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ガシャン！の説明がめちゃわかりやすかったです
個人的に、ニュートラルから1速入れた時の「ガチャン！」は、マシンが「さぁ行くぞ！」って気合い入れてる感じがして好きですね。リッターバイクくらいの「ガチャン！」がちょうどいいです。
kawasakiとか特に好きです
あのガシャンっていうショックが何かスイッチ入ったようで、ある意味心地よいです。
久々で面白いなーと思っていたら最後のぴょんぴょん劇場に全て持っていかれましたw
最後ほぼ居酒屋トーク
質問です。トリシティ300の中古購入を検討しています。お世話になってるバイク屋ではフロントタイヤのアライメント調整が難しい為YSPで依頼して欲しい、他の油脂類やベルト等の交換整備は可能と言われました。他店購入バイクでフロントタイヤの交換のみというのは受け付けてもらえるものなのでしょうか？
K社の公道走行テストは見たことがあります。4台でPAみたいなところで車体交換してミーティングのようなことしてました皆さん同じ格好でエンジニア風の人たちでした
反対にガチャンが無いと一速に入ったか入ってないか不安 😅
シフトショックの経験で言うと、某社のZRX1200DAEGですね。信号待ちで１速入れる時、忘れたころに時々「ガシコ～～ン！！」みたいな音と衝撃がきて、このミッション壊れてるのか！！？と思いました。そこから、カワサキ車は自分のカラーじゃないと思うようになりましたｗ
ぴょんぴょんさんを遠くから見てみたいな😉ドグミッションミッションの説明良く分かるよ♪
ドグミッションの構造もあるのですが、オイルが動力を伝達しちゃってるのもあります。（センタースタンドで立ててギアを繋いでクラッチを切っても後輪が回るのはそのため）だから排気量がでかい程、ショックが大きい。乾式クラッチはショックが少ないです。
(どこかは言わないですが、)うちがお世話になってるYSPではFRP補修はしてくれました。店によるきがしますね
もう随分前に配信された「YSP横浜戸塚の名作」ギア・クラッチの仕組み2本・ th-cam.com/video/me39UnflfB0/w-d-xo.html・ th-cam.com/video/xf5p92KB2V4/w-d-xo.html実際のパーツで説明されると説得感ぱないです
ヤマハも今度のトレーサーは海外でスパイショットが去年上がってましたよね。BMWとかはよく欧州でテストしてるスパイショットが出てますので、欧州は普通にやれるんでしょうね。日本は法律の壁がありそう？四輪はやれるのに・・・
7:06 の質問についてですが国内ではやってないんじゃないんですかね？？国産メーカーが海外でやっているかは自分も分かりませんが、KTMやDUCATIなどはたまに新型車のスパイショットが出回っていることがあるので、公道でテスト走行はしてる分にはしていると思いますよ！
質問です！つい2ヶ月ほど前に1997年式のTL1000S(国内仕様)を納車しました。こちらの個体なんですが前オーナーがECUをいじっているらしくフルパワー化されているそうなので、入れるガソリンについてお店の人に聞いたところ「レギュラーかハイオクかはっきりとはわからないので調子見つつどちらが良いか試してください」と言われました。大手中古販売店で他店舗から取り寄せてもらった車両なので、購入したお店にはっきりとした情報が無いという状況だそうです。そこで質問なのですが、こういったECUいじってる車両はどういった判断基準でガソリンの種類を選べばよいでしょうか。いつぞやの動画で回答している内容と被ってたら申し訳ないです！
マニアックな車種の納車、おめでとう御座います♪当方、TLのRを国内、海外モデルと乗り継いでますが、国内のとき、当時まだあったスズキディーラーのメカニックから、「レギュラーで大丈夫ですよー」と言われました。当時はECUと吸排気のみで海外モデルとの差別化でしたので、海外モデルでもレギュラー入れたり、ハイオク入れたりしてます。自分のは、問題なく走ってますよ。ちなみにいま4万きろオーバーです。
某洋画劇場(木村奈保子さん)のような締めですね…
質問です。昔って、エンデューロレーサーのWR250Fにリーガルキットを付けて公道仕様にしてる人っていましたよね？ああいうバイクに乗ってた人達って、今はどんなバイクに乗っているんでしょうか？最近全然見かけなくなった気がします（田舎だけかもしれませんが
昔むかし、カワサキZ1の発売前に、CB750のカラーリングを施し偽装して公道テストしたそうです。
BMWのバイクは海外でのテストモデルのスパイショット結構見ますね。国産車は見たことないです。
