Je m'identifie pleinement à ces hommes leurs looks leurs camions et les voitures qui passent c'était hier on vieillit et nous partons que des souvenirs !!
De règlementations en règlementations , et de contraintes en contraintes , voilà comment nos gouvernements ont procédé pour foutre en l'air tout ce qui faisait la richesse du pays et l'emploi de ses habitants Résultat , on a la France d'aujourd'hui Désindustrialisation , chômage de masse , invasion migratoire et droit de véto de l'Europe sur toutes décisions non conformes Pendant ce temps là , ricains et chinetoques se gavent en se frottant les mains pendant que l'Europe se serre la ceinture
moi j'avais un Berliet GCK cabine relaxe et j'ai connu le petit livre vert ( le menteur ) l'ancêtre du tachygraphe à une époque où le chauffeur s'affrêtait , lui-même et se démerdais changer ses pneus , réamorçait ses filtres resserrait les tambours de freins de la remorque avant les descentes trop sévère une époque où on avait le thermix pour la nuit , une époque où les chauffeurs s'entraidaient , une époque où on mangeait midi et soir même très tard au routier une époque où on était pas pris pour des cons . .
Je suis née en 1972,2 tontons transporteurs, qui me disait je vais te faire passer le permis ce p***** de travail il faut l'avoir dans la peau faut aimer du bitume,je rigole parce 25 ans de route à mon actif en 93 on falsifié les tachy,maintenant avec la carte y'a le bonbon 6:14
J’ai commencé en 1977 je peux dire que pour faire des excès de vitesse sa me fait marrer avec mon DAF 2800 de 280 ch et 32 t puis 38 c’est difficile que dans les descentes pour monter à 30/20/10 km/heure le TR305 avec le webastro c’est le grand luxe je souhaite bon courage a tous les chauffeurs bon route 👋👋👋
Que de souvenirs....J'avais 22 ans et mon frère allait reprendre l'entreprise de transport...Hélas quelques jours après la réussite de l'examen pour pouvoir reprendre l'entreprise, il est mort électrocuté dans sa salle de bain...Le 1er mars 1973 à 22 ans.....Il m'a pourtant accompagné toute ma vie par les forces de l'esprit.....
Mes condoléances pour votre frère. Il faut dire que les installations de l'époque étaient beaucoup moins sécuritaires que maintenant, avec notamment les différentiel 30ma. Mais que voulez-vous dire lorsque vous dites qu'il vous a accompagné par les forces de l'esprit ?
Il a été présent par des événements d'une telle précision à tout niveau que seul lui pouvait en être à l'origine. Merci pour votre message qui vient de lui, au moment où je termine un livre sur l'apocalypse dont j'ai reçu le message par l'Apparition du Christ le 7 février 2018 à Notre Dame de Paris. Mon frère s'appelait Dominique, pensez à lui, il vous aidera.. Cordialement@@marcantoine6133
J'ai eu la "chance" de connaitre et de conduire les SM 21/180 .....SM 240....SM 280TU.....PS 30.......F88......F10......TR305........R310 dans les années 80/90 pour finir avec un 420DCI en fin de carrière , et je ne vous parle pas de l’ambiance des bureaux de fret (remplacés pas le minitel et les tel dans la cabine) Une autre époque !!!!!
Dans les années 80, je me souviens de mon tracteur routier SAVIEM. Pas d’ABS, pas de boites synchronisées. Si les vitesses n’étaient pas passées au bon régime moteur : cela faisait un bruit infernal mais surtout, il y avait une impossibilité d’enclencher la vitesse. Double pédalage et double débrayage obligatoires. Qu’elle angoisse de se retrouver au point mort, lors d’une descente vertigineuse. Les freins étaient puissants mais absolument pas endurants lorsque l’on était à pleine charge. Et l’absence d’ABS entrainait un blocage des roues systématiques par chaussée humide lorsque l’on circulait en solo sans la semi-remorque.
