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並這邊再表達補充一下，現在的電動車就是比油車貴！但交換電池的生態出現後，確實是降低電動車的使用成本，但還是比油車貴，不要再用愛地球環保的名義騎電動車，大家誠實點！就覺得電動車好騎，比油車貴也想騎。我覺得公司既然有大數據的分析! 應該解放目前的限制速度，讓車子回到GPS "破百" 的性能! 費用比目前收費再高，用多繳多!反之目前用量少的，理應比現在收費還要再更便宜!!!!!
交換電池其實就是電池費用大家分攤的意思，不知道gogoro的統計資料內，有沒有一顆電池平均一天循環幾次的記錄。
沒錯
你買車的時候車價...就包含兩顆電池的錢了...
@@zuyanchang 並非包含兩顆電池，買車車內兩顆電池，只是為了方便交車流程。他也可以設計空車，讓你去換電站領電池，但這樣是自找麻煩。
加高油價92 快31當下,而GOGORO繳月租騎到爽到處走 油車續航高 可是到處跑一天要花200油錢125CC 而GOGORO就969可騎約1304安時 騎GOGORO可到處走過保省更大 可像油車保養法 原廠要3000保養 我都騎到6000千才保養 因電動車不吃機油 所以騎到1萬也不會壞
油車...保養比較貴, 但自由..我還是騎油車好了.....我金旺90. 1公升可以跑60Km....換算一下只要 0.5元/Km
頻道主講得很中肯，鋰電池的確就是高成本的產物，站在消費者立場，同樣是二輪代步工具，比較的基準自然會是油車。
因為他的對手是油車。除非你優勢超大，不然價格是跟市場導向，不是成本導向。
自己組過電池的人就知道換電池方式的優點，即便是自己組也是不便宜呀～而且麻煩。反之，由公司和使用者一起承擔電池損耗，方便且成本相對較低。
不便宜很難普遍,先讓民眾買得起,以後才會有源源不絶的利潤,時間久了就會回本,回本之後才會有利潤,就像油車一樣,
個人2015買的鋰鐵電池幾乎天天通勤代步用到2024還在用，想升級更高電壓的電池，但沒壞就找不到理由換掉它，倒是控制器壞過一次，不碰gogoro就是那不合理售價加上綁架式月租🤮. 深圳用鋰鐵電動小黃有里程50萬公里以上還在跑. 給大家參考.
鋰鐵相對安全一點，定期拆開做一下平衡
…電池成本比較月租費算便宜 但還是差油車一大截 汽車油電一桶油用兩個月平均還比gogoro月租便宜
騎那麼久的狗肉本來就不是為了環保騎的騎電動車只求安靜舒適 不想一直抖抖抖 又臭一堆朋友也在砲說騎什麼破車但我覺得我換電動車到現在是還可以的 絕對不是跟風還是環保真的只是騎安靜跟舒適的騎乘感受 電動車真的跟油車沒辦法比
你講對一個點了，就是安靜，常常太多改車的吵死人了，多些錢能讓環境安靜值得…
真的 有時候停紅綠燈停在油車後面 有夠臭的😢
有太多沒使用過充電式電動車更多是沒買過電動車鋰電池的人為什麼我會買gogoro 月租費也繳的心甘情願除了電池成本之外...還有一點也是最重要的一點 買的是服務什麼樣的服務...沒電時不用等待充電時間的服務廣設換電站的服務.....而現今台灣充電樁不足尤其是機車用的如果帶著家用充電器 還要能找到插頭可以充電在沒有快充的情況下可能要先去住各旅館之類的才能騎回家吧!!最現實的問題...每天的上下班!!如果你的電池已經不足以支撐你上下班的通勤你上班地也無法充電...你就必須換一顆新電池...即使是電動自行車四顆鉛酸也要價4.5千塊阿我也很佩服gogoro電池的初始設計就已經考慮到未來的未來的未來gogoro一開始就把電池體積設計得夠大...在未來電池技術持續更新能量密度相對提高之下在不用更換規格下續航只會越來越高....未來車款以及舊有車款都只要用相同規格電池也就不用再多花錢建置新設備反觀某X陽現在的交換電池系統有兩種規格的電池....那代表需要兩套充電設備兩種電池舊規格無法退場...又無法持續增建 新規格還在持續努力中....
說到真的非常好！便宜是比較的，目前交換電池提供的服務價值，是比他買斷成本還低，所以便宜。但還是比油車貴！補充一點目前ionex可以把一代電池更改成2.0了喔！為了統一規格。
沒錯，一旦忘了充電又無備用電池，臨時得用車，會很麻煩。IE 125 超充10分可補50%電量，10分車可行多遠。
真的挺，一直拿油車來做比較，兩個東西完全不是同一種級別，就跟拿智慧手機還有掀蓋手機比較是同個道理
創辦人跑路了😂
@@笑紅塵-e4f蛤……..
沒錯！電動車要普及就是要先解決充電的問題，換電是比較有效率的做法，畢竟目前電池購置成本還太高，換電站點都建設成本也非常高，用這樣角度思考應該可以理解，gogoro為何選擇這樣的方案，是比較方便可行的做法！
倘爾後電池、充電躍進，電池投放量可減少，換電站仍可統籌管理、與電網支援。
我三年車主分享一下身邊親友看到我騎都問：那不是很貴？然後從來沒看過月租方案其實有彈性里程少的一個月比油車多幾百正常但可以有更好的騎乘體驗花的起就買，想省就選初階油車好一點的油車價格更貴急煞會閃燈、停車有定位、停車場尋車功能、免鑰匙、方向燈自動熄滅、內建音效庫……有這些功能的油車真的便宜不到哪裡吧 = =
電池最怕的就是急速的快充與快放現在電池是租的 使用者拼命的催就是加速縮短電池的壽命換成是電池是自己的 應該就不會這樣使用吧！
但眾詬性能模式得收費。
@@eidosnet 資訊更新一下，性能模式已經不需收費
@@michael50310 指這位「使用者付費沒問題，用的多繳的多這也合理，重點是為何要月租，有用在繳費就好，性能全開模式還要另外再付月租，鎖這功能是要做什麼，這不就是另類的直銷模式。」
@@michael50310 吃到飽仍收費。
我的車還是用吃到飽方案，性能模式還是得多付$249/月。
現實就是電動汽車比油車每公里費用不到一半，電池也不太衰退而gogoro 比機車每公里要快兩倍價，然後跟我說超佛心？願意用gogoro當然可以有很多原因，性能、舒適……都可以但絕對不是因為月租佛心至於電池多容易壞干消費者什麼事，那為啥電動汽車做得到？
電池容量大小的關係，汽車容量大再怎麼衰退也會有基本公里數，機車體積很難做太大容量。現實狀況目前電動機車就是賣得太貴！ 兩顆電池不是你的，還跟油車價錢一樣？如果假設電動機車一台是目前半價，月租費算下來每公里使用比油車高，大家會在乎嗎？
電動汽車的電池是買斷的。😂 機車真讓你買斷電池又嫌貴。
按讚～光是不用煩惱充電跟買充電器一切就值得了～想想家中有幾顆手機充電器，就算現在統一了充電線規格，但新的高速充電器出現一樣很多人想買，然後家裡一顆、公司一顆，兩年三年再買一輪！Gogoro完全不用買充電器，無形中省下的麻煩，就當轉到需頻繁的換電上吧！無形的省下了許多充電器的成本與環保～消費者其實賺太多了！
題外話 有沒有人說你長的像周星馳電影裏的演員「細龜」黃一山?
我也覺得😂
現在 ionex 比較，還是ionex 電動車出市。 是比叫好，不被冤大頭。Gogoro 死要錢，我從399元，換989邦約18個月騎到飽。結果牽約四天打滑出車禍。 請條回399，我不騎長徒了。他說 不行。車修好後，要月租989月繳18個月，不管你旗不騎。 除非你報廢。而且車禍換車殼，是油車的三倍價，作地起假。ionex 才跟油車一樣便宜 現在 ionex 比較，還是ionex 電動車出市。 是比叫好，不被冤大頭。
台灣城市動力 (新北、嘉義建置電池交換站)見發先進科技 (高雄建置電池交換站)易能電網 ezSWAP (台中建置電池交換站)上述都是交換電池仍需要插拔線組的產品。換電站的問題則是刷卡或輸入用戶號碼，以現在角度都偏麻煩，而且車輛動力也不夠多數人使用，然後就倒光了😂
月租我沒意見 貴一點我也沒意見 只是我她媽花一樣的錢 卻會換到爛電池是沙小?? 換個電池像在抽獎 抽到爛的還要自己吞 我是有少繳費嗎? 整天看到油門一敗狗肉方格旗+性能模式 油門只有0跟1 這樣操電池怎麼可能不會衰退 然後所有使用者在攤平負擔????
綁月租太坑人，何不推出儲值制，像加油一樣例如：儲100元騎100公里，用多少付多少！硬要綁月租不公平吧！車要賺保養也要賺連行駛費用也是對車商最有利的計費方式！根本不公平！儲值計價方式才是最貼近油車的計費方式
「電池服務合約包含電池之安裝、電池維修與更新、24 小時全年無休的 GoStation 營運等服務」頂多按基本費加耗電量或距離計價；2元/公里，還是貴。
我油車每月加油$500跑約600KM X 36個月=>3年油錢$18,000=>無需買電池成本3顆$75,00 ___ Gogoro月跑600KM電池月租$849X 36個月=>$30,564 比油車高$12,000 . 電動機車價格較高 還要高月租費去分攤公司電池損耗成本, 環保條件下 使用成本至少增加50%~100%, 不可能比油車便宜, 電動汽車使用燃料(電)成本, 倒是比燃油汽車省1/3, 為何電動機車使用租用電池費用如此高????
沒辦法現在電池製造成品沒辦法降下來，所以電動車一定比油車貴！
電池真的就比較貴但透過月租已經差不會太多你多花錢是買騎乘體驗我公司車是油車 自己騎電車騎乘體驗真的差很多可能一般人沒有像我騎這麼長途感受不深，沒震動跟引擎聲真的不錯
@@jimmys0207 我自己是AI1車主 騎三年了超級滿意 騎過電車根本不想回去油車 加速 舒適度 都太棒了 尤其震動等紅綠燈最有感
普通人的概念是拿電車油車比較吧！不是電池成本概念吧！
對岸的電動車全都是買斷再買個鋰電池充電沒有人用月租的,台灣這樣搞只會把電動車產業給搞死
台灣人普遍沒車位，丟路邊任意停，要怎麼充電呢？租賃制反而彌補無法充電的問題
我只有覺得車體重心跟車架要改進XDD其他都能接受啦，高里程的外送員去買兩台中古來交替，用高資費也能騎到4200KM(含點數回饋)左右
純車廠 aka 後起之秀 Ionex 的車輛重心與車架設計就比較厲害。
我好奇電池25000元有沒有加到新車價內？還是新車價不含電池的25000元？
特斯拉的電費->元/公里，有好幾種狀況，我剛好是最極端狀況，曾有0.27元/公里。 gogoro是用319方案，換算下來是3元/公里，嗯，別炮我，我說了，是最極端狀況。
倆著差異在電池損耗誰去承擔，特斯拉電池是買斷，gogoro是租用。
狗狗肉的維修保養和平日月租都是比照汽車等級，他貴在騎乘體驗，各有好處，而一味貶低任何一方的腦子絕對不聰明或著有目的
如它可以把租電池的方案從月租費改成換一個電池費用是10~20元,那我才會考慮買電車.理由很簡單,如用電車花在一個月最便宜方案的電池租金,比我騎油車一個月(非假日要騎車上下班,一天11公里)的加油費用還高,那為何我要花月租費騎電車?油車我還能在油量低熄火後,搖一搖車還能騎個幾公里,但電車能在騎到電量低至斷電(或提早斷電)發不起來後,能夠搖一搖車就能再發起來嗎???電池用租賃的跟電池用買斷的車都是電車,不太需去比哪種的銷量下滑.因為現在大部份的消費者都是在考量及比較,騎油車還是電車,對自己來說哪個的CP值較高.
