Есть мнение, что не "покупатели в России предпочитают мопеды на механике с карбюратором", а таково предложение продавцов. Ибо, если бы я - покупатель - захотел купить автомат или полуавтомат с инжектором, то что мне купить? Полуавтомат Cross X появился в продаже только в прошлом году - я его и купил. Выбор у меня был аж из одной модели. В этом году появился тот же Cross X с инжектором и опять это всё, что можно выбрать. Или бери его (а он всё-таки дольно специфичен по дизайну и зайдёт не каждому) или продолжай предпочитать Альфу на механике с карбюратором.
вот чего понять не могу, так это типа крутость инжектора. я понимаю на авто, там идет впрыск в цилиндры , все дела. на мото форсунка стоит там же, где стоит карбюратор, во впускном тракте. настраивается этот инжектор картой на заводе по усредненному варианту. на деле имеем только из плюсов, что на холодную не надо обогатитель дергать. а по факту подзадушенный мотор и привередливость к качеству топлива. если карб стоит нормальный постоянного разряжения, то это гораздо лучше "инжектора", особенно если кто понимает зачем и для чего на нем крутилки.
У меня было авто 21074 на карбюраторе и такая же на инжекторе. Последний вариант заметно мощнее. Ещё более удобно авто/мотик обслуживать. Инжекторные версии - это всё-таки движение вперёд. Более технически продуманный вариант. Хотя и карбюраторный вариант меня полностью устраивал. Карбюратор чаще обслуживал. Песок, например, набьется в карб и настаиваешь его, фильтр чистишь/заменяешь.
@@dimakarpov4943 для тех, кто в танке. инжектор на авто и мото - это две большие разницы. у авто лямбда зонд и непосредственный впрыск в цилиндр относительно полученного двигателем объема воздуха. на мото форсунка стоит там же где и у карбюратора сразу за воздушной заслонкой. а подача топлива идет по усредненной программной карте относительно положения заслонки и оборотов. те тот же самый карбюратор, только топлива дают не сколько сможешь съесть, а сколько дадут. карб можно самостоятельно настроить - обеднить, обогатить и тд. инжектор - только сменой программы на стенде
В чем проблема начать везти мопеды с повышенной кубатурой? 140 кубов было бы вообще прекрасно на те же кольты, триклеры, нордвинги, сигмы, у которых идут уже нормальные рамы
Интересный мопед.
Не знаю почему полуатоматы не пользуются большим спросом, на самом деле крайне удобная и практичная вещь и с надёжностью пробоем нет
Есть мнение, что не "покупатели в России предпочитают мопеды на механике с карбюратором", а таково предложение продавцов.
Ибо, если бы я - покупатель - захотел купить автомат или полуавтомат с инжектором, то что мне купить? Полуавтомат Cross X появился в продаже только в прошлом году - я его и купил. Выбор у меня был аж из одной модели. В этом году появился тот же Cross X с инжектором и опять это всё, что можно выбрать. Или бери его (а он всё-таки дольно специфичен по дизайну и зайдёт не каждому) или продолжай предпочитать Альфу на механике с карбюратором.
вот чего понять не могу, так это типа крутость инжектора. я понимаю на авто, там идет впрыск в цилиндры , все дела. на мото форсунка стоит там же, где стоит карбюратор, во впускном тракте. настраивается этот инжектор картой на заводе по усредненному варианту. на деле имеем только из плюсов, что на холодную не надо обогатитель дергать. а по факту подзадушенный мотор и привередливость к качеству топлива. если карб стоит нормальный постоянного разряжения, то это гораздо лучше "инжектора", особенно если кто понимает зачем и для чего на нем крутилки.
Не уверен, что у инжектора есть какая-нибудь заметная крутость, но вот пощупать как оно в живую хотелось бы.
У меня было авто 21074 на карбюраторе и такая же на инжекторе. Последний вариант заметно мощнее. Ещё более удобно авто/мотик обслуживать. Инжекторные версии - это всё-таки движение вперёд. Более технически продуманный вариант. Хотя и карбюраторный вариант меня полностью устраивал. Карбюратор чаще обслуживал. Песок, например, набьется в карб и настаиваешь его, фильтр чистишь/заменяешь.
@@dimakarpov4943 для тех, кто в танке. инжектор на авто и мото - это две большие разницы. у авто лямбда зонд и непосредственный впрыск в цилиндр относительно полученного двигателем объема воздуха. на мото форсунка стоит там же где и у карбюратора сразу за воздушной заслонкой. а подача топлива идет по усредненной программной карте относительно положения заслонки и оборотов. те тот же самый карбюратор, только топлива дают не сколько сможешь съесть, а сколько дадут. карб можно самостоятельно настроить - обеднить, обогатить и тд. инжектор - только сменой программы на стенде
В чем проблема начать везти мопеды с повышенной кубатурой? 140 кубов было бы вообще прекрасно на те же кольты, триклеры, нордвинги, сигмы, у которых идут уже нормальные рамы
Наверное потому что это были бы уже мотоциклы
Купи мозгов для ПДД
@@ПетрХо-ы9з Ты мне?
@@АндрейГудым-м5зДа ну..
@@ПетрХо-ы9з Ты когда для себя хотя бы тесты решал по пдд? Сам покупай мозги, раз настолько глупые комментарии оставляешь
Коробка круговая. Перещелкнуть с 4 на нейтраль нельзя в движении.
Это почему?
Я же переключаю на питбайке, а коробка там такая же круговая 🌶️🔥🤭))))
Пяткой скорости обратно, пяткой скорости наоборот вверх на повышение, а носком вниз (обратно).Это классическая коробка что с вами обзорщики
а что за музыка в начале?
а ведь может рост высокий а ноги короткие
сколько он весит?
С жидкостями 120 кг.
@@Xemul2 🤔
Ценовая политика ?
Сколько стоит
140
@@РусланМорозов-э7д дельта за 140 оригинально
Это мог быть очень хороший мопед, если бы он был электрическим ))
Быть привязанным к розетке такое себе. 😅
У электричек батареи перестают держать заряд спустя пару лет, да и запас хода около 100км, при зарядке 4ч такое себе... Про цену так вообще молчу
На нем можно не ездить лет пять, а потом завести с минимальными усилиями, а с электричкой так не пройдёт.
А у вас продаются запчасти на него?
В частности нужно переднее Колесо(можно в сборе, можно только обод)