцев намеренные настройки в пользу езды на высоких скоростях по прямой.
@@user-qy7kb6uu1r а вы всёже попробуйте контр свешивание заменить контр рулением. Вот увидите, ситуация с прохождением поворотов изменится в лучшую сторону
@@user-fi4tl4cg6w я где-то писал, что я не использую контрруление? Без контрруления на мотоцикле в принципе невозможно повернуть в нужную сторону, по физике. А тело можно а) не наклонять вообще, б)наклонять в сторону поворота и в)наклонять в сторону от поворота. Когда начнете ездить на мотоцикле, а не просто смотреть "вшлеме", то узнаете.
@@user-fi4tl4cg6w причём кардинально :))))
Как по мне, то мото рулится исключительно наклоном, а вот наклонить мото можно как смещением своего веса, так и естественно лучше, контр рулением. Смещение своего веса при скоростных поворотах в строну поворота, служит для компенсации вектора наклона мото и нужно именно для скоростного прохождения. Если даже в крутой поворот заходить на скорости 20 км в ч., то и о каком либо смещении своего веса для этого речи не идёт, ведь можно проехать хоть стоя.