「電池服務合約包含電池之安裝、電池維修與更新、24 小時全年無休的 GoStation 營運等服務」不太可能，頂多按基本費加耗電量或距離計價。
月租費不只有電費，還有電池的成本
我以前努力過了 ・ 最後我還是堅持油車這輩子到底了 ・ 以前我買過一輛 中華 e - Moving 電動機車 ( 綠牌的 ) 結果是惡夢的開始 ・ 跑慢就不說了 倒是電池三不五時一直送修 ・ 最後才跑 5,000 公里 原廠電池就壽終正寢了 ・ 又花了 15,000 元 又買了一顆原廠電池 也是經常在送修 ・ 經常出門時才發現車子不能騎 ・ 第二顆電池最後 3,000 公里就下課了 ・ 從此對電動機車很感冒 超級花錢 真的嚇死我了 。去年我買一輛中古 100 cc 化油器老機車 6,000 元 ・ 里程還不到 18,000 公里 倒是騎的很開心 ・ 油耗大約 40 km/L 車子完全沒任何毛病 ・ 真的超級省錢的 丟在路邊忘記拔鑰匙也沒人偷 ・ 零件也是無敵便宜的 ( 網路上買來備用還沒裝 ) 其實代表不需要騎新款的車型 ・ 省油其實不一定省錢 老車其實比較耐用 ・ 六期七期以後的引擎容易吃機油 因為活塞環設計比較薄 所致 ・ 舊一點的車款反而沒這個問題 。
我覺得化油車不要排黑煙都好，或是再等紅綠燈的時候用臭氣薰人，那你還不如花錢買光陽的39800，至少7期環保四行程廢氣不會讓人討厭
油車引擎會製造廢氣及噪音，騎電車貴一點是值得的。除非你不在乎別人厭惡。
7期車就稀薄燃燒導致容易積碳了
只怪Gogoro創辦人與團隊一開始把機車在台灣的市場定位定錯了。第一代走高價定位是不錯，但無法透過量產來達到換電模式成功！之後不斷走售價平民化產生量產達到換電站普及化，但卻降低了品牌定位吸引講求CP值為重的顧客。最後兩面不討好！質與量都下降，成為一盤虧錢的生意。
電池就是貴，所以電動車不可能便宜，要便宜就用油車。
還是要看個人用量確實如果距離不夠遠，還是買最省油的油車，最划算但依我跨縣市通勤的人，還有北市免費停車，算起來還不用像油車一樣，很快就要花錢換機油，定期保養就好也不用燃料稅加上有騎到飽能到達比油錢划算的里程數資費，其他就是多賺的，就這點我覺得是划算的。但沒有騎到飽的人我就不知道現在的方案怎麼了反正油車跟電動車有好有壞電動車動不動就又要換電池我是覺得算缺點 其他就還好
吸廢氣得肺癌，在跟我說醫療費便不便宜
@@大東亞共榮圈京都大本 空氣污染跟二氧化碳是兩回事，現在台灣的空氣比30~40年前好很多了。只論二氧化碳的話，GOGORO真的有比60km/l的油車低嗎？
@@大東亞共榮圈京都大本你是說火力發電電動車？
@@承凡亞 火力發電再毒，都沒有你騎油車的廢氣毒。
立場不同,想法相對不同,互相理解才可包容彼此!
Gogoro電池壽命才3年，特斯拉電池保固8年，因該只差在電池充電次數。因為Gogoro只用換電，所以很快就到壽命的電池充放電次數。
是GOGORO設計時，就用盡電芯的極限，從放電以及溫度控制上，對電芯超級不友好，我就拿過一組，滿電電池平面騎個20分鐘，手機APP顯示電池溫度飆到58度。這樣虐待電池的設計，GOGORO的維護成本自然拉高，然後轉嫁給消費者。
@@iden574590很多其他考慮因數好嗎，你講的太籠統了，第一你沒說當天氣溫多少，再來擺在外面賽多久，再者你騎乘的速度多快，等…這些都沒講的仔細，哪能這樣判斷，再來你只拿一個電池來比較，真要提出問題可以試著用多組取前後比對，我相信一定有你講的那一種電池含在裡面，可是那可能只有少數，電池雖然還未達成熟，但不太相信他們這麼仔細設計出來的東西，被這幾個電池砸招牌…
@@iden574590 車速高大電流輸出，當升溫，覆保護蠟，影響散熱；三代電池改進這點。
特斯拉會用車上的冷氣幫電池降溫，沒人時若電池過熱還會自動開冷氣，這是兩輪車沒法做到的。Gogoro為了保護電池不受破壞，將電池完全密封，使得散熱差是不爭的事實，看看台灣這些年來多起的破壞電池案例就知道了，如果Gogoro在電池做散熱孔，可想而知下場會如何？
@@浮油還是蜉蝣 21700電池不太會過熱保護。破壞電池，輒體現公德心。
GOGORO 我個人認為應該就是剩那些有錢大股東炒股票的功能了，還有他們竟然登記在海外，我一直以為是台灣公司，請自行維基百科就知道...
你知道的太多了...
開曼群島啊😂
gogoro 電池2.5W 市售價 不是成本價成本不可能麼貴鋰電池 使用狀況 會影響壽命 差兩倍以上如果 不過放 過充 可以用很久 自己在家充 只要兩顆 根本不用三顆有誰 買兩支手機輪流用嗎?gogoro 的問題就是 貪心又無知對鋰電池的特性 不了解想要賺兩次錢賣車 就已經賺一次電池的錢拿你的電池租給消費者 再賺租金 電池壞了 要你陪 再賺一次電池可惜 電池管理 做的很爛把電池的損耗推給消費者
難道您購物以成本價？ 當計管銷、研發成本。目前電池管理電池年限估八年，其後衰退八成以下，做二次利用。車業與電池平台公司自獨，各負盈虧。實務上，很少見電池索賠。
@@eidosnet gogoro network到底是要租賃電池還是賣電池先賣你電池 再用你的電池 租給你 然後電池換了要你賠你以為 gogoro 不想要你賠電池還掉的錢嗎?只是在法律上 gogoro 沒辦法證明 電池是你用壞的只好 一直恐嚇 消費者 回去換電池 gogoro 陸學森 把消費者當白痴
看個人使用和保養，有人10年前自組的電池到現在還是衰退不多，月租就是付費給財團。至於要不要好好保護。講難聽的，我付款給財團，電池保養摔到，都不甘我的事😂
其實真正永GOGORO的使用者都知道，電池健康度超低，很多都是只有50%左右，常常需要換電池很煩呀！
一個月800耶 我騎油車 油費 沒這麼多.....
其實端看手機的使用就好多少在戶外手機使用者的電池能撐過2年的就算在室內 高強度使用 也沒見過哪個手機能撐過40分鐘不掉速想騎快 當然電池受不了 況且怕爆都包緊緊 散熱自然不好 當初剛推出來的售價高 就是電池攤提問題之後加入的股東 改變了 電池攤提方式 讓車價降低 再由電池的租金慢慢攤提回來這就是０元手機的概念一樣
拿汽車與機車做對比本來就是不對等的，高級汽車是奢侈品，機車是普羅大眾的民生必需品，業者本來就要為消費者著想，做機車製造本來利潤就很高，你就要兼顧成本與品質，大家都說貴你就要檢討，要改進。民眾的選擇是多樣的，你不進步，別家的機車業會進步，你就沒錢賺，這是很現實的。
電車月租費貴是貴，但我覺得更要檢討的是月費的方案選擇太少，非常不彈性
我也覺得應該會有更好的放式
開放自衝自用
我喜歡電動車就是喜歡它的安靜因為改裝車有些很吵深夜人家在睡覺💤也你這樣吵到人家睡覺 騎車的人 開改裝車的人你的心過意得去嗎，
亂算一通= =怎麼有人覺得租賃比買斷便宜阿GOGORO的電池要是跟你算的一樣三年就要換新了那GOGORO電池租賃這塊不就嚴重虧損實際上電池的壽命撐個5~10年都正常(70%壽命)只要限制多一點充放電的上下限壽命更是可以翻倍成長再來鋰電池最危險的時候大概都是在充電的時候 gogoro充電時絕對不再用戶車上所以看起來好像很安全但是你可以自己去google一下也好幾起狗肉換電站起火了爾且gogoro電池可以說是放在車內最安全的位置不像特斯拉當底盤會直接受到衝擊...如果放車廂內還能被撞到變形起火我想那個駕駛大概已經直接被撞碎了6:00更誇張了 前面說gogoro平均月租800 (兩顆電池給你照條約算五萬好了實際上成本一定比這低)結果後面說一台電動汽車電池70萬照比例算月租費應該是每月11200好嗎~不是你口中的一兩千如果今天BMW真的出了一台跟GOGORO一樣模式的車會有人買才怪好嗎~先花130萬買車還必須月租上萬跟原廠租電池不然車子就完全不能動 晶片鎖死也不給你任何機會用副廠或是買斷自己充 頭殼撞到才會買
說實在的，租賃一定對使用者來說一定比較划算，大家往往都忽略時間成本，不用充電省下的時間，就划算很多了！單電池實際成本一定比兩萬五還低，但還沒有去算換電站租金，後勤人員維護這些的成本。但我覺得Gogoro也佔不到便宜，太多使用習慣不好的消費者，低電量後不去換電，一放就是好幾天，或是大使用量的消費者，電池真的可以都撐到5-10年都不用維修？那實在是太難了。實際多數電池大概三年多左右開始汰換，為什麼知道這些呢？有太多內幕真的不能講太明白，不然真的會被找麻煩。再來你可以去看看對岸電動車，車禍導致火燒車的案例，會少嗎？很多都是電池車禍導致外部短路引起，但他的電池外部短路有玩過嗎？做的非常好，根本不用去擔心。Gogoro電池目前老化唯一解法就是拿去當儲能電池，畢竟拆開除蠟再生成本太高。不然一代電池回收再製，根本不需要二代三代電池。車用電池那邊幾千塊那邊意思是，汽車電池能拆開整新，所以費用可以降低，只要能維持公司營運，這樣的體制下，這樣的電動車才可能大賣，比較接近民用。
th-cam.com/video/VAGXpbLN4Vg/w-d-xo.html車電買斷91.3萬電池（保固八年16萬公里），這裡要注意他是保固整新品還是全新品，還有他的電池衰退多少可以出保？假設他電量衰退到不能負荷自己所需公里數，但未達他的標準，那也不能換阿，有比較好嗎？單購車59.2萬,電池租賃十年不限里程，電池一個月2999,電池月租還可以當公司費用折抵稅金，相較條件下，高使用量來說非常划算。
我簡單這樣說好了 除非睿能是佛心傻企業否則租賃絕對不可能比買斷划算你都知道有換電站租金 後勤人員系統 甚至充電電費等等成本加上企業一定要獲利那最後的結論怎麼可能大翻轉變成租賃划算???這些加疊上去的費用絕對是使用者來付費對拉或許這種大鍋炒的概念會有20%的人比較划算但是絕對有80%的人是付出更多好那就算是多花錢買省的時間成本但是實際上你根本無從選擇 睿能從頭到尾沒有提供買斷 運氣不好換到沒充好的電池 換到健康程度不佳的電池 抱歉也是請你自己多跑換電站至於電池能撐多久我想你可以參考同樣使用松下18650(21700)的特斯拉車主是不是像影片所說兩三年電池就爛了 是不是像1:50這樣用三年這個基準去計算CMC E300的例子不就更是打臉這支影片了官網電池買斷跟租賃價差是32萬 爾且這是單純租並不像GOGORO幫你充電給你換電租賃1~48月2999 49~120月3999 另外要先付45000押金 且121月後並無提到單純看買斷保固的8年租金是335904 如果電池設計平均壽命是官網租賃的10年期 租金是431880電池回收或再製的金額先不要算光是單純租電池不包含像GOGORO這樣換電充電管理的服務就很明顯租金>>>買斷再次印證影片在亂算一通
