Ciao giova ho gia visto una testa tagliata della vecchia panta e aveva lo stesso problema di quella una lesione tra foro guida e candela , non ho cambiato la testa era fatta bene , gli ho solo modificato alcune che secondo mio avviso non andavano ,era fatta con guide decentrate e con valvola 36 aspirazione , 30 scarico , ho fatto fare la saldatura a un professionista che non ha usato alluminio lega 117 ne la tradizionale 317 , ma un lega piu vicina all antimonio 617 , si dura , mi ha consigliato di aumentare la parete tra candela e sede valvola un punto sottoposta troppo a stres , ho fatto riempire e poi ho forato e filettato decentrata ma ho messo una candela da 10 mm , non da 14 ,pero diciamolo motore con bielle rivoltate, pistoni corti , testa con condotti sdoppiati quindi collettore e carburatore doppio tipo alfa , camma da 58 e 7,8 in alzata , frizione da punto , tanto stradale non viene quasi pista , con quella configurazione stai tra i 45 e 50 cv ,per il volano visto che lo vuoi usare su strada non scenderei sotto i 4,4 che mi immagino cambio con coppia conica della bis , poi diventa troppo lunga e in salita la spingi , il meglio sarebbe un cambietto a 6 rapporti ma costano un botto, ciao giova
Io hò camminato più di 10 anni con una testata così, ma mai avuto problemi. A mio parere, quando tutti gli allineamenti basamento , cilindri e testata, vanno bene, tutto funziona bene. Bisogna fare un rapporto uguale ai cilindri, ma più importante sarà fare bene, la giusta rapportatura della miscela, ai due cilindri, per non avere sbalzi di temperature diverse, come anche, distribuire bene il flusso d'aria, proveniente dalla ventola, perchè hò notato che non arriva in uguale direzione il flusso d'aria generato dalla ventola. Avere dei sensori di temperatura nei due cinlindri, o anche sulla testata, per questi motori è importante. Poi una volta visto che tutto è ok, si tolgono i sensori. 👋
@@giovannicorrao-archimede2-gio. si in effetti le ventole in pvc , copia le originali hanno il problema di spinta per effetto di eccentricità , sia che spingano aria o liquidi , è un fenomeno di fisica , per ridurlo un po ma non eliminarlo si mette una ventola aperta in alluminio ed ha le pale piu lunghe , ma bisogna equilibrarla bene perche se no ti fa durare l alternatore una settimana , ma questo nel tuo caso è secondario , io ne ho vite di tutti i colori , con il fattore pista di pergusa vedi preparatori di tutti i tipo , ne ho viste con le sonde in tutte e due i tubi di scarico , con iniezione con trombette uniche e separate , ma una mi ha meravigliato , albero motore in acciaio e cuscinetti a rullo , e non bronzine , no , costi mostruosi , ma le migliori sono quelle albero in testa , vanno molto bene , solo un difetto la cinghia dura poco, passa vicino ai collettori , troppo , ma parliamo di piccoli mostri , oggi va in regolatita motore 700, albero e bielle originali , una vera fregatura , tuttavia l anno scorso ne ho testato uno a banco con carburatore , che ci ha gatto 69 cv , il banco del mio amico non è generoso a cv , e in quel caso la temperatura dello scarico era quasi 900 gradi , la carvirava con una falsa candela modello alfa anni 80 , sono cv ridicoli ma si ci diverte , la settimana scorsa sono stato a l Etna a vedere da un amico la preparazione in wrc di una i20 1600 turbo, 393 cv un mostro , la prova fatta sulla ruote in galleria , ma mi ha fatto innamorare
Ciao Giovanni! Attendo con ansia il proseguimento del progetto. Ho un 800 molto più stradale con la testa panda e sono curioso di vedere se e dove posso migliorarlo. Grazie!
La fasatura andrebbe sempre fatta, anche se tutto sembra che vada bene, la carburazione a certi giri non è mai ottimale, questo crea residui carboniosi, che consuma segmenti, pistoni, e monoblocco.
No parle Italiano. Todo la mundo no parle Italiano. So... A Panda 30 cylinder head. Perfect. But they are always cracked between the valve seats and from the thread of the spark plugs towards the valve seats. Question: How are you going to fix this cracking problem/damage? Cutting away material to let the Panda head become a standard 500/126 is not smart. The head needs this metal to let it cool better. If one wants to use the 500/126 pipes then mill the 4 openings out on a laity.
