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子供のころよく乗っていました。とても懐かしいです。車に乗るようになってからは電車にはあまり乗らなくなりましたけど・・。狭いトンネル、怖かったの覚えてます。
最後の辺りの常磐線と並行はスゴいです。
小川郷駅の近くには、草野心平記念館があります。段々いわき市に近づいて来ます。
貨物列車が併走してるのがGOODですね
まだ発車メロディが扉じゃなかった時か！懐かしい
この路線の良い所は、春は小野、夏井の千本桜と、新緑の夏井川渓谷。秋は、紅葉の夏井川渓谷。また、小野新町は小野小町の発祥地とか言われます。女性の方は一度参拝を...♬。昔は、登りが急な為 川前にスイッチバック方式がありました今、いいね～♬。
船引駅は私の地元ですので見慣れていますが、トンネル入ります手前から下り坂になりますので、ブレーキを入れますタイミングが難しいと思います。
Da maneira que foi feito esta filmagem do interior da CABINE, fica uma visão reduzida, porque esta separação que aparece impede uma visão mais ampla. Um abraço
赤井駅は菅谷駅や夏井駅や江田駅と同じく、単線ホーム形式です。次は終点・いわき駅です。前は平駅と言っていました。
A really enjoyable video. Liked and favourited. What a lovely line this is.
冬が来る前に、もう一度あの人に巡り会いたい♪紙風船。
江田駅は菅谷駅や夏井駅と同じく、単線ホームの形です。近くには夏井川渓谷や自然が楽しめます。
車内でしゃべっている方訛りが強いですね。11月頃の撮影でしょうか?
郡山で泊まり、始発列車で夏に二回乗車したね。いずれも福島競馬場遠征の帰りに！会社の旅行では、阿武隈鍾乳洞にも行きました。
十数年前磐城常葉駅の駅前の商店に揚げまんじゅうを買いに行ったことがある(なんでかは忘れた)店主のおばさんがそろばんで計算していたのが印象的だった。この辺りは長閑でいいとこ
気動車なのに、素晴らしいスピードですね。八高線の高麗川ー高崎間は、このぐらいのスピードは出せませんよ！
舞木 6:28
川前 1:04:01
秋田新幹線の田沢湖線を思い出しました。
大越駅から車で約30分の場所に大越温泉がありましたが、残念ながら現在は閉館しました。
終点・いわき駅に到着しました。郡山駅から運転されました方、撮影されました方、お疲れさまでした。90分の磐越東線の旅は楽しめましたか？。磐越東線は1時間に1本の割り合いで走っていますが、終点は小野新町駅になります。いわき駅まで行きますのは、2時間に1本の割り合いです。
孤独のグルメから来ました舞木駅
出発進行圧力よし。次は
いわき駅もこうして見ると八王子駅に似てるのー
この頃はまだ3両だったのか…今は2両ばっかしだからなー（たまに4両だけど）
それに、今は小野新町駅からいわき側は全部ワンマンになったし
ワンマン運転です
トンネルみたいなのを通過しますが、かつて土砂崩れで事故がありまして、土砂崩れを防止する物です。
これはJR東日本の在来線列車です。
平まで49号線を特急バスで帰って行ったけどディーゼル機関車は2回くらいかな😅
「電車でGO！」に出して欲しい路線です。
それは解るけど荒らしは辞めてください
磐城常葉駅は田村市常葉町には存在せず、田村市船引町に存在しています。
舞木駅から三春駅に向かいます途中、高い橋を見かけますが、最初のは県道で次のは磐越道になります。
夏井駅は菅谷駅と同じく単線ホームです。春先の夏井川千本桜は綺麗です。
川前駅まで来ますと、夏井川の自然のド真ん中です。
カーブの走行が軽快で見ていてきもちいい✨
舞木って福島土着の名前だったんですね。AKBに舞木香純って子がいました。
ホーサヨカー！
夏井駅を過ぎますと、いよいよ夏井川沿いの道路と並行しますので、トンネルや橋や踏み切りが多くなります。
神俣駅を出た直後になぜか電話ボックスみたいなのがある。
舞木駅から三春駅に向かいます途中、二つ目のトンネルを通過しました後、前は左側にSLが展示してありましたが、現在は解体されまして、動輪だけ残っています。