@@jimmykuo123 其實你真的誤會一件事情，在電池月租費上面沒有賺到錢，不代表他不能從其他地方獲利！其他地方獲利的部分才可怕！再來你不能拿汽車的電池與機車來相提並論，這樣說好了。一台汽車預設里程可以提高，當衰退後還是滿足大多數人使用，因為汽車可以放置電池的空間更大，而機車不同！汽車車主能理解電池是自己買斷，所以使用習慣不會太差，但你可以去問看看，三年下來後電池里程是不是有明顯衰退！試想一下機車裝到100安時的電池組，如何做換電？那需要多大的空間？車輛會變多重呢？請先看一下目前單顆電池容量多大，三年衰退10-15% ，馬達控制器全油門輸出需要消耗多少安培，不就算出來了嗎？原本可以騎40公里，剩30公里，對一些人說也許夠用，但對原本使用者一天一次換電變成一天兩次換電。那更別提那種電池騎到低電量，然後車子丟著大半年的，只會衰退15-20%而已嗎？再想想今天是充電機車呢？ 哀退後他是不是要買新的替換呢？聽你的思維來說，就大概猜到你真的沒有騎過電池買斷的機車，因為多數人都是這樣！E300這個例子只是要跟你說，車電分離會是未來趨勢，大家共體去分擔電池，企業有辦法生存即可。
@@軒黃-u3p 如果你稍微了解一下睿能這家公司不難發現他本來就是要利用電池月租來賺大錢吧?他做車是不得已 初期沒人願意砸錢幫它做 現在你跟我說"電池月租費上面沒有賺到錢????不代表他不能從其他地方獲利?????其他地方獲利的部分才可怕??????"我是不知道你是根據哪裡來的資料數據還是什麼的推論說出這樣的話 所以無法理解妳到底在說啥要說租賃是一種趨勢我也不反對 尤其穩定長租對企業來說提供租賃能收到更多錢當然想推租賃 看看中租這公司不就租賃賺翻天但是要像影片這樣完全顛倒亂算說 對終端使用者說租賃比買斷划算 我完全不能苟同
1. 價格 這早就有人算過一顆電池的價格，你自己做的是什麼規格？更不用說，你買好車就內含兩顆電池，以成本來說電池是你自己提供的（這在放s1就有人算過了2. 電池會衰退，你先想想你何時換到滿電的電池了… 電池衰退遠不如連充都充不滿嚴重好嗎後面真的不用看下去了😂
買車就包含兩顆電池，請問電池可以可以帶走不還回去？😂
滿電電池這件事情，就是換電站量能不夠，錢賺不夠多怎麼蓋？😅
第一個觀點我就不這麼認為，我認為買車時候多的價金是攤提電池的研發費用！目前看gogoro送的認證來說，整個花費下來最少三百萬以上，為什麼是三百萬因為我前公司製成比他簡易的電池整個弄下來就三百！我不認為gogoro能便宜到哪裡去！除此之外，換電站的建置，換電站服務人員，公司後勤團隊，整個下來花費開銷，這些算進去我覺得差不多。而目前的電池月租費只是維持損耗而已。電池衰退其實也不是什麼太大的事情，一般電池可以拆開維修，把平衡不良或是單顆電芯異常的替換，而gogoro電池裡面灌“蠟” 把這個維修成本變貴！可能還會比做一個新的電池還高。我想就是這樣的情況下，目前淘汰下的一代電池，不是拿去維修，而是改當儲能電池的原因！（停車繳費、紅綠燈）。
@@motorpsychotw 樓主之意是說電池是你自己買車時金額已經包含在內了,電池不還回去沒電了,那就不要騎放著就好了！應該沒有規定不要騎時,還要將電池扛回去吧！
@@sdcsdc123123 我真的覺得交車兩顆電池只是方便電池綁定流程，並非自己買斷的電池，畢竟使用操作、資費綁定，整個流程下來時間太久。他也可以設計空車給你，叫你去附近換電站領電池，只是這樣是自找麻煩。
結論是...買油車。
但沒算到買機車時這摸貴一定有算電池費進去 但電池卻不算車主的 光這點狗肉公司就先賺一次了 還有維修保養都貴 已我的s1每個料件更換都要算1次工錢 保養換個齒輪油報價要800多 最後我自己買油來換成本才10元內就搞定了 足足差80倍😢😢😢
時間成本不算？拆後輪，調整皮帶張力不用成本？
並非包含兩顆電池，買車車內兩顆電池，只是為了方便交車流程。他也可以設計空車，讓你去換電站領電池，但這樣是自找麻煩。
@@eidosnet 換齒輪油要拆後輪調整皮帶張力？？？？
@@瘦瘦獅子 每回換油，原廠會檢查皮帶張力，不拆後輪怎調整？或您技術高超，不拆後輪、卡鉗即調皮帶？該不會您天真當祇換齒輪油的小保養，含工資八百多；除齒輪油，馬達、皮帶、輪胎、制動亦重點。
里程計價，都下架了，新車主只能選安時計費
蝦米，我上個月剛牽，我是用529元里程耶...
@@FlowerFox64 更正,預選里程資費還有,只是一公里2.6元太貴了!
@@braved1 是爆貴，8百多那個才1.6元比較合理一點但我覺得 529應該一公里1.5元 8百多應該1.3元才對死要錢
原來電池這麼貴啊…感謝解析
電池其實效能變差是可以單芯更換，不用整組換，畢竟保護板這些零件都是好的。可能幾百塊就解決了。個人經驗參考。
@@andersenkung6479 你講到重點了! 目前gogoro電池為了做安全保護，裡面灌蠟，增加維修難度! 所以目前看到一代電池沒有翻修，反而是拿去做儲能電池，我想這就是原因吧!
月租費跟鋰電池價格比較好像怪怪的，月租費應該跟油料費比較吧
當然是跟鋰電池比 因為車裝的是鋰電池 就算現在油錢免費 鋰電池也不會降價 因為成本就擺在那 跟油錢多少關係不大月租跟油價單純只是給消費者權衡 要買哪個車而已
它的貴是跟原本油車油耗比。要它便宜要不就油漲，要不就電池造價變便宜。
最後還不是要回到巿場機制!大家也不是傻子會去計算使用成本, 可惜電動車常常保裝成環保愛地球的概念, 消費者為什麼要去考慮廠商的成本? 消費者只要選擇對自己有利就可以了,你說的這一些都是gogoro自己訂出來的遊戲規則, 一個新科技想要推翻舊科技若不能便宜好用, 那是要賣給誰? 手機賣3萬大家也覺得還好是為什麼, 手機現在是電腦、手機、相機、導航機、錄影(音)機、翻譯機等等功能集合在一起, 如果不買貴的手機可能5000不到就可以買到, 試問gogoro到底提供那些額外功能?
反正自己喜歡騎什麼車就騎，一直說別人的車不好有意義嗎？電動車就是未來趨勢，總有一天還是會騎電動車的🤙🤙🤙
付全新的月租拿中古的電池
台灣人就是要CP值高的東西，不考慮台灣市場小的規模去看
看到這一集，狗肉的業配影片，我總感覺狗肉沒救了。像公務人員，陳固的思維，無法改變狗肉現狀。想法等於命運，一個人想法或一間公司的命運，是很難被改變的。
我真的不是業配，交換電池比起電池買斷便宜很多！！！但電動車使用就是比油車貴，這沒辦法的事實，只是沒人敢去承認而已。
我十二年前騎過一款 e-mo 的電動機車、應該網路上還查得到 那時候應該是第一台能上路領牌的電動機車、那時候每天要去二十公里外的地方上班 每天要帶電池充電線 有時候下班沒充滿還要在那邊等、兩年後 電池壞了 要花2萬多換新的 我當時真的花不下手呢 然後原本可能可以騎20公里 兩年可能快到都要用牽的 想想也是好笑 沒使用過線充不便的人 是不會體會到gogoro的方便當然油車還是便宜 省錢 這我不否認 但是一昧的批評客觀事實對嗎？
@@g2faster假設這顆電池模組平時使用時，放電功率被限制在最低極限功率的80%，充電最高充到80%，放電最低只放到20%，在這樣的使用思路下，這顆電池的壽命不會大幅延長嗎？整個使用週期會覺得電池衰退了嗎？其實很多人陷入一個誤區，一開始就拿極限模式來衡量耐用度以及整體費用。這樣計算出來的都是極端的數據。像現在的油車引擎，哪個不是一堆限制旁身，轉速不能過高，機油不能太低，溫度不能太高，吸的空氣要乾淨等，給了一堆使用限制，還不耐用就真的見鬼了。為何到了電車的電池模組，就極限模式上陣衡量了呢？
@@神奇海螺微微你的經驗覺對沒錯，問題出在廠商在設計使用時不保護好電芯，讓電池極限放電，溫度容易過高。這些都是廠商故意忽略，由消費者買單的實例。
@@iden574590你講得非常好! 目前GOGORO就是這樣保護他的電池，非常保守! 公司既然有大數據的分析! 應該解放目前的速度限制，讓車子回到GPS "破百" 的性能! 用多繳多，收費比目前再高 !反之目前用量少的，比現在收費還要更便宜!!!!!但無奈就是大家都會對比油車使用成本，輿論壓力很可怕!畢竟我想的是! 年輕人大家都喜歡騎快車，多繳沒差!車快年輕人才會買單。對於老年人來說，現在環保法規新的50CC油車更本不再存在!電動機車才有機會做到綠牌車輛!但老人家都是附近代步，使用量非常低! 所以收費應該要再更便宜。
我支持你啊，電池本來就不便宜，尤其是有些買斷制的電池我看認識的叔叔騎到最後電池根本不能用，沒換新的就是整台車報廢！換新的又好幾萬 根本不划算。其實我老實說啦 很多在砲轟電動車的根本就不是電動車的車主，很多都是油車廠商請來的網路寫手跟本身開店賣油車的、修油車的（油車市場這麼大、店家這麼多、受惠者一人一口水就淹死人了），為什麼要這樣做？原因也很簡單啊，因為他們怕油車市場萎縮賺不到錢啊，不然為什麼2035年的油車禁令會被炒作到停掉，因為廠商為了錢不惜犧牲大家的肺嘛，大家就跟著黑心商人炒作…其實很無奈啦，自己被賣了都不知道🤷⋯⋯
落日改為2040年。
那是電池不成屬
這都不是理由:１．里程成本便宜，看看計程車都買什車，就是里程成本便宜，這群算盤算的很精。（據說Ｌ電車電池保固延伸，有小部分小黃嘗試，是龍是蛇２～３年後就知道）２．高性能，看看飆仔買什車，但決不會是狗肉。３．省心不搞事，一個月才用２次，甚至３～６個月用１次，每次用可能是很緊急，誰買高科技垃圾，放到沒電用腳踩～老爺油車繼續用拉。上列３個沒１個能達標，就是ｇｇ。
所以我改騎油車因為我很窮
家裡買了 中華 e - Moving 電動機車 給老人家當代步車，3年了 跑了8000公里沒壞過，買電動車好處是放很久還是可以馬上發動使用，不像油車放太久第一次發動都很難啟動(雖然第一次發動起來後就好很多了，但還是電動車耐放)
那你應該是短距離，三年電池續航不可能沒有衰退!
@@g2faster 嗯 但這也是我看上電動車優點的地方，老人家騎不遠不快，這樣反而耐用和方便。
@@e8125486 電池其實有保鮮期! 如果使用超過三年會建議記回原廠檢測! 避免內部保護板太久異常，充電時沒有發生作用引發危險。
@@g2faster 謝謝你的提醒。
如果我買電車的話會騎沒鎖電池的機種...因為我會自己修換電池.. 更換保護板及電池對我來說不是難事..
已點讚訂閱，老闆真的推爆你的觀點！很多人都在靠腰月租貴，都沒去想過當初怎麼去設計電池、開發、測試跟製造成本，GOGORO走的就是月租製，然後就有酸民在那靠腰，買了一台車電池還不是自己的？你他媽買GOGORO前都不用做功課?這麼喜歡買斷電池那就去買阿勞在騎的電動車就好，到時候不要在那靠杯電池怎樣、電池很貴。
其實電池買斷，自己充電的電費成本是月租費的五分之一不到，換句話說，如果你每個月平均騎乘超過1000公里，一年所省的月租費的錢超過1萬元，我不知道鋰電的壽命啦，如果每個月超過2000公里，電池不到3年就回本了。
你少算了充電的時間成本。
@@g2faster 這是gogoro,的行銷策略，如果買斷電池的話，8.9年前一部機車13-14萬，有誰會買呢？
既然電池便宜，那貴的就是車價！
「UN 38.3 全球電池運輸標準UN/ECE R136 全球電動機車安全標準IEC 62133 歐洲電池安全要求標準CNS 15387 台灣電動機車用二次鋰電池組安全標準」
沒感覺嗎？等紅綠燈時，旁邊一堆油車，排廢氣，聲音又吵，實在有夠討人厭!