質問です。XSR900にHONDA純正オイルG2(10W-40)を入れたところ、エンジンが温まっていないときに走行中、4000回転くらいでエンジンオイル量警告灯が点灯するようになってしまいました。クラッチを切って回転数が下がると消灯します。エンジンが温まった状況だとこの症状は発生しません。各部に回っているオイルが、オイルパンに落ちてこないようなのです。オイル量をチェックしても正常範囲内、オイルフィルターも交換したばかり。私の精神衛生上にもバイクにもよろしくないので、YAMALUBE SPORTS(10W-40)にオイル交換しました。するとこの症状は発生しなくなりました。このような事例を聞いたことなどありますでしょうか？暖気しましょうということなのかもしれませんが・・・
同じ10W-40でもオイルの固さは銘柄ごとに違うので、そんなことが起きる可能性はありますね回転数が落ちるとオイルポンプの吐出量が減るからそのような挙動になるんでしょうシリンダヘッドに回ったオイルはなかなか落ちません。完全暖気すると柔らかくなって落ちやすくなる＆実油面が上がるんで解消するのかとちなみにバイクには全く影響ありません（(笑)）油面センサー個体差の可能性もありますので、気になるなら相談してみると良いかもしれませんね
@@MKMK_TM ご回答ありがとうございます。引っ越しに伴い、見てくれるバイクショップが遠くなったので自分でオイル交換したら今回の症状となりました。バイクを購入してから5年間で初めての症状だったので、かなり不安で夜しか眠れなくなりました。油面センサーですか、症状が再発するようなら相談＆確認してみたいと思います。今回の経験から、HONDAのG2に比べてYAMALUBE SPORTSのほうが柔らかいということですね(笑)YAMAHA純正オイルですしYAMALUBEを使っていこうと思います。オイル粘度のSAE規格が同じでも固さに差があるということが分かり、大変勉強になりました。
こんばんわ〜たまには質問しなっきゃと思い質問です。ABS樹脂のアッパーカウルとインナーパネルをともじめしているネジ穴（アッパーカウル側）が、4方向に亀裂が入りタッピングネジが効きません。過去プラリペアをネジ穴に注ぎ込み固まる前にネジ締めしたり、ネジ穴の周囲にプラリペアモリモリにしたりしてみましたが、数カ月しか保たず、ネジも走行中にいなくなり、現在放置状態です。何か耐久性のある補修方法があれば教えて下さい。自分の怪我がいつまでも治らないような感覚で、カフェの営業に影響が出てます。何卒治療方法のアドバイスをお願い致します。ふらいまんさんだーM2
SRX-4からMT-07に乗り換えました。SRX-4ではエンジンを止めないように気を使っていたのですが、MT-07はセルがあるので、楽だと聞いていた、ギアを入れたままキル・スイッチでエンジンを止めて、クラッチを握ってセルでエンジン始動を試してみましたが、セルが回った際、クラッチを握っていても少しバイクが前に進むように感じました。これはどういう理屈なのかご教授いただけないでしょうか？この挙動があるのでギアを入れたままセルを回す際は、ブレーキを握るようにしています。
新車ですか？リコール出てますよ
ふと気になったのですが「YSP」ってYAMAHA MOTORCYCLE SPORT PLAZAですよね。Mはどこに？？？
余談ですが、エリアサービスショップをASSと呼ばせるヤマハのセンスもなかなかだと思いました。
質問です。YーAMTの略称、通称は何でしょうか？「ワイエーエムティー」「ヤーマット」？「ヤムト」とか？💦
質問します。ブレーキフルードのdot4とはどういう意味ですか？
アメリカの交通省（Department of Transportation)が定めているブレーキフルードの規格ですスクリーン、ブレーキホース、ウィンカーetc...をよく見ると、色んな部品にDOTの刻印があるので探してみてね！DOT3/4/5.1が一般的なブレーキフルードで数字が大きいほど新しい規格です。（DOT4以上なら後は好みです。DOT5は特殊なブレーキ用途なので、絶対に使わないでください。ブレーキのシールが駄目になります。
TRIUNPHの一番高価な３気筒 －ROCKET 3？
ハーレー系は1速に入れたときのガシャン音が大きすぎて壊れるんじゃないかと思いますね慣れた頃に250ccの国産車に乗るとオモチャのようなカチャッという音が可愛らしいです
Ｎ→１速ガッシャンは、カワサキが酷いですね。
カワサキか…………
ワンダフルデイ引っ張るなー😂
あの衝撃を回避する為にタイヤを軽く転がしつつ１速に入れます。あのような衝撃が走る行為がトランスミッションに悪影響を与えない訳がありませんね。