Petite précision pour la "génération FIMO" qui a passé son permis sur un 500cv avec boite automatique, intarder et GPS...... Avec des véhicules de déjà 38T mais dont la puissance dépassait rarement 250CV, il était coutumier, pour ne pas dire nécessaire, de se laisser un peu emballer dans les descentes au delà de la vitesse maxi autorisée (ici on nous parle en effet de 120km/h) afin d'avoir assez d'élan pour pouvoir avaler la plus grande portion possible de la côte suivante.. bien sûr lorsque la configuration de la route le rendait faisable soit sur les belles nationales ainsi que sur les rares portions d'autoroute à cette époque... les 1eres réglementations de 1971.. il se trouve que ça correspond +/- à ce que l'on nomme la fin des 30 glorieuses... comprenne qui pourra... ^^
@@philippepont6033 Je suis allé faire un petit tour sur le web pour en savoir plus sur ce Patalacci que je ne connaissais pas... franchement qu'il repose en paix mais si c'est ça votre modèle... grand bien vous fasse!
Oui c'est vrai, les 30 glorieuses, avec plus de nationales que d'autoroutes. J'ai débuté en 1974, dans le transport quelques mois avant mon service militaire, dans l'entreprise familiale avec un tracteur F88 Volvo 9.6 litres-270 cv-BV 8 vitesses sans OD de 1969, le plus vieux, le premier Volvo acheté, limité à 85 kms/h, et entreprise composée de SAVIEM et BERLIET, et un Willeme Cabine Cottard horizon LD 610/518 Turbo 255 cv ( le F88 tueur de colonne vertébrale, 3.20 m d'empattement, après les plus récents, c'était mieux en suspension et en 3.40), mais en régional, chargé au même PTR qu'un 240 Saviem, (10,35 litres) 250/260 BERLIET (12,00 litres) , V270 Unic, sur un Clermont-Montluçon, le vieux Volvo gagnait 20/25 minutes de trajet. De plus, en pétrolier, vitesse limitée. Donc moralité, c'était les chevaux qui faisaient la différence, surtout en côte (avec un bon Telma dans les descentes) et non un "piège cocorico" qui pouvait rouler à 110/120 sur le plat. Le Willeme, boîte ZF 6 était inférieur au F88, mais s'il avait été doté d'un relais sur la boîte ?..... A cette époque, on avait pas la boule sur le volant pour conduire, ni le pied gauche( pas de boîte auto) posé sur le tableau de bord pour se relaxer......! Aujourd'hui, cela me ferait chier, en plus du GPS connecté à l'entreprise, de conduire un camion en 500 CV, 600 CV, un FH 750 ou un Scania R 770 en boîte Automatique. Par contre, les Suédois ont tjs été les meilleurs (Daf aussi). Si Scania appartient aujourd'hui à Volkswagen, Renault appartient à Volvo, même mécanique à part la cabine, sauf que Renault trucks n'aura pas et jamais le 16 litres. Que Daf appartienne à PACCAR, SCANIA à VW, j'en suis désolé, mais la finance est reine. C'est ainsi et c'est dommage pour l'histoire.
Dire qu'aujourd'hui il faut se cacher pour travailler, je parle des repos weekend non respecté par rapport à la loi , alors qu'on est en manque de chauffeurs , sacré pays la France . J'y suis né j'arrive pas m'y faire à 59 Ans
😉😉👍👍👍🚛🚚. Cool le Berliet camion remorque et le Bussing et les autres Unic , Saviem et compagnie , les anneés petits chevaux ou le moindre faux plat te casser les pattes . 😒😒. Merci Phillipe .
Mon papa qui était tapissier en meuble avait "un nez de cochon" de Citröen... Il chargeait les matelas et autres meubles à réparer, les amenaient dans son atelier à Saint Cyr sur Mer et les réparaient.... En 1971.... j'avais 6 ans et je voyais mon papa comme un héro... Après une période aux chantiers naval de La Ciotat il avait repris son véritable métier... Papa si tu m'entends du haut de ton nuage : je t'aime !
J'ai commencé à rouler il fallait le disque du dernier jour de la semaine et la semaine en cours, après on est passé a un semaine en arrière plus la semaine en cours et ainsi de suite pour maintenant 28 jours précédent et c'est une carte à insérer dans un ordinateur donc toutes les infractions sont révélées au contrôleur.
