Also, meine Erfahrung (Österreich) besagt das man im Winter (im Schnitt) bis zu 25% weniger Reichweite hat. liegt aber eher an Winterreifen und nasser Fahrbahn als Heizung (sofern man eine Wärmepumpe hat).
Wärmepumpe hat einen sehr sehr geringen Einfluss (wenn messbar dann wohl eher in der Übergangszeit als im Winter) - glaub mir wir haben 2 - einen mit und einen ohne Wärmepumpe. ...
@@Alexander-qq8jw Naja, ich habe einen ioniq von 2017, da kann's du im Betrieb selbst auswählen ob du mit oder ohne Wärmepumpe willst. Bei Fahrtbeginn knallt dir das PTC mit der Wärmepumpe schon Mal 6-7kW Heizleistung ins Gesicht.. dann wird das PTC weniger und die Wärmepumpe übernimmt. Bei meinen Tests hab ich schon ganz klar gemerkt das die Wärmepumpe bis -10 Grad effizienter Arbeiter als das PTC... Ab -10 ist es quasi egal.. Gilt zumindest für den ioniq alten ioniq. Hab ihn auch schon Mal nachts bei Minusgraden abwechselnd mit Wärmepumpe und PTC Stunden lang heizen lassen, hat meine obigen angaben bestätigt. Wärmepumpe braucht bei -5 Grad im Schnitt rund 600w um die Temperatur zu halten, das PTC ist bei +1kW im Schnitt.
@@34Realist Eher nicht :-) (bei uns in Österreich)... Aktuell bin ich bei 13cent/kWh, ein Sprung auf 45cent/kWh wäre dann doch sehr heftig. Ich vermute da eher so 20-25cent. Was insgesamt auch egal ist, baue ich eben meine Photovoltaik-Anlage größer. Immerhin habe ich 2021 für da 13.000km nur rund 80€ Strom benötigt :-) ... Bei meinem ex-diesel wäre das einmal tanken für 900km.
Hi Alex, danke für ein neues Video. Ich habe dazu folgende Gedanken: 1. wo ist deine grüne Umweltplakette? 2. du fährst zum Glück sehr wenige KM am Tag, daher kommst du 7 Tage damit zurecht 3. wie du selbst festgestellt hast, war der Wächtermodus nur an 2 Tagen an, ansonsten hättest du wohl bereits nach 3 Tagen Strom laden müssen. 4. Wer an der Straße parkt muss den Wächtermodus wohl oder übel an machen 5. Benutzt du die Funktion „Vorklimatisieren“ bevor du ins Auto steigst? 6. Ist dies allgemein gültig in München, dass man mit E-Kennzeichen 2 Stunden frei parken darf? Habe dazu kein Schild erkennen können. 7. Hast du dir einen neuen Juice Booster gekauft / bekommen oder nutzt du nun eine andere mobile Lösung 8. Winter und Autopilot, ich habe schon öfters die Meldung bekommen, dass schlechtes Wetter erkannt wurde und man die Steuerung wieder selbst übernehmen muss. Viele Grüße nach München Tobias
Als "noch" nicht Elektro-Fahrer: Warum muss man den Wächtermodus unbedingt anmachen? Hab ich doch bei nem "normalen" Auto auch nicht. Werden Teslas wirklich so häufig Ziel von Vandalismus?
@@j-hl6763 schließe mich der Frage an. Solange man nicht im Ghetto-viertel Parkt braucht man den Wächtermodus nicht unbedingt. Der zieht über die Nacht einfach zu viel Strom.
@@j-hl6763 Bei einem Verbrenner würde man Gefahr laufen, dass die Batterie leer geht - daher gibt es auch so wenig elektronische Gadgets. Der Wächtermodus ist auf Supermarktparkplätzen einfach Gold wert. Ohne diesen würde man Türmacken wohl erst Tage später entdecken und den Übeltäter auch nicht mehr feststellen können.
@@BeamDeam Da muss ich zustimmen. Gerade wenn man direkt an einem Gehweg parkt löst der Wächtermodus sehr oft aus. Getestet in Erfurt und über einen Zeitraum von ca. 14 Stunden und massiv Kapazität eingebüßt. Muss jedoch dazu sagen, dass es ein "Schulweg" mit häufiger Frequentierung gewesen ist. Ich glaub es waren ca. 20% und annähernd 15 Aufzeichnungen. ^^ Fahrzeug war ein Model Y LR, gemietet von Nextmove, bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt. Nicht so schön. Grüße vom Lech
@Tobias K in München kann man mit der Handy/Parken App der Stadt München für 2 Stunden kostenlos parken. Einfach das Auto in der App eintragen und den Button für E Auto aktivieren, ein E sollte auch im Kennzeichen sein. Sobald man die Uhr aktiviert, wird die ersten 2 Stunden nichts berechnet.
Mit dem neuen Update lädt er in 30 min von 10-80% an V3. Damit ist der LG nur noch 1-2 min langsamer als der Panasonic. Update runterladen kannst du auch während des fahrens machen…. Dann nachts automatisch installieren lassen….
Bin absolut kein Elektromobilität Fan, aber grade FÜR den Winter fände ich einen Tesla vor der Tür mega entspannt. Kein warm fahren, direkt Heizleistung, keine Qualmwolken hinter sich herziehen usw. Wenn ich meinen Diesel bei den hiesigen Temperaturen starte, um damit 3km zum Supermarkt zu fahren, da tut mir das Herz weh, echt. Aber E-Mobilität geht für mich immer noch nur mit Eigenheim oder Tiefgarage mit jeweils Auflade Möglichkeit einher.
Bei uns wird es bald ein Model 3 und wir haben kein Eigenheim und keinen festen Stellplatz und keine Lademöglichkeit in direkter nähe. Bei dem Fahrprofil den wir haben macht ein Verbrenner einfach keinen sinn. Wir haben zu viele kurzstrecken. Ich freue mich schon darauf nicht jedes mal manuell Sitz, Spiegel und Lenkrad einstellen müssen und natürlich auf die vorklimatisierung, wo man sich unter anderem das freikratzen der Scheibe sparen kann.
Das nützt einem aber nur etwas, wenn man zu Hause auch laden kann. Wenn nicht, dann wird es mit der Reichweite schon auch mal eng. Alex hat hier noch sehr wenig Strom verbraucht. OK, den Wächtermodus braucht man nicht so dringend, aber das Vorheizen dann schon, wenn man keinen Garagenstellplatz hat. Wenn man dann noch nach Lademöglichkeiten suchen muss, dann heißt es, jeden Tag aufladen. Wenn man die Schnelllader nutzt, dann heizt der Tesla den Akku noch ordentlich trotz geringerer Ladeleistung, was die Verluste hoch treibt. Sobald man eine sichere AC-Anschlussmöglichkeit hat, ist alles easy.
Der Diesel war mal für Langstrecken Einsatz gedacht. 90% nutzen ihn also nicht artgerecht. 😎 Das eAuto ist zwar auf der Kurzstrecken Champion, aber im Winter hat man doch 30-40% Mehrverbrauch. Auf Langstrecke reduziert sich der Mehrverbrauch, weil die Kabinentemperatur dann durch die Wärmepumpe gehalten wird. Ab 10° hat man normale Verbrauchswerte.
@@friedemanngadeke8366 im Alltag werden die meisten wohl schon durch Woche mit dem Akku auskommen. Wie viel das Vorheizen jetzt genau zieht kann ich nicht sagen, kommt aber natürlich stark auf die Gegebenheiten an wie Außentemperatur, wie lange man vorheizt und auf wie viel Grad. Wenn man eine Garage hat, muss man natürlich weniger vorheizen. Und weiß einer grob wie groß der Unterschied vom Verbrauch von der Heizung zwischen 21°C und 23°C ist? Ich muss sagen, dass mir persönlich 23°C im Auto zu warm. Da habe ich meistens 20°C - 21°C. Optimal ist es natürlich, wenn man einen festen Stellplatz zuhause oder auf der Arbeit hat wo man laden kann, dann braucht man sich im Alltag keine Sorgen mehr zu machen.
Hi Alex, das er beim Download gefühlt nicht mehr weiter macht ist normal. Es sieht nur so aus aber im Hintergrund macht das Auto weiter. Unser Verbrauch ging eher durch die Reifen in die Höhe. Sind zum Reifenwechsel gefahren, 18 Grad gehabt und der Verbrauch lag bei 17kwh. Rückfahrt mit neuen Winterreifen knapp 20kwh. DIe Reifen klleben auf der Strasse.
Ich habe das gleiche bei mir auch beobachtet. Das er immer bei 50% pausiert hat mich anfangs auch sehr irritiert und ich hab die gleichen Spielchen wie du mit Neu -verbinden und Neustart etc. durchgemacht. 🙈
Jap, kann man auch akustisch schön prüfen. Schliesst man das Auto nach der Nacht ohne Wächtermodus auf, hört man das Relay unter der Rückbank welches das Hochvoltsystem ankoppelt. Beim Wächtermodus hab ich es noch nicht gehört. Nehme an, darum wechselt Tesla für die "Starterbatterie" auf LiFePo um trotz Wächtermodus den Hauptakku zumindest mehrere Stunden abtrennen zu können.
@@mork0194 so ähnlich. Das Board-System wird ja über 12V betrieben - wenn die 12V Batterie nun durchgehend Verbraucher versorgen muss, dann kann das HV-System nicht getrennte werden, da dieses auch kontinuierlich die 12V Batterie nachladen muss. Der 400V Akku kann das Board-System nicht direkt versorgen. Daher auch der hohe Verbrauch, weil eben alle Systeme benötigt werden, welche ein tiefentladen der 12V Batterie verhindern.
@@christianl7253 ok krass. Stimmt ist dann nicht nur der DC-DC-Wandler sondern auch das ganze BMS und bei Bedarf die Wärepumpe samt Batterieheizung usw. Klar. Das kann gerade bei der Kälte dann gut Saft ziehen. Der Rechner muss auch laufen um dieses tolle Wächtermodus-Bild anzuzeigen bei Bedarf. Da geht schon einiges drüber dann und es kommen schnell die 300W zusammen.
@@mork0194 der Rechner läuft so oder so, weil die Kameras durchgehend aufzeichnen und speichern - allerdings rollierend. Der trigger des Wächtermodus sorgt dann nur dafür, dass die Dateien in ein anderes Verzeichnis auf dem Datenträger kopiert werden.
Nein, das wurde irgendwann vor ~einem Jahr gut reduziert. Beim LR sind's jetzt so 6% pro 24h. Ist immer noch viel, aber doch deutlich weniger als früher (1.8 kWh gehen 3 kWh in 10h).
Die Pause beim Update bei 50 % ist vollkommen normal, der Bordcomputer checkt ob der Downloads in Ordnung ist und wiederholt dann im zweiten Part mit der Sicherungsdatei den Download.
Die Ladekurve des LG Akkus wurde mit einem der Updates vor dem großen Holiday-Update deutlich verbessert. Man hat nun über die gesamte Ladekurve gut 15 - 20 kW Ladeleistung mehr als davor.
Hi Alex, mir gefallen deine Videos extrem gut! Sitze nun schon ein paar Stunden hier und schau mich kreuz und quer durch deinen Kanal. Die Fahrt von Italien nach Malle war ein Highlight fand ich! Da bekomm ich gleich Lust sowas im Sommer auch zu machen! Mach weiter so mit dem coolen Content :)
Ein tolles ehrliches Video! Ich habe ebenfalls die Erfahrung das der Waechter Modus ein böser Akkufresser ist. Das liegt allerdings auch daran, dass das Fahrzeug während dem Waechter Modus geheizt wird, so dass die Kameras möglichst nicht mit Schnee oder Wasser bedeckt sind und die Aufzeichnung zuverlässig stattfinden kann. Also nicht die Kameras verbrauchen den Akku so stark, sondern anderer Zubehör wie Heizung! Trotzdem ein tolles Video 👍
Sollte man nicht auch seine Einstellungen überprüfen? Wenn du morgrns mit Mantel ins Auto steigst weshalb da 23 Grad plus Sitzheizung? Mantel und Sitzheizung ist das die richtige Einstellung? Lenkradheizung wäre da doch vielleicht besser? Die Innentemperatur da auf 20 Grad ist vielleicht sinnvoller? Andere Meinungen dazu?
Also mein kleiner i3 mit dem winzigen 94ah Akku braucht pro 100km 2 kW mehr. Beim fahren. Was man aber halt oft vergisst, das bei jedem Mal vorheizen (ich kann Zuhause nicht laden und das Auto steht draußen) gleich Mal 5% vom Akku weg sind. Und wenn man jetzt ne Woche in die Arbeit und wieder heim fährt und vor jeder Fahrt die vorheizfunktion nutzt braucht man quasi 50% des Akkus schon nur zum vorheizen.
Und wenn Du nicht vorheizt würdest Du im kalten Auto fahren? Tatsächlich macht es doch keinen wesentlichen Unterschied, ob Du 10 Minuten vorm Losfahren das Auto aufwärmst oder ab dem Zeitpunkt wo Du Dich ins Auto setzt und losfährst? Die Energie um den Innenraum auf Wohlfühltemperatur zu bringen brauchst Du so oder so.
@@peterp127 macht es schon. Weil ich min die vollen 30min die der i3 vorheizt nutzen muss, weil es sonst nicht warm wird. Und dabei braucht er eben deutlich mehr Strom als wenn ich zb nicht vorheize. Wenn ich das nicht tue, wird er zwar nach paar km auch warm, aber 8ch möchte natürlich den Komfort nutzen, da ich jemand bin, der es hasst, mit Jacke im Auto sitzen zu müssen.
@@chewie2648 Ok, dann scheint der i3 hier wesentlich ineffizienter zu sein als ein Tesla Model 3/Y. Die benötigen selbst bei -10 °C nur gut 5 Minuten, dann ist es warm.
@@peterp127 also wenn das Auto über Nacht bei wie heute -4 Grad draußen steht und richtig durch gekühlt ist, braucht die vorheizung echt die vollen 30min bis es warm wird. Wenn ich ins ganz kalte Auto einsteigen und einfach losfahre, kommt die Heizung schon auch relativ schnell, aber dann müsste ich vorher ja zb erstmal Eiskratzen. Und das nervt ja voll. Allerdings ist die vorheizung so laut, dass mir die Nachbarn manchmal fast etwas leid tun. Natürlich darf man nicht vergessen, dass 2 oder gar 3 kW Heizleistung bei meinem kleinen 27kw Akku halt deutlich mehr auffallen als bei einem Tesla mit deutlich größeren Akku. Also wenn meine Heizung in 30 min 5 % Akku verheizt fällt das beim Tesla vermutlich gar nicht auf
Übrigens hat mein i3 sogar eine Wärmepumpe. Aber dafür keine anständige Akkuheizung. Heute zb war der Akku nie über 8 Grad. Somit ist Schnellladen nicht möglich. Unter 15 Grad Akkutemperatur sind maximal 15 bis 20kw Ladeleistung drin. Das nervt schon extrem. Um den Akku auf über 17 Grad zu bekommen, dass ist die Temperatur, wo er dann über 40kw bis an die 48kw rankommt, muss ich bei 0 Grad Außentemperatur gute 100km mit Tempo 130 durchfahren. Sonst komme ich gar nicht in den guten Temperaturbereich. Das heißt zwar, das "fernfahrten" kein Thema sind, denn wenn ich mit vollen Akku losfahre und halt dann irgendwann laden muss, durchaus "schnell" laden kann, (klar 50kw ist keine top Ladeleistung, aber bei 27kw Akku ausreichend), Wenn ich aber wie heute einen weg fahre, der hin und zurück genau mit einer Akkuladung machbar ist, ich dort am Ziel aber nicht laden kann, wo das Auto den ganzen Tag in der Kälte steht, habe ich jetzt eben das Problem. Wir kamen gerade nach Hause, Auto 5% Restakku, Frau und Kind gehen hoch in die Wohnung während ich dann durchs Viertel fahre und eine freie Ladesäule suche, wo ich dann in 3 Stunden wieder mein Auto holen darf ...... Warum? Weil das kurze halten am Schnelllader einfach nicht funktioniert hätte. Ich komme ca 5km vor meiner Bude an einem Ladepark (EnBW) mit 20 Schnellladeplätzen vorbei. Aber nach den 64km fahren hatte der Akku gerademal 8 Grad Temperatur. Da lohnt sich das laden nicht. Der lädt dann eben mit 15kw ca. Ich habe vor meiner Tür eine Ladesäule. Zwei Plätze. Natürlich sind die wie immer wieder von hybriden blockiert. Die stellen den meist gegen 18 Uhr dort hin. Da bleibt der dann bis 9 Uhr früh stehen. Das nervt hart. Habe dann die nächste Ladesäule angefahren. Einer von 4 Plätzen frei. Bin dann 30min heim gelaufen.😔 Und später um 23 Uhr Laufe ich wieder die 30 min den Berg rauf um mein Auto zuholen. Hätte ich doch nur eine Garage........ 😭
Hallo Alex, Grüsse aus die Niederlanden. Ich sehe gerne Ihre Videos. Immer sympathisch und ein gute Blick in die Alltag mit Elektrofahrzeuge. Paar kleine Sachen die mich aufgefallen sind in diese Video: die Schutzfolie ist nog immer auf die Parkscheibe😂. Und… 23 Grad im Auto, Mann Mann. Ich würde einschlafen. Aber weiterhin wie gesagt super Video.