貴貴貴貴，騎電車沒比較省。
我以為有的計程車就是里程計價ㄟ@@
計程車它的能量消耗是什麼? 一樣電量或是油耗。 你坐計程車里程計價是租用，跟持有交通工具的消耗不同。
嫌貴的就別騎，就這麼簡單
很多電車黑就只會無腦噴啊 以為月租費只有繳電費給台電而已 好像電池都不用維護汰換一樣 上次還有人跟我說電池要汰換那就是爛 超好笑 世界上有什麼電池用不壞的
想想看喔 買車還要繳電池月租費一年三萬塊,換成油車的話,可以每周加上500汽油了...所以電池很便宜?
@@justfunning 便宜是對比的！油車、電動車對比，電車貴！買斷電池、租賃電池對比, 租賃太多便宜！
@@軒黃-u3p 租賃便宜....你聽過朝三暮四嗎? 等韭菜養得差不多,漲價就也只能含淚吞下去了,這才是租賃的手法
@@justfunning 台灣不是只有單一換電市場，惡性競爭最後，使用者獲利。電信網路就是最好例子。
@@軒黃-u3p 台灣也不是只有中油一家加油站,所以競爭到最後,使用者有便宜的油了嗎?
因為它只是機車
這是業配文
花錢買了車還要繳月租,跟花錢買了房還要繳租金,有什麼不同~~
車子是買斷，但電池是租賃。房子有分大樓跟透天，大樓就是共同持有，就是要繳管理費。 所以有人選擇買透天或是電池買斷的車子，未來房子修繕，或是電池的損耗就是自己負擔。沒有對錯只有哪個適合自己。
@@軒黃-u3p管理費這說法真棒。反正只要能維持日常生活，什麼車都行。
這叫權利車,=花錢買的個人 公共交通工具,因為你完全沒支配權電池受不了用太多 使出大招.............沒經過你同意跟新軟體.
你說的好像會誤導人 電池很便宜 ，看你用三元鐵還是磷酸鐵 15A 才3000不到 可以騎 30公里 我騎那麽久 都沒你說那樣 我自己安裝三元鐵 或是 磷酸鐵 自己裝電池保護板 80A 用的是螞蟻保護板
你控制器放電能多大？電芯幾c輸出？同品牌電芯也有分等級價差也很多！拿低標對比高標，這樣客觀？完全不同東西。
油車才王道!騎遊車一加不到500元
如果兩三年鋰電池就不行那真的才是在誤導，手機每天充，兩三年循環都破千次了還可以維持使用，更何況是三元鋰電，台人平均一年約4000里程，換算應該才一年60次上下循環，那可以用幾年呢?拿汽車電池比更不合適，狗5萬電池要800月租，那70萬電池加上汽車里程，依狗算法怎麼可能一兩千，一兩萬我還信..每月電池月租兩萬，多開要多付，不開也要付，賣爆?
不是不能用，而是有衰退，對於追求極速的用戶來說，一定沒辦法接受。一般消費者沒問題
真的有機會買一台，在家自充的電動車，用了兩年就能明白我在說什麼。
手機跟電動車電池，放電c數是相差勝遠，沒辦法比較的，條件差太多！
狗肉低於80%才汰換，你換電可以選健康度?狗肉說電池年限設定為8 年，跟我計算的差不多大概500次循環，你說兩三年循環1-200就掉80%以下是在打臉狗肉?
所以你不覺得，拿一代電池很容易遇到電池電量跳水？不是不能用，堪用而已。
先把舊電池回收了吧
台灣人重性價比。器價格，藐價值。
基本上有腦會思考的人都會知道『睿能』的換電機制超划算的，只是在現在某些既得利益者在背後不斷的反宣傳之下，就成就了今天多數人都嫌貴的氛圍！我佩服版主敢講～可能會被許多網軍認為是收錢作業配（可能真的？）以我自己為例，不用在家充電，不管是拉線充電還是電池搬回家充電，這還要記得時間到了要收線或停止充電（現在連手機都宣傳不要整晚插著電），相較出門換電的方便性，自己充的麻煩太多了，但是方便是要『錢』的，許多人為了方便『叫外送』，每次都要多付出100元上下的費用，卻對不用自己在家充電的便利性無感！
我也很希望睿能贊助我
你家裡的遙控器電池是在家自己跟自己交換還是去電器行一天用不完的在家沖不用繞遠路不香嗎?不用跟別人搶電池不香嗎?
你自已做的電池要5萬？？？只能說你是做一顆而已花費的成本太高，真正量產給車主們去用絶對可以低於三萬，再來gogoro 的車價在不含電池下還能賣這種價，分明是裝肖A，坑殺國人不說，國外同級電動車沒有一家會賣如此高價，更別說這家公司還設立在開曼群島了
覺得貴就不要買，買了在那邊哭說貴，價值觀偏差。
4:03 吃到飽之亂，是吃到飽之亂，跟公里數計價又有什麼關係。電信費是吃到飽，才用月租費，你沒有吃到飽，你也要學人家用月租費。
50-60順順騎程電池損耗，跟80-90暴力騎乘一定不同！耗電量越快電池越傷，但繳一樣錢，這樣會有問題。跟電信網路流量類似意思，拿手機網路當成固網使用，如果多數人都這樣，網路就會塞車，所以現在很多5g網路雖說是吃得飽，但是超過多少流量後會降速。
@@軒黃-u3p 是的，感謝你說的很理性，即然這樣，我們來理性的討論，那你們不是有用什麼「安時」的，只可惜機車上都沒這個顯示。你有大數據，如果我說在同樣的營收下，改變或設計另一個收費方式讓人選擇，你接不接受。還有，我一開始就不贊成狗肉吃到飽，會有問題，結果，真如所料。
首先我不是gogoro公司的人，感覺你對我有些誤會。安時只是電量的單位，像是汽油的單位是公升。機車上有汽油的油錶，電車上也有電量錶可以看啊！
@@熊詩詩 汽車儀表上也不顯示單位里程能耗。官方數據，0.8~1.2公里/安時，實際值端依行車狀況
消耗4顆或3顆數量這不能苟同, 畢竟狗車一次只能放兩顆騎乘, 不是嗎?
目前PBGN單、雙、四電池車款。每公里能耗不同。
電池不是什麼新鮮的技術，不用說的那麼高大尚😮不肯花錢提升使用者體驗就是gogoro的錯
05:10 十公噸。th-cam.com/video/2S_gyUPjhGc/w-d-xo.html
政府補了多少東西給電車廠你要不要提一下?
這個水很深餒，很多內幕很可怕，我怕被查水錶啊~
@@g2faster 就是這個才有料啊~~~
@@g2faster 免關稅就是用公平競爭解決一切的辦法! 問題不管是 !S搶Y你M錢! 漲太多價還是政府收稅太多,左手右手唱雙簧內循環比較 政府降稅1%廠商趁政府強配的裝置在故意升級2% 降島內循環的貨物稅有用嗎?以後會一直故意導風向 貨物稅 讓國慘車多喘息因為真正關鍵點是免關稅 !關稅 !關稅 !關稅各種正義主題或表演 講得很大聲很多YT都做過,為一不變的是~關稅~不講 不能講,講了哪來國內葉配 !關稅 !關稅 !關稅左手右手 國產政府 唱雙簧 政府跟廠商雙贏 內循環瞬間破解 !關稅 !關稅 !關稅10萬鬼島內買一條地面飛行的大蟑螂龍 以後7萬可以買CBR15 !關稅 !關稅 !關稅以前七期舊換新補助趁機換車名漲價大家大家早就忘了這種事不再發生 !關稅 !關稅 !關稅沒了補助的裕隆的不會養肥貓 !關稅 !關稅 !關稅為了愛國要繳稅+公平競爭的唯一方法**********(重點) !關稅 !關稅 !關稅就算是一樣貴但可以買到有CP值的車 !關稅 !關稅 !關稅比日本貴 比印尼貴 比香港貴 不再發生 !關稅 !關稅 !關稅換成補助其他產業說不定半個護國神山早就存在了! !關稅 !關稅 !關稅國慘與進口公平競爭,讓政府 國慘 無法島內壟斷價錢在台灣 !關稅 !關稅 !關稅補助裕隆-裕隆捐助政黨 撈錢的循環 無法再發生**********(重點) !關稅 !關稅 !關稅關稅賺不多,但可以保護國慘任意調漲爽賺,政府又可以多收稅 !關稅 !關稅 !關稅機車名嘴上半身嘴推國產,但流量收益害他們下半身買一堆進口車不再發生 !關稅 !關稅 !關稅 國慘最害怕的就是關稅, 此篇留言到處被各大機車名嘴B掉
說那麼多，有看沒有懂！最直接的就是電動車的保養跟油車的保養，差別還是很大！一顆電池2萬多 兩顆電池4萬多，這樣就可以買一台油車的新車！還是沒說 電車的優勢啊？
目前電動機車成本，高於內燃機車；除非來日電池成本大降，科技躍進神速。
電動車除了好騎，沒有優勢
@@軒黃-u3p 近年如此。
電車不用等轉速 其他方面都爛現在燃油最好的引擎只有48%效率所以電車還是智商稅 除非有錢就沒差
@@zoz1679 48%，汽車引擎普遍沒這麼高熱效率。
03:20那我請問你，Tesla用月租費計價嗎？那你可以用你們所謂的〔安時〕計價啊！但你車上又不顯示。這種狗肉廣告性質的影片....況且狗肉的車型也沒有什麼大cc小cc的，都很像。
因為特斯拉電池是買斷...Gogoro電池是租賃
@@軒黃-u3p 如果你是公司可決策的人，如果你有心，我很願意跟你面對面，誠懇的建議跟討論，不用一直躲在後面，用文字傳來傳去，講不清楚。
@@熊詩詩 我不是gogoro公司的人啦！我只是覺得電車一定比油車貴，一點也沒比較省，不要騙人了！
買斷電池與租賃立場不同。威速登13KW、SS 7.6KW、VIVA MIX 6KW、VIVA 3KW，您認為每公里能耗同？
@@熊詩詩妳多討厭gogoro？特斯拉也是快衝啊 我也有開 快衝在快也要20分鐘 能直接拔就走嗎？ 哪一天你突然趕時間你就知道換點的好處了 而且還要九百多？電池壞了還要花幾十萬到底在比什麼？
記得不要亂虎爛
計程車不就是公里計價了嗎⋯⋯⋯⋯計程車不是交通工具嗎？？？😅
這邊指的應該是交通工具能量消耗，汽柴油、電能、天然氣
@@軒黃-u3p 所以計程車不是?
@@軒黃-u3p 正確喔! 計程車(不管是油車還是電車) 都需要消耗 汽油 電量 天然氣
月租費相比國外真的非常便宜了…
可惜國外不會傻到10萬去買一台破電動車🤭🤭🤭
先看看隔壁中國電動車的價格...你再看看你塑膠殼買貴了多少...還月租比國外便宜咧
關於吃到飽的舉例其實不太ok免費提供跟免費吃到飽是兩回事大概就那些腦殘的大學生會覺得是一樣的事開吃到飽餐廳,制定多少價格喜歡的就會去吃電信資費也是一樣的道理狗狗肉當初的吃到飽..也是他自己制定的資費 ,喜歡的人自然會去買那個資費但當他標榜吃到飽,你錢也繳了,卻不讓人吃飽呵呵!!!! 然後還能自己隨意修改合約 這才是令人討厭的點但不可否認他的換電機制是真的很棒!!另一點最討厭的就是政府不斷洗腦大家騎電動車就是環保愛地球了解一下SF6氣體就好電動車其實才是全球暖化最強殺手哈哈哈
主要是容易打划，維修費貴，
台灣人很多就是貪小便宜心態，想要好又要收費超級便宜，還有人說電車不環保...那你生活周遭也是都要用到電那環保嗎？
並這邊再表達補充一下，現在的電動車就是比油車貴！
但交換電池的生態出現後，確實是降低電動車的使用成本，但還是比油車貴，不要再用愛地球環保的名義騎電動車，大家誠實點！就覺得電動車好騎，比油車貴也想騎。
我覺得公司既然有大數據的分析! 應該解放目前的限制速度，讓車子回到GPS "破百" 的性能! 費用比目前收費再高，用多繳多!
