La R90S est une légende chez les amateurs de "vieilles" BMW… J'ai eu une R75/7 avec laquelle j'ai enchainé les bornes sans soucis… faut juste faire bien son entretient (ne pas oublier le cardan) et tout va pour le mieux… Il y a assez de ch et surtout de couple, pour rouler normal (on n'est pas là pour bourriner). La selle était royale, confort pullman, surtout pour la demoiselle en passager, bien large et moelleuse à souhait. Je pense sérieusement à en racheter une (en bon état) pour retrouver un peu d'authenticité et de simplicité (dans ce monde de brutes lol).
Continuez comme ça, vous êtes des vrais (des durs, des tatoués🤪)
Salut et bravo pour ces vidéos toujours intéressantes. Je confirme, pour en avoir mis sur mon 650 XS, que le "toucher" est plus franc avec de la durite dite "aviation", l’efficacité devrait être calculée pour confirmation du ratio pression aux plaquettes, serrage à la main. Vous avez commencé à donner le nom du fabriquant de durites mais vous avez été interrompu, il est possible de nous le donner ?
Superbes vidéos !! Un bémol toutefois.... Antoine s'apprêtait à donner le nom du fabricant de durites, super intéressant et très altruiste de la part d'Antoine et....patatra coupé dans son élan par le candide cameraman (comme souvent, il n'écoute pas Antoine jusqu'au bout 🫤) Tant pis pour l'identité du fabricant de durites.....😢
Non, pas du tout. Le cameraman écoute Antoine avec la plus grande attention. Si c'est coupé, c'est parce qu'il s'est mis à tousser. Puis il a décidé de ne pas donner l'info.
On peut dire les deux. Schwer oder schwierig. Le deuxième est un adjectif. Schwer peut aussi dire "lourd", un des rares cas d'imprécision de la langue allemande, je crois. Schönen Guten Abend :-)) Par ailleurs j'ai l'embrayage ma R80/7 à changer ....
Pour les doigts coincés par les pistons…………je confirme…….quand ça t’es arrivé………… ben après tu te méfie…..au siècle dernier il m’est arrivé sur une YAM 650 XS d’être obligé de sortir un piston impossible à sortir à l’air comprimé à la pompe à graisse.
Pour info sur la mienne je suis passé en DOT5 (silicone) lors de la réfection du système hydraulique il y a plus de 10 ans, je n'ai pas encore constaté d'incompatibilité avec les caoutchoucs...
@@atelierdurouletoujours je l'utilisais auparavant pour des autos de collection (roulant peu...), à l'époque il y avait tout un discours alarmiste sur la non miscibilité du dot5 silicone avec le liquide de frein classique (corrosif) aussi j'ai profité de la réfection complète de mon circuit de frein (tous joints neufs y compris maitre cylindre, et durites "aviation", noires aussi ;) ) pour faire le changement - mais en fait un nettoyage méticuleux (dégraissage à l'alcool et séchage air comprimé) permet amha une conversion au silicone sur un circuit en très bon état mais pas 100% neuf et sec. Les 2 inconvénients majeurs du DOT5/silicone restent le cout et la propension aux microbulles qui peuvent rendre le circuit difficile ou long à purger. Une inconvénient mineur est la température d'ébullition (260°C vs 330 ou plus pour certains liquides de compétition) pour un usage piste... mais la non hygroscopie rendent le circuit plus fiable pour un usage courant ou modéré amha. Disclaimer: à chacun de se faire son opinion en fonction de son véhicule et de l'usage qu'il en fait
Je pensais qu’il n’y avait que dans un certain be automobile Français que la devise : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, était appliquée…mais non, ce système de freins démontre qu’on peut encore faire « mieux » outre Rhin.
![[ TUTO ] Réglage du jeu au culbuteurs ,réparation des fuites d'huile haut moteur d'une BMW R100RS](http://i.ytimg.com/vi/0FFZyf6hSZw/mqdefault.jpg)
Encore excellente vidéo de votre part. Je suis ébahi par la disponibilité des pièces ou leur nouvelle fabrication pour des motos aussi anciennes.
Merci pour le travail !
J'aime regarder la mécanique moto, sur tout quand la personne a l'air de connaître et d'aimer sont travaille !!!!!! 😍
Merci à toi 👍
La R90S est une légende chez les amateurs de "vieilles" BMW…
J'ai eu une R75/7 avec laquelle j'ai enchainé les bornes sans soucis… faut juste faire bien son entretient (ne pas oublier le cardan) et tout va pour le mieux… Il y a assez de ch et surtout de couple, pour rouler normal (on n'est pas là pour bourriner). La selle était royale, confort pullman, surtout pour la demoiselle en passager, bien large et moelleuse à souhait. Je pense sérieusement à en racheter une (en bon état) pour retrouver un peu d'authenticité et de simplicité (dans ce monde de brutes lol).