Keine Sorge Alex, mit Kickdown auf 50 Beschleunigen macht im Verbrauch nahezu keinen Unterschied. Erst wenn man obenrum Beschleunigt, würde man merklich weniger Verbrauchen, wenn man gemächlich beschleunigt, innerorts kannst du also problemlos Ampelstarts bis zur erlaubten Geschwindigkeit machen😉
Finde den Wächtermodus für den Alltagsgebrauch relevant. Aber für ein Winterexperiment total irreführend. Als Teslafahrer ist klar, dass der Wächter Strom ohne Ende zieht. Den hau ich nur rein, wenn es absolut notwendig ist. Trotzdem spannendes Video!
@Elektrisiert Vielleicht solltest du dir neben der digitalen Parkscheibe noch eine grüne Plakette holen. Könnte sonst in einer Umweltzone teuer werden. Auch wenn es bei E-Autos sinnlos ist. Das E auf dem Kennzeichen ist kein Ersatz für die grüne Plakette 😅
das ist sooo Deutschland: Elektroauto braucht grüne Plakette. lacht. Hier in Tschechien haben wir die Plakette gar nicht und kein Mensch will das von nem Wagen mit EL Kennzeichen. Ich zahle zb keine Autobahngebühr mehr und kann überall parken für lau, und das Kennzeichen alleine reicht dazu. mal sehen wie das wird , wenn ich mal nach D dienstlich fahre ... grinst sich eins
ja, ich war auch verwundert, weil man an sich doch eh irgendwann mal in eine stadt fährt, wo man eine braucht. ich habe mir noch die vignette von parknow geholt, weil ich selten kleingeld für den automaten habe xD
Wie schon gesagt, wenn der Wächter Modus an ist, geht das System nie in den Schlafmodus. Und dann wundern sich die Leute über Standverbräuche. Und nochmal: Der Akkustand sind nur Schätzungen. Wenn ich mein Model 3 bei einem Stand zwischen 60 und 65% abstelle, zeigt es beim nächsten Erwachen immer 3 bis 4% weniger an. Nur wenn ich es bei diesem Stand abstelle! Sonst gleicher Stand wie zuvor. Wenn ich es dann später mit weniger als 50% abstelle, zeigt es danach wieder 3 bis 4% mehr an. Ist also nichts verloren gegangen. Spielt also keine Rolle.
Wächter zieht bei mir auch so viel, auch wenn er nich viel aufzeichnet, weil er in Standby bleibt. Hab ihn immer an, außer zu Hause. Das ist ca eine Fahrt (80km) bei mir, die ich deswegen vorher tanken muss.
Ich bin Vielfahrer so mit etwa 50T - 70T km/a. Aktuell mit einem c220d. Gestern habe ich das Model Y gefahren, ich war überrascht! Leasingangebot i.O. Reichweite denke ich passt auch, Verbrauch soweit alles gut. Hängt jetzt am Fuhrparmanagement, ich bin überzeugt.
Wir machen quasi auch grade eine Art Winterexperiment. Unserer wurde an einem Park&Ride draußen mit 89% abgestellt, um nach gut drei Wochen dann wieder mittels WarmUp zum Leben erweckt zu werden bei der Rückreise. Sind schon gespannt, wie es dann ausschaut.
Hi Alex, wünsche einfach mal ein gesundes, glückliches und erfolgreiches Jahr für dich und alle deine Zuschauer! Freue mich auf viele weitere tollen Videos!!!
Von deinem 77kwh Akku hast du 86% verbraucht. Das ergibt 66kwh auf 227km. Du hast also real 30kwh auf 100km verbraucht. Ein Mehrverbrauch von 50% gegenüber der Fahrtanzeige. Bei Strompreis einer Haushaltssteckdose (30cent/kwh) kostet dich dein Model Y also 9€ auf 100km. Mit dem ENBW oder Stadtwerke München Tarif (39cent/kwh) sogar fast 12€. Ich muss dir wahrscheinlich als Tesla Profi nichts erhzählen, aber der Sentry Mode verbraucht an die 1% pro Stunde. Ich verstehe nicht ganz, warum man in der eigenen Tiefgarage mit durchnummerierten Stellplätzen und bekannten Mitnutzern, diesen dort benutzen sollte. Ich empfehle diesen auch bei der Heimadresse auszuschalten.
Alex, ich muss jetzt mal ein Fehler ansprechen, die Du in den letzten Videos sehr häufig gemacht hast: Du benutzt immer wieder die falsche Anzeige für die Reichweite. Das Symbol, dass Du benutzt zeigt Dir die Reichweite nach homologiertem WLTP-Verbrauch an, nicht die reale Reichweite. Dafür musst Du die Reichweitenbrechnung im Energiemenü verwenden. Dann wirst Du die realen Reichweiten anhand Deines Fahrprofils erhalten. Auch Dein Model Y fährt im Winter nicht 450 km mit 90% SoC - genau wie meins 😉
Moin, war über Silvester in Österreich mit meinem Y. Gestartet mit 100% am 26.12 bei -12 Grad von Berlin und der erste Ladestop nach 250 km mit 10% SOC… Autopilot auf 110 die ganze Strecke. Das Fahrzeug war randvoll, Temperatur auf 22,5 und Sitzheizung bei 3 Insassen. Zweiter Ladestop nach 280km aber schon bis 200 km/h schnell, aber meistens 140km/h Autopilot. Hatte Eindruck, dass die Batterie sich nach 250km und Ladestop warm gefahren hat und dann auf die Leistung kam. Rückfahrt genauso, erster Stop nach lahmen 250 km, danach geht viel besser/schneller/länger.
Schönes Video! Deine gezeigte Ladestrategie kommt bei uns auch zum Einsatz. Unser erstes E-Auto ist ein Nissan Leaf (40kWh-Akku!). Den haben wir uns im Februar 2019 zugelegt. Dann im Dezember 2019 kam unsere PV-Anlage. Wir laden somit zu mehr als 90% an der heimischen Wandschachtel. Mit unserem Leaf kommen wir im Winter zwischen 190 und 200 km, aber wir fahren das Auto nicht so weit runter wie du im Video (spätestens bei Akkustand 25-30% kommt er ans Kabel). Im Sommer kommen wir mit ihm auf ca. 230-250 km. Mehr ist nicht drin. Aber ehrlich: Mein erstes motorisiertes Fahrzeug war ein Mokick (Honda MT5 - euch sagt sicherlich weder Mokick noch das genannte Modell etwas ;) aber das macht nichts). Danach dann mit 18 eine Honda XL250.... dann mein erstes Auto ein VW Polo (aka Audi 50). Ich will nicht lügen, denn ich kann mich nicht mehr wirklich an die Reichweiten erinnern, die die Fahrzeuge mit einer Tankfüllung ermöglichten. Aber ich glaube, gerade mal der Polo kam etwas über die 300km.... Was ich damit sagen will? Wir müssen die weitere Entwicklung der Akkutechnik abwarten, die Effizienz der E-Motoren ebenso (vielleicht sollten hier die Hersteller mal gucken, wie es verbrauchergerecht möglich ist, die Motorisierung auf einen möglichst optimierten Wirkungsgrad zu bringen und nicht auf rennwagenmäßige Beschleunigungen aus sein .... ok ich liebe es natürlich auch, mal so ordentlich Strom zu geben, aber der Sinn dafür ist rational betrachtet nicht vorhanden) und mit der Zeit werden wir sicher dann auch im Winter deutlich höhere Reichweiten bekommen. Für uns ist das E-Auto, also auch unser Leaf, jedenfalls seit fast 3 Jahren alltagstauglich, auch im Winter (obwohl wir das eine und das andere Mal wegen der verringerten Reichweite etwas angep.sst waren, konnten wir unser gewünschtes Ziel nicht ohne weiteres erreichen (Entfernung 230km!). Ich muss aber sagen, wenn in 2019 das Wasserstofftankstellennetz besser ausgebaut gewesen wäre und die Fahrzeuge (sind ja imho nur 2 auf dem Markt) das Preisniveau der Akku-Autos gehabt hätten, würden wir nun mit Brennstoffzelle unterwegs sein..... auch wenn hier die Effizienz nicht an die der Akkuautos herankommt. in diesem Sinne cu
Im Winter gibts wenigstens kein Rapidgate. So solltest Du im Winter jedenfalls schnell fahren + mindestens die 50㎾ der verbreiteten Triplecharger nachladen können. Insgesamt scheint grade der Leaf vom Winter kaum benachteiligt zu sein. Verglichen mit den Sommerleistungen.
Lieber Alex, ich liebe deine realitätsnähen Testvideos. Man bekommt richtig Bock auf die Elektromobilität. Dennoch benötige ich tatsächlich noch etwas mehr Reichweite für mein Fahrprofil. Wenn man auch im Winter bei moderater Fahrweise die 400km fahren kann, dann wäre für mich die Grenze erreicht, auf Elektroautos umzusteigen. Liebe Grüße
400㎞ sind doch kein Problem. Dann lad halt 1x unterwegs 10min am HPC. Ich bin im letzten Sommer 900㎞ mit 2 Ladepausen gefahren. Im Winter sinds mit meinem KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 Bj2020 dann eben 3 Stopps. In Wirklichkeit tue ich gut daran alle ca 150km 1 Boxenstopp 4 mindestens 1 der Passagiere zu planen. Und dann kann ich ja auch laden…
Ich hab um Weihnachten nen Honda e getestet (1 Woche), bei -5 bis 0°C hatte er etwa 50-65% der WLTP-Reichweite. War mein erster richtiger E-Auto-Test und ich würde mir zwar ein anderes Modell kaufen, aber an sich bin ich weiterhin von E-Autos überzeugt.😄
Wächtermodus verbraucht im Schnitt 2km die Std. Für zuhause in der Tiefgarage zu viel, besser im öffentlichen Bereich nutzen. Übrigens, Wächtermodus verbraucht beim Laden nicht mehr, also Wächtermodus beim Laden immer an! 😇😊
Wächtermodus wäre bei mir _IMMER AN_ wenn das Auto 4 unautorisierte zugänglich ist. Völlig Wurscht wieviel ⚡trom das zieht. Der kleinste Schaden, der zugeordnet werden kann+ dadurch beglichen wird, ist mehr wert, als aller Strom, den der Wächter je konsumieren könnte.
Wie immer ein unterhaltsames Video :) Danke Hast du schon mal einen Supercharger genutzt seitdem das Update vor dem Christmas Update kam? Seitdem zieht er deutlich länger deutlich mehr Leistung und kommt an mein M3 LR davor heran.
Was ich auch mal erwähnen möchte: Eigentlich müsste man ein Elektroauto mit einem Benziner/Diesel vergleichen der eine Standheizung eingebaut hat (welche auch Benzin braucht und nicht aus dem Nichts Wärme erzeugt), denn der Tesla hält den Fahrer auch warm, wenn das Auto steht und der Motor ausgeschaltet ist. Der Benziner / Diesel muss immer Abgase rauslassen, wenn man auf der Autobahn im Stau warm bleiben möchte. Außerdem ist die Abwärme beim Benziner/Diesel erheblich größer als die Wärme die durch das Runterkühlen der Batterien/Akkus abgegeben wird. Im Winter von Vorteil, im Sommer verpufft das einfach so ungenutzt. Nur mal so erwähnt, da sich viele Leute beschweren, daß der Tesla soooo viel Strom zieht. Man muss auch mal sehen wofür das alles verwendet wird. Das Einzige ist der Wächter Modus. Ich verstehe nicht, warum das so viel Strom kostet zwei bis vier Kameras mit Strom zu versorgen und vielleicht ein paar Sensoren. Meine Kamera zu Hause braucht nur ein kleines Solarpanel um geladen zu bleiben. So ein (transparentes) Solarpanel auf dem Dach wäre übrigens noch DER Knüller für einen Tesla! Dann gäbe es nie wieder Ladeverlust durchs Rumstehen über Nacht oder durch den Wächtermodus. Im Gegenteil: Das Auto hätte nach einer Woche stehen lassen 30km oder mehr Reichweite dazugewonnen!
@@34Realist Genau und beim ioniq 5 bringt das große Solarpanel ja auch am Tag nur 5,5 km durchschnittlich, da er ja 2000km im Jahr dadurch erzeugen soll. Was aber wohl nicht bei deutschem Wetter errechnet wurde.
@@thomasp.5297 Vor allem in der Garage. Aber beim Laternenparker, wie mir, würde so 1 Solardach richtig was bringen. Wenn ich also Gelegenheit bekommen sollte, mir 1 zuzulegen, werde ich das tun, denn das ist richtig sinnvoll.
Das mit den 50% Stillstand einfach ignorieren, das „ganz normal“ einfach verbunden lassen und nach ca. 20min läd er weiter. Egal ob Du die Verbindung neu Startest oder nicht …
Hi Alex, die Sache mit der Parkscheibe und 10 Prozent war echt eine gute Idee. Diesen Deal wollte ich sofort machen. Auf der Webseite mußte ich dann leider festestellen, dass der Hersteller gar nicht auf diesen Verkauf vorbereitet war. Der Shop ist so gut wie ausverkauft. Nicht mal ein Hinweis wann die Parkscheibe wieder lieferbar ist.
Danke das du das Video gemacht hast! Bei meinen id3 habe ich von (Sommer 350km) auf (winter 150km) getestet. Für mich nicht rentabel auf die Arbeit zu fahren (54km) einfach.
Also wenn man viele kleine Kurzstrecken hat und damit das Auto jedesmal aufheizen muss…..ok (und ggf. morgens noch enteist/vorheizt), dass dann solcher derber Verbrauch rauskommt. Aber bei ner 54km Strecke solchen Unterschied, ist echt erschreckend 🙈 Heizt VW immer noch permanent den Akku?
@@christianh7128 genau das ist das größte Problem vom ID3 im Winter. Er heizt permanent den Akku auf kurzstrecken. Dazu ist die Heizung nicht richtig kalibriert und heizt meist deutlich zu viel. Wenn man als Beispiel 21°C eingestellt hat kommen beim Fahrer teilweise 24°C an (der Kanel Nextmove hatte mal dazu ein Video gemacht).
hi Alex zu Elvah, wie oft machst du eig Roadtrips, dass du die hohen Kosten von Elvah auch wirklich ausnutzt?. Wenn man jetzt mal bei deinem Verbrauch von 20E die Woche das ganze auf den Monat hoch rechnet, bezahlst du ja mehr als das doppelte für dein Abo. Macht das dann noch Sinn ?
Wenn man in einer Garage bei 6°C parkt, ist der Kälteeinfluss noch relativ klein. Wenn es bei Minusgraden über Nacht draußen stand, und man dann vorklimatisieren muss, um die Türen überhaupt auf zu bekommen (weil sie sonst fest frieren), dann schafft man nur noch so 50-100km pro Ladung. Immerhin soll man neuerdings auch bei unter 20% SoC noch aufheizen können, was die Sache jetzt etwas entspannen sollte, weil man auch diese 20% nicht mehr so dringend meiden muss. Die 5% Kälteverlust muss man aber immer zusätzlich drin haben wenn es kalt ist.
@@Pit1963 Je nach Wetter reichen 5 Minuten nicht, um die Türgriffe zu enteisen und den Schnee vom Auto wegzuschmelzen. Um einfach nicht zu frieren wenn kein Frost ist, also z. B. bei 1°C reichen 5 Minuten vollkommen aus. Es hängt eben ganz stark vom Wetter ab.
Hi Alex, du kannst seit 2021.24 'Remain Connected to WiFi in Drive' aktivieren - dann kannst du die Updates einfach unterwegs über den Handy-Hotspot laden und musst nicht im Auto rumsitzen während dem Download.