反之目前用量少的，理應比現在收費還要再更便宜!!!!!
交換電池其實就是電池費用大家分攤的意思，不知道gogoro的統計資料內，有沒有一顆電池平均一天循環幾次的記錄。
沒錯
你買車的時候車價...就包含兩顆電池的錢了...
@@zuyanchang 並非包含兩顆電池，買車車內兩顆電池，只是為了方便交車流程。他也可以設計空車，讓你去換電站領電池，但這樣是自找麻煩。
加高油價92 快31當下,而GOGORO繳月租騎到爽到處走 油車續航高 可是到處跑一天要花200油錢125CC 而GOGORO就969可騎約1304安時 騎GOGORO可到處走過保省更大 可像油車保養法 原廠要3000保養 我都騎到6000千才保養 因電動車不吃機油 所以騎到1萬也不會壞
油車...保養比較貴, 但自由..
我還是騎油車好了.....我金旺90. 1公升可以跑60Km....換算一下只要 0.5元/Km
頻道主講得很中肯，鋰電池的確就是高成本的產物，站在消費者立場，同樣是二輪代步工具，比較的基準自然會是油車。
因為他的對手是油車。
除非你優勢超大，不然價格是跟市場導向，不是成本導向。
自己組過電池的人就知道換電池方式的優點，即便是自己組也是不便宜呀～而且麻煩。
反之，由公司和使用者一起承擔電池損耗，方便且成本相對較低。
不便宜很難普遍,先讓民眾買得起,以後才會有源源不絶的利潤,時間久了就會回本,回本之後才會有利潤,就像油車一樣,
個人2015買的鋰鐵電池幾乎天天通勤代步用到2024還在用，想升級更高電壓的電池，但沒壞就找不到理由換掉它，倒是控制器壞過一次，不碰gogoro就是那不合理售價加上綁架式月租🤮. 深圳用鋰鐵電動小黃有里程50萬公里以上還在跑. 給大家參考.
鋰鐵相對安全一點，定期拆開做一下平衡
…電池成本比較月租費算便宜 但還是差油車一大截 汽車油電一桶油用兩個月平均還比gogoro月租便宜
騎那麼久的狗肉
本來就不是為了環保騎的
騎電動車只求安靜舒適
不想一直抖抖抖 又臭
一堆朋友也在砲說騎什麼破車
但我覺得我換電動車到現在
是還可以的 絕對不是跟風還是環保
真的只是騎安靜跟舒適的
騎乘感受 電動車真的跟油車沒辦法比
你講對一個點了，就是安靜，常常太多改車的吵死人了，多些錢能讓環境安靜值得…
真的 有時候停紅綠燈停在油車後面 有夠臭的😢
有太多沒使用過充電式電動車更多是沒買過電動車鋰電池的人
為什麼我會買gogoro 月租費也繳的心甘情願
除了電池成本之外...還有一點也是最重要的一點 買的是服務
什麼樣的服務...沒電時不用等待充電時間的服務
廣設換電站的服務.....而現今台灣充電樁不足尤其是機車用的
如果帶著家用充電器 還要能找到插頭可以充電在沒有快充的情況下
可能要先去住各旅館之類的才能騎回家吧!!
最現實的問題...每天的上下班!!
如果你的電池已經不足以支撐你上下班的通勤
你上班地也無法充電...你就必須換一顆新電池...即使是電動自行車四顆鉛酸也要價4.5千塊阿
我也很佩服gogoro電池的初始設計就已經考慮到未來的未來的未來
gogoro一開始就把電池體積設計得夠大...在未來電池技術持續更新能量密度相對提高之下
在不用更換規格下續航只會越來越高....
未來車款以及舊有車款都只要用相同規格電池也就不用再多花錢建置新設備
反觀某X陽現在的交換電池系統有兩種規格的電池....那代表需要兩套充電設備兩種電池
舊規格無法退場...又無法持續增建
新規格還在持續努力中....
說到真的非常好！
便宜是比較的，目前交換電池提供的服務價值，是比他買斷成本還低，所以便宜。
但還是比油車貴！
補充一點目前ionex可以把一代電池更改成2.0了喔！為了統一規格。
沒錯，一旦忘了充電又無備用電池，臨時得用車，會很麻煩。
IE 125 超充10分可補50%電量，10分車可行多遠。
真的挺，一直拿油車來做比較，兩個東西完全不是同一種級別，就跟拿智慧手機還有掀蓋手機比較是同個道理
創辦人跑路了😂
@@笑紅塵-e4f蛤……..
沒錯！電動車要普及就是要先解決充電的問題，換電是比較有效率的做法，畢竟目前電池購置成本還太高，換電站點都建設成本也非常高，用這樣角度思考應該可以理解，gogoro為何選擇這樣的方案，是比較方便可行的做法！
倘爾後電池、充電躍進，電池投放量可減少，換電站仍可統籌管理、與電網支援。
我三年車主分享一下
身邊親友看到我騎都問：那不是很貴？
然後從來沒看過月租方案其實有彈性
里程少的一個月比油車多幾百正常
但可以有更好的騎乘體驗
花的起就買，想省就選初階油車
好一點的油車價格更貴
急煞會閃燈、停車有定位、停車場尋車功能、免鑰匙、方向燈自動熄滅、內建音效庫……有這些功能的油車真的便宜不到哪裡吧 = =
電池最怕的就是急速的快充與快放
現在電池是租的
使用者拼命的催
就是加速縮短電池的壽命
換成是電池是自己的
應該就不會這樣使用吧！
但眾詬性能模式得收費。
@@eidosnet 資訊更新一下，性能模式已經不需收費
@@michael50310 指這位
「使用者付費沒問題，用的多繳的多這也合理，重點是為何要月租，有用在繳費就好，性能全開模式還要另外再付月租，鎖這功能是要做什麼，這不就是另類的直銷模式。」
@@michael50310 吃到飽仍收費。
我的車還是用吃到飽方案，性能模式還是得多付$249/月。
現實就是電動汽車比油車每公里費用不到一半，電池也不太衰退
而gogoro 比機車每公里要快兩倍價，然後跟我說超佛心？
願意用gogoro當然可以有很多原因，性能、舒適……都可以
但絕對不是因為月租佛心
至於電池多容易壞干消費者什麼事，那為啥電動汽車做得到？
電池容量大小的關係，汽車容量大再怎麼衰退也會有基本公里數，機車體積很難做太大容量。
現實狀況目前電動機車就是賣得太貴！ 兩顆電池不是你的，還跟油車價錢一樣？
如果假設電動機車一台是目前半價，月租費算下來每公里使用比油車高，大家會在乎嗎？
電動汽車的電池是買斷的。😂 機車真讓你買斷電池又嫌貴。
按讚～光是不用煩惱充電跟買充電器一切就值得了～想想家中有幾顆手機充電器，就算現在統一了充電線規格，但新的高速充電器出現一樣很多人想買，然後家裡一顆、公司一顆，兩年三年再買一輪！Gogoro完全不用買充電器，無形中省下的麻煩，就當轉到需頻繁的換電上吧！無形的省下了許多充電器的成本與環保～消費者其實賺太多了！
題外話 有沒有人說你長的像周星馳電影裏的演員「細龜」黃一山?
我也覺得😂
現在 ionex 比較，還是ionex 電動車出市。 是比叫好，不被冤大頭。
Gogoro 死要錢，我從399元，換989邦約18個月騎到飽。結果牽約四天打滑出車禍。 請條回399，我不騎長徒了。
他說 不行。車修好後，要月租989月繳18個月，不管你旗不騎。 除非你報廢。
而且車禍換車殼，是油車的三倍價，作地起假。ionex 才跟油車一樣便宜
現在 ionex 比較，還是ionex 電動車出市。 是比叫好，不被冤大頭。
台灣城市動力 (新北、嘉義建置電池交換站)
見發先進科技 (高雄建置電池交換站)
易能電網 ezSWAP (台中建置電池交換站)
上述都是交換電池仍需要插拔線組的產品。
換電站的問題則是刷卡或輸入用戶號碼，以現在角度都偏麻煩，而且車輛動力也不夠多數人使用，然後就倒光了😂
月租我沒意見 貴一點我也沒意見 只是我她媽花一樣的錢 卻會換到爛電池是沙小?? 換個電池像在抽獎 抽到爛的還要自己吞 我是有少繳費嗎? 整天看到油門一敗狗肉方格旗+性能模式 油門只有0跟1 這樣操電池怎麼可能不會衰退 然後所有使用者在攤平負擔????
綁月租太坑人，何不推出儲值制，像加油一樣例如：儲100元騎100公里，用多少付多少！硬要綁月租不公平吧！車要賺保養也要賺連行駛費用也是對車商最有利的計費方式！根本不公平！儲值計價方式才是最貼近油車的計費方式
「電池服務合約包含電池之安裝、電池維修與更新、24 小時全年無休的 GoStation 營運等服務」
頂多按基本費加耗電量或距離計價；2元/公里，還是貴。
我油車每月加油$500跑約600KM X 36個月=>3年油錢$18,000=>無需買電池成本3顆$75,00 ___ Gogoro月跑600KM電池月租$849X 36個月=>$30,564 比油車高$12,000 . 電動機車價格較高 還要高月租費去分攤公司電池損耗成本, 環保條件下 使用成本至少增加50%~100%, 不可能比油車便宜, 電動汽車使用燃料(電)成本, 倒是比燃油汽車省1/3, 為何電動機車使用租用電池費用如此高????
沒辦法現在電池製造成品沒辦法降下來，所以電動車一定比油車貴！
電池真的就比較貴但透過月租已經差不會太多
你多花錢是買騎乘體驗
我公司車是油車 自己騎電車
騎乘體驗真的差很多
可能一般人沒有像我騎這麼長途
感受不深，沒震動跟引擎聲真的不錯
@@jimmys0207 我自己是AI1車主 騎三年了超級滿意 騎過電車根本不想回去油車 加速 舒適度 都太棒了 尤其震動等紅綠燈最有感
普通人的概念是拿電車油車比較吧！不是電池成本概念吧！
對岸的電動車全都是買斷再買個鋰電池充電沒有人用月租的,台灣這樣搞只會把電動車產業給搞死
台灣人普遍沒車位，丟路邊任意停，要怎麼充電呢？租賃制反而彌補無法充電的問題
我只有覺得車體重心跟車架要改進XDD其他都能接受啦，高里程的外送員去買兩台中古來交替，用高資費也能騎到4200KM(含點數回饋)左右
純車廠 aka 後起之秀 Ionex 的車輛重心與車架設計就比較厲害。
我好奇電池25000元有沒有加到新車價內？還是新車價不含電池的25000元？
特斯拉的電費->元/公里，有好幾種狀況，我剛好是最極端狀況，曾有0.27元/公里。 gogoro是用319方案，換算下來是3元/公里，嗯，別炮我，我說了，是最極端狀況。
倆著差異在電池損耗誰去承擔，特斯拉電池是買斷，gogoro是租用。
狗狗肉的維修保養和平日月租都是比照汽車等級，他貴在騎乘體驗，各有好處，而一味貶低任何一方的腦子絕對不聰明或著有目的
如它可以把租電池的方案從月租費改成換一個電池費用是10~20元,那我才會考慮買電車.
理由很簡單,如用電車花在一個月最便宜方案的電池租金,比我騎油車一個月(非假日要騎車上下班,一天11公里)的加油費用還高,那為何我要花月租費騎電車?
油車我還能在油量低熄火後,搖一搖車還能騎個幾公里,但電車能在騎到電量低至斷電(或提早斷電)發不起來後,能夠搖一搖車就能再發起來嗎???
電池用租賃的跟電池用買斷的車都是電車,不太需去比哪種的銷量下滑.
因為現在大部份的消費者都是在考量及比較,騎油車還是電車,對自己來說哪個的CP值較高.