要田駅のホームは割りと長いのですが、昔の国鉄の頃の車両で６両ですと最後尾がホームからはみ出してしまい、降りたくても降りれませんでした。
もうそろそろ 水郡線と同じくE130系に置き換えるのかな？
おそらくそれはないと思います。磐越東線のキハ110は郡山総合車両センター所属ですから。ちなみに水郡線で使われているキハ130は常陸大子所属です。
菅谷駅は磐越東線の駅では珍しく、単線ホームです。上り線と下り線が別々にならない形です。会津鉄道は単線ホームが多いです。
磐越東線の列車の方が、並行しています道路を走行しています、車より速いですね。
列車の信号は交通信号と変わりません。青は通常、赤は停止、黄色は注意で40km走行、青と黄色は減速で70km走行、神俣駅の手前でスピードが落ちましたのは、減速信号だと思います。菅谷駅と神俣駅の周辺には、鍾乳洞や天文台がありますので、ロマンが楽しめます。
要田駅を出ますと、磐越東線のトンネルの中では、割りと長いトンネルを通過します。今の車両はスピードが出ますので長く感じませんが、国鉄時代の車両はスピードが出ませんでしたので、やたら長く感じました。
最後の停止が難しいのです。キッチリ停止線に停止します技術、どこでブレーキを操作するかが難しいです。
三春駅を出ますと、しばらく登り坂が続きます。今の車両はスピードが出ますが、国鉄時代の車両はスピードが出ませんでした。
警笛の音は、国鉄時代の車両と今の車両の音では違います。
郡山駅から船引駅まではアップダウンが続きますが、船引駅を過ぎますと平地が続きますので早く感じます。
途中ほかの車両と行き違いにならんかった気が…
線路は一本です。
これは701系かな？
キハ44では？
@@adgmgd4334mjキハ112ですね。
スピードは割りと出ますが、カーブを走行中に揺れます。
あ、磐越東線にも一応発車メロディ有るんですね。運転士の点呼も良いですね。東日本の職員はやる気ないのでこんな人が増えて欲しいものです。てか東日本だけ、発車の際、車掌がブザー押さなくても運転士が戸締めランプが点灯確認したら発車するはずでしょ？なのに何故発車ブザーが鳴ってるのですか？しかも関東の会社は手抜きでどの車両も自動放送のはずなのに、何故車掌が放送してるのでしょうか？まぁ、発車ブザー式にしても恐らく東日本の職員のやる気の無さは変わらないでしょうけど。
これを担当してた車掌もやる気ないでしょきっと。出口の方向言わないし、停車前、発車後に車内放送しないし。
あなた何様？
класс
あなたどんだけコメントすんねん
荒らしは辞めてください
子供のころよく乗っていました。とても懐かしいです。
車に乗るようになってからは電車にはあまり乗らなくなりましたけど・・。
狭いトンネル、怖かったの覚えてます。
最後の辺りの常磐線と並行はスゴいです。
小川郷駅の近くには、草野心平記念館があります。段々いわき市に近づいて来ます。
貨物列車が併走してるのがGOODですね
まだ発車メロディが扉じゃなかった時か！
懐かしい
この路線の良い所は、春は小野、夏井の千本桜と、新緑の夏井川渓谷。秋は、紅葉の夏井川渓谷。また、小野新町は
小野小町の発祥地とか言われます。女性の方は一度参拝を...♬。昔は、登りが急な為 川前にスイッチバック方式がありました
今、いいね～♬。
船引駅は私の地元ですので見慣れていますが、トンネル入ります手前から下り坂になりますので、ブレーキを入れますタイミングが難しいと思います。
Da maneira que foi feito esta filmagem do interior da CABINE, fica uma visão reduzida, porque esta separação que aparece impede uma visão mais ampla. Um abraço
赤井駅は菅谷駅や夏井駅や江田駅と同じく、単線ホーム形式です。次は終点・いわき駅です。前は平駅と言っていました。
A really enjoyable video. Liked and favourited. What a lovely line this is.
冬が来る前に、もう一度あの人に巡り会いたい♪紙風船。
江田駅は菅谷駅や夏井駅と同じく、単線ホームの形です。近くには夏井川渓谷や自然が楽しめます。
車内でしゃべっている方訛りが強いですね。
11月頃の撮影でしょうか?