Ich fahre den ID.4 und habe jetzt im Winter ca. 100km weniger Reichweite. Ich kann bei mir in der Garage laden. Daher alles kein Problem. Ich kann aber nicht verstehen, warum Du in der Tiefgarage keine Wallbox bekommst. Gruß aus Wacken 🤟 Mach weiter so Alex👍
Das mit der Update-Pause bei 50% is völlig normal ...einfach warten, ja das kann ne halbe Std auch dauern. btw Spiegel Einklappautomatik im Winter deaktivieren empfiehlt sich wenn du deinem Motoren was gutes tun willst und der Mechanik
Warum benutzt Du die Elvah Flatrate bei so geringen Kilometerleistungen? 199€ für 2xx KM die Woche? Das lohnt eigentlich erst ab 500-600 kWh, je nach Preis in der Region?
Hey Alex, super Video. Vielleicht kannst du mal zusätzlich zum E Auto einen Restaurant Führern machen. Liebe Burritto und das Afrikan Food beim Update wäre auch cool. Somfürmuns, die vom Land ab und zu mal nach München fahren, natürlich elektrisch mit meinem Kia Soul. Oder bringst mal was mit ins Oberallgäu, kannst auch an meiner Wallbox laden.
Bei der Reichweite würde ich weinen. Wir haben ein ähnliches Profil, heizen aber jeden Tag vor. Unser "langweiliger" Kona macht auch im Winter locker 350 - 380 km Stadt und Landstraße
Hallo Alex sehr gutes Video. So ein "kühle Bedingungen" Test sollte immer von jedem neuen Model gemacht werden. Dein Verbrauch war nach meiner Rechnung tatsächlich 30 KWh und da hast Du nicht vorklimatisiert und auch keine Batterie vorkonditioniert vor einem Schnelladen gehabt. Es ist halt genau diese zweite Betrachtung wo aus dem Vorsprung von Tesla dann eine sehr deutliche Ernüchterung kommt.
Eine Frage. In der App steht nach dem Laden wie viel KW das Auto geladen hat. Sind darin schon die Ladeverluste enthalten? Oder kann ich da noch einige Prozente darauf rechnen. (Tesla M3)
Wieder ein tolles Video weiter so. Habe mal eine Frage zu deiner Garagentor Fernbedienung. Ich hatte mal gelesen das der Tesla das Signal abgreifen kann und Angelernt wird, so das du dann über deinen Tesla das Tor öffnen kannst. Ist da was dran geht sowas?
Hallo Alex tolles Video aber mal eine Frage um von 20-90% zu laden benötigst du doch mehr als 4 Stunden oder? Zahlst du keine standgebühr über 4 Stunden?
Hi Alex - wieder mal ein informatives Video, vielen Dank. Aber wenn ich grob mal eine Worst-Case-Berechnung wie folgt anstelle, komme ich auf einen Gesamtverbrauch (227km bei 70kWh) von ca. 31kWh auf 100km. Das wäre dann doch doch richtiger als der von deinen Tesla angezeigten Verbrauchswert? Oder berechne ich da was falsch? (Danke auch für den Parkscheibentip)
Danke für dein schönes Feedback erstmal :) Du hast durchaus recht, dass der tatsächliche Gesamtverbrauch deutlich höher ist, als der vom Auto angezeigte Wert! Bestimmte Verbräuche rechnet Tesla da offensichtlich nicht rein, obwohl sie anfallen. Deswegen fand ich es wichtig, dieses Experiment mal zu machen 🌞
In der Trip-Anzeige (hier gehts um Fahren nicht stehen oder parken wie der Name sagt) wird der Verbrauch im R-/D-Modus (also im Fahrmodus Rückwärts/Vorwärts) angezeigt. Was das Fahrzeug im Parkmodus verbraucht wird richtigerweise nicht beim Trip mit in den Verbrauch reingerechnet. Die Anzeige entspricht ausschließlich dem Verbrauch während dem Fahren bzw. dem Fahrbetrieb, was auch zur Einheit Energieverbrauch je gefahrener Strecke passt (Wh / km). In der Restkilometer/-prozent-Anzeige wird natürlich der zu erwartende Rest für das Fahren angezeigt. Das kenne ich von früher vom Verbrenner auch nicht anders, der Verbrauch einer Standheizung z.B. wird auch hier nicht in der Trip-Anzeige reingerechet. Der Wächtermodus verbraucht ca. 250 - 300 W, also ca. 3 kWh in 11 h oder gut 15 km Reichweitenverlust in 11 h. Für das Heizen des Innenraums kann man gut mit 1 - 1,5 kW Heizleistung rechnen bei niedrigen Außentemperaturen, 15 Minuten reichen in der Regel wenn nur die Innenraumtemperatur angehoben werden soll und nicht etwa enteist wird. Zum Enteisen werden eher 30 Minuten und mehr nötig sein. Beim Verbrenner fallen solche Zusatzverbräuche nicht so stark auf, da der Verbrenner per se einen vergleichsweise schlechten Wirkungsgrad hat. D.h. auch im Sommer, wenn man die Heizung nicht verwendet, verbrät der Verbrenner einen sehr großen Teil der Energie einfach in Hitze, die im Sommer in die Umgebung abgegeben, im Winter aber für das Heizen des Innenraums genutzt wird. Beim eAuto wird (nicht nur im Sommer) keine Energie verschwendet, wenn nicht geheizt wird. Daher sinkt die Reichweite eines eAutos spürbar, wenn Energie aus dem Akku für andere Dinge als reines Fahren verwendet wird (Heizen, Wächtermodus usw.). Richtig ist daher eher zu sagen, mit einem eAuto sinkt die Reichweite im Winter um bis zu oder ca. 25 %, aber der reine Fahrverbrauch zum Fortbewegen steigt nicht etwa in diesem Maße an.
@@MrCanidi Bzgl. des letzten Satz: Auch der reine Fahrverbrauch ist bei Kälte höher, weil man eine Erwärmung der Batterie nicht vermeiden kann, und weil die Reifen bei Kälte weniger beweglich sind. Die erhöhte Batterieaufwärmung geschieht auch dann, wenn das Auto gar keine Wärme transportiert, also auch bei Fahrzeugen ohne Thermalmanagement. Bei sehr kalter Temperatur ist nämlich der Innenwiderstand höher, so dass die Batteriespannung weiter abfällt und mehr Strom fließen muss. Dadurch steigen die Verluste in der Batterie, und der Akku wird von selbst warm. Wenn man das Auto dann abstellt, kühlt es wieder aus und die Energie ist weg.
Man kann natürlich auch den tatsächlichen Energieverbrauch mit einem Verbrenner vergleichen. Wenn man berücksichtigt, dass ein Liter Diesel einen Energiegehalt von ca. 10kW hat, kommt man auf einen Vergleichswert von 2Liter Diesel für fahren und heizen im Winter und ca. 3 Liter Diesel auf 100km inklusive Standheizung. Das ist schon sehr effizient. Liebe Grüße! Andreas
Das ganze ändert sich extrem, wenn man kein Parkhaus hat und der Wagen draußen steht. Mein Model S mit 100kw/h kommt mit mehrmaligem vorheizen nur noch auf ca 250km innerstädtisch.
Ob Heizung oder nicht, es kommt auch noch dazu, dass ein kalter Akku generell weniger Kapazität hat, wenn es knackig kalt ist. Ergo, sinkt die Reichweite.
Tiefgaragenstellplatz schön und gut. Wie sieht der Verbrauch aus, wenn der Stadtbewohner öffentlich auf der Straße im Frost parkt? In der Tiefgarage sollte doch früher oder später auch eine Wallbox möglich sein, nur haben die meisten Stadtbewohner keinen solchen Stellplatz.
...interessanter Test, damit ist er übrigens im Winter und im Stadt/Land Mix ohne Autobahn genauso "sparsam" wie mein aktueller IO 5 AWD. Ich komme aktuell im Winter mit 60% Verbrauch, d.h. bei einem Entladeverhalten von 80% auf 20%, ca. 180km weit. Bei längerem Autobahnanteil, ab gewissen Geschwindigkeiten, dürfte sich dann das Bild ändern, da ist das Model Y auf jeden Fall merklich sparsamer. Eine Frage noch, Du hast jetzt rechnerisch 85% Akkuleistung verbraucht, aber im Ganzen laut Anzeige nur 44KWh vom Akku verbraucht? Kann das hinkommen? Denke wohl, dass hier die Ladeverluste, sonstige Verbraucher, etc. nicht mit einberechnet worden sind? Nach meiner Rechnung liegt der wirkliche Verbrauch bei ca. 64KWh und damit der wirkliche Verbrauch pro 100km bei runden 28 KWh, bei einem 75er Akku. Damit relativieren sich die Werte wieder, sprich damit sind beide Modelle nicht mehr ganz so sparsam, ist aber leider eben dem Winter geschuldet.
250 km im Winter in der Stadt mit 2 Tagen Wächtermodus usw. find ich vollkommen in Ordnung, da kann man sicher auch nochmal 20/30 km mehr rausholen wenn man wie ich nur auf 21 Grad und nie Sitzheizung fährt Autobahn kann man dann auch mit mindestens 300 rechnen, weil man da ja Wächtermodus rausrechnen kann. Find ich super
Also wenn der Wächtermodus an gewesen wäre, wäre, der Akku eher bei 75% oder so gewesen. Der verbraucht konsequent zwischen 200 und 300 Watt. Wahrscheinlich ist die Tiefgarage als Wohnort gespeichert - dann ist der Wächtermodus je nach Einstellung ausgeschaltet, auch wenn oben im Display die Anzeige etwas anderes vermuten lässt.
Mich hat immer gewundert, warum sich Leute regelrecht darüber beschweren, dass Elektroautos im Winter so viel Reichweite verlieren. Das ist bei Benzinern doch auch nicht anders. Im Sommer komme ich mit meiner C Klasse ca. 600km weit mit einer Tankfülkung und im Winter sind es gerne mal nur noch 400...
das mit 50% und 0B/s ist normal. Lass es einfach laufen. Nach 10-15min geht es weiter. Mit dem Restart, macht du es nur langsamer. Wenn du kein Empfang mit dem Handy hast, ist das ein Problem in Deutschland. Bis 1-2 Jahren waren an vielen Orten sogar nur edge von 2002 /2003 vorhanden. Wie in einem Drittweltland. Du kannst ohne Probleme das Update während der Fahrt herunterladen, du musst nicht genervt warten. Früher ging es zwar über die Mobilfunkverbindung, nur hattest du kaum Einfluss darauf, ob und wann es kommt und erfahren hast du es erst, als es fertig da und entpackt war. Also fahr einfach, verbinde über wlan und lass es laden und wenn es fertig ist, lass es installieren, wenn es dir passt. Wenn du sicherer sein möchtest, mach es nicht irgendwo in der engsten Tiefgarage, falls es mal ein Problem nach dem Update geben sollte. Btw die elektronische Parkscheibe ist in der Schweiz zum Beispiel nicht zugelassen, also je nach Land aufpassen :)
Also der Nacht Verbrauch in einer Tiefgarage ist vernachlässigbar weil keine kalte Luft um den Akku weht. Am schlimmsten in Sachen Verbrauch beim Fahren sind kalte Temperaturen und Nässe
Ich möchte an dieser Stelle mal eine Frage für elektrofahrrad vielleicht auch rechtlich stellen. Ich suche eine ladesäule für meinen elektrofahrzeug und komme an einem stellplatz vorbei wo ein Fahrzeug an einer ladesäule hängt und daneben ist noch ein Parkplatz frei. Ich stelle mein elektrofahrzeug auf den freien Parkplatz schau auf die ladesäule und stelle fest, der ladevorgang ist bereits beendet. Darf ich den Fremden Stecker unter das fremde Auto legen und mein Fahrzeug an der ladesäule anschließen?
15min Sentry Mode sind bei mit auch so 3% am Tag. Deswegen nutze ich Ihn nur an ausgewählten Orten (Zuhause, Arbeit, Favoriten ist er aus). Da hab ich mich auch ganz schön erschrocken. Aber es sind nun mal 4 HD Kameras auf Standby die aber schon so wach sind um was erkennen zu müssen. (M3 LR Facelift Ende 2020) 16.30min Parkscheibe hab ich auch seit der 2-3. Woche nach dem Besitz meines eAutos. Super Teil und ein Muss für eAutos. Ich musste meine von Needit aber 1x umtauschen. Die erste hat alle 3 Wochen eine Batterie gefressen. Dann war sie immer leer. Nach der 3. leeren Batterie und ca. 2 Monaten hab ich sie Reklamiert. Die neue funktioniert seitdem ohne Probleme. 22min Anzeige = 44kWh von 90-6% verbraucht. Bei 74kWh Nutzbarer Akku Kapazität bei 100 sind 84% etwa 62kWh (keine 44kWh) Also vieles wird im Tesla leider nicht im Verbrauch angezeigt. Wie z.B. der Wächter Modus und ich glaube auch Standheizung wenn man noch Kalt an einer roten Ampel steht und das Auto noch aufheizen muss. Bei 219km und 62kWh sind das 28kWh auf 100km. Das deckt sich auch mit meiner Erfahrung. Ich fahre teilweise NUR 3.6km pro Strecke + Einkaufen mittendrin und komme so auf knapp 100km Reichweite in 10 Tagen von 90-20% im M3 LR mit Wärmepumpe. Einfach weil ich auf der Kurzstrecke 20x-30x immer wieder von 0C' das Auto und den Akku aufheize. Das verbraucht Pauschal immer so 2% extra in den ersten 5min + das was man dann fährt. Also im Winter hat man immer ein normalen Verbrauch Plus EINMALIG etwa 2% am Anfang des losfahrens. Die 2% pro Fahrt fallen im Sommer weg. Ich hab das Gefühl der Tipping Point liegt so bei +8C' etwa wo das schlagartig besser wird.
Das dwckt sich mit meinen Erfahrungen, ich habe allerdings noch keine WP drin. Auf die 28kWh/100km kommen dann noch Ladeverluste von 5-10% oben drauf, denn es wurde ja mittels des SoC berechnet. Sind dann also >30kWh/100km. Ich habe übrigens mal eine ca. 20km Fahrt in der Stadt mit Heizung auf MAX, AC an und Umluft ausprobiert, bin auf 36kWh/100km laut Tripmeter gekommen. Es muss also nicht unbedingt extreme Kurzstrecke sein. Auch da kommen dann noch Ladeverluste dazu.
@@McGybrush Im Winter gibt es dann auch bei AC-Ladung noch Batterieheizverluste, bei sehr kaltem Wetter wie z. B letzten Winter waren das bei mir bei 11kW ca. 20%.
Schöner Beitrag. Jetzt verstehe ich auch warum die Tesla so einen niedrigen Verbrauch anzeigen. Die Nebenverbraucher werden nicht mit berechnet. Du hattest dann ja einen Verbrauch von ca. 29 kWh/100km. Aber damit liegst du ja im guten durchschnitt. Bin schin gespannt auf die nächsten Winter Videos.
Ok, der Wächtermodus saugt den Akku leer. Nur im Winter oder generell und warum ist das so? Die kleinen Kamerasensoren können doch kaum so viel Watt verbrauchen, oder doch. Welche Systeme sind noch aktiv? Was tut Tesla, um das zu optimieren? Alex, finde es heraus...
Ich habe bei Minusgraden extreme Verluste. In der Nacht scheint der Akku ständigt geheizt zu werden. Beim Fahren gehts, knapp 3 kwh mehr als im Sommer, aber die Nebenverbraucher lassen meinen M3 Long Range auf max 250km schrumpfen. Kann ich den Anbieter meiner E Rückzahlungsfirma auch wechseln, dass ich die nächste Rückzahlung 2023 von deinem Unternehmen bekomme?
Wächtermodus braucht meines wissens 300w/h. Bei meinem m3 lr sind das dann so 10% am Tag. Im Winter Laden wir einmal in der Woche. Von 10-20% auf 90%. Fahren am Tag 2-3 mal Kurzstrecke mit vorheizen. Geschätzte 100km kommt man dann. Bei unserem Diesel verbraucht die Standheizung ca. 0,5 l/h das sind in der Woche so 3,5 l. Das entspricht ca 35 kwh. Somit relativiert sich das dann wieder. Es fällt nicht so auf weil der Energiespeicher bei unserem verbrenner 10 mal größer ist.
Hi Alex, Dein Video hat mich auf eine weitere Alltags-Testidee gebracht. Mal angenommen Du fliegst für 2 Wochen in den Urlaub und stellst Dein Auto in der Zeit am Flughafen ab. Ist dann - z.B. aufgrund des Wächtermodus - bei Deiner Reiserückkehr der Akku völlig entladen?