ガシャン！の説明がめちゃわかりやすかったです
個人的に、ニュートラルから1速入れた時の「ガチャン！」は、マシンが「さぁ行くぞ！」って気合い入れてる感じがして好きですね。リッターバイクくらいの「ガチャン！」がちょうどいいです。
kawasakiとか特に好きです
あのガシャンっていうショックが何かスイッチ入ったようで、ある意味心地よいです。
久々で面白いなーと思っていたら
最後のぴょんぴょん劇場に全て持っていかれましたw
最後ほぼ居酒屋トーク
質問です。
トリシティ300の中古購入を検討しています。
お世話になってるバイク屋ではフロントタイヤのアライメント調整が難しい為YSPで依頼して欲しい、他の油脂類やベルト等の交換整備は可能と言われました。
他店購入バイクでフロントタイヤの交換のみというのは受け付けてもらえるものなのでしょうか？
K社の公道走行テストは見たことがあります。
4台でPAみたいなところで車体交換してミーティングのようなことしてました
皆さん同じ格好でエンジニア風の人たちでした
反対にガチャンが無いと一速に入ったか入ってないか不安 😅
シフトショックの経験で言うと、某社のZRX1200DAEGですね。
信号待ちで１速入れる時、忘れたころに時々「ガシコ～～ン！！」みたいな音と衝撃がきて、このミッション壊れてるのか！！？と思いました。
そこから、カワサキ車は自分のカラーじゃないと思うようになりましたｗ
ぴょんぴょんさんを遠くから見てみたいな😉ドグミッションミッションの説明良く分かるよ♪
ドグミッションの構造もあるのですが、オイルが動力を伝達しちゃってるのもあります。
（センタースタンドで立ててギアを繋いでクラッチを切っても後輪が回るのはそのため）
だから排気量がでかい程、ショックが大きい。
乾式クラッチはショックが少ないです。
(どこかは言わないですが、)うちがお世話になってるYSPではFRP補修はしてくれました。店によるきがしますね
もう随分前に配信された「YSP横浜戸塚の名作」ギア・クラッチの仕組み2本
・ th-cam.com/video/me39UnflfB0/w-d-xo.html
・ th-cam.com/video/xf5p92KB2V4/w-d-xo.html
実際のパーツで説明されると説得感ぱないです
ヤマハも今度のトレーサーは海外でスパイショットが去年上がってましたよね。
BMWとかはよく欧州でテストしてるスパイショットが出てますので、欧州は普通にやれるんでしょうね。
日本は法律の壁がありそう？四輪はやれるのに・・・
7:06 の質問についてですが国内ではやってないんじゃないんですかね？？
国産メーカーが海外でやっているかは自分も分かりませんが、KTMやDUCATIなどはたまに新型車のスパイショットが出回っていることがあるので、公道でテスト走行はしてる分にはしていると思いますよ！
質問です！
つい2ヶ月ほど前に1997年式のTL1000S(国内仕様)を納車しました。
こちらの個体なんですが前オーナーがECUをいじっているらしくフルパワー化されているそうなので、入れるガソリンについてお店の人に聞いたところ「レギュラーかハイオクかはっきりとはわからないので調子見つつどちらが良いか試してください」と言われました。大手中古販売店で他店舗から取り寄せてもらった車両なので、購入したお店にはっきりとした情報が無いという状況だそうです。
そこで質問なのですが、こういったECUいじってる車両はどういった判断基準でガソリンの種類を選べばよいでしょうか。
いつぞやの動画で回答している内容と被ってたら申し訳ないです！
マニアックな車種の納車、おめでとう御座います♪
当方、TLのRを国内、海外モデルと乗り継いでますが、国内のとき、当時まだあったスズキディーラーのメカニックから、「レギュラーで大丈夫ですよー」と言われました。当時はECUと吸排気のみで海外モデルとの差別化でしたので、海外モデルでもレギュラー入れたり、ハイオク入れたりしてます。自分のは、問題なく走ってますよ。ちなみにいま4万きろオーバーです。
某洋画劇場(木村奈保子さん)のような締めですね…
質問です。昔って、エンデューロレーサーのWR250Fにリーガルキットを付けて公道仕様にしてる人っていましたよね？ああいうバイクに乗ってた人達って、今はどんなバイクに乗っているんでしょうか？最近全然見かけなくなった気がします（田舎だけかもしれませんが
昔むかし、カワサキZ1の発売前に、CB750のカラーリングを施し偽装して公道テストしたそうです。
BMWのバイクは海外でのテストモデルのスパイショット結構見ますね。国産車は見たことないです。
質問です。
XSR900にHONDA純正オイルG2(10W-40)を入れたところ、