「電池服務合約包含電池之安裝、電池維修與更新、24 小時全年無休的 GoStation 營運等服務」
不太可能，頂多按基本費加耗電量或距離計價。
月租費不只有電費，還有電池的成本
我以前努力過了 ・ 最後我還是堅持油車這輩子到底了 ・ 以前我買過一輛 中華 e - Moving 電動機車 ( 綠牌的 ) 結果是惡夢的開始 ・ 跑慢就不說了 倒是電池三不五時一直送修 ・ 最後才跑 5,000 公里 原廠電池就壽終正寢了 ・ 又花了 15,000 元 又買了一顆原廠電池 也是經常在送修 ・ 經常出門時才發現車子不能騎 ・ 第二顆電池最後 3,000 公里就下課了 ・ 從此對電動機車很感冒 超級花錢 真的嚇死我了 。
去年我買一輛中古 100 cc 化油器老機車 6,000 元 ・ 里程還不到 18,000 公里 倒是騎的很開心 ・ 油耗大約 40 km/L 車子完全沒任何毛病 ・ 真的超級省錢的 丟在路邊忘記拔鑰匙也沒人偷 ・ 零件也是無敵便宜的 ( 網路上買來備用還沒裝 ) 其實代表不需要騎新款的車型 ・ 省油其實不一定省錢 老車其實比較耐用 ・ 六期七期以後的引擎容易吃機油 因為活塞環設計比較薄 所致 ・ 舊一點的車款反而沒這個問題 。
我覺得化油車不要排黑煙都好，或是再等紅綠燈的時候用臭氣薰人，那你還不如花錢買光陽的39800，至少7期環保四行程廢氣不會讓人討厭
油車引擎會製造廢氣及噪音，騎電車貴一點是值得的。除非你不在乎別人厭惡。
7期車就稀薄燃燒導致容易積碳了
只怪Gogoro創辦人與團隊一開始把機車在台灣的市場定位定錯了。第一代走高價定位是不錯，但無法透過量產來達到換電模式成功！之後不斷走售價平民化產生量產達到換電站普及化，但卻降低了品牌定位吸引講求CP值為重的顧客。
最後兩面不討好！質與量都下降，成為一盤虧錢的生意。
電池就是貴，所以電動車不可能便宜，要便宜就用油車。
還是要看個人用量
確實如果距離不夠遠，還是買最省油的油車，最划算
但依我跨縣市通勤的人，還有北市免費停車，算起來還不用像油車一樣，很快就要花錢換機油，定期保養就好
也不用燃料稅
加上有騎到飽能到達比油錢划算的里程數資費，其他就是多賺的，
就這點我覺得是划算的。
但沒有騎到飽的人
我就不知道現在的方案怎麼了
反正油車跟電動車有好有壞
電動車動不動就又要換電池
我是覺得算缺點 其他就還好
吸廢氣得肺癌，在跟我說醫療費便不便宜
@@大東亞共榮圈京都大本 空氣污染跟二氧化碳是兩回事，現在台灣的空氣比30~40年前好很多了。
只論二氧化碳的話，GOGORO真的有比60km/l的油車低嗎？
@@大東亞共榮圈京都大本你是說火力發電電動車？
@@承凡亞 火力發電再毒，都沒有你騎油車的廢氣毒。
立場不同,想法相對不同,互相理解才可包容彼此!
Gogoro電池壽命才3年，特斯拉電池保固8年，因該只差在電池充電次數。
因為Gogoro只用換電，所以很快就到壽命的電池充放電次數。
是GOGORO設計時，就用盡電芯的極限，從放電以及溫度控制上，對電芯超級不友好，
我就拿過一組，滿電電池平面騎個20分鐘，手機APP顯示電池溫度飆到58度。
這樣虐待電池的設計，GOGORO的維護成本自然拉高，然後轉嫁給消費者。
@@iden574590很多其他考慮因數好嗎，你講的太籠統了，第一你沒說當天氣溫多少，再來擺在外面賽多久，再者你騎乘的速度多快，等…
這些都沒講的仔細，哪能這樣判斷，再來你只拿一個電池來比較，真要提出問題可以試著用多組取前後比對，我相信一定有你講的那一種電池含在裡面，可是那可能只有少數，電池雖然還未達成熟，但不太相信他們這麼仔細設計出來的東西，被這幾個電池砸招牌…
@@iden574590 車速高大電流輸出，當升溫，覆保護蠟，影響散熱；三代電池改進這點。
特斯拉會用車上的冷氣幫電池降溫，沒人時若電池過熱還會自動開冷氣，這是兩輪車沒法做到的。Gogoro為了保護電池不受破壞，將電池完全密封，使得散熱差是不爭的事實，看看台灣這些年來多起的破壞電池案例就知道了，如果Gogoro在電池做散熱孔，可想而知下場會如何？
@@浮油還是蜉蝣 21700電池不太會過熱保護。
破壞電池，輒體現公德心。
GOGORO 我個人認為應該就是剩那些有錢大股東炒股票的功能了，還有他們竟然登記在海外，我一直以為是台灣公司，請自行維基百科就知道...
你知道的太多了...
開曼群島啊😂
gogoro 電池2.5W 市售價 不是成本價
成本不可能麼貴
鋰電池 使用狀況 會影響壽命 差兩倍以上
如果 不過放 過充 可以用很久
自己在家充 只要兩顆 根本不用三顆
有誰 買兩支手機輪流用嗎?
gogoro 的問題就是 貪心又無知
對鋰電池的特性 不了解
想要賺兩次錢
賣車 就已經賺一次電池的錢
拿你的電池租給消費者
再賺租金
電池壞了 要你陪 再賺一次電池
可惜 電池管理 做的很爛
把電池的損耗推給消費者
難道您購物以成本價？ 當計管銷、研發成本。
目前電池管理電池年限估八年，其後衰退八成以下，做二次利用。
車業與電池平台公司自獨，各負盈虧。
實務上，很少見電池索賠。
@@eidosnet
gogoro network
到底是要租賃電池還是賣電池
先賣你電池 再用你的電池 租給你
然後電池換了要你賠
你以為 gogoro 不想要你賠電池還掉的錢嗎?
只是在法律上 gogoro 沒辦法證明 電池是你用壞的
只好 一直恐嚇 消費者 回去換電池
gogoro 陸學森 把消費者當白痴
看個人使用和保養，有人10年前自組的電池到現在還是衰退不多，月租就是付費給財團。至於要不要好好保護。講難聽的，我付款給財團，電池保養摔到，都不甘我的事😂
其實真正永GOGORO的使用者都知道，電池健康度超低，很多都是只有50%左右，常常需要換電池很煩呀！
一個月800耶 我騎油車 油費 沒這麼多.....
其實端看手機的使用就好
多少在戶外手機使用者的電池能撐過2年的
就算在室內 高強度使用 也沒見過哪個手機能撐過40分鐘不掉速
想騎快 當然電池受不了 況且怕爆都包緊緊 散熱自然不好
當初剛推出來的售價高 就是電池攤提問題
之後加入的股東 改變了 電池攤提方式
讓車價降低 再由電池的租金慢慢攤提回來
這就是０元手機的概念一樣
拿汽車與機車做對比本來就是不對等的，高級汽車是奢侈品，機車是普羅大眾的民生必需品，業者本來就要為消費者著想，做機車製造本來利潤就很高，你就要兼顧成本與品質，大家都說貴你就要檢討，要改進。民眾的選擇是多樣的，你不進步，別家的機車業會進步，你就沒錢賺，這是很現實的。
電車月租費貴是貴，但我覺得更要檢討的是月費的方案選擇太少，非常不彈性
我也覺得應該會有更好的放式
開放自衝自用
我喜歡電動車就是喜歡它的安靜
因為改裝車有些很吵
深夜人家在睡覺💤也你這樣吵到人家睡覺 騎車的人 開改裝車的人
你的心過意得去嗎，
亂算一通= =怎麼有人覺得租賃比買斷便宜阿
GOGORO的電池要是跟你算的一樣三年就要換新了那GOGORO電池租賃這塊不就嚴重虧損
實際上電池的壽命撐個5~10年都正常(70%壽命)只要限制多一點充放電的上下限壽命更是可以翻倍成長
再來鋰電池最危險的時候大概都是在充電的時候 gogoro充電時絕對不再用戶車上所以看起來好像很安全
但是你可以自己去google一下也好幾起狗肉換電站起火了爾且gogoro電池可以說是放在車內最安全的位置
不像特斯拉當底盤會直接受到衝擊...如果放車廂內還能被撞到變形起火我想那個駕駛大概已經直接被撞碎了
6:00更誇張了 前面說gogoro平均月租800 (兩顆電池給你照條約算五萬好了實際上成本一定比這低)
結果後面說一台電動汽車電池70萬照比例算月租費應該是每月11200好嗎~不是你口中的一兩千
如果今天BMW真的出了一台跟GOGORO一樣模式的車會有人買才怪好嗎~
先花130萬買車還必須月租上萬跟原廠租電池不然車子就完全不能動 晶片鎖死也不給你任何機會用副廠或是買斷自己充 頭殼撞到才會買
說實在的，租賃一定對使用者來說一定比較划算，大家往往都忽略時間成本，不用充電省下的時間，就划算很多了！
單電池實際成本一定比兩萬五還低，但還沒有去算換電站租金，後勤人員維護這些的成本。
但我覺得Gogoro也佔不到便宜，太多使用習慣不好的消費者，低電量後不去換電，一放就是好幾天，或是大使用量的消費者，電池真的可以都撐到5-10年都不用維修？那實在是太難了。
實際多數電池大概三年多左右開始汰換，為什麼知道這些呢？
有太多內幕真的不能講太明白，不然真的會被找麻煩。
再來你可以去看看對岸電動車，車禍導致火燒車的案例，會少嗎？
很多都是電池車禍導致外部短路引起，但他的電池外部短路有玩過嗎？做的非常好，根本不用去擔心。
Gogoro電池目前老化唯一解法就是拿去當儲能電池，畢竟拆開除蠟再生成本太高。不然一代電池回收再製，根本不需要二代三代電池。
車用電池那邊幾千塊那邊意思是，汽車電池能拆開整新，所以費用可以降低，只要能維持公司營運，這樣的體制下，這樣的電動車才可能大賣，比較接近民用。
th-cam.com/video/VAGXpbLN4Vg/w-d-xo.html
車電買斷91.3萬電池（保固八年16萬公里），這裡要注意他是保固整新品還是全新品，還有他的電池衰退多少可以出保？假設他電量衰退到不能負荷自己所需公里數，但未達他的標準，那也不能換阿，有比較好嗎？
單購車59.2萬,電池租賃十年不限里程，電池一個月2999,電池月租還可以當公司費用折抵稅金，相較條件下，高使用量來說非常划算。
我簡單這樣說好了 除非睿能是佛心傻企業否則租賃絕對不可能比買斷划算
你都知道有換電站租金 後勤人員系統 甚至充電電費等等成本加上企業一定要獲利
那最後的結論怎麼可能大翻轉變成租賃划算???這些加疊上去的費用絕對是使用者來付費
對拉或許這種大鍋炒的概念會有20%的人比較划算但是絕對有80%的人是付出更多
好那就算是多花錢買省的時間成本但是實際上你根本無從選擇 睿能從頭到尾沒有提供買斷
運氣不好換到沒充好的電池 換到健康程度不佳的電池 抱歉也是請你自己多跑換電站
至於電池能撐多久我想你可以參考同樣使用松下18650(21700)的特斯拉車主
是不是像影片所說兩三年電池就爛了 是不是像1:50這樣用三年這個基準去計算
CMC E300的例子不就更是打臉這支影片了
官網電池買斷跟租賃價差是32萬 爾且這是單純租並不像GOGORO幫你充電給你換電
租賃1~48月2999 49~120月3999 另外要先付45000押金 且121月後並無提到
單純看買斷保固的8年租金是335904 如果電池設計平均壽命是官網租賃的10年期 租金是431880
電池回收或再製的金額先不要算
光是單純租電池不包含像GOGORO這樣換電充電管理的服務就很明顯租金>>>買斷
再次印證影片在亂算一通
@@jimmykuo123 其實你真的誤會一件事情，在電池月租費上面沒有賺到錢，不代表他不能從其他地方獲利！
其他地方獲利的部分才可怕！
再來你不能拿汽車的電池與機車來相提並論，這樣說好了。
一台汽車預設里程可以提高，當衰退後還是滿足大多數人使用，因為汽車可以放置電池的空間更大，而機車不同！
汽車車主能理解電池是自己買斷，所以使用習慣不會太差，但你可以去問看看，三年下來後電池里程是不是有明顯衰退！
試想一下機車裝到100安時的電池組
，如何做換電？那需要多大的空間？
車輛會變多重呢？
請先看一下目前單顆電池容量多大，三年衰退10-15% ，馬達控制器全油門輸出需要消耗多少安培，不就算出來了嗎？
原本可以騎40公里，剩30公里，對一些人說也許夠用，但對原本使用者一天一次換電變成一天兩次換電。
那更別提那種電池騎到低電量，然後車子丟著大半年的，只會衰退15-20%而已嗎？
再想想今天是充電機車呢？ 哀退後他是不是要買新的替換呢？
聽你的思維來說，就大概猜到你真的沒有騎過電池買斷的機車，因為多數人都是這樣！
E300這個例子只是要跟你說，車電分離會是未來趨勢，大家共體去分擔電池，企業有辦法生存即可。
@@軒黃-u3p
如果你稍微了解一下睿能這家公司不難發現他本來就是要利用電池月租來賺大錢吧?