C était la bonne époque quand j ai débuté ma carrière dans le transport j ai connu les 12t bridé a 110km/h (Iveco euro cargo) tellement le réservoir était petit et camion il consommait je devais régulièrement faire le plein lol mais a 110 avec un 12t faut pas qui y a un imprévu sur la route
Depuis cette époque et même celle d'avant, la faute reviendra toujours aux clients qui sont exigeants et aux patrons qui ont vendus leurs chauffeurs à ces gens qui n'ont,en plus, aucune formation dans le transport. Et ce sont eux qui donnent les ordres. 2023 les patrons baissent toujours leur culotte et prostituent les chauffeurs.
@@estelleguyot2205 : ça ne nous rajeunis pas 😂 maintenant avec le nouveau tachy, c'est terrible, mais j'ai acheté un programme pour corriger mes fautes sur la carte ... 😉
Le temps des TIR , la grande époque du transport routier Français ! Une époque ou en nationale, après avoir vidé le chauffeur allait à la bourse d’affrètement chercher un transport à ramener dans l'autre sens . Pas de téléphones, pas de suivit, pas d’affréteur qui te donne ton transport suivant avant que tu ai vidé le premier . Si tu savais gérer, c'est toi qui touchait la fameuse prime dont il est question ! Pas un gars le cul dans le bureau !
Bonsoir Francis, comment ça va ? J'aime bien ce genre de reportage juste pour voir les anciens camions. Tu faisais quoi comme transport avec le Berliet ? Bonne soirée. A une prochaine. 😉
@@cyrilleleboucher9171 Salut Cyrille, une fois de plus nous avons vraiment les mêmes goûts pour les youtubeurs ,camions ou agricole. Et bien je roulée chez St Cricq à Saint-Lô,transports de paille,fourage,engrais,et l'ensemble des aliments du bétail.Départ tout les dimanches soir 22 heure et souvent retour le samedi matin.Livraisons dans les fermes et surtout les haras de Normandie et toute la Bretagne, avec regargements de fumier de cheval pour les champignonaires du dpt 49.Chargement de paille dans les dpt 45,36,18.,77,enfin dans le centre de la France et même en 1976,dans le Gers foin de montagne.À bientôt Cyrille,Bonjour à ta famille.
@@francisdupard8258 Coucou Francis. Ça te faisait de sacré semaine de boulot. Respect. Concernant les fourrages , tu faisais le chargement et le déchargement ? Bonne journée. Bon week-end.
@@cyrilleleboucher9171 Hé oui il fallait tasser le camion et la remorque,et en arrivant chez les clients prendre la fourche à main et vider.Pareil pour les engrais que je chargais dans les usines de Bretagne les sacs de 50 kg chargée urgent le plateau à reprendre un à un,il n'y avait pas de palettes.Bon weed kend l'ami.👍👍👍25 tonnes à chaque voyage.
Il faudrait que les députés prennent une seule fois le volant d'un camion avant de voter leurs lois stupides. Que penseraient-ils si on leur faisait perdre leur emploi chaque fois qu'ils se trompent ? Tous ceux qui n'ont pas voté les motions de censure contre la dictature en marche et sa gestion du Covid : au chomage, sans indemnité.
Voila encore un élu qui n' a rien compris au problème (comme toujours) parce que lorsqu'on ne comprend rien ,on ferme sa gueule .Le limiteur peut être une bonne chose ,mais à l'époque il y avait beaucoup de nationales et le fait de ne pas avoir de limiteurs pouvait parfois sauver des vies .Le tachygraphe ou mouchard qui porte bien son nom et avait une certaine utilité par rapport au heures passées au volant et pendant les chargements et les déchargements .Mais le fait de mettre des mouchards ne servaient pas à ça ,pour le bien du chauffeur mais pour donner des amendes au chauffeurs et aux transporteurs qui étaient sévèrement taxés .Un piège à pognon en quelque sorte, pour l' état ,dans les deux sens .Tant qu'aux limiteurs ,il n' a de sens que sur un autoroute puisque pour doubler il y a pratiquement aucun danger .Aujourd'hui le mouchard est un ordinateur permettant de piéger le chauffeur (sous pression) concernant les temps de repos à la minute près su r une semaine ou deux .Aujourd'hui se métier est devenu un enfer et en plus mal payé avec des chauffeurs de plus en plus rare et de moins en moins qualifiés ,avec des véhicules neufs qu'un patron à l' époque aurait donné à un chauffeur expérimenté .