Der Wächtermodus scheint sich ja nicht auf den angezeigten Verbrauch auszuwirken. Wird die Heizung auch nicht angezeigt? Ist die Wh/km Anzeige der reine Fahrverbrauch?
Die 30 Cent pro kwh werden dieses Jahr auch Geschichte sein, viele Grundversorger haben jetzt schon angekündigt auf über 60 Cent pro kwh anzuziehen, einige sind bereits dort, dann sieht die Rechnung schon wieder ganz anders aus, dann zahlt man für knapp über 200 km 40 Euro, da ist dann jede Benzinschleuder mit hohem Spritverbrauch günstiger...
@@vivax-plus Dann schau mal bei Stromvergleichsprortalen und schau mal was bei Neuverträgen genommen wird. Gerade mal nochmal nachgeschaut, 2500 kwh, der günstigste Tarif: 44,07 Cent pro kWh , der Teuerste: 73,66 Cent pro kWh. Zudem schrieb ich das viele Grundversorger angekündigt haben den Preis auf über 60 ct/kwh anzuheben, da ist deine Aussage recht nichtsaussagen, ich gehe mal nicht davon aus das Du in einem aktuellen Grundversorgertarif bist...
@@Suedfrucht2k Bezogen auf Grundversorger hast Du Recht, aber auf einen immer noch deutlich größeren Teil trifft das noch nicht zu, so dass es immer noch günstiger ist als Verbrenner. Abgesehen davon, die Spritpreise werden in den nächsten Jahren genauso wie die Strompreise deutlich steigen. Auto fahren wird also für jeden teurer, egal welche Antriebseinheit.
@@Suedfrucht2k Die Neuverträge sind so teuer, weil die Grundversorger die ganzen neuen Kunden schlicht nicht haben will die jetzt den Markt überschwämmen weil sie bei den billigsten Discounter Anbietern waren. Für Bestandskunden gelten noch die alten Preise. Abgesehen davon wird Benzin und Diesel auch noch weit über 2€/l steigen, weshalb sich das mit den steigenden Stromkosten auch wieder bei den Betriebskosten relativiert. Spätestens wenn die Braunkohne wirklich 2030 abgeschafft wird, wird der Strompreis entgültig explodieren, weil Braunkohle und Atomstrom 50% unserer Energieproduktion in Deutschland ausmachen. Die maroden uralt AKW in Frankreich die regelmäßig wegen Störfällen vom Netz gehen und die Krise mit Russland wegen dem Gas spielen da auch deutlich rein.
Tesla schöngeredet. Du feierst 200km mit einer Ladung als Erfolg, und redest dir die Verluste schön. Mann darf hier nicht vergessen, die Werte beziehen sich auf ein neues Auto, kein 2-3 Jahre altes. Wie sieht das aus in 5 oder 10 Jahren, wenn die Batterie die Grätsche macht und die Reichweite dahinschmilzt? Max. 100km im Winter, that’s for sure! Dann noch die Kosten, 9€ auf 100km?!Rechnet man das Anschaffungsdelta zum Verbrenner dazu, ist das ein Verlustgeschäft - wohlgemerkt selbst beim heutigen Strompreis und trotz Prämie. Und das ist nur eine Momentaufnahme. Wie mann weiß, steigt der Strompreis mit steigender Zahl der E-Autos, sodass in naher Zukunft der Preis auf 10,11,12€ auf 100km steigen wird, wenn nicht sogar mehr. Was war nochmal der Benefit, so ein Auto zu kaufen?
Keine Steuern, kaum Verschleiß/Wartungskosten. Und dass die Spritpreise so bleiben wie sie sind, ist ja auch eher unrealistisch. Außerdem fährt man einen Verbrenner auf den gezeigten Kurzstrecken ja auch eher nicht mit 6 Litern. Ach ja, weitere Benefits: Mehr Fahrspaß, kein Gestank, weniger Umweltbelastung… Es muss ja nicht jeder von E-Autos überzeugt sein. Aber die meisten, die sie testen (und sich leisten können/wollen) sind begeistert.
... und die Kraftstoffpreise steigen nicht? Man muss sehen für welchen Einsatzzwek / Fahrprofil das Auto gebraucht wird. Wir haben jetzt 2 Autos, einen Smart EQ für die Stadt, der kostet pro 100km zwischen min. 1,80€ (im Sommer: Laden an der Wallbox mit PV-Unterstützung) und max. 6,-€ (im Winter: an der Wallbox ohne PV-Unterstützung) und einen Golf Variant TDI für die Langstrecken, der liegt bei einem Dieselpreis von aktuell ca.1,60€ bei knapp 10,-€ pro 100km - im reinen Kurzstreckenverkehr wäre das deutlich ungünstiger, da der Diesel da nicht warm wird und mal locker 1-2 ltr. mehr verbrauchen würde - ganz abgesehen davon, dass es für den Motor extrem ungesund ist! Wer aktuell viele km auf Langstrecken abreißen muss ist heute meist mit einem Diesel besser dran sowohl was die Reichweite als auch die Kosten angeht. Aber für den Stadtverkehr gibt's meiner Meinung nach nichts bessers als ein EV - die Frage ist ob man für die Stadt unbedingt 300-500PS starke SUVs braucht egal ob EV oder Verbrenner.
@@kevinschuster8756 Auch wieder schön gerechnet. Als Ende der 80er der Kat eingeführt wurde, waren die Autos auch von der Steuer befreit - weil das besonders umweltfreundlich galt. Das endete mit eine zunehmenden Zahl der Autos mit Kat. Das wird auch beim E-Auto so sein, oder glaubst Du, dass sich der Staat diese Gelder entgehen lassen wird? Kein Verschleiß ist ein Märchen. Jetzt wo die Autos neu sind, mag das sein, was ist aber in 5-10 Jahren. In den Motoren sind auch Lager und Ähnliches, was stark beansprucht wird. Wie heute auch, werden ganze Komponenten getauscht. Wie man in TH-cam an vielen Beispielen sehen kann, sind die Kosten dann immens, das Auto ein wirtschaftlicher Totalschaden. In den USA stehen 250.000 Nissan Leeve, die Anfang der 2010er in Californien der Hype waren. Nach nun 8-10 Jahren stehen diese zu tausenden auf irgendwelchen Flughäfen, weil sie unverkäuflich sind, 40 Km Restreichweite!! Die Batterie kostet 8-10T$. Der Verbrenner hat Verschleiß, ja, aber das ist kein Vergleich zu den Kosten beim E-Auto. Ein Beispiel: Vor 2-3 Jahren habe ich einen Astra G verkauft, mit 210.000km. Der Verbrauch betrug 7,8l in der Stadt. Das Auto war zu dem Zeitpunkt 19 Jahre alt und ging nicht zum Schrott sondern zum nächsten Besitzer. Der fährt locker nochmal 200.000km. Das wird ein E-Auto schaffen. Berichte mit Teslas mit 500.000 km muss man aufmerksam lesen, denn dort heißt es, 3 Motoren und eine Batterie auf Garantie getauscht. Was meinst Du, macht das Tesla immer noch? Nein, sonst gehen sie pleite. Daher, das Konzept enthält zwar weniger Teile, aber wenn da was ist, ist das Autos sofort ein wirtschaftlicher Totalschaden. Ich habe schon etliche E-Autos gefahren, nicht Tesla sondern die richtig hochwertigen. Und? Fährt wie ein Verbrenner, nur ohne das Motorgeräusch. Und was für Gerüche?? Das ist Unsinn. Beim Verbrenner rockt es nur dann, wenn im System was undicht oder kaputt ist. Wenn das Lager vom E-Motor kaputt ist, wirst du das auch richen. Das Argument gilt daher nicht. Wenn man die Konzepte miteinander vergleichen will, dann bitte von der Picke bis zu Bare - im Gesamten, auch der Nachhaltigkeit. Die ist beim E-Auto nicht gegeben. Wir sehen heute noch 40 Jahre alte Golf 2 auf der Straße. Einen Tesla Y wirst Du nie und nimmer in 40 Jahren auf der Straße sehen. Das Auto ist nach 10 Jahren wertlos, weil sich keiner ein Auto mit 100-200Km Reixhweite kaufen will. Es wird bei der E-Auto Thematik immer nur im Neuzustand bewertet. Nimm doch mal eine 8-10 Jahre alten Tesla S und vergleiche ihn doch mal mit einem vergleichbaren 8-10 Jahren Verbrenner. Dann fallen vielen die Schuppen von den Augen. Den Mut das mal zu tun, hat in dem derzeitigen „Hype“ keiner.
@@kevinschuster8756 Ach sorry, den Punkt „weniger Umweltbelastung“ habe ich vergessen zu kommentieren. Das ist das größte aller Märchen. Ausbeutung der Wasservorräte in den Anden um das Lithium zu gewinnen. Förderung von gewalttätigen Milizen durch Abbau von Kobalt in Afrika unter widrigsten Bedingungen, Kinderarbeit nicht vergessen. Wer’s noch nicht mitbekommen hat, ja, der Smog kommt nicht aus dem Auspuff sondern aus dem Kohle-Kraftwerk ein paar Kilometer weiter. Nicht vergessen, in Deutschland wird der Strom immer noch zu 50% aus Kohle erzeugt. Was ist mit dem Herstellungsprozess selber? Mehr Werkstoffe heißt mehr Energie, heißt mehr Kohle muss verbrannt werden. Dein Tesla Y ist ca. 500kg schwerer als ein vergleichbarer Verbrenner. Ist das kein Werkstoff der gefördert und verarbeitet werden musste? Dazu dann Werkstoffe wie Magnesium, Titan, Carbon, die Unmengen an Energie bei der Herstellung fressen. Dazu kommt noch der Punkt Ausbau der Infrastruktur für E-Auto. Erwähnt nie einer in der Bilanz. Der Bagger und LKW, die jede Straße in Deutschland umgraben müssen, läuft mit Diesel!! Für den Verbrenner muss das nicht gemacht werden! Dann noch die dickeren Strippen. Mehr Kupfer muss gefördert und in Kabel verarbeitet werden, Unmengen davon, damit die Leute E-Auto fahren können. Das hat und will auch keiner auf dem Schirm haben, denn dann platzt die Illusion des umweltfreundlichen E-Autos. Deinen Tesla Y musst du min. 130.000km fahren, um überhaupt hier einen Vorteil zu haben. Und wie gesagt, kommt irgendwann eine neue Batterie rein, wird diese Uhr auf Null gesetzt, dann wird das Auto nie besser als ein Verbrenner. Das ist für jeden nachlesbar, wenn man kritisch Berichte lesen will - und damit meine ich Berichte von renommierten Fachleuten, nicht TH-cam oder Facebook Professoren. Gehört man aber zu den E-Jüngern, die sich immer nur auf das Argument Klammern „ach, es fährt so toll“, kritische Berichte nicht lesen wollen, ist man verloren, denn dann ist die Rosarote Brille bereits am Kopf angewachsen.
Wächtermodus zieht schon ordentlich. Als Nicht-Laternenparker gehts ja noch wenn man die Heimaddresse ausschließt. Cooles Feature aber schlägt halt auch energietechnisch zu Buche
gibt es beim Tesla keine Seils wo man automatisieren kann, eben wenn man aus dem Auto geht das da der Wächter Modus aktiv ist, also so in der Art wie beim iPhone oder der Apple Watch?
man kann den Wächter sogar über die Handy-App aktivieren/deaktivieren, man muß es nur machen. Warscheinlich fährt er schon zulange Tesla, das er das nicht weiß 😉 Normal kann man den Wächter dauerhaft aktivieren und Heimatadresse, Favorieten und Arbeitsplatz ausschließen, da bleibt er dann aus. Seit dem 24.12. kann man sogar auf dem Handy live sehen was ums Auto so geschieht und bei den neueren mit AVAS sogar über den Lautsprecher sprechen
Was ich mal fragen wollte: Ich bin jetzt seit knapp einer Woche endlich E-Auto (Mercedes EQC) Fahrer. Alle empfehlen einem ja, immer nur den Akku km Bereich von 20-80% zu nutzen. Du hast jetzt zum Beispiel bis 90% aufgeladen, machst du das öfter so? Hast du das Gefühl, dass dein Akku schlechter wird, wenn du das öfter machst?
Teslas eigene empfehlung für den alltag ist 90% so zeugt es auch der regler an. Den akku kannst du ruhig bis 10% runterfahren dann lädt er schneller. Kia und hyundai zum beispiel geben auch ihre 18min für 10-80% an. Bis 90 laden kann halt einfach nur nervig sein wenn man nicht länger warten will weil das ladetempo ab 80 deutlich langsamer wird
@@nobicepz Ahhhh okay, ich wusste gar nicht, dass Tesla die Empfehlung so rausgibt, aber ich fahre nen Mercedes, da habe ich das immer mit 20-80% mitbekommen
@@xSADRIC 20-80 ist vermutlich auch eine Empfehlung, weil die Akkus da sehr schnell geladen werden können… Unter 20% ist im Grunde auch egal solange Du nicht ständig auf 0% und bis zum Stillstand runter gehst :D … und von 80-90% dauert halt das laden bei den meisten Fahrzeugen deutlich länger… und bis 100% sollte man wiederum nicht, um den Akku nicht ständig am Limit zu stressen… für eine längere Reise ist aber auch das kein Problem
Auszug aus den Tesla Handbuch bei LFP Akku Anmerkung Wenn Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet ist, sollten Sie Ihr Ladelimit auch für den täglichen Einsatz auf 100 % belassen und Ihr Fahrzeug mindestens einmal pro Woche auf 100 % laden. Siehe Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien.
Hallo hier ein paar Infos. 1. die 4680 Zellen kommen im laufe des Jahres in das Model Y mit diversen Vorteilen 2. die Ladeleistung wird und wurde bereits angepasst (jedoch nich auf Niveau der Panasonic Akkus) 3. die „schlechteren LG Akkus habe auch Vorteile wie Winterladekurve und die Haltbarkeit
Man muss auch bedenken das bei jeder deiner Fahrten eine Ladesäule sein könnte. Ich habe keine Lademöglichkeit und muss so gut wie nie gezielt laden fahren. Im Alltag stecke ich das einfach immer wieder mal am Ziel an und Ruhe ist. Falls die Säule belegt ist, egal beim nächsten mal findet sich was. 😅 Die Parkuhr ist mega gut 👍 habe ich seit nem paar Monaten. Ist jeden Cent wert 😅
Bei mir war exakt das gleiche Problem beim Software Update via Hotspot, bereits 3x bei den letzten. Jeweils exakt bis zu 50% und dann 0 MB/s... Am besten dann wie du es gemacht hast, WLAN deaktivieren, paar Minuten warten, Handy Neustarten mglw. und erneut versuchen und dann gehts sofort. Aber 3x jeweils bei exakt 50% kann kein Zufall sein.
Servus Alex, mit Deiner Version der Parkscheibe riskierst Du trotzdem ein Bußgeld. Wie bei allem in Deutschland, ist die Parkscheibe vorgegeben. Die Parkscheibe gilt als offizielles Verkehrszeichen und zwar Zeichen 318 in der StVO. Typisch deutsch eben.
der test ist schon interessant, nur leider sehr relativ "im sommer komme ich 10 tage aus usw" könntest du das ganze bitte in KW berechnen. das wären größen die mir wirklich helfen würden. dankeschön im vorraus
Ist doch im Grunde wie vorher beim Fossilkrematorium. Du guckst auf den Füllstand+ lädst wenn nötig. Wenn Du Dir Sorgen ums Geld machst, buch 1 Flatrate wie die von JUCR. Da zahlst Du monatlich pauschal 49€ 4 AC Laden+ 99€ wenn Du auch DC laden willst.
Was berücksichtigt denn der Bordcomputer im Verbrauch wenn er nach insgesamt 84% Akku Delta eine Energiemenge von 44 kWh anzeigt? Werden hier Heizung und Wächtermodus nicht berücksichtigt? Der tatsächliche Verbrauch war ja deutlich höher...
Der Verbrauch im Tripmeter wird nur während dem Fahren erfasst , Wächtermodus und Vorklimatisieren, heizen im Stand (in P) , etc. wird nicht erfasst. Ich denke hier hat der Wächtermodus ziemlich reingehauen. Habe das auch mal eine Nacht gemacht und bin fast vom Glauben abgefallen, das geht garnicht!