他做車是不得已 初期沒人願意砸錢幫它做 現在你跟我說
"電池月租費上面沒有賺到錢????不代表他不能從其他地方獲利?????其他地方獲利的部分才可怕??????"
我是不知道你是根據哪裡來的資料數據還是什麼的推論說出這樣的話 所以無法理解妳到底在說啥
要說租賃是一種趨勢我也不反對 尤其穩定長租
對企業來說提供租賃能收到更多錢當然想推租賃 看看中租這公司不就租賃賺翻天
但是要像影片這樣完全顛倒亂算說 對終端使用者說租賃比買斷划算 我完全不能苟同
1. 價格 這早就有人算過一顆電池的價格，你自己做的是什麼規格？更不用說，你買好車就內含兩顆電池，以成本來說電池是你自己提供的（這在放s1就有人算過了
2. 電池會衰退，你先想想你何時換到滿電的電池了… 電池衰退遠不如連充都充不滿嚴重好嗎
後面真的不用看下去了😂
買車就包含兩顆電池，請問電池可以可以帶走不還回去？😂
滿電電池這件事情，就是換電站量能不夠，錢賺不夠多怎麼蓋？😅
第一個觀點我就不這麼認為，我認為買車時候多的價金是攤提電池的研發費用！
目前看gogoro送的認證來說，整個花費下來最少三百萬以上，為什麼是三百萬因為我前公司製成比他簡易的電池整個弄下來就三百！
我不認為gogoro能便宜到哪裡去！
除此之外，換電站的建置，換電站服務人員，公司後勤團隊，整個下來花費開銷，這些算進去我覺得差不多。
而目前的電池月租費只是維持損耗而已。
電池衰退其實也不是什麼太大的事情，一般電池可以拆開維修，把平衡不良或是單顆電芯異常的替換，而gogoro電池裡面灌“蠟” 把這個維修成本變貴！可能還會比做一個新的電池還高。
我想就是這樣的情況下，目前淘汰下的一代電池，不是拿去維修，而是改當儲能電池的原因！（停車繳費、紅綠燈）。
@@motorpsychotw 樓主之意是說電池是你自己買車時金額已經包含在內了,電池不還回去沒電了,那就不要騎放著就好了！應該沒有規定不要騎時,還要將電池扛回去吧！
@@sdcsdc123123 我真的覺得交車兩顆電池只是方便電池綁定流程，並非自己買斷的電池，畢竟使用操作、資費綁定，整個流程下來時間太久。
他也可以設計空車給你，叫你去附近換電站領電池，只是這樣是自找麻煩。
結論是...買油車。
但沒算到買機車時這摸貴一定有算電池費進去 但電池卻不算車主的 光這點狗肉公司就先賺一次了 還有維修保養都貴 已我的s1每個料件更換都要算1次工錢 保養換個齒輪油報價要800多 最後我自己買油來換成本才10元內就搞定了 足足差80倍😢😢😢
時間成本不算？拆後輪，調整皮帶張力不用成本？
並非包含兩顆電池，買車車內兩顆電池，只是為了方便交車流程。他也可以設計空車，讓你去換電站領電池，但這樣是自找麻煩。
@@eidosnet 換齒輪油要拆後輪調整皮帶張力？？？？
@@瘦瘦獅子 每回換油，原廠會檢查皮帶張力，不拆後輪怎調整？
或您技術高超，不拆後輪、卡鉗即調皮帶？
該不會您天真當祇換齒輪油的小保養，含工資八百多；除齒輪油，馬達、皮帶、輪胎、制動亦重點。
里程計價，都下架了，新車主只能選安時計費
蝦米，我上個月剛牽，我是用529元里程耶...
@@FlowerFox64 更正,預選里程資費還有,只是一公里2.6元太貴了!
@@braved1 是爆貴，8百多那個才1.6元
比較合理一點
但我覺得 529應該一公里1.5元 8百多應該1.3元才對
死要錢
原來電池這麼貴啊…感謝解析
電池其實效能變差是可以單芯更換，不用整組換，畢竟保護板這些零件都是好的。可能幾百塊就解決了。個人經驗參考。
@@andersenkung6479 你講到重點了! 目前gogoro電池為了做安全保護，裡面灌蠟，增加維修難度! 所以目前看到一代電池沒有翻修，反而是拿去做儲能電池，我想這就是原因吧!
月租費跟鋰電池價格比較好像怪怪的，月租費應該跟油料費比較吧
當然是跟鋰電池比 因為車裝的是鋰電池 就算現在油錢免費 鋰電池也不會降價 因為成本就擺在那 跟油錢多少關係不大
月租跟油價單純只是給消費者權衡 要買哪個車而已
它的貴是跟原本油車油耗比。
要它便宜要不就油漲，要不就電池造價變便宜。
最後還不是要回到巿場機制!大家也不是傻子會去計算使用成本, 可惜電動車常常保裝成環保愛地球的概念, 消費者為什麼要去考慮廠商的成本? 消費者只要選擇對自己有利就可以了,你說的這一些都是gogoro自己訂出來的遊戲規則, 一個新科技想要推翻舊科技若不能便宜好用, 那是要賣給誰? 手機賣3萬大家也覺得還好是為什麼, 手機現在是電腦、手機、相機、導航機、錄影(音)機、翻譯機等等功能集合在一起, 如果不買貴的手機可能5000不到就可以買到, 試問gogoro到底提供那些額外功能?
反正自己喜歡騎什麼車就騎，一直說別人的車不好有意義嗎？電動車就是未來趨勢，總有一天還是會騎電動車的🤙🤙🤙
付全新的月租
拿中古的電池
台灣人就是要CP值高的東西，不考慮台灣市場小的規模去看
看到這一集，狗肉的業配影片，我總感覺狗肉沒救了。像公務人員，陳固的思維，無法改變狗肉現狀。
想法等於命運，一個人想法或一間公司的命運，是很難被改變的。
我真的不是業配，交換電池比起電池買斷便宜很多！！！
但電動車使用就是比油車貴，這沒辦法的事實，只是沒人敢去承認而已。
我十二年前騎過一款 e-mo 的電動機車、應該網路上還查得到 那時候應該是第一台能上路領牌的電動機車、那時候每天要去二十公里外的地方上班 每天要帶電池充電線 有時候下班沒充滿還要在那邊等、兩年後 電池壞了 要花2萬多換新的 我當時真的花不下手呢 然後原本可能可以騎20公里 兩年可能快到都要用牽的 想想也是好笑 沒使用過線充不便的人 是不會體會到gogoro的方便
當然油車還是便宜 省錢 這我不否認 但是一昧的批評客觀事實對嗎？
@@g2faster
假設這顆電池模組平時使用時，放電功率被限制在最低極限功率的80%，充電最高充到80%，放電最低只放到20%，
在這樣的使用思路下，這顆電池的壽命不會大幅延長嗎？
整個使用週期會覺得電池衰退了嗎？
其實很多人陷入一個誤區，
一開始就拿極限模式來衡量耐用度以及整體費用。
這樣計算出來的都是極端的數據。
像現在的油車引擎，哪個不是一堆限制旁身，轉速不能過高，機油不能太低，溫度不能太高，吸的空氣要乾淨等，給了一堆使用限制，還不耐用就真的見鬼了。
為何到了電車的電池模組，就極限模式上陣衡量了呢？
@@神奇海螺微微
你的經驗覺對沒錯，
問題出在廠商在設計使用時不保護好電芯，讓電池極限放電，溫度容易過高。
這些都是廠商故意忽略，
由消費者買單的實例。
@@iden574590
你講得非常好! 目前GOGORO就是這樣保護他的電池，非常保守!
公司既然有大數據的分析!
應該解放目前的速度限制，讓車子回到GPS "破百" 的性能!
用多繳多，收費比目前再高 !
反之目前用量少的，比現在收費還要更便宜!!!!!
但無奈就是大家都會對比油車使用成本，輿論壓力很可怕!
畢竟我想的是! 年輕人大家都喜歡騎快車，多繳沒差!
車快年輕人才會買單。
對於老年人來說，現在環保法規新的50CC油車更本不再存在!
電動機車才有機會做到綠牌車輛!
但老人家都是附近代步，使用量非常低!
所以收費應該要再更便宜。
我支持你啊，電池本來就不便宜，尤其是有些買斷制的電池我看認識的叔叔騎到最後電池根本不能用，沒換新的就是整台車報廢！換新的又好幾萬 根本不划算。
其實我老實說啦 很多在砲轟電動車的根本就不是電動車的車主，很多都是油車廠商請來的網路寫手跟本身開店賣油車的、修油車的（油車市場這麼大、店家這麼多、受惠者一人一口水就淹死人了），為什麼要這樣做？原因也很簡單啊，因為他們怕油車市場萎縮賺不到錢啊，不然為什麼2035年的油車禁令會被炒作到停掉，因為廠商為了錢不惜犧牲大家的肺嘛，大家就跟著黑心商人炒作…
其實很無奈啦，自己被賣了都不知道🤷⋯⋯
落日改為2040年。
那是電池不成屬
這都不是理由:
１．里程成本便宜，看看計程車都買什車，就是里程成本便宜，這群算盤算的很精。（據說Ｌ電車電池保固延伸，有小部分小黃嘗試，是龍是蛇２～３年後就知道）
２．高性能，看看飆仔買什車，但決不會是狗肉。
３．省心不搞事，一個月才用２次，甚至３～６個月用１次，每次用可能是很緊急，誰買高科技垃圾，放到沒電用腳踩～老爺油車繼續用拉。
上列３個沒１個能達標，就是ｇｇ。
所以我改騎油車因為我很窮
家裡買了 中華 e - Moving 電動機車 給老人家當代步車，3年了 跑了8000公里沒壞過，買電動車好處是放很久還是可以馬上發動使用，不像油車放太久第一次發動都很難啟動(雖然第一次發動起來後就好很多了，但還是電動車耐放)
那你應該是短距離，三年電池續航不可能沒有衰退!
@@g2faster 嗯 但這也是我看上電動車優點的地方，老人家騎不遠不快，這樣反而耐用和方便。
@@e8125486 電池其實有保鮮期! 如果使用超過三年會建議記回原廠檢測! 避免內部保護板太久異常，充電時沒有發生作用引發危險。
@@g2faster 謝謝你的提醒。
如果我買電車的話會騎沒鎖電池的機種...
因為我會自己修換電池.. 更換保護板及電池對我來說不是難事..
已點讚訂閱，老闆真的推爆你的觀點！很多人都在靠腰月租貴，都沒去想過當初怎麼去設計電池、開發、測試跟製造成本，GOGORO走的就是月租製，然後就有酸民在那靠腰，買了一台車電池還不是自己的？你他媽買GOGORO前都不用做功課?這麼喜歡買斷電池那就去買阿勞在騎的電動車就好，到時候不要在那靠杯電池怎樣、電池很貴。
其實電池買斷，自己充電的電費成本是月租費的五分之一不到，換句話說，如果你每個月平均騎乘超過1000公里，一年所省的月租費的錢超過1萬元，我不知道鋰電的壽命啦，如果每個月超過2000公里，電池不到3年就回本了。
你少算了充電的時間成本。
@@g2faster 這是gogoro,的行銷策略，如果買斷電池的話，8.9年前一部機車13-14萬，有誰會買呢？
既然電池便宜，那貴的就是車價！
「UN 38.3 全球電池運輸標準
UN/ECE R136 全球電動機車安全標準
IEC 62133 歐洲電池安全要求標準
CNS 15387 台灣電動機車用二次鋰電池組安全標準」
沒感覺嗎？等紅綠燈時，旁邊一堆油車，排廢氣，聲音又吵，實在有夠討人厭!