La meilleure époque était les années 1960 à fin années 1970 les routiers gagnaient leur croûte celui qui démissionnait travaillait chez le concurrent le lendemain mon père était routier les camions ont bien évolué point de vue confort et puissance en 1960 deux cents chevaux était du luxe quand mon père a pris sa retraite en 1986 il apparaît les scania 142 à pas loin des 400cv il y avait des mécanos qui bricolaient la pompe d injection électroniques maintenant on approche les 1000cv c'est pas mieux pour autant
C'est bien depuis ces années là que j' ai connu ce métier qui avait du sens ,demandait de la compétence et était respecté .J' ai appris sur un unic Izoard 270 cabine avancée ,ou le bruit à l' intérieur étai absolument infernal . @@pascaltopin5124
Dire qu'on se fait chier à avoir une carte professionnelle qui ne sers qu'à mettre un foutu code dessus ! Sur les nouveaux permis y'a la place de le mettre !
On tordait le stylé du chrono,on avançait l’horloge de 8 heures pour pouvoir rentrer à la maison,si on avait sur un disque un excès de vitesse on mettait un coup d’ongle,il y avait aussi la technique de l’élastique. C’etait une époque ou l’on presentait aux gendarmes que le dernier disque de la semaine.Maintenant c’est 28 jours.
Le nombre d'accidents liés aux camions étaient, à cette époque pharaonique, l'ultra alcoolisme des chauffeurs était aussi une vérité qui dérange les "nostalgiques" pourquoi nier ces vérités ...
L'ultra alcoolisme , pas plus que le reste de la société de cette époque ! En 1972, la limite était à un apéro, un demi, un vin rouge au fromage et un dijo avec le café ! Avant ! pas de limite, du vin à la cantine du collège !
Conclusion, sans répression pas de respect de la loi, hier comme aujourd'hui. Ou alors il faut limiter la vitesse du véhicule électroniquement sur la base des données GPS, pour tous les véhicules, de la moto au semi-remorque. En plus le coût serait ridicule, quelques lignes de code. Et plus de radars, plus de ralentisseurs, plus de PV, et surtout moins d'accidents / de blessés et de morts, et moins de pollution. En attendant la conduite autonome.
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
Je m'identifie pleinement à ces hommes leurs looks leurs camions et les voitures qui passent c'était hier on vieillit et nous partons que des souvenirs !!
De règlementations en règlementations , et de contraintes en contraintes , voilà comment nos gouvernements ont procédé pour foutre en l'air tout ce qui faisait la richesse du pays et l'emploi de ses habitants
Résultat , on a la France d'aujourd'hui Désindustrialisation , chômage de masse , invasion migratoire et droit de véto de l'Europe sur toutes décisions non conformes
Pendant ce temps là , ricains et chinetoques se gavent en se frottant les mains pendant que l'Europe se serre la ceinture
C'est totalement vrai
@ aldunois
Pas mieux ! 👍👍👍👍
moi j'avais un Berliet GCK cabine relaxe
et j'ai connu le petit livre vert ( le menteur ) l'ancêtre du tachygraphe
à une époque où le chauffeur s'affrêtait ,
lui-même et se démerdais
changer ses pneus , réamorçait ses filtres
resserrait les tambours de freins de la remorque avant les descentes trop sévère
une époque où on avait le thermix pour la nuit , une époque où les chauffeurs s'entraidaient , une époque où on mangeait midi et soir même très tard au routier
une époque où on était pas pris pour des cons .
.
A cette époque ,c' était encore un métier ,et on chargeait souvent à la main .