エンジンが温まっていないときに走行中、4000回転くらいでエンジンオイル量警告灯が点灯するようになってしまいました。
クラッチを切って回転数が下がると消灯します。エンジンが温まった状況だとこの症状は発生しません。
各部に回っているオイルが、オイルパンに落ちてこないようなのです。
オイル量をチェックしても正常範囲内、オイルフィルターも交換したばかり。
私の精神衛生上にもバイクにもよろしくないので、YAMALUBE SPORTS(10W-40)にオイル交換しました。
するとこの症状は発生しなくなりました。
このような事例を聞いたことなどありますでしょうか？
暖気しましょうということなのかもしれませんが・・・
同じ10W-40でもオイルの固さは銘柄ごとに違うので、そんなことが起きる可能性はありますね
回転数が落ちるとオイルポンプの吐出量が減るからそのような挙動になるんでしょう
シリンダヘッドに回ったオイルはなかなか落ちません。
完全暖気すると柔らかくなって落ちやすくなる＆実油面が上がるんで解消するのかと
ちなみにバイクには全く影響ありません（(笑)）
油面センサー個体差の可能性もありますので、気になるなら相談してみると良いかもしれませんね
@@MKMK_TM ご回答ありがとうございます。
引っ越しに伴い、見てくれるバイクショップが遠くなったので自分でオイル交換したら今回の症状となりました。
バイクを購入してから5年間で初めての症状だったので、かなり不安で夜しか眠れなくなりました。
油面センサーですか、症状が再発するようなら相談＆確認してみたいと思います。
今回の経験から、HONDAのG2に比べてYAMALUBE SPORTSのほうが柔らかいということですね(笑)
YAMAHA純正オイルですしYAMALUBEを使っていこうと思います。
オイル粘度のSAE規格が同じでも固さに差があるということが分かり、大変勉強になりました。
こんばんわ〜たまには質問しなっきゃと思い質問です。ABS樹脂のアッパーカウルとインナーパネルをともじめしているネジ穴（アッパーカウル側）が、4方向に亀裂が入りタッピングネジが効きません。過去プラリペアをネジ穴に注ぎ込み固まる前にネジ締めしたり、ネジ穴の周囲にプラリペアモリモリにしたりしてみましたが、数カ月しか保たず、ネジも走行中にいなくなり、現在放置状態です。何か耐久性のある補修方法があれば教えて下さい。自分の怪我がいつまでも治らないような感覚で、カフェの営業に影響が出てます。何卒治療方法のアドバイスをお願い致します。
ふらいまんさんだーM2
SRX-4からMT-07に乗り換えました。SRX-4ではエンジンを止めないように気を使っていたのですが、MT-07はセルがあるので、楽だと聞いていた、ギアを入れたままキル・スイッチでエンジンを止めて、クラッチを握ってセルでエンジン始動を試してみましたが、セルが回った際、クラッチを握っていても少しバイクが前に進むように感じました。これはどういう理屈なのかご教授いただけないでしょうか？この挙動があるのでギアを入れたままセルを回す際は、ブレーキを握るようにしています。
新車ですか？
リコール出てますよ
ふと気になったのですが「YSP」ってYAMAHA MOTORCYCLE SPORT PLAZAですよね。
Mはどこに？？？
余談ですが、エリアサービスショップをASSと呼ばせるヤマハのセンスもなかなかだと思いました。
質問です。
YーAMTの略称、通称は何でしょうか？
「ワイエーエムティー」「ヤーマット」？「ヤムト」とか？💦
質問します。ブレーキフルードのdot4とはどういう意味ですか？
アメリカの交通省（Department of Transportation)が定めているブレーキフルードの規格です
スクリーン、ブレーキホース、ウィンカーetc...をよく見ると、色んな部品にDOTの刻印があるので探してみてね！
DOT3/4/5.1が一般的なブレーキフルードで数字が大きいほど新しい規格です。（DOT4以上なら後は好みです。
DOT5は特殊なブレーキ用途なので、絶対に使わないでください。ブレーキのシールが駄目になります。
TRIUNPHの一番高価な３気筒
－ROCKET 3？
ハーレー系は1速に入れたときのガシャン音が大きすぎて壊れるんじゃないかと思いますね
慣れた頃に250ccの国産車に乗るとオモチャのようなカチャッという音が可愛らしいです
Ｎ→１速ガッシャンは、カワサキが酷いですね。
カワサキか…………
ワンダフルデイ引っ張るなー😂
あの衝撃を回避する為にタイヤを軽く転がしつつ１速に入れます。
あのような衝撃が走る行為がトランスミッションに悪影響を与えない訳がありませんね。