貴貴貴貴，騎電車沒比較省。
我以為有的計程車就是里程計價ㄟ@@
計程車它的能量消耗是什麼? 一樣電量或是油耗。 你坐計程車里程計價是租用，跟持有交通工具的消耗不同。
嫌貴的就別騎，就這麼簡單
很多電車黑就只會無腦噴啊 以為月租費只有繳電費給台電而已 好像電池都不用維護汰換一樣 上次還有人跟我說電池要汰換那就是爛 超好笑 世界上有什麼電池用不壞的
想想看喔 買車還要繳電池月租費一年三萬塊,換成油車的話,可以每周加上500汽油了...所以電池很便宜?
@@justfunning 便宜是對比的！
油車、電動車對比，電車貴！
買斷電池、租賃電池對比, 租賃太多便宜！
@@軒黃-u3p 租賃便宜....你聽過朝三暮四嗎? 等韭菜養得差不多,漲價就也只能含淚吞下去了,這才是租賃的手法
@@justfunning 台灣不是只有單一換電市場，惡性競爭最後，使用者獲利。電信網路就是最好例子。
@@軒黃-u3p 台灣也不是只有中油一家加油站,所以競爭到最後,使用者有便宜的油了嗎?
因為它只是機車
這是業配文
花錢買了車還要繳月租,跟花錢買了房還要繳租金,有什麼不同~~
車子是買斷，但電池是租賃。
房子有分大樓跟透天，大樓就是共同持有，就是要繳管理費。 所以有人選擇買透天或是電池買斷的車子，未來房子修繕，或是電池的損耗就是自己負擔。
沒有對錯只有哪個適合自己。
@@軒黃-u3p管理費這說法真棒。
反正只要能維持日常生活，什麼車都行。
這叫權利車,=花錢買的個人 公共交通工具,因為你完全沒支配權
電池受不了用太多 使出大招
.............沒經過你同意跟新軟體.
你說的好像會誤導人
電池很便宜 ，看你用三元鐵還是磷酸鐵 15A 才3000不到 可以騎 30公里
我騎那麽久 都沒你說那樣
我自己安裝三元鐵 或是 磷酸鐵
自己裝電池保護板 80A 用的是螞蟻保護板
你控制器放電能多大？
電芯幾c輸出？
同品牌電芯也有分等級價差也很多！
拿低標對比高標，這樣客觀？
完全不同東西。
油車才王道!騎遊車一加不到500元
如果兩三年鋰電池就不行那真的才是在誤導，手機每天充，兩三年循環都破千次了還可以維持使用，更何況是三元鋰電，台人平均一年約4000里程，換算應該才一年60次上下循環，那可以用幾年呢?拿汽車電池比更不合適，狗5萬電池要800月租，那70萬電池加上汽車里程，依狗算法怎麼可能一兩千，一兩萬我還信..每月電池月租兩萬，多開要多付，不開也要付，賣爆?
不是不能用，而是有衰退，對於追求極速的用戶來說，一定沒辦法接受。
一般消費者沒問題
真的有機會買一台，在家自充的電動車，用了兩年就能明白我在說什麼。
手機跟電動車電池，放電c數是相差勝遠，沒辦法比較的，條件差太多！
狗肉低於80%才汰換，你換電可以選健康度?狗肉說電池年限設定為8 年，跟我計算的差不多大概500次循環，你說兩三年循環1-200就掉80%以下是在打臉狗肉?
所以你不覺得，拿一代電池很容易遇到電池電量跳水？
不是不能用，堪用而已。
先把舊電池回收了吧
台灣人重性價比。
器價格，藐價值。
基本上有腦會思考的人都會知道『睿能』的換電機制超划算的，只是在現在某些既得利益者在背後不斷的反宣傳之下，就成就了今天多數人都嫌貴的氛圍！我佩服版主敢講～可能會被許多網軍認為是收錢作業配（可能真的？）
以我自己為例，不用在家充電，不管是拉線充電還是電池搬回家充電，這還要記得時間到了要收線或停止充電（現在連手機都宣傳不要整晚插著電），相較出門換電的方便性，自己充的麻煩太多了，但是方便是要『錢』的，許多人為了方便『叫外送』，每次都要多付出100元上下的費用，卻對不用自己在家充電的便利性無感！
我也很希望睿能贊助我
你家裡的遙控器電池是在家自己跟自己交換還是去電器行
一天用不完的在家沖不用繞遠路不香嗎?不用跟別人搶電池不香嗎?
你自已做的電池要5萬？？？只能說你是做一顆而已花費的成本太高，真正量產給車主們去用絶對可以低於三萬，再來gogoro 的車價在不含電池下還能賣這種價，分明是裝肖A，坑殺國人不說，國外同級電動車沒有一家會賣如此高價，更別說這家公司還設立在開曼群島了
覺得貴就不要買，買了在那邊哭說貴，價值觀偏差。
4:03 吃到飽之亂，是吃到飽之亂，跟公里數計價又有什麼關係。電信費是吃到飽，才用月租費，你沒有吃到飽，你也要學人家用月租費。
50-60順順騎程電池損耗，跟80-90暴力騎乘一定不同！
耗電量越快電池越傷，但繳一樣錢，這樣會有問題。
跟電信網路流量類似意思，拿手機網路當成固網使用，如果多數人都這樣，網路就會塞車，所以現在很多5g網路雖說是吃得飽，但是超過多少流量後會降速。
@@軒黃-u3p 是的，感謝你說的很理性，即然這樣，我們來理性的討論，那你們不是有用什麼「安時」的，只可惜機車上都沒這個顯示。
你有大數據，如果我說在同樣的營收下，改變或設計另一個收費方式讓人選擇，你接不接受。
還有，我一開始就不贊成狗肉吃到飽，會有問題，結果，真如所料。
首先我不是gogoro公司的人，感覺你對我有些誤會。
安時只是電量的單位，像是汽油的單位是公升。
機車上有汽油的油錶，電車上也有電量錶可以看啊！
@@熊詩詩 汽車儀表上也不顯示單位里程能耗。
官方數據，0.8~1.2公里/安時，實際值端依行車狀況
消耗4顆或3顆數量這不能苟同, 畢竟狗車一次只能放兩顆騎乘, 不是嗎?
目前PBGN單、雙、四電池車款。
每公里能耗不同。
電池不是什麼新鮮的技術，不用說的那麼高大尚😮
不肯花錢提升使用者體驗就是gogoro的錯
05:10 十公噸。
th-cam.com/video/2S_gyUPjhGc/w-d-xo.html
政府補了多少東西給電車廠你要不要提一下?
這個水很深餒，很多內幕很可怕，我怕被查水錶啊~
@@g2faster 就是這個才有料啊~~~
@@g2faster 免關稅就是用公平競爭解決一切的辦法!
問題不管是 !S搶Y你M錢! 漲太多價還是政府收稅太多,左手右手唱雙簧內循環比較
政府降稅1%廠商趁政府強配的裝置在故意升級2% 降島內循環的貨物稅有用嗎?
以後會一直故意導風向 貨物稅 讓國慘車多喘息
因為真正關鍵點是免關稅
!關稅 !關稅 !關稅
各種正義主題或表演 講得很大聲很多YT都做過,為一不變的是~關稅~不講 不能講,講了哪來國內葉配
!關稅 !關稅 !關稅
左手右手 國產政府 唱雙簧 政府跟廠商雙贏 內循環瞬間破解
!關稅 !關稅 !關稅
10萬鬼島內買一條地面飛行的大蟑螂龍 以後7萬可以買CBR15
!關稅 !關稅 !關稅
以前七期舊換新補助趁機換車名漲價大家大家早就忘了這種事不再發生
!關稅 !關稅 !關稅
沒了補助的裕隆的不會養肥貓
!關稅 !關稅 !關稅
為了愛國要繳稅+公平競爭的唯一方法**********(重點)
!關稅 !關稅 !關稅
就算是一樣貴但可以買到有CP值的車
!關稅 !關稅 !關稅
比日本貴 比印尼貴 比香港貴 不再發生
!關稅 !關稅 !關稅
換成補助其他產業說不定半個護國神山早就存在了!
!關稅 !關稅 !關稅
國慘與進口公平競爭,讓政府 國慘 無法島內壟斷價錢在台灣
!關稅 !關稅 !關稅
補助裕隆-裕隆捐助政黨 撈錢的循環 無法再發生**********(重點)
!關稅 !關稅 !關稅
關稅賺不多,但可以保護國慘任意調漲爽賺,政府又可以多收稅
!關稅 !關稅 !關稅
機車名嘴上半身嘴推國產,但流量收益害他們下半身買一堆進口車不再發生
!關稅 !關稅 !關稅
國慘最害怕的就是關稅, 此篇留言到處被各大機車名嘴B掉
說那麼多，有看沒有懂！最直接的就是電動車的保養跟油車的保養，差別還是很大！一顆電池2萬多 兩顆電池4萬多，這樣就可以買一台油車的新車！還是沒說 電車的優勢啊？
目前電動機車成本，高於內燃機車；
除非來日電池成本大降，科技躍進神速。
電動車除了好騎，沒有優勢
@@軒黃-u3p 近年如此。
電車不用等轉速 其他方面都爛
現在燃油最好的引擎只有48%效率
所以電車還是智商稅 除非有錢就沒差
@@zoz1679 48%，汽車引擎普遍沒這麼高熱效率。
03:20那我請問你，Tesla用月租費計價嗎？那你可以用你們所謂的〔安時〕計價啊！但你車上又不顯示。這種狗肉廣告性質的影片....況且狗肉的車型也沒有什麼大cc小cc的，都很像。
因為特斯拉電池是買斷...
Gogoro電池是租賃
@@軒黃-u3p 如果你是公司可決策的人，如果你有心，我很願意跟你面對面，誠懇的建議跟討論，不用一直躲在後面，用文字傳來傳去，講不清楚。
@@熊詩詩 我不是gogoro公司的人啦！
我只是覺得電車一定比油車貴，一點也沒比較省，不要騙人了！
買斷電池與租賃立場不同。
威速登13KW、SS 7.6KW、VIVA MIX 6KW、VIVA 3KW，您認為每公里能耗同？
@@熊詩詩妳多討厭gogoro？特斯拉也是快衝啊 我也有開 快衝在快也要20分鐘 能直接拔就走嗎？ 哪一天你突然趕時間你就知道換點的好處了 而且還要九百多？電池壞了還要花幾十萬到底在比什麼？
記得不要亂虎爛
計程車不就是公里計價了嗎⋯⋯⋯⋯計程車不是交通工具嗎？？？😅
這邊指的應該是交通工具能量消耗，汽柴油、電能、天然氣
@@軒黃-u3p 所以計程車不是?
@@軒黃-u3p 正確喔! 計程車(不管是油車還是電車) 都需要消耗 汽油 電量 天然氣
月租費相比國外真的非常便宜了…
可惜國外不會傻到10萬去買一台破電動車🤭🤭🤭
先看看隔壁中國電動車的價格...你再看看你塑膠殼買貴了多少...還月租比國外便宜咧
關於吃到飽的舉例其實不太ok
免費提供跟免費吃到飽是兩回事
大概就那些腦殘的大學生會覺得是一樣的事
開吃到飽餐廳,制定多少價格喜歡的就會去吃
電信資費也是一樣的道理
狗狗肉當初的吃到飽..也是他自己制定的資費 ,喜歡的人自然會去買那個資費
但當他標榜吃到飽,你錢也繳了,卻不讓人吃飽
呵呵!!!! 然後還能自己隨意修改合約 這才是令人討厭的點
但不可否認他的換電機制是真的很棒!!
另一點最討厭的就是政府不斷洗腦大家騎電動車就是環保愛地球
了解一下SF6氣體就好
電動車其實才是全球暖化最強殺手
哈哈哈
主要是容易打划，維修費貴，
台灣人很多就是貪小便宜心態，想要好又要收費超級便宜，還有人說電車不環保...那你生活周遭也是都要用到電那環保嗎？