Oui j'ai connu commencé en 1980 tr 280 couplé car vitesse 120
Je suis née en 1972,2 tontons transporteurs, qui me disait je vais te faire passer le permis ce p***** de travail il faut l'avoir dans la peau faut aimer du bitume,je rigole parce 25 ans de route à mon actif en 93 on falsifié les tachy,maintenant avec la carte y'a le bonbon 6:14
J’ai commencé en 1977 je peux dire que pour faire des excès de vitesse sa me fait marrer avec mon DAF 2800 de 280 ch et 32 t puis 38 c’est difficile que dans les descentes pour monter à 30/20/10 km/heure le TR305 avec le webastro c’est le grand luxe je souhaite bon courage a tous les chauffeurs bon route 👋👋👋
Que de souvenirs....J'avais 22 ans et mon frère allait reprendre l'entreprise de transport...Hélas quelques jours après la réussite de l'examen pour pouvoir reprendre l'entreprise, il est mort électrocuté dans sa salle de bain...Le 1er mars 1973 à 22 ans.....Il m'a pourtant accompagné toute ma vie par les forces de l'esprit.....
Mes condoléances pour votre frère.
Il faut dire que les installations de l'époque étaient beaucoup moins sécuritaires que maintenant, avec notamment les différentiel 30ma. Mais que voulez-vous dire lorsque vous dites qu'il vous a accompagné par les forces de l'esprit ?
Il a été présent par des événements d'une telle précision à tout niveau que seul lui pouvait en être à l'origine. Merci pour votre message qui vient de lui, au moment où je termine un livre sur l'apocalypse dont j'ai reçu le message par l'Apparition du Christ le 7 février 2018 à Notre Dame de Paris. Mon frère s'appelait Dominique, pensez à lui, il vous aidera.. Cordialement@@marcantoine6133
J'ai eu la "chance" de connaitre et de conduire les SM 21/180 .....SM 240....SM 280TU.....PS 30.......F88......F10......TR305........R310 dans les années 80/90 pour finir avec un 420DCI en fin de carrière , et je ne vous parle pas de l’ambiance des bureaux de fret (remplacés pas le minitel et les tel dans la cabine) Une autre époque !!!!!
Dans les années 80, je me souviens de mon tracteur routier SAVIEM.
Pas d’ABS, pas de boites synchronisées.
Si les vitesses n’étaient pas passées au bon régime moteur : cela faisait un bruit infernal mais surtout, il y avait une impossibilité d’enclencher la vitesse.
Double pédalage et double débrayage obligatoires.
Qu’elle angoisse de se retrouver au point mort, lors d’une descente vertigineuse.
Les freins étaient puissants mais absolument pas endurants lorsque l’on était à pleine charge.
Et l’absence d’ABS entrainait un blocage des roues systématiques par chaussée humide lorsque l’on circulait en solo sans la semi-remorque.
Le F 88 bruyant et tape cul
@@Lolo-r3v1ooui mais alors rien à voir avec les autres tracteurs de la même époque pour tirer avec une bonne fiabilité.
Maintenant les chauffeur tu leur mets une boîte manuelle ils savent plus conduire
Petite précision pour la "génération FIMO" qui a passé son permis sur un 500cv avec boite automatique, intarder et GPS...... Avec des véhicules de déjà 38T mais dont la puissance dépassait rarement 250CV, il était coutumier, pour ne pas dire nécessaire, de se laisser un peu emballer dans les descentes au delà de la vitesse maxi autorisée (ici on nous parle en effet de 120km/h) afin d'avoir assez d'élan pour pouvoir avaler la plus grande portion possible de la côte suivante.. bien sûr lorsque la configuration de la route le rendait faisable soit sur les belles nationales ainsi que sur les rares portions d'autoroute à cette époque... les 1eres réglementations de 1971.. il se trouve que ça correspond +/- à ce que l'on nomme la fin des 30 glorieuses... comprenne qui pourra... ^^
Il faut en parler à patalacci paix à son âme
@@philippepont6033 Je suis allé faire un petit tour sur le web pour en savoir plus sur ce Patalacci que je ne connaissais pas... franchement qu'il repose en paix mais si c'est ça votre modèle... grand bien vous fasse!