Ciao Giovanni, io fortunatamente la testata panda 30 lo trovata integra, ma ascolta poi a livello di collettore cosa dovrei fare, perché avevo montato il collettore mono condotto con un doppio corpo 40, adesso probabilmente andrebbe un collettore doppio condotto avendo la testata sdoppiata
Ciao giova ho gia visto una testa tagliata della vecchia panta e aveva lo stesso problema di quella una lesione tra foro guida e candela , non ho cambiato la testa era fatta bene , gli ho solo modificato alcune che secondo mio avviso non andavano ,era fatta con guide decentrate e con valvola 36 aspirazione , 30 scarico , ho fatto fare la saldatura a un professionista che non ha usato alluminio lega 117 ne la tradizionale 317 , ma un lega piu vicina all antimonio 617 , si dura , mi ha consigliato di aumentare la parete tra candela e sede valvola un punto sottoposta troppo a stres , ho fatto riempire e poi ho forato e filettato decentrata ma ho messo una candela da 10 mm , non da 14 ,pero diciamolo motore con bielle rivoltate, pistoni corti , testa con condotti sdoppiati quindi collettore e carburatore doppio tipo alfa , camma da 58 e 7,8 in alzata , frizione da punto , tanto stradale non viene quasi pista , con quella configurazione stai tra i 45 e 50 cv ,per il volano visto che lo vuoi usare su strada non scenderei sotto i 4,4 che mi immagino cambio con coppia conica della bis , poi diventa troppo lunga e in salita la spingi , il meglio sarebbe un cambietto a 6 rapporti ma costano un botto, ciao giova
Io hò camminato più di 10 anni con una testata così, ma mai avuto problemi. A mio parere, quando tutti gli allineamenti basamento , cilindri e testata, vanno bene, tutto funziona bene. Bisogna fare un rapporto uguale ai cilindri, ma più importante sarà fare bene, la giusta rapportatura della miscela, ai due cilindri, per non avere sbalzi di temperature diverse, come anche, distribuire bene il flusso d'aria, proveniente dalla ventola, perchè hò notato che non arriva in uguale direzione il flusso d'aria generato dalla ventola. Avere dei sensori di temperatura nei due cinlindri, o anche sulla testata, per questi motori è importante. Poi una volta visto che tutto è ok, si tolgono i sensori. 👋
@@giovannicorrao-archimede2-gio. si in effetti le ventole in pvc , copia le originali hanno il problema di spinta per effetto di eccentricità , sia che spingano aria o liquidi , è un fenomeno di fisica , per ridurlo un po ma non eliminarlo si mette una ventola aperta in alluminio ed ha le pale piu lunghe , ma bisogna equilibrarla bene perche se no ti fa durare l alternatore una settimana , ma questo nel tuo caso è secondario , io ne ho vite di tutti i colori , con il fattore pista di pergusa vedi preparatori di tutti i tipo , ne ho viste con le sonde in tutte e due i tubi di scarico , con iniezione con trombette uniche e separate , ma una mi ha meravigliato , albero motore in acciaio e cuscinetti a rullo , e non bronzine , no , costi mostruosi , ma le migliori sono quelle albero in testa , vanno molto bene , solo un difetto la cinghia dura poco, passa vicino ai collettori , troppo , ma parliamo di piccoli mostri , oggi va in regolatita motore 700, albero e bielle originali , una vera fregatura , tuttavia l anno scorso ne ho testato uno a banco con carburatore , che ci ha gatto 69 cv , il banco del mio amico non è generoso a cv , e in quel caso la temperatura dello scarico era quasi 900 gradi , la carvirava con una falsa candela modello alfa anni 80 , sono cv ridicoli ma si ci diverte , la settimana scorsa sono stato a l Etna a vedere da un amico la preparazione in wrc di una i20 1600 turbo, 393 cv un mostro , la prova fatta sulla ruote in galleria , ma mi ha fatto innamorare
Ciao Giovanni! Attendo con ansia il proseguimento del progetto. Ho un 800 molto più stradale con la testa panda e sono curioso di vedere se e dove posso migliorarlo. Grazie!
Ciao Giovanni ma su un motore di serie Fire 1.1,che fasatura e alzata andrebbero bene senza rimappare completamente la centralina?
La fasatura andrebbe sempre fatta, anche se tutto sembra che vada bene, la carburazione a certi giri non è mai ottimale, questo crea residui carboniosi, che consuma segmenti, pistoni, e monoblocco.
@@giovannicorrao-archimede2-gio. Intendevo che asse a camme mettere senza diventare Matti con rimappa centralina, grazie Giovanni
No parle Italiano. Todo la mundo no parle Italiano. So...
A Panda 30 cylinder head. Perfect. But they are always cracked between the valve seats and from the thread of the spark plugs towards the valve seats.
Question: How are you going to fix this cracking problem/damage?
Cutting away material to let the Panda head become a standard 500/126 is not smart. The head needs this metal to let it cool better. If one wants to use the 500/126 pipes then mill the 4 openings out on a laity.
Ciao Giovanni, io fortunatamente la testata panda 30 lo trovata integra, ma ascolta poi a livello di collettore cosa dovrei fare, perché avevo montato il collettore mono condotto con un doppio corpo 40, adesso probabilmente andrebbe un collettore doppio condotto avendo la testata sdoppiata
Si, come quello in video, raccordi un po per togliere il grezzo, e già ti basta.
Vabene, ma ascolta , lasciandola originale di valvole la testa il 40 che avevo come andrebbe?