郡山で泊まり、始発列車で夏に二回乗車したね。いずれも福島競馬場遠征の帰りに！会社の旅行では、阿武隈鍾乳洞にも行きました。
十数年前磐城常葉駅の駅前の商店に揚げまんじゅうを買いに行ったことがある(なんでかは忘れた)店主のおばさんがそろばんで計算していたのが印象的だった。この辺りは長閑でいいとこ
気動車なのに、素晴らしいスピードですね。八高線の高麗川ー高崎間は、このぐらいのスピードは出せませんよ！
舞木 6:28
川前 1:04:01
秋田新幹線の田沢湖線を思い出しました。
大越駅から車で約30分の場所に大越温泉がありましたが、残念ながら現在は閉館しました。
終点・いわき駅に到着しました。郡山駅から運転されました方、撮影されました方、お疲れさまでした。90分の磐越東線の旅は楽しめましたか？。磐越東線は1時間に1本の割り合いで走っていますが、終点は小野新町駅になります。いわき駅まで行きますのは、2時間に1本の割り合いです。
孤独のグルメから来ました舞木駅
出発進行圧力よし。次は
いわき駅もこうして見ると八王子駅に似てるのー
この頃はまだ3両だったのか…
今は2両ばっかしだからなー（たまに4両だけど）
それに、今は小野新町駅からいわき側は全部ワンマンになったし
ワンマン運転です
トンネルみたいなのを通過しますが、かつて土砂崩れで事故がありまして、土砂崩れを防止する物です。
これはJR東日本の在来線列車です。
平まで49号線を特急バスで帰って行ったけどディーゼル機関車は2回くらいかな😅
「電車でGO！」に出して欲しい路線です。
それは解るけど荒らしは辞めてください
磐城常葉駅は田村市常葉町には存在せず、田村市船引町に存在しています。
舞木駅から三春駅に向かいます途中、高い橋を見かけますが、最初のは県道で次のは磐越道になります。
夏井駅は菅谷駅と同じく単線ホームです。春先の夏井川千本桜は綺麗です。
川前駅まで来ますと、夏井川の自然のド真ん中です。
カーブの走行が軽快で見ていてきもちいい✨
舞木って福島土着の名前だったんですね。
AKBに舞木香純って子がいました。
ホーサヨカー！
夏井駅を過ぎますと、いよいよ夏井川沿いの道路と並行しますので、トンネルや橋や踏み切りが多くなります。
神俣駅を出た直後になぜか電話ボックスみたいなのがある。
舞木駅から三春駅に向かいます途中、二つ目のトンネルを通過しました後、前は左側にSLが展示してありましたが、現在は解体されまして、動輪だけ残っています。
要田駅のホームは割りと長いのですが、昔の国鉄の頃の車両で６両ですと最後尾がホームからはみ出してしまい、降りたくても降りれませんでした。
もうそろそろ 水郡線と同じくE130系に置き換えるのかな？
おそらくそれはないと思います。
磐越東線のキハ110は郡山総合車両センター所属ですから。ちなみに水郡線で使われているキハ130は常陸大子所属です。
菅谷駅は磐越東線の駅では珍しく、単線ホームです。上り線と下り線が別々にならない形です。会津鉄道は単線ホームが多いです。
磐越東線の列車の方が、並行しています道路を走行しています、車より速いですね。
列車の信号は交通信号と変わりません。青は通常、赤は停止、黄色は注意で40km走行、青と黄色は減速で70km走行、神俣駅の手前でスピードが落ちましたのは、減速信号だと思います。菅谷駅と神俣駅の周辺には、鍾乳洞や天文台がありますので、ロマンが楽しめます。
要田駅を出ますと、磐越東線のトンネルの中では、割りと長いトンネルを通過します。今の車両はスピードが出ますので長く感じませんが、国鉄時代の車両はスピードが出ませんでしたので、やたら長く感じました。
最後の停止が難しいのです。キッチリ停止線に停止します技術、どこでブレーキを操作するかが難しいです。
三春駅を出ますと、しばらく登り坂が続きます。今の車両はスピードが出ますが、国鉄時代の車両はスピードが出ませんでした。
警笛の音は、国鉄時代の車両と今の車両の音では違います。
郡山駅から船引駅まではアップダウンが続きますが、船引駅を過ぎますと平地が続きますので早く感じます。
途中ほかの車両と行き違いにならんかった気が…
線路は一本です。
これは701系かな？
キハ44では？
@@adgmgd4334mjキハ112ですね。
スピードは割りと出ますが、カーブを走行中に揺れます。
あ、磐越東線にも一応発車メロディ有るんですね。運転士の点呼も良いですね。東日本の職員はやる気ないのでこんな人が増えて欲しいものです。てか東日本だけ、発車の際、車掌がブザー押さなくても運転士が戸締めランプが点灯確認したら発車するはずでしょ？なのに何故発車ブザーが鳴ってるのですか？しかも関東の会社は手抜きでどの車両も自動放送のはずなのに、何故車掌が放送してるのでしょうか？まぁ、発車ブザー式にしても恐らく東日本の職員のやる気の無さは変わらないでしょうけど。
これを担当してた車掌もやる気ないでしょきっと。出口の方向言わないし、停車前、発車後に車内放送しないし。
あなた何様？
класс
列車の信号は交通信号と変わりません。青は通常、赤は停止、黄色は注意で40km走行、青と黄色は減速で70km走行、神俣駅の手前でスピードが落ちましたのは、減速信号だと思います。菅谷駅と神俣駅の周辺には、鍾乳洞や天文台がありますので、ロマンが楽しめます。
夏井駅は菅谷駅と同じく単線ホームです。春先の夏井川千本桜は綺麗です。
夏井駅は菅谷駅と同じく単線ホームです。春先の夏井川千本桜は綺麗です。
あなたどんだけコメントすんねん
荒らしは辞めてください