Oui c'est vrai, les 30 glorieuses, avec plus de nationales que d'autoroutes. J'ai débuté en 1974, dans le transport quelques mois avant mon service militaire, dans l'entreprise familiale avec un tracteur F88 Volvo 9.6 litres-270 cv-BV 8 vitesses sans OD de 1969, le plus vieux, le premier Volvo acheté, limité à 85 kms/h, et entreprise composée de SAVIEM et BERLIET, et un Willeme Cabine Cottard horizon LD 610/518 Turbo 255 cv ( le F88 tueur de colonne vertébrale, 3.20 m d'empattement, après les plus récents, c'était mieux en suspension et en 3.40), mais en régional, chargé au même PTR qu'un 240 Saviem, (10,35 litres) 250/260 BERLIET (12,00 litres) , V270 Unic, sur un Clermont-Montluçon, le vieux Volvo gagnait 20/25 minutes de trajet. De plus, en pétrolier, vitesse limitée. Donc moralité, c'était les chevaux qui faisaient la différence, surtout en côte (avec un bon Telma dans les descentes) et non un "piège cocorico" qui pouvait rouler à 110/120 sur le plat. Le Willeme, boîte ZF 6 était inférieur au F88, mais s'il avait été doté d'un relais sur la boîte ?..... A cette époque, on avait pas la boule sur le volant pour conduire, ni le pied gauche( pas de boîte auto) posé sur le tableau de bord pour se relaxer......! Aujourd'hui, cela me ferait chier, en plus du GPS connecté à l'entreprise, de conduire un camion en 500 CV, 600 CV, un FH 750 ou un Scania R 770 en boîte Automatique. Par contre, les Suédois ont tjs été les meilleurs (Daf aussi). Si Scania appartient aujourd'hui à Volkswagen, Renault appartient à Volvo, même mécanique à part la cabine, sauf que Renault trucks n'aura pas et jamais le 16 litres. Que Daf appartienne à PACCAR, SCANIA à VW, j'en suis désolé, mais la finance est reine. C'est ainsi et c'est dommage pour l'histoire.
Je te rejoins, Phil de Fer, dans ton commentaire
Sacré FIMO , tous les 5 ans on t'apprend a conduire .....🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Qui se souvient des vieux mouchards qu'on remontait avec une clef , comme un vieux réveil ...😁😁😁😁😁😁
Dire qu'aujourd'hui il faut se cacher pour travailler, je parle des repos weekend non respecté par rapport à la loi , alors qu'on est en manque de chauffeurs , sacré pays la France . J'y suis né j'arrive pas m'y faire à 59 Ans
Manque de chauffeurs ou trop de camions ?
@@didierpuzenat7280 trop de branleurs , les entreprises prennent pour la demande pas pour le plaisir .
Les belles années notre jeunesse souvenirs souvenirs!!
😉😉👍👍👍🚛🚚. Cool le Berliet camion remorque et le Bussing et les autres Unic , Saviem et compagnie , les anneés petits chevaux ou le moindre faux plat te casser les pattes . 😒😒. Merci Phillipe .
Le Saviem en camion remorque a fière allure.
@@lucherve6169 Oui je pense un saviem des transport Mahè du Mans. Spécialisé sur le Danemark dans le transport de Tabac. 👍😉😉👍.
@@michelbm8878 c est à eux que je pensais
Mon papa qui était tapissier en meuble avait "un nez de cochon" de Citröen...
Il chargeait les matelas et autres meubles à réparer, les amenaient dans son atelier à Saint Cyr sur Mer et les réparaient....
En 1971.... j'avais 6 ans et je voyais mon papa comme un héro...
Après une période aux chantiers naval de La Ciotat il avait repris son véritable métier...
Papa si tu m'entends du haut de ton nuage : je t'aime !
J'ai commencé à rouler il fallait le disque du dernier jour de la semaine et la semaine en cours, après on est passé a un semaine en arrière plus la semaine en cours et ainsi de suite pour maintenant 28 jours précédent et c'est une carte à insérer dans un ordinateur donc toutes les infractions sont révélées au contrôleur.
25 jours, sur ta carte, mais quatre vingt dix dans le Tachy .