Wie schaffst du es denn den Wächter Mode über Nacht aktiviert zu haben und quasi keinen Verlust im SoC zu haben? Wenn ich den Wächter Mode aktiviere, dann verlieren in pro 24h so 7% SoC. Das ist der Grund warum ich in selten aktiviere.
Also, meine Erfahrung (Österreich) besagt das man im Winter (im Schnitt) bis zu 25% weniger Reichweite hat. liegt aber eher an Winterreifen und nasser Fahrbahn als Heizung (sofern man eine Wärmepumpe hat).
Wärmepumpe hat einen sehr sehr geringen Einfluss (wenn messbar dann wohl eher in der Übergangszeit als im Winter) - glaub mir wir haben 2 - einen mit und einen ohne Wärmepumpe. ...
@@Alexander-qq8jw Naja, ich habe einen ioniq von 2017, da kann's du im Betrieb selbst auswählen ob du mit oder ohne Wärmepumpe willst. Bei Fahrtbeginn knallt dir das PTC mit der Wärmepumpe schon Mal 6-7kW Heizleistung ins Gesicht.. dann wird das PTC weniger und die Wärmepumpe übernimmt.
Bei meinen Tests hab ich schon ganz klar gemerkt das die Wärmepumpe bis -10 Grad effizienter Arbeiter als das PTC... Ab -10 ist es quasi egal..
Gilt zumindest für den ioniq alten ioniq. Hab ihn auch schon Mal nachts bei Minusgraden abwechselnd mit Wärmepumpe und PTC Stunden lang heizen lassen, hat meine obigen angaben bestätigt.
Wärmepumpe braucht bei -5 Grad im Schnitt rund 600w um die Temperatur zu halten, das PTC ist bei +1kW im Schnitt.
Und das dann noch mit demnächst 45 Cent/kWh an der Wallbox
@@34Realist Eher nicht :-) (bei uns in Österreich)... Aktuell bin ich bei 13cent/kWh, ein Sprung auf 45cent/kWh wäre dann doch sehr heftig. Ich vermute da eher so 20-25cent. Was insgesamt auch egal ist, baue ich eben meine Photovoltaik-Anlage größer. Immerhin habe ich 2021 für da 13.000km nur rund 80€ Strom benötigt :-) ... Bei meinem ex-diesel wäre das einmal tanken für 900km.
@@GustStabsi gut, " bei uns in Österreich" ja, aber in Deutschland kostet die kWh schon lange 30 Cent und es soll 60% teurer werden ....
Hi Alex, danke für ein neues Video. Ich habe dazu folgende Gedanken:
1. wo ist deine grüne Umweltplakette?
2. du fährst zum Glück sehr wenige KM am Tag, daher kommst du 7 Tage damit zurecht
3. wie du selbst festgestellt hast, war der Wächtermodus nur an 2 Tagen an, ansonsten hättest du wohl bereits nach 3 Tagen Strom laden müssen.
4. Wer an der Straße parkt muss den Wächtermodus wohl oder übel an machen
5. Benutzt du die Funktion „Vorklimatisieren“ bevor du ins Auto steigst?
6. Ist dies allgemein gültig in München, dass man mit E-Kennzeichen 2 Stunden frei parken darf? Habe dazu kein Schild erkennen können.
7. Hast du dir einen neuen Juice Booster gekauft / bekommen oder nutzt du nun eine andere mobile Lösung
8. Winter und Autopilot, ich habe schon öfters die Meldung bekommen, dass schlechtes Wetter erkannt wurde und man die Steuerung wieder selbst übernehmen muss.
Viele Grüße nach München
Tobias
Als "noch" nicht Elektro-Fahrer: Warum muss man den Wächtermodus unbedingt anmachen? Hab ich doch bei nem "normalen" Auto auch nicht. Werden Teslas wirklich so häufig Ziel von Vandalismus?
@@j-hl6763 schließe mich der Frage an. Solange man nicht im Ghetto-viertel Parkt braucht man den Wächtermodus nicht unbedingt. Der zieht über die Nacht einfach zu viel Strom.
@@j-hl6763 Bei einem Verbrenner würde man Gefahr laufen, dass die Batterie leer geht
- daher gibt es auch so wenig elektronische Gadgets. Der Wächtermodus ist auf Supermarktparkplätzen einfach Gold wert. Ohne diesen würde man Türmacken wohl erst Tage später entdecken und den Übeltäter auch nicht mehr feststellen können.
@@BeamDeam Da muss ich zustimmen. Gerade wenn man direkt an einem Gehweg parkt löst der Wächtermodus sehr oft aus.
Getestet in Erfurt und über einen Zeitraum von ca. 14 Stunden und massiv Kapazität eingebüßt.
Muss jedoch dazu sagen, dass es ein "Schulweg" mit häufiger Frequentierung gewesen ist.
Ich glaub es waren ca. 20% und annähernd 15 Aufzeichnungen. ^^
Fahrzeug war ein Model Y LR, gemietet von Nextmove, bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt.
Nicht so schön.
Grüße vom Lech
@Tobias K in München kann man mit der Handy/Parken App der Stadt München für 2 Stunden kostenlos parken. Einfach das Auto in der App eintragen und den Button für E Auto aktivieren, ein E sollte auch im Kennzeichen sein. Sobald man die Uhr aktiviert, wird die ersten 2 Stunden nichts berechnet.
Mit dem neuen Update lädt er in 30 min von 10-80% an V3. Damit ist der LG nur noch 1-2 min langsamer als der Panasonic.
Update runterladen kannst du auch während des fahrens machen…. Dann nachts automatisch installieren lassen….
Bin absolut kein Elektromobilität Fan, aber grade FÜR den Winter fände ich einen Tesla vor der Tür mega entspannt. Kein warm fahren, direkt Heizleistung, keine Qualmwolken hinter sich herziehen usw. Wenn ich meinen Diesel bei den hiesigen Temperaturen starte, um damit 3km zum Supermarkt zu fahren, da tut mir das Herz weh, echt.
Aber E-Mobilität geht für mich immer noch nur mit Eigenheim oder Tiefgarage mit jeweils Auflade Möglichkeit einher.
Bei uns wird es bald ein Model 3 und wir haben kein Eigenheim und keinen festen Stellplatz und keine Lademöglichkeit in direkter nähe. Bei dem Fahrprofil den wir haben macht ein Verbrenner einfach keinen sinn. Wir haben zu viele kurzstrecken.
Ich freue mich schon darauf nicht jedes mal manuell Sitz, Spiegel und Lenkrad einstellen müssen und natürlich auf die vorklimatisierung, wo man sich unter anderem das freikratzen der Scheibe sparen kann.
@@BeamDeam 😅
Das nützt einem aber nur etwas, wenn man zu Hause auch laden kann. Wenn nicht, dann wird es mit der Reichweite schon auch mal eng. Alex hat hier noch sehr wenig Strom verbraucht. OK, den Wächtermodus braucht man nicht so dringend, aber das Vorheizen dann schon, wenn man keinen Garagenstellplatz hat. Wenn man dann noch nach Lademöglichkeiten suchen muss, dann heißt es, jeden Tag aufladen. Wenn man die Schnelllader nutzt, dann heizt der Tesla den Akku noch ordentlich trotz geringerer Ladeleistung, was die Verluste hoch treibt. Sobald man eine sichere AC-Anschlussmöglichkeit hat, ist alles easy.
Der Diesel war mal für Langstrecken Einsatz gedacht. 90% nutzen ihn also nicht artgerecht. 😎
Das eAuto ist zwar auf der Kurzstrecken Champion, aber im Winter hat man doch 30-40% Mehrverbrauch. Auf Langstrecke reduziert sich der Mehrverbrauch, weil die Kabinentemperatur dann durch die Wärmepumpe gehalten wird. Ab 10° hat man normale Verbrauchswerte.
@@friedemanngadeke8366 im Alltag werden die meisten wohl schon durch Woche mit dem Akku auskommen.
Wie viel das Vorheizen jetzt genau zieht kann ich nicht sagen, kommt aber natürlich stark auf die Gegebenheiten an wie Außentemperatur, wie lange man vorheizt und auf wie viel Grad. Wenn man eine Garage hat, muss man natürlich weniger vorheizen.
Und weiß einer grob wie groß der Unterschied vom Verbrauch von der Heizung zwischen 21°C und 23°C ist? Ich muss sagen, dass mir persönlich 23°C im Auto zu warm. Da habe ich meistens 20°C - 21°C.
Optimal ist es natürlich, wenn man einen festen Stellplatz zuhause oder auf der Arbeit hat wo man laden kann, dann braucht man sich im Alltag keine Sorgen mehr zu machen.
Hi Alex, das er beim Download gefühlt nicht mehr weiter macht ist normal. Es sieht nur so aus aber im Hintergrund macht das Auto weiter. Unser Verbrauch ging eher durch die Reifen in die Höhe. Sind zum Reifenwechsel gefahren, 18 Grad gehabt und der Verbrauch lag bei 17kwh. Rückfahrt mit neuen Winterreifen knapp 20kwh. DIe Reifen klleben auf der Strasse.
Wenn er nicht downloaded und stehen bleibt, dann heißt das im Normalfall, dass er was entpackt.
Ich habe das gleiche bei mir auch beobachtet. Das er immer bei 50% pausiert hat mich anfangs auch sehr irritiert und ich hab die gleichen Spielchen wie du mit Neu -verbinden und Neustart etc. durchgemacht. 🙈
Wenn der Wächtermodus an ist, dann laufen alle Systeme (bis auf Heizung).
Das verbraucht ca. 300Wh - bei 10 Stunden Standzeit also 3kWh.
Jap, kann man auch akustisch schön prüfen. Schliesst man das Auto nach der Nacht ohne Wächtermodus auf, hört man das Relay unter der Rückbank welches das Hochvoltsystem ankoppelt. Beim Wächtermodus hab ich es noch nicht gehört. Nehme an, darum wechselt Tesla für die "Starterbatterie" auf LiFePo um trotz Wächtermodus den Hauptakku zumindest mehrere Stunden abtrennen zu können.
@@mork0194 so ähnlich. Das Board-System wird ja über 12V betrieben - wenn die 12V Batterie nun durchgehend Verbraucher versorgen muss, dann kann das HV-System nicht getrennte werden, da dieses auch kontinuierlich die 12V Batterie nachladen muss. Der 400V Akku kann das Board-System nicht direkt versorgen.
Daher auch der hohe Verbrauch, weil eben alle Systeme benötigt werden, welche ein tiefentladen der 12V Batterie verhindern.
@@christianl7253 ok krass. Stimmt ist dann nicht nur der DC-DC-Wandler sondern auch das ganze BMS und bei Bedarf die Wärepumpe samt Batterieheizung usw. Klar. Das kann gerade bei der Kälte dann gut Saft ziehen. Der Rechner muss auch laufen um dieses tolle Wächtermodus-Bild anzuzeigen bei Bedarf. Da geht schon einiges drüber dann und es kommen schnell die 300W zusammen.
@@mork0194 der Rechner läuft so oder so, weil die Kameras durchgehend aufzeichnen und speichern - allerdings rollierend. Der trigger des Wächtermodus sorgt dann nur dafür, dass die Dateien in ein anderes Verzeichnis auf dem Datenträger kopiert werden.
Nein, das wurde irgendwann vor ~einem Jahr gut reduziert. Beim LR sind's jetzt so 6% pro 24h. Ist immer noch viel, aber doch deutlich weniger als früher (1.8 kWh gehen 3 kWh in 10h).
Die Pause beim Update bei 50 % ist vollkommen normal, der Bordcomputer checkt ob der Downloads in Ordnung ist und wiederholt dann im zweiten Part mit der Sicherungsdatei den Download.
Die Ladekurve des LG Akkus wurde mit einem der Updates vor dem großen Holiday-Update deutlich verbessert. Man hat nun über die gesamte Ladekurve gut 15 - 20 kW Ladeleistung mehr als davor.
Kann ich bestätigen. Habe von 10-50% durchgehend mit 130 KW geladen. War selbst erstaunt. Normalerweise war bei 50% unter 100kW angesagt.
Mir kommen gleich die Tränen, wenn ich die schöne "alte" Benutzeroberfläche sehe. Das misslungene Holiday-Update hat echt viel kaputt gemacht.
Hi Alex, mir gefallen deine Videos extrem gut! Sitze nun schon ein paar Stunden hier und schau mich kreuz und quer durch deinen Kanal. Die Fahrt von Italien nach Malle war ein Highlight fand ich! Da bekomm ich gleich Lust sowas im Sommer auch zu machen! Mach weiter so mit dem coolen Content :)
Das Sommer-Experiment würde mich sehr interessieren! Könntest Du dieses bitte nächste Woche aufnehmen und veröffentlichen? 🤪👍
Ein tolles ehrliches Video!
Ich habe ebenfalls die Erfahrung das der Waechter Modus ein böser Akkufresser ist.
Das liegt allerdings auch daran, dass das Fahrzeug während dem Waechter Modus geheizt wird, so dass die Kameras möglichst nicht mit Schnee oder Wasser bedeckt sind und die Aufzeichnung zuverlässig stattfinden kann.
Also nicht die Kameras verbrauchen den Akku so stark, sondern anderer Zubehör wie Heizung!
Trotzdem ein tolles Video 👍
Danke für dein Feedback Maik :)
@@Elektrisiert Das Buch ist heute angekommen und ich danke dir nochmals ganz sehr dafür❗️
Liebe Grüße und ein gutes Wochenende ☀️🍀☀️
An der Heizung kann es nicht hauptsächlich liegen. Die verbraucht erfahrungsgemäß kaum Strom.
Dass das Update bei 50% einmal stoppt ist normalität, warum? keine Ahnung :D Dauert dann ca.10-15 min bis es fortgesetzt wird
liegt daran, dass er währenddessen das update entpackt und beim entpacken downloaded er nicht weiter.
Sollte man nicht auch seine Einstellungen überprüfen? Wenn du morgrns mit Mantel ins Auto steigst weshalb da 23 Grad plus Sitzheizung? Mantel und Sitzheizung ist das die richtige Einstellung? Lenkradheizung wäre da doch vielleicht besser? Die Innentemperatur da auf 20 Grad ist vielleicht sinnvoller? Andere Meinungen dazu?
ich kann nicht mit dicker Jacke, Schal und Mutze im Auto sitzen, verstehe nicht wie man so fahren kann.
Also mein kleiner i3 mit dem winzigen 94ah Akku braucht pro 100km 2 kW mehr. Beim fahren. Was man aber halt oft vergisst, das bei jedem Mal vorheizen (ich kann Zuhause nicht laden und das Auto steht draußen) gleich Mal 5% vom Akku weg sind. Und wenn man jetzt ne Woche in die Arbeit und wieder heim fährt und vor jeder Fahrt die vorheizfunktion nutzt braucht man quasi 50% des Akkus schon nur zum vorheizen.
Und wenn Du nicht vorheizt würdest Du im kalten Auto fahren? Tatsächlich macht es doch keinen wesentlichen Unterschied, ob Du 10 Minuten vorm Losfahren das Auto aufwärmst oder ab dem Zeitpunkt wo Du Dich ins Auto setzt und losfährst? Die Energie um den Innenraum auf Wohlfühltemperatur zu bringen brauchst Du so oder so.
@@peterp127 macht es schon. Weil ich min die vollen 30min die der i3 vorheizt nutzen muss, weil es sonst nicht warm wird. Und dabei braucht er eben deutlich mehr Strom als wenn ich zb nicht vorheize. Wenn ich das nicht tue, wird er zwar nach paar km auch warm, aber 8ch möchte natürlich den Komfort nutzen, da ich jemand bin, der es hasst, mit Jacke im Auto sitzen zu müssen.
@@chewie2648 Ok, dann scheint der i3 hier wesentlich ineffizienter zu sein als ein Tesla Model 3/Y. Die benötigen selbst bei -10 °C nur gut 5 Minuten, dann ist es warm.
@@peterp127 also wenn das Auto über Nacht bei wie heute -4 Grad draußen steht und richtig durch gekühlt ist, braucht die vorheizung echt die vollen 30min bis es warm wird. Wenn ich ins ganz kalte Auto einsteigen und einfach losfahre, kommt die Heizung schon auch relativ schnell, aber dann müsste ich vorher ja zb erstmal Eiskratzen. Und das nervt ja voll. Allerdings ist die vorheizung so laut, dass mir die Nachbarn manchmal fast etwas leid tun.