Continuez comme ça, vous êtes des vrais (des durs, des tatoués🤪)
Je passe toujours un agréable moment en votre compagnie et dans la simplicité. Merci à vous deux.
Avec plaisir 😊
Votre duo est juste parfait...vous êtes au top et cet épisode est vraiment réussi ! 👍
Merci beaucoup 🤗
Merci L'ART je suis justement en train de refaire mes freins de r60/7. Merci pour les astuces.
Bon courage
Merci beaucoup de m'avoir fait découvrir ce magnifique projet
De rien 😁
vivi ont vous aime bien 😅 continuez comme sa
Merci !
Passionnant, didactique et agréable à visionner, comme d'hab ! Merci !
Merci !
Au pétard, on s'ennuie pas avec vous. Le temps est assassin, mais vous savez nous faire revivre la belle époque 😊
LOL ! Merci
Je voulais dire "oh pétard"
Salut super vidéo vraiment on passe un bon moment bon week-end Michel
Merci !
Salut et bravo pour ces vidéos toujours intéressantes. Je confirme, pour en avoir mis sur mon 650 XS, que le "toucher" est plus franc avec de la durite dite "aviation", l’efficacité devrait être calculée pour confirmation du ratio pression aux plaquettes, serrage à la main. Vous avez commencé à donner le nom du fabriquant de durites mais vous avez été interrompu, il est possible de nous le donner ?
Superbes vidéos !!
Un bémol toutefois.... Antoine s'apprêtait à donner le nom du fabricant de durites, super intéressant et très altruiste de la part d'Antoine et....patatra coupé dans son élan par le candide cameraman (comme souvent, il n'écoute pas Antoine jusqu'au bout 🫤)
Tant pis pour l'identité du fabricant de durites.....😢
Non, pas du tout. Le cameraman écoute Antoine avec la plus grande attention. Si c'est coupé, c'est parce qu'il s'est mis à tousser. Puis il a décidé de ne pas donner l'info.
On peut dire les deux. Schwer oder schwierig. Le deuxième est un adjectif. Schwer peut aussi dire "lourd", un des rares cas d'imprécision de la langue allemande, je crois. Schönen Guten Abend :-)) Par ailleurs j'ai l'embrayage ma R80/7 à changer ....
Pour les doigts coincés par les pistons…………je confirme…….quand ça t’es arrivé………… ben après tu te méfie…..au siècle dernier il m’est arrivé sur une YAM 650 XS d’être obligé de sortir un piston impossible à sortir à l’air comprimé à la pompe à graisse.
Pour info sur la mienne je suis passé en DOT5 (silicone) lors de la réfection du système hydraulique il y a plus de 10 ans, je n'ai pas encore constaté d'incompatibilité avec les caoutchoucs...
Merci! Très bon à savoir. D'autant que le DOT5 est conseillé pour les véhicules de collection et de loisir qui roulent peu.
@@atelierdurouletoujours je l'utilisais auparavant pour des autos de collection (roulant peu...), à l'époque il y avait tout un discours alarmiste sur la non miscibilité du dot5 silicone avec le liquide de frein classique (corrosif) aussi j'ai profité de la réfection complète de mon circuit de frein (tous joints neufs y compris maitre cylindre, et durites "aviation", noires aussi ;) ) pour faire le changement - mais en fait un nettoyage méticuleux (dégraissage à l'alcool et séchage air comprimé) permet amha une conversion au silicone sur un circuit en très bon état mais pas 100% neuf et sec. Les 2 inconvénients majeurs du DOT5/silicone restent le cout et la propension aux microbulles qui peuvent rendre le circuit difficile ou long à purger. Une inconvénient mineur est la température d'ébullition (260°C vs 330 ou plus pour certains liquides de compétition) pour un usage piste... mais la non hygroscopie rendent le circuit plus fiable pour un usage courant ou modéré amha.
Disclaimer: à chacun de se faire son opinion en fonction de son véhicule et de l'usage qu'il en fait
Une marque l’étrier qui freine super bien, que quand tu en a pas besoin 😂
Je pensais qu’il n’y avait que dans un certain be automobile Français que la devise : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, était appliquée…mais non, ce système de freins démontre qu’on peut encore faire « mieux » outre Rhin.
Pour leur défende, c'était les prémices
le cri de Wilhelm à 10:38 🤣
Yesss !!
C est vrai que papa Schulz ça colle bien avec l âge de la meule.
Et ça nous rappelle notre jeunesse...
Une 90S à son âge on fait le vaccin anti grippe 😂
LOL !
Je découvre avec stupeur que le mécano a les mains orange ??!! , il ne peut plus cacher ses origines extra terrestre .....
LOL !!
Cable puis hydraulique, même en vélo ça n'a pas bien marché.
En effet.