C était la bonne époque quand j ai débuté ma carrière dans le transport j ai connu les 12t bridé a 110km/h (Iveco euro cargo) tellement le réservoir était petit et camion il consommait je devais régulièrement faire le plein lol mais a 110 avec un 12t faut pas qui y a un imprévu sur la route
Cetait le temp du bonheur vovo 89 88 saviem 280 tu 111 140 141 143 scania f 10 f12 fh 10 12 420 460 fini avec 1. 500 et apres retraite
Depuis cette époque et même celle d'avant, la faute reviendra toujours aux clients qui sont exigeants et aux patrons qui ont vendus leurs chauffeurs à ces gens qui n'ont,en plus, aucune formation dans le transport. Et ce sont eux qui donnent les ordres. 2023 les patrons baissent toujours leur culotte et prostituent les chauffeurs.
Cela ne nous rajeunit pas ! Merci Philippe
Mais tout de même ça fait plaisir
Ce serait amusant de retrouver ces vieux chauffeurs s'il y a encore des vivants, pour qu'ils voient les tachys de maintenant ... 😂
Mon premier tachy avec une position conduite manuelle sur un Mercedes 1933
@@estelleguyot2205 : ça ne nous rajeunis pas 😂 maintenant avec le nouveau tachy, c'est terrible, mais j'ai acheté un programme pour corriger mes fautes sur la carte ... 😉
@@Macabre0007 Ça les fait pas disparaître de la mémoire du tachy !
@@jeanlucdamien8294 : mais ça change sur la carte et si tu changes souvent de véhicule ça peut tromper les flics ... !
😂
Le temps des TIR , la grande époque du transport routier Français !
Une époque ou en nationale, après avoir vidé le chauffeur allait à la bourse d’affrètement chercher un transport à ramener dans l'autre sens . Pas de téléphones, pas de suivit, pas d’affréteur qui te donne ton transport suivant avant que tu ai vidé le premier .
Si tu savais gérer, c'est toi qui touchait la fameuse prime dont il est question ! Pas un gars le cul dans le bureau !
Quel chamboulement dans notre monde !!!!
Bonjour le Berliet de mon début en camion remorque,GR 250 en 1974.
Bonsoir Francis, comment ça va ? J'aime bien ce genre de reportage juste pour voir les anciens camions. Tu faisais quoi comme transport avec le Berliet ? Bonne soirée. A une prochaine. 😉
@@cyrilleleboucher9171 Salut Cyrille, une fois de plus nous avons vraiment les mêmes goûts pour les youtubeurs ,camions ou agricole. Et bien je roulée chez St Cricq à Saint-Lô,transports de paille,fourage,engrais,et l'ensemble des aliments du bétail.Départ tout les dimanches soir 22 heure et souvent retour le samedi matin.Livraisons dans les fermes et surtout les haras de Normandie et toute la Bretagne, avec regargements de fumier de cheval pour les champignonaires du dpt 49.Chargement de paille dans les dpt 45,36,18.,77,enfin dans le centre de la France et même en 1976,dans le Gers foin de montagne.À bientôt Cyrille,Bonjour à ta famille.
@@francisdupard8258 Coucou Francis. Ça te faisait de sacré semaine de boulot. Respect. Concernant les fourrages , tu faisais le chargement et le déchargement ? Bonne journée. Bon week-end.
@@cyrilleleboucher9171 Hé oui il fallait tasser le camion et la remorque,et en arrivant chez les clients prendre la fourche à main et vider.Pareil pour les engrais que je chargais dans les usines de Bretagne les sacs de 50 kg chargée urgent le plateau à reprendre un à un,il n'y avait pas de palettes.Bon weed kend l'ami.👍👍👍25 tonnes à chaque voyage.
@@francisdupard8258 je dis bravo. Il fallait avoir la santé ! A une prochaine.
Vive les routier victoire ✌ ✌ ✌ ✌ ✌
Étudiant jai fait Rennes Strasbourg pour Kronembour avec un camion remorque avec un saviem SM 340
Il faudrait que les députés prennent une seule fois le volant d'un camion avant de voter leurs lois stupides.
Que penseraient-ils si on leur faisait perdre leur emploi chaque fois qu'ils se trompent ?