Natürlich darf man nicht vergessen, dass 2 oder gar 3 kW Heizleistung bei meinem kleinen 27kw Akku halt deutlich mehr auffallen als bei einem Tesla mit deutlich größeren Akku. Also wenn meine Heizung in 30 min 5 % Akku verheizt fällt das beim Tesla vermutlich gar nicht auf
Übrigens hat mein i3 sogar eine Wärmepumpe. Aber dafür keine anständige Akkuheizung. Heute zb war der Akku nie über 8 Grad. Somit ist Schnellladen nicht möglich. Unter 15 Grad Akkutemperatur sind maximal 15 bis 20kw Ladeleistung drin. Das nervt schon extrem. Um den Akku auf über 17 Grad zu bekommen, dass ist die Temperatur, wo er dann über 40kw bis an die 48kw rankommt, muss ich bei 0 Grad Außentemperatur gute 100km mit Tempo 130 durchfahren. Sonst komme ich gar nicht in den guten Temperaturbereich. Das heißt zwar, das "fernfahrten" kein Thema sind, denn wenn ich mit vollen Akku losfahre und halt dann irgendwann laden muss, durchaus "schnell" laden kann, (klar 50kw ist keine top Ladeleistung, aber bei 27kw Akku ausreichend),
Wenn ich aber wie heute einen weg fahre, der hin und zurück genau mit einer Akkuladung machbar ist, ich dort am Ziel aber nicht laden kann, wo das Auto den ganzen Tag in der Kälte steht, habe ich jetzt eben das Problem. Wir kamen gerade nach Hause, Auto 5% Restakku, Frau und Kind gehen hoch in die Wohnung während ich dann durchs Viertel fahre und eine freie Ladesäule suche, wo ich dann in 3 Stunden wieder mein Auto holen darf ......
Warum? Weil das kurze halten am Schnelllader einfach nicht funktioniert hätte. Ich komme ca 5km vor meiner Bude an einem Ladepark (EnBW) mit 20 Schnellladeplätzen vorbei. Aber nach den 64km fahren hatte der Akku gerademal 8 Grad Temperatur. Da lohnt sich das laden nicht. Der lädt dann eben mit 15kw ca.
Ich habe vor meiner Tür eine Ladesäule. Zwei Plätze. Natürlich sind die wie immer wieder von hybriden blockiert. Die stellen den meist gegen 18 Uhr dort hin. Da bleibt der dann bis 9 Uhr früh stehen. Das nervt hart. Habe dann die nächste Ladesäule angefahren. Einer von 4 Plätzen frei. Bin dann 30min heim gelaufen.😔 Und später um 23 Uhr Laufe ich wieder die 30 min den Berg rauf um mein Auto zuholen. Hätte ich doch nur eine Garage........ 😭
Hallo Alex, Grüsse aus die Niederlanden. Ich sehe gerne Ihre Videos. Immer sympathisch und ein gute Blick in die Alltag mit Elektrofahrzeuge. Paar kleine Sachen die mich aufgefallen sind in diese Video: die Schutzfolie ist nog immer auf die Parkscheibe😂. Und… 23 Grad im Auto, Mann Mann. Ich würde einschlafen. Aber weiterhin wie gesagt super Video.
Keine Sorge Alex, mit Kickdown auf 50 Beschleunigen macht im Verbrauch nahezu keinen Unterschied. Erst wenn man obenrum Beschleunigt, würde man merklich weniger Verbrauchen, wenn man gemächlich beschleunigt, innerorts kannst du also problemlos Ampelstarts bis zur erlaubten Geschwindigkeit machen😉
Eben :)
Und so oft steht man ja leider auch nicht vorne an ner roten 🚦
Finde den Wächtermodus für den Alltagsgebrauch relevant. Aber für ein Winterexperiment total irreführend. Als Teslafahrer ist klar, dass der Wächter Strom ohne Ende zieht. Den hau ich nur rein, wenn es absolut notwendig ist. Trotzdem spannendes Video!
Warum ist das klar, dass der Wächtermodus so abnormal Strom verbraucht?
@Elektrisiert
Vielleicht solltest du dir neben der digitalen Parkscheibe noch eine grüne Plakette holen. Könnte sonst in einer Umweltzone teuer werden. Auch wenn es bei E-Autos sinnlos ist. Das E auf dem Kennzeichen ist kein Ersatz für die grüne Plakette 😅
da mussten schon viele Elektroautofahrer schmerzhafte Erfahrung damit machen. Immer direkt bei der Zulassung nach der Plakette fragen.
das ist sooo Deutschland: Elektroauto braucht grüne Plakette. lacht. Hier in Tschechien haben wir die Plakette gar nicht und kein Mensch will das von nem Wagen mit EL Kennzeichen. Ich zahle zb keine Autobahngebühr mehr und kann überall parken für lau, und das Kennzeichen alleine reicht dazu. mal sehen wie das wird , wenn ich mal nach D dienstlich fahre ... grinst sich eins
@@globalimpactinstitute Man muss doch das Fahrzeug dafür aber erstmal registrieren, oder?
ja, ich war auch verwundert, weil man an sich doch eh irgendwann mal in eine stadt fährt, wo man eine braucht. ich habe mir noch die vignette von parknow geholt, weil ich selten kleingeld für den automaten habe xD
Ich habe meine Plakette auch nicht dran geklebt. Seit zwei Jahren nichts passiert. Mal sehen wie lange ich das durchhalte.
Hi. Was zahlst du an den Superladern? Für den Y?
Wie schon gesagt, wenn der Wächter Modus an ist, geht das System nie in den Schlafmodus. Und dann wundern sich die Leute über Standverbräuche.
Und nochmal: Der Akkustand sind nur Schätzungen. Wenn ich mein Model 3 bei einem Stand zwischen 60 und 65% abstelle, zeigt es beim nächsten Erwachen immer 3 bis 4% weniger an. Nur wenn ich es bei diesem Stand abstelle! Sonst gleicher Stand wie zuvor. Wenn ich es dann später mit weniger als 50% abstelle, zeigt es danach wieder 3 bis 4% mehr an. Ist also nichts verloren gegangen. Spielt also keine Rolle.
Wächter zieht bei mir auch so viel, auch wenn er nich viel aufzeichnet, weil er in Standby bleibt. Hab ihn immer an, außer zu Hause. Das ist ca eine Fahrt (80km) bei mir, die ich deswegen vorher tanken muss.
Ich bin Vielfahrer so mit etwa 50T - 70T km/a. Aktuell mit einem c220d. Gestern habe ich das Model Y gefahren, ich war überrascht! Leasingangebot i.O. Reichweite denke ich passt auch, Verbrauch soweit alles gut.
Hängt jetzt am Fuhrparmanagement, ich bin überzeugt.
Wir machen quasi auch grade eine Art Winterexperiment. Unserer wurde an einem Park&Ride draußen mit 89% abgestellt, um nach gut drei Wochen dann wieder mittels WarmUp zum Leben erweckt zu werden bei der Rückreise. Sind schon gespannt, wie es dann ausschaut.
Und, was war das Ergebnis?
@@Nilstv240 % und sie warten immer noch dort.
Hi Alex, wünsche einfach mal ein gesundes, glückliches und erfolgreiches Jahr für dich und alle deine Zuschauer! Freue mich auf viele weitere tollen Videos!!!
Von deinem 77kwh Akku hast du 86% verbraucht. Das ergibt 66kwh auf 227km. Du hast also real 30kwh auf 100km verbraucht. Ein Mehrverbrauch von 50% gegenüber der Fahrtanzeige. Bei Strompreis einer Haushaltssteckdose (30cent/kwh) kostet dich dein Model Y also 9€ auf 100km. Mit dem ENBW oder Stadtwerke München Tarif (39cent/kwh) sogar fast 12€.
Ich muss dir wahrscheinlich als Tesla Profi nichts erhzählen, aber der Sentry Mode verbraucht an die 1% pro Stunde. Ich verstehe nicht ganz, warum man in der eigenen Tiefgarage mit durchnummerierten Stellplätzen und bekannten Mitnutzern, diesen dort benutzen sollte. Ich empfehle diesen auch bei der Heimadresse auszuschalten.
Alex, ich muss jetzt mal ein Fehler ansprechen, die Du in den letzten Videos sehr häufig gemacht hast:
Du benutzt immer wieder die falsche Anzeige für die Reichweite. Das Symbol, dass Du benutzt zeigt Dir die Reichweite nach homologiertem WLTP-Verbrauch an, nicht die reale Reichweite. Dafür musst Du die Reichweitenbrechnung im Energiemenü verwenden. Dann wirst Du die realen Reichweiten anhand Deines Fahrprofils erhalten.
Auch Dein Model Y fährt im Winter nicht 450 km mit 90% SoC - genau wie meins 😉
Moin, war über Silvester in Österreich mit meinem Y. Gestartet mit 100% am 26.12 bei -12 Grad von Berlin und der erste Ladestop nach 250 km mit 10% SOC… Autopilot auf 110 die ganze Strecke. Das Fahrzeug war randvoll, Temperatur auf 22,5 und Sitzheizung bei 3 Insassen. Zweiter Ladestop nach 280km aber schon bis 200 km/h schnell, aber meistens 140km/h Autopilot. Hatte Eindruck, dass die Batterie sich nach 250km und Ladestop warm gefahren hat und dann auf die Leistung kam. Rückfahrt genauso, erster Stop nach lahmen 250 km, danach geht viel besser/schneller/länger.
Schönes Video! Deine gezeigte Ladestrategie kommt bei uns auch zum Einsatz. Unser erstes E-Auto ist ein Nissan Leaf (40kWh-Akku!). Den haben wir uns im Februar 2019 zugelegt. Dann im Dezember 2019 kam unsere PV-Anlage. Wir laden somit zu mehr als 90% an der heimischen Wandschachtel.
Mit unserem Leaf kommen wir im Winter zwischen 190 und 200 km, aber wir fahren das Auto nicht so weit runter wie du im Video (spätestens bei Akkustand 25-30% kommt er ans Kabel). Im Sommer kommen wir mit ihm auf ca. 230-250 km. Mehr ist nicht drin. Aber ehrlich:
Mein erstes motorisiertes Fahrzeug war ein Mokick (Honda MT5 - euch sagt sicherlich weder Mokick noch das genannte Modell etwas ;) aber das macht nichts). Danach dann mit 18 eine Honda XL250.... dann mein erstes Auto ein VW Polo (aka Audi 50).
Ich will nicht lügen, denn ich kann mich nicht mehr wirklich an die Reichweiten erinnern, die die Fahrzeuge mit einer Tankfüllung ermöglichten. Aber ich glaube, gerade mal der Polo kam etwas über die 300km....
Was ich damit sagen will? Wir müssen die weitere Entwicklung der Akkutechnik abwarten, die Effizienz der E-Motoren ebenso (vielleicht sollten hier die Hersteller mal gucken, wie es verbrauchergerecht möglich ist, die Motorisierung auf einen möglichst optimierten Wirkungsgrad zu bringen und nicht auf rennwagenmäßige Beschleunigungen aus sein .... ok ich liebe es natürlich auch, mal so ordentlich Strom zu geben, aber der Sinn dafür ist rational betrachtet nicht vorhanden) und mit der Zeit werden wir sicher dann auch im Winter deutlich höhere Reichweiten bekommen.
Für uns ist das E-Auto, also auch unser Leaf, jedenfalls seit fast 3 Jahren alltagstauglich, auch im Winter (obwohl wir das eine und das andere Mal wegen der verringerten Reichweite etwas angep.sst waren, konnten wir unser gewünschtes Ziel nicht ohne weiteres erreichen (Entfernung 230km!).
Ich muss aber sagen, wenn in 2019 das Wasserstofftankstellennetz besser ausgebaut gewesen wäre und die Fahrzeuge (sind ja imho nur 2 auf dem Markt) das Preisniveau der Akku-Autos gehabt hätten, würden wir nun mit Brennstoffzelle unterwegs sein..... auch wenn hier die Effizienz nicht an die der Akkuautos herankommt.
in diesem Sinne
cu
Im Winter gibts wenigstens kein Rapidgate.
So solltest Du im Winter jedenfalls schnell fahren + mindestens die 50㎾ der verbreiteten Triplecharger nachladen können.
Insgesamt scheint grade der Leaf vom Winter kaum benachteiligt zu sein. Verglichen mit den Sommerleistungen.
Lieber Alex, ich liebe deine realitätsnähen Testvideos. Man bekommt richtig Bock auf die Elektromobilität. Dennoch benötige ich tatsächlich noch etwas mehr Reichweite für mein Fahrprofil. Wenn man auch im Winter bei moderater Fahrweise die 400km fahren kann, dann wäre für mich die Grenze erreicht, auf Elektroautos umzusteigen. Liebe Grüße
400㎞ sind doch kein Problem. Dann lad halt 1x unterwegs 10min am HPC.
Ich bin im letzten Sommer 900㎞ mit 2 Ladepausen gefahren.
Im Winter sinds mit meinem KIA ⚡OUL🔌⚉ 64㎾h 🔋 Bj2020 dann eben 3 Stopps.
In Wirklichkeit tue ich gut daran alle ca 150km 1 Boxenstopp 4 mindestens 1 der Passagiere zu planen. Und dann kann ich ja auch laden…
Ich hab um Weihnachten nen Honda e getestet (1 Woche), bei -5 bis 0°C hatte er etwa 50-65% der WLTP-Reichweite. War mein erster richtiger E-Auto-Test und ich würde mir zwar ein anderes Modell kaufen, aber an sich bin ich weiterhin von E-Autos überzeugt.😄
von der wltp reichweite muss man ungefähr 20% abrechnen um auf die reale reichweite zu kommen
@@dantealighieri8902, dann hätte ich noch ca. 62,5-80% der realen (Sommer-)Reichweite erreicht.
Wächtermodus verbraucht im Schnitt 2km die Std.
Für zuhause in der Tiefgarage zu viel, besser im öffentlichen Bereich nutzen. Übrigens, Wächtermodus verbraucht beim Laden nicht mehr, also Wächtermodus beim Laden immer an! 😇😊
Wächtermodus wäre bei mir _IMMER AN_ wenn das Auto 4 unautorisierte zugänglich ist.
Völlig Wurscht wieviel ⚡trom das zieht.
Der kleinste Schaden, der zugeordnet werden kann+ dadurch beglichen wird,
ist mehr wert, als aller Strom, den der Wächter je konsumieren könnte.
Wie immer ein unterhaltsames Video :) Danke
Hast du schon mal einen Supercharger genutzt seitdem das Update vor dem Christmas Update kam? Seitdem zieht er deutlich länger deutlich mehr Leistung und kommt an mein M3 LR davor heran.
Was ich auch mal erwähnen möchte: Eigentlich müsste man ein Elektroauto mit einem Benziner/Diesel vergleichen der eine Standheizung eingebaut hat (welche auch Benzin braucht und nicht aus dem Nichts Wärme erzeugt), denn der Tesla hält den Fahrer auch warm, wenn das Auto steht und der Motor ausgeschaltet ist. Der Benziner / Diesel muss immer Abgase rauslassen, wenn man auf der Autobahn im Stau warm bleiben möchte. Außerdem ist die Abwärme beim Benziner/Diesel erheblich größer als die Wärme die durch das Runterkühlen der Batterien/Akkus abgegeben wird. Im Winter von Vorteil, im Sommer verpufft das einfach so ungenutzt. Nur mal so erwähnt, da sich viele Leute beschweren, daß der Tesla soooo viel Strom zieht. Man muss auch mal sehen wofür das alles verwendet wird. Das Einzige ist der Wächter Modus. Ich verstehe nicht, warum das so viel Strom kostet zwei bis vier Kameras mit Strom zu versorgen und vielleicht ein paar Sensoren. Meine Kamera zu Hause braucht nur ein kleines Solarpanel um geladen zu bleiben. So ein (transparentes) Solarpanel auf dem Dach wäre übrigens noch DER Knüller für einen Tesla! Dann gäbe es nie wieder Ladeverlust durchs Rumstehen über Nacht oder durch den Wächtermodus. Im Gegenteil: Das Auto hätte nach einer Woche stehen lassen 30km oder mehr Reichweite dazugewonnen!
Dann unterschlage auch nicht die Ladeverluste und Standverluste der BEVs ....
Über Nacht scheint ja auch ständig die Sonne aufs Solarpanel🙄
@@thomasp.5297 und im Winter am Tage auch fast nichts
@@34Realist Genau und beim ioniq 5 bringt das große Solarpanel ja auch am Tag nur 5,5 km durchschnittlich, da er ja 2000km im Jahr dadurch erzeugen soll. Was aber wohl nicht bei deutschem Wetter errechnet wurde.
@@thomasp.5297 Vor allem in der Garage.
Aber beim Laternenparker, wie mir, würde so 1 Solardach richtig was bringen.
Wenn ich also Gelegenheit bekommen sollte, mir 1 zuzulegen, werde ich das tun, denn das ist richtig sinnvoll.
Das mit den 50% Stillstand einfach ignorieren, das „ganz normal“ einfach verbunden lassen und nach ca. 20min läd er weiter. Egal ob Du die Verbindung neu Startest oder nicht …
Guter Punkt, wäre sicher auch ein guter Titel gewesen!
@@Elektrisiert Hi Alex, dass du auch während der Fahrt downloaden kannst, ist bekannt?
Klasse Video!! Das beruhigt mich total und wir freuen uns auf unseren Model Y… hoffentlich bald 🤩
Hi Alex, die Sache mit der Parkscheibe und 10 Prozent war echt eine gute Idee. Diesen Deal wollte ich sofort machen. Auf der Webseite mußte ich dann leider festestellen, dass der Hersteller gar nicht auf diesen Verkauf vorbereitet war. Der Shop ist so gut wie ausverkauft. Nicht mal ein Hinweis wann die Parkscheibe wieder lieferbar ist.
Sind die gezeigten 1°C die Wettervorhersage oder welche Tiefgarage ist so kalt??
Parkscheibe schief reingeklebt.... Mein innerer Monk eskaliert - tolles Video, danke dir!
Hallo.Eine Frage zum Model 3.Können Sie es empfehlen eines zu kaufen?Würde mir schon sehr gefallen!
Danke das du das Video gemacht hast! Bei meinen id3 habe ich von (Sommer 350km) auf (winter 150km) getestet. Für mich nicht rentabel auf die Arbeit zu fahren (54km) einfach.
Also wenn man viele kleine Kurzstrecken hat und damit das Auto jedesmal aufheizen muss…..ok (und ggf. morgens noch enteist/vorheizt), dass dann solcher derber Verbrauch rauskommt.
Aber bei ner 54km Strecke solchen Unterschied, ist echt erschreckend 🙈
Heizt VW immer noch permanent den Akku?
Das ist aber eine Eigentart des ID3. Die Akkuheizung läuft jedes mal beim Start. Bei anderen Elektroautos ist das nicht zwingend so.
@@Mtatc1
Ak, ok.
Dachte, das hätten sie inzwischen geändert 🥺
@@christianh7128 genau das ist das größte Problem vom ID3 im Winter. Er heizt permanent den Akku auf kurzstrecken. Dazu ist die Heizung nicht richtig kalibriert und heizt meist deutlich zu viel. Wenn man als Beispiel 21°C eingestellt hat kommen beim Fahrer teilweise 24°C an (der Kanel Nextmove hatte mal dazu ein Video gemacht).
hi Alex zu Elvah, wie oft machst du eig Roadtrips, dass du die hohen Kosten von Elvah auch wirklich ausnutzt?. Wenn man jetzt mal bei deinem Verbrauch von 20E die Woche das ganze auf den Monat hoch rechnet, bezahlst du ja mehr als das doppelte für dein Abo. Macht das dann noch Sinn ?
Wenn man in einer Garage bei 6°C parkt, ist der Kälteeinfluss noch relativ klein. Wenn es bei Minusgraden über Nacht draußen stand, und man dann vorklimatisieren muss, um die Türen überhaupt auf zu bekommen (weil sie sonst fest frieren), dann schafft man nur noch so 50-100km pro Ladung. Immerhin soll man neuerdings auch bei unter 20% SoC noch aufheizen können, was die Sache jetzt etwas entspannen sollte, weil man auch diese 20% nicht mehr so dringend meiden muss. Die 5% Kälteverlust muss man aber immer zusätzlich drin haben wenn es kalt ist.
Das Auftauen mache ich immer nur für 5 Minuten. In der Regel reicht das. Wenn man natürlich 30 Minuten voll aufheizt, dann frisst das deutlich mehr.
@@Pit1963 Je nach Wetter reichen 5 Minuten nicht, um die Türgriffe zu enteisen und den Schnee vom Auto wegzuschmelzen. Um einfach nicht zu frieren wenn kein Frost ist, also z. B. bei 1°C reichen 5 Minuten vollkommen aus. Es hängt eben ganz stark vom Wetter ab.
Hi Alex, du kannst seit 2021.24 'Remain Connected to WiFi in Drive' aktivieren - dann kannst du die Updates einfach unterwegs über den Handy-Hotspot laden und musst nicht im Auto rumsitzen während dem Download.
Ich fahre den ID.4 und habe jetzt im Winter ca. 100km weniger Reichweite. Ich kann bei mir in der Garage laden. Daher alles kein Problem.
Ich kann aber nicht verstehen, warum Du in der Tiefgarage keine Wallbox bekommst. Gruß aus Wacken 🤟 Mach weiter so Alex👍
Das mit der Update-Pause bei 50% is völlig normal ...einfach warten, ja das kann ne halbe Std auch dauern. btw Spiegel Einklappautomatik im Winter deaktivieren empfiehlt sich wenn du deinem Motoren was gutes tun willst und der Mechanik
Komisch mit dem Update, aber meine Erfahrung ist auch, dass es mit etwas Geduld am Ende klappt :)
Warum benutzt Du die Elvah Flatrate bei so geringen Kilometerleistungen? 199€ für 2xx KM die Woche? Das lohnt eigentlich erst ab 500-600 kWh, je nach Preis in der Region?
Hey Alex, super Video. Vielleicht kannst du mal zusätzlich zum E Auto einen Restaurant Führern machen. Liebe Burritto und das Afrikan Food beim Update wäre auch cool. Somfürmuns, die vom Land ab und zu mal nach München fahren, natürlich elektrisch mit meinem Kia Soul. Oder bringst mal was mit ins Oberallgäu, kannst auch an meiner Wallbox laden.
Kannst du bitte die Schutzfolie vom Display entfernen, die ist noch drauf. Minute 18:15. Danke.
Hey Alex, wo hast du deine grüne Plakette?
Bei der Reichweite würde ich weinen. Wir haben ein ähnliches Profil, heizen aber jeden Tag vor. Unser "langweiliger" Kona macht auch im Winter locker 350 - 380 km Stadt und Landstraße
Hallo Alex sehr gutes Video. So ein "kühle Bedingungen" Test sollte immer von jedem neuen Model gemacht werden. Dein Verbrauch war nach meiner Rechnung tatsächlich 30 KWh und da hast Du nicht vorklimatisiert und auch keine Batterie vorkonditioniert vor einem Schnelladen gehabt. Es ist halt genau diese zweite Betrachtung wo aus dem Vorsprung von Tesla dann eine sehr deutliche Ernüchterung kommt.
Eine Frage. In der App steht nach dem Laden wie viel KW das Auto geladen hat. Sind darin schon die Ladeverluste enthalten? Oder kann ich da noch einige Prozente darauf rechnen. (Tesla M3)
Das sollte die in die Batterie geladene Energiemenge sein, also ohne Verluste. Da kannst du ca. 10 % dazurechnen.
Wieder ein tolles Video weiter so. Habe mal eine Frage zu deiner Garagentor Fernbedienung. Ich hatte mal gelesen das der Tesla das Signal abgreifen kann und Angelernt wird, so das du dann über deinen Tesla das Tor öffnen kannst. Ist da was dran geht sowas?
Hallo Alex tolles Video aber mal eine Frage um von 20-90% zu laden benötigst du doch mehr als 4 Stunden oder? Zahlst du keine standgebühr über 4 Stunden?
Hi Alex - wieder mal ein informatives Video, vielen Dank.
Aber wenn ich grob mal eine Worst-Case-Berechnung wie folgt anstelle,
komme ich auf einen Gesamtverbrauch
(227km bei 70kWh) von ca. 31kWh auf 100km.
Das wäre dann doch doch richtiger als der von deinen Tesla angezeigten Verbrauchswert?
Oder berechne ich da was falsch?
(Danke auch für den Parkscheibentip)
Danke für dein schönes Feedback erstmal :)
Du hast durchaus recht, dass der tatsächliche Gesamtverbrauch deutlich höher ist, als der vom Auto angezeigte Wert!
Bestimmte Verbräuche rechnet Tesla da offensichtlich nicht rein, obwohl sie anfallen.
Deswegen fand ich es wichtig, dieses Experiment mal zu machen 🌞
In der Trip-Anzeige (hier gehts um Fahren nicht stehen oder parken wie der Name sagt) wird der Verbrauch im R-/D-Modus (also im Fahrmodus Rückwärts/Vorwärts) angezeigt. Was das Fahrzeug im Parkmodus verbraucht wird richtigerweise nicht beim Trip mit in den Verbrauch reingerechnet. Die Anzeige entspricht ausschließlich dem Verbrauch während dem Fahren bzw. dem Fahrbetrieb, was auch zur Einheit Energieverbrauch je gefahrener Strecke passt (Wh / km). In der Restkilometer/-prozent-Anzeige wird natürlich der zu erwartende Rest für das Fahren angezeigt. Das kenne ich von früher vom Verbrenner auch nicht anders, der Verbrauch einer Standheizung z.B. wird auch hier nicht in der Trip-Anzeige reingerechet.
Der Wächtermodus verbraucht ca. 250 - 300 W, also ca. 3 kWh in 11 h oder gut 15 km Reichweitenverlust in 11 h. Für das Heizen des Innenraums kann man gut mit 1 - 1,5 kW Heizleistung rechnen bei niedrigen Außentemperaturen, 15 Minuten reichen in der Regel wenn nur die Innenraumtemperatur angehoben werden soll und nicht etwa enteist wird. Zum Enteisen werden eher 30 Minuten und mehr nötig sein.
Beim Verbrenner fallen solche Zusatzverbräuche nicht so stark auf, da der Verbrenner per se einen vergleichsweise schlechten Wirkungsgrad hat. D.h. auch im Sommer, wenn man die Heizung nicht verwendet, verbrät der Verbrenner einen sehr großen Teil der Energie einfach in Hitze, die im Sommer in die Umgebung abgegeben, im Winter aber für das Heizen des Innenraums genutzt wird. Beim eAuto wird (nicht nur im Sommer) keine Energie verschwendet, wenn nicht geheizt wird. Daher sinkt die Reichweite eines eAutos spürbar, wenn Energie aus dem Akku für andere Dinge als reines Fahren verwendet wird (Heizen, Wächtermodus usw.).
Richtig ist daher eher zu sagen, mit einem eAuto sinkt die Reichweite im Winter um bis zu oder ca. 25 %, aber der reine Fahrverbrauch zum Fortbewegen steigt nicht etwa in diesem Maße an.
@@MrCanidi Bzgl. des letzten Satz: Auch der reine Fahrverbrauch ist bei Kälte höher, weil man eine Erwärmung der Batterie nicht vermeiden kann, und weil die Reifen bei Kälte weniger beweglich sind.
Die erhöhte Batterieaufwärmung geschieht auch dann, wenn das Auto gar keine Wärme transportiert, also auch bei Fahrzeugen ohne Thermalmanagement. Bei sehr kalter Temperatur ist nämlich der Innenwiderstand höher, so dass die Batteriespannung weiter abfällt und mehr Strom fließen muss. Dadurch steigen die Verluste in der Batterie, und der Akku wird von selbst warm. Wenn man das Auto dann abstellt, kühlt es wieder aus und die Energie ist weg.
@@friedemanngadeke8366 Korrekt ich passe es oben an.
Man kann natürlich auch den tatsächlichen Energieverbrauch mit einem Verbrenner vergleichen. Wenn man berücksichtigt, dass ein Liter Diesel einen Energiegehalt von ca. 10kW hat, kommt man auf einen Vergleichswert von 2Liter Diesel für fahren und heizen im Winter und ca. 3 Liter Diesel auf 100km inklusive Standheizung.
Das ist schon sehr effizient.
Liebe Grüße!
Andreas
Das ganze ändert sich extrem, wenn man kein Parkhaus hat und der Wagen draußen steht. Mein Model S mit 100kw/h kommt mit mehrmaligem vorheizen nur noch auf ca 250km innerstädtisch.
Ob Heizung oder nicht, es kommt auch noch dazu, dass ein kalter Akku generell weniger Kapazität hat, wenn es knackig kalt ist. Ergo, sinkt die Reichweite.
Tiefgaragenstellplatz schön und gut. Wie sieht der Verbrauch aus, wenn der Stadtbewohner öffentlich auf der Straße im Frost parkt? In der Tiefgarage sollte doch früher oder später auch eine Wallbox möglich sein, nur haben die meisten Stadtbewohner keinen solchen Stellplatz.
...interessanter Test, damit ist er übrigens im Winter und im Stadt/Land Mix ohne Autobahn genauso "sparsam" wie mein aktueller IO 5 AWD. Ich komme aktuell im Winter mit 60% Verbrauch, d.h. bei einem Entladeverhalten von 80% auf 20%, ca. 180km weit.
Bei längerem Autobahnanteil, ab gewissen Geschwindigkeiten, dürfte sich dann das Bild ändern, da ist das Model Y auf jeden Fall merklich sparsamer.
Eine Frage noch, Du hast jetzt rechnerisch 85% Akkuleistung verbraucht, aber im Ganzen laut Anzeige nur 44KWh vom Akku verbraucht? Kann das hinkommen? Denke wohl, dass hier die Ladeverluste, sonstige Verbraucher, etc. nicht mit einberechnet worden sind?
Nach meiner Rechnung liegt der wirkliche Verbrauch bei ca. 64KWh und damit der wirkliche Verbrauch pro 100km bei runden 28 KWh, bei einem 75er Akku.
Damit relativieren sich die Werte wieder, sprich damit sind beide Modelle nicht mehr ganz so sparsam, ist aber leider eben dem Winter geschuldet.
250 km im Winter in der Stadt mit 2 Tagen Wächtermodus usw. find ich vollkommen in Ordnung, da kann man sicher auch nochmal 20/30 km mehr rausholen wenn man wie ich nur auf 21 Grad und nie Sitzheizung fährt
Autobahn kann man dann auch mit mindestens 300 rechnen, weil man da ja Wächtermodus rausrechnen kann.
Find ich super
Also wenn der Wächtermodus an gewesen wäre, wäre, der Akku eher bei 75% oder so gewesen. Der verbraucht konsequent zwischen 200 und 300 Watt. Wahrscheinlich ist die Tiefgarage als Wohnort gespeichert - dann ist der Wächtermodus je nach Einstellung ausgeschaltet, auch wenn oben im Display die Anzeige etwas anderes vermuten lässt.
Hey Alex, wieso kannst du keine Wallbox in der Tiefgarage installieren? Gibt doch ein Gesetz, das Mietern das ermöglicht durchzusetzen.
Ich glaube bei der Parkscheibe hast du noch vergessen die Schutzfolie zu entfernen
Mich hat immer gewundert, warum sich Leute regelrecht darüber beschweren, dass Elektroautos im Winter so viel Reichweite verlieren. Das ist bei Benzinern doch auch nicht anders. Im Sommer komme ich mit meiner C Klasse ca. 600km weit mit einer Tankfülkung und im Winter sind es gerne mal nur noch 400...
das mit 50% und 0B/s ist normal. Lass es einfach laufen. Nach 10-15min geht es weiter. Mit dem Restart, macht du es nur langsamer. Wenn du kein Empfang mit dem Handy hast, ist das ein Problem in Deutschland. Bis 1-2 Jahren waren an vielen Orten sogar nur edge von 2002 /2003 vorhanden. Wie in einem Drittweltland. Du kannst ohne Probleme das Update während der Fahrt herunterladen, du musst nicht genervt warten. Früher ging es zwar über die Mobilfunkverbindung, nur hattest du kaum Einfluss darauf, ob und wann es kommt und erfahren hast du es erst, als es fertig da und entpackt war. Also fahr einfach, verbinde über wlan und lass es laden und wenn es fertig ist, lass es installieren, wenn es dir passt. Wenn du sicherer sein möchtest, mach es nicht irgendwo in der engsten Tiefgarage, falls es mal ein Problem nach dem Update geben sollte. Btw die elektronische Parkscheibe ist in der Schweiz zum Beispiel nicht zugelassen, also je nach Land aufpassen :)
Also der Nacht Verbrauch in einer Tiefgarage ist vernachlässigbar weil keine kalte Luft um den Akku weht.
Am schlimmsten in Sachen Verbrauch beim Fahren sind kalte
Temperaturen und Nässe
Zum Glück deaktiviert sich der Wächtermodus wenn der Akku unter 10% fällt. Ansonsten ist schieben angesagt.
Hi Alex, ist Klasse das du das machst aber richtig Winter ist das keiner.......aber für deinen Alltag ist das in Ordnung. Mach weiter so😀👌👋
Ich möchte an dieser Stelle mal eine Frage für elektrofahrrad vielleicht auch rechtlich stellen. Ich suche eine ladesäule für meinen elektrofahrzeug und komme an einem stellplatz vorbei wo ein Fahrzeug an einer ladesäule hängt und daneben ist noch ein Parkplatz frei. Ich stelle mein elektrofahrzeug auf den freien Parkplatz schau auf die ladesäule und stelle fest, der ladevorgang ist bereits beendet. Darf ich den Fremden Stecker unter das fremde Auto legen und mein Fahrzeug an der ladesäule anschließen?
15min
Sentry Mode sind bei mit auch so 3% am Tag. Deswegen nutze ich Ihn nur an ausgewählten Orten (Zuhause, Arbeit, Favoriten ist er aus). Da hab ich mich auch ganz schön erschrocken. Aber es sind nun mal 4 HD Kameras auf Standby die aber schon so wach sind um was erkennen zu müssen.
(M3 LR Facelift Ende 2020)
16.30min
Parkscheibe hab ich auch seit der 2-3. Woche nach dem Besitz meines eAutos. Super Teil und ein Muss für eAutos.
Ich musste meine von Needit aber 1x umtauschen. Die erste hat alle 3 Wochen eine Batterie gefressen. Dann war sie immer leer. Nach der 3. leeren Batterie und ca. 2 Monaten hab ich sie Reklamiert. Die neue funktioniert seitdem ohne Probleme.
22min
Anzeige = 44kWh von 90-6% verbraucht.
Bei 74kWh Nutzbarer Akku Kapazität bei 100 sind 84% etwa 62kWh (keine 44kWh)
Also vieles wird im Tesla leider nicht im Verbrauch angezeigt. Wie z.B. der Wächter Modus und ich glaube auch Standheizung wenn man noch Kalt an einer roten Ampel steht und das Auto noch aufheizen muss.
Bei 219km und 62kWh sind das 28kWh auf 100km. Das deckt sich auch mit meiner Erfahrung. Ich fahre teilweise NUR 3.6km pro Strecke + Einkaufen mittendrin und komme so auf knapp 100km Reichweite in 10 Tagen von 90-20% im M3 LR mit Wärmepumpe. Einfach weil ich auf der Kurzstrecke 20x-30x immer wieder von 0C' das Auto und den Akku aufheize. Das verbraucht Pauschal immer so 2% extra in den ersten 5min + das was man dann fährt.
Also im Winter hat man immer ein normalen Verbrauch Plus EINMALIG etwa 2% am Anfang des losfahrens. Die 2% pro Fahrt fallen im Sommer weg. Ich hab das Gefühl der Tipping Point liegt so bei +8C' etwa wo das schlagartig besser wird.
Das dwckt sich mit meinen Erfahrungen, ich habe allerdings noch keine WP drin.
Auf die 28kWh/100km kommen dann noch Ladeverluste von 5-10% oben drauf, denn es wurde ja mittels des SoC berechnet. Sind dann also >30kWh/100km.
Ich habe übrigens mal eine ca. 20km Fahrt in der Stadt mit Heizung auf MAX, AC an und Umluft ausprobiert, bin auf 36kWh/100km laut Tripmeter gekommen. Es muss also nicht unbedingt extreme Kurzstrecke sein. Auch da kommen dann noch Ladeverluste dazu.
@@friedemanngadeke8366 Stimmt. An 11kW AC komme ich auf 4% Verlust und an einphasig 8A Schuko auf 6%
@@McGybrush Im Winter gibt es dann auch bei AC-Ladung noch Batterieheizverluste, bei sehr kaltem Wetter wie z. B letzten Winter waren das bei mir bei 11kW ca. 20%.
@@friedemanngadeke8366 Beim Laden an AC heizt er? Also ich hab nur die 4-6% beim Laden gemessen. Ausser Du hast Standheizung an.
@@McGybrush Ja bei sehr kalter Batterie wird auch an AC geheizt. Z. B. wenn die Batterie 0°C hat.
Schöner Beitrag. Jetzt verstehe ich auch warum die Tesla so einen niedrigen Verbrauch anzeigen. Die Nebenverbraucher werden nicht mit berechnet. Du hattest dann ja einen Verbrauch von ca. 29 kWh/100km. Aber damit liegst du ja im guten durchschnitt. Bin schin gespannt auf die nächsten Winter Videos.
Oh die nächsten Winter Roadtrips werden genial 🌞🥳
Ok, der Wächtermodus saugt den Akku leer. Nur im Winter oder generell und warum ist das so? Die kleinen Kamerasensoren können doch kaum so viel Watt verbrauchen, oder doch. Welche Systeme sind noch aktiv? Was tut Tesla, um das zu optimieren? Alex, finde es heraus...
4 Kameras in HD Qualität dauerhaft an und die Aufnahmen in einem temporären Speicher.
Leider ist der Verbrauch bei ca. 250 Watt pro Stunde.
Ich habe bei Minusgraden extreme Verluste. In der Nacht scheint der Akku ständigt geheizt zu werden. Beim Fahren gehts, knapp 3 kwh mehr als im Sommer, aber die Nebenverbraucher lassen meinen M3 Long Range auf max 250km schrumpfen.
Kann ich den Anbieter meiner E Rückzahlungsfirma auch wechseln, dass ich die nächste Rückzahlung 2023 von deinem Unternehmen bekomme?
einfach kündigen, mit viel Glück klappt das noch für 2022, aber für 2023 sollte das auf jeden Fall klappen.
Warst du mal beim Ladepark Hilden oder der E-Tankstelle an der A8 in Zusmarshausen?
Wächtermodus braucht meines wissens 300w/h. Bei meinem m3 lr sind das dann so 10% am Tag. Im Winter Laden wir einmal in der Woche. Von 10-20% auf 90%. Fahren am Tag 2-3 mal Kurzstrecke mit vorheizen. Geschätzte 100km kommt man dann. Bei unserem Diesel verbraucht die Standheizung ca. 0,5 l/h das sind in der Woche so 3,5 l. Das entspricht ca 35 kwh. Somit relativiert sich das dann wieder. Es fällt nicht so auf weil der Energiespeicher bei unserem verbrenner 10 mal größer ist.
Hi Alex, Dein Video hat mich auf eine weitere Alltags-Testidee gebracht. Mal angenommen Du fliegst für 2 Wochen in den Urlaub und stellst Dein Auto in der Zeit am Flughafen ab. Ist dann - z.B. aufgrund des Wächtermodus - bei Deiner Reiserückkehr der Akku völlig entladen?
Sobald der Akku unter 20 Prozent fällt, lässt sich der Wächter Modus nicht mehr aktivieren bzw. im umgekehrten Fall wird er automatisch deaktiviert.
LG Akku schlechte Ladegeschwindigkeit? Verbaut Tesla je nach Model andere Akkus?
Tatsächlich ja :-) ... Ist nicht mehr so leicht den Überblick zu behalten
Ich bin alles andere als ein Tesla-Fan. Aber du bist wirklich unterhaltsam. Habe deinen Kanal einfach mal abonniert.
Der Wächtermodus scheint sich ja nicht auf den angezeigten Verbrauch auszuwirken. Wird die Heizung auch nicht angezeigt? Ist die Wh/km Anzeige der reine Fahrverbrauch?
Nein ist mit Verbraucher
@@HorsemenonTour Danke.
Mich würde mal interessieren wie es ist bei lidel Aldi Kaufland und co zu laden kostenlos? Und wie das funktioniert
Die 30 Cent pro kwh werden dieses Jahr auch Geschichte sein, viele Grundversorger haben jetzt schon angekündigt auf über 60 Cent pro kwh anzuziehen, einige sind bereits dort, dann sieht die Rechnung schon wieder ganz anders aus, dann zahlt man für knapp über 200 km 40 Euro, da ist dann jede Benzinschleuder mit hohem Spritverbrauch günstiger...
Ich zahle im Jahr 2022 pro kWh
28,7 Cent.
@@vivax-plus Dann schau mal bei Stromvergleichsprortalen und schau mal was bei Neuverträgen genommen wird. Gerade mal nochmal nachgeschaut, 2500 kwh, der günstigste Tarif: 44,07 Cent pro kWh , der Teuerste: 73,66 Cent pro kWh. Zudem schrieb ich das viele Grundversorger angekündigt haben den Preis auf über 60 ct/kwh anzuheben, da ist deine Aussage recht nichtsaussagen, ich gehe mal nicht davon aus das Du in einem aktuellen Grundversorgertarif bist...
@@Suedfrucht2k
Bezogen auf Grundversorger hast Du Recht, aber auf einen immer noch deutlich größeren Teil trifft das noch nicht zu, so dass es immer noch günstiger ist als Verbrenner.
Abgesehen davon, die Spritpreise werden in den nächsten Jahren genauso wie die Strompreise deutlich steigen. Auto fahren wird also für jeden teurer, egal welche Antriebseinheit.
@@Suedfrucht2k Die Neuverträge sind so teuer, weil die Grundversorger die ganzen neuen Kunden schlicht nicht haben will die jetzt den Markt überschwämmen weil sie bei den billigsten Discounter Anbietern waren. Für Bestandskunden gelten noch die alten Preise. Abgesehen davon wird Benzin und Diesel auch noch weit über 2€/l steigen, weshalb sich das mit den steigenden Stromkosten auch wieder bei den Betriebskosten relativiert. Spätestens wenn die Braunkohne wirklich 2030 abgeschafft wird, wird der Strompreis entgültig explodieren, weil Braunkohle und Atomstrom 50% unserer Energieproduktion in Deutschland ausmachen. Die maroden uralt AKW in Frankreich die regelmäßig wegen Störfällen vom Netz gehen und die Krise mit Russland wegen dem Gas spielen da auch deutlich rein.
Die Parkscheibe fand ich super und habe gleich in Doppelpack bestellt.. Vielen Dank 👍🏻
Tesla schöngeredet. Du feierst 200km mit einer Ladung als Erfolg, und redest dir die Verluste schön. Mann darf hier nicht vergessen, die Werte beziehen sich auf ein neues Auto, kein 2-3 Jahre altes.
Wie sieht das aus in 5 oder 10 Jahren, wenn die Batterie die Grätsche macht und die Reichweite dahinschmilzt? Max. 100km im Winter, that’s for sure!
Dann noch die Kosten, 9€ auf 100km?!Rechnet man das Anschaffungsdelta zum Verbrenner dazu, ist das ein Verlustgeschäft - wohlgemerkt selbst beim heutigen Strompreis und trotz Prämie.
Und das ist nur eine Momentaufnahme. Wie mann weiß, steigt der Strompreis mit steigender Zahl der E-Autos, sodass in naher Zukunft der Preis auf 10,11,12€ auf 100km steigen wird, wenn nicht sogar mehr. Was war nochmal der Benefit, so ein Auto zu kaufen?
Keine Steuern, kaum Verschleiß/Wartungskosten. Und dass die Spritpreise so bleiben wie sie sind, ist ja auch eher unrealistisch. Außerdem fährt man einen Verbrenner auf den gezeigten Kurzstrecken ja auch eher nicht mit 6 Litern. Ach ja, weitere Benefits: Mehr Fahrspaß, kein Gestank, weniger Umweltbelastung…
Es muss ja nicht jeder von E-Autos überzeugt sein. Aber die meisten, die sie testen (und sich leisten können/wollen) sind begeistert.
... und die Kraftstoffpreise steigen nicht?
Man muss sehen für welchen Einsatzzwek / Fahrprofil das Auto gebraucht wird. Wir haben jetzt 2 Autos, einen Smart EQ für die Stadt, der kostet pro 100km zwischen min. 1,80€ (im Sommer: Laden an der Wallbox mit PV-Unterstützung) und max. 6,-€ (im Winter: an der Wallbox ohne PV-Unterstützung) und einen Golf Variant TDI für die Langstrecken, der liegt bei einem Dieselpreis von aktuell ca.1,60€ bei knapp 10,-€ pro 100km - im reinen Kurzstreckenverkehr wäre das deutlich ungünstiger, da der Diesel da nicht warm wird und mal locker 1-2 ltr. mehr verbrauchen würde - ganz abgesehen davon, dass es für den Motor extrem ungesund ist!
Wer aktuell viele km auf Langstrecken abreißen muss ist heute meist mit einem Diesel besser dran sowohl was die Reichweite als auch die Kosten angeht. Aber für den Stadtverkehr gibt's meiner Meinung nach nichts bessers als ein EV - die Frage ist ob man für die Stadt unbedingt 300-500PS starke SUVs braucht egal ob EV oder Verbrenner.
@@kevinschuster8756
Auch wieder schön gerechnet. Als Ende der 80er der Kat eingeführt wurde, waren die Autos auch von der Steuer befreit - weil das besonders umweltfreundlich galt. Das endete mit eine zunehmenden Zahl der Autos mit Kat.
Das wird auch beim E-Auto so sein, oder glaubst Du, dass sich der Staat diese Gelder entgehen lassen wird?
Kein Verschleiß ist ein Märchen. Jetzt wo die Autos neu sind, mag das sein, was ist aber in 5-10 Jahren. In den Motoren sind auch Lager und Ähnliches, was stark beansprucht wird.
Wie heute auch, werden ganze Komponenten getauscht. Wie man in TH-cam an vielen Beispielen sehen kann, sind die Kosten dann immens, das Auto ein wirtschaftlicher Totalschaden.
In den USA stehen 250.000 Nissan Leeve, die Anfang der 2010er in Californien der Hype waren. Nach nun 8-10 Jahren stehen diese zu tausenden auf irgendwelchen Flughäfen, weil sie unverkäuflich sind, 40 Km Restreichweite!! Die Batterie kostet 8-10T$.
Der Verbrenner hat Verschleiß, ja, aber das ist kein Vergleich zu den Kosten beim E-Auto. Ein Beispiel: Vor 2-3 Jahren habe ich einen Astra G verkauft, mit 210.000km. Der Verbrauch betrug 7,8l in der Stadt. Das Auto war zu dem Zeitpunkt 19 Jahre alt und ging nicht zum Schrott sondern zum nächsten Besitzer. Der fährt locker nochmal 200.000km. Das wird ein E-Auto schaffen. Berichte mit Teslas mit 500.000 km muss man aufmerksam lesen, denn dort heißt es, 3 Motoren und eine Batterie auf Garantie getauscht. Was meinst Du, macht das Tesla immer noch? Nein, sonst gehen sie pleite.
Daher, das Konzept enthält zwar weniger Teile, aber wenn da was ist, ist das Autos sofort ein wirtschaftlicher Totalschaden.
Ich habe schon etliche E-Autos gefahren, nicht Tesla sondern die richtig hochwertigen. Und? Fährt wie ein Verbrenner, nur ohne das Motorgeräusch. Und was für Gerüche?? Das ist Unsinn. Beim Verbrenner rockt es nur dann, wenn im System was undicht oder kaputt ist. Wenn das Lager vom E-Motor kaputt ist, wirst du das auch richen. Das Argument gilt daher nicht.
Wenn man die Konzepte miteinander vergleichen will, dann bitte von der Picke bis zu Bare - im Gesamten, auch der Nachhaltigkeit. Die ist beim E-Auto nicht gegeben. Wir sehen heute noch 40 Jahre alte Golf 2 auf der Straße. Einen Tesla Y wirst Du nie und nimmer in 40 Jahren auf der Straße sehen. Das Auto ist nach 10 Jahren wertlos, weil sich keiner ein Auto mit 100-200Km Reixhweite kaufen will.
Es wird bei der E-Auto Thematik immer nur im Neuzustand bewertet.
Nimm doch mal eine 8-10 Jahre alten Tesla S und vergleiche ihn doch mal mit einem vergleichbaren 8-10 Jahren Verbrenner. Dann fallen vielen die Schuppen von den Augen. Den Mut das mal zu tun, hat in dem derzeitigen „Hype“ keiner.
@@kevinschuster8756
Ach sorry, den Punkt „weniger Umweltbelastung“ habe ich vergessen zu kommentieren.
Das ist das größte aller Märchen. Ausbeutung der Wasservorräte in den Anden um das Lithium zu gewinnen.
Förderung von gewalttätigen Milizen durch Abbau von Kobalt in Afrika unter widrigsten Bedingungen, Kinderarbeit nicht vergessen.
Wer’s noch nicht mitbekommen hat, ja, der Smog kommt nicht aus dem Auspuff sondern aus dem Kohle-Kraftwerk ein paar Kilometer weiter.
Nicht vergessen