Tous ceux qui n'ont pas voté les motions de censure contre la dictature en marche et sa gestion du Covid : au chomage, sans indemnité.
Voila encore un élu qui n' a rien compris au problème (comme toujours) parce que lorsqu'on ne comprend rien ,on ferme sa gueule .Le limiteur peut être une bonne chose ,mais à l'époque il y avait beaucoup de nationales et le fait de ne pas avoir de limiteurs pouvait parfois sauver des vies .Le tachygraphe ou mouchard qui porte bien son nom et avait une certaine utilité par rapport au heures passées au volant et pendant les chargements et les déchargements .Mais le fait de mettre des mouchards ne servaient pas à ça ,pour le bien du chauffeur mais pour donner des amendes au chauffeurs et aux transporteurs qui étaient sévèrement taxés .Un piège à pognon en quelque sorte, pour l' état ,dans les deux sens .Tant qu'aux limiteurs ,il n' a de sens que sur un autoroute puisque pour doubler il y a pratiquement aucun danger .Aujourd'hui le mouchard est un ordinateur permettant de piéger le chauffeur (sous pression) concernant les temps de repos à la minute près su r une semaine ou deux .Aujourd'hui se métier est devenu un enfer et en plus mal payé avec des chauffeurs de plus en plus rare et de moins en moins qualifiés ,avec des véhicules neufs qu'un patron à l' époque aurait donné à un chauffeur expérimenté .
La meilleure époque était les années 1960 à fin années 1970 les routiers gagnaient leur croûte celui qui démissionnait travaillait chez le concurrent le lendemain mon père était routier les camions ont bien évolué point de vue confort et puissance en 1960 deux cents chevaux était du luxe quand mon père a pris sa retraite en 1986 il apparaît les scania 142 à pas loin des 400cv il y avait des mécanos qui bricolaient la pompe d injection électroniques maintenant on approche les 1000cv c'est pas mieux pour autant
C'est bien depuis ces années là que j' ai connu ce métier qui avait du sens ,demandait de la compétence et était respecté .J' ai appris sur un unic Izoard 270 cabine avancée ,ou le bruit à l' intérieur étai absolument infernal . @@pascaltopin5124
@pascaltopin5124 1000cv c'est utopique, les camions de flotte dépassent rarement les 440/450cv
Avant le mouchard t achiy il y avait le carnet individuel moins contraignant plus facile de faire des heures a notre convenance
Oui d'ailleurs on l'appellait "le menteur"...c'était pas sans raison !! 😂😂😂
Dire qu'on se fait chier à avoir une carte professionnelle qui ne sers qu'à mettre un foutu code dessus ! Sur les nouveaux permis y'a la place de le mettre !
On tordait le stylé du chrono,on avançait l’horloge de 8 heures pour pouvoir rentrer à la maison,si on avait sur un disque un excès de vitesse on mettait un coup d’ongle,il y avait aussi la technique de l’élastique. C’etait une époque ou l’on presentait aux gendarmes que le dernier disque de la semaine.Maintenant c’est 28 jours.
Le nombre d'accidents liés aux camions étaient, à cette époque pharaonique, l'ultra alcoolisme des chauffeurs était aussi une vérité qui dérange les "nostalgiques" pourquoi nier ces vérités ...
L'ultra alcoolisme , pas plus que le reste de la société de cette époque ! En 1972, la limite était à un apéro, un demi, un vin rouge au fromage et un dijo avec le café !
Avant ! pas de limite, du vin à la cantine du collège !
@@jeanlucdamien8294et aussi le droit de fumer la gauloise dans la cour, et les poches trouées de la blouse à cause du mégot mal éteint 😂
@@jeanlucdamien8294c'est tellement vrai
😂😂😂😂😂 5:12
Conclusion, sans répression pas de respect de la loi, hier comme aujourd'hui. Ou alors il faut limiter la vitesse du véhicule électroniquement sur la base des données GPS, pour tous les véhicules, de la moto au semi-remorque. En plus le coût serait ridicule, quelques lignes de code. Et plus de radars, plus de ralentisseurs, plus de PV, et surtout moins d'accidents / de blessés et de morts, et moins de pollution. En attendant la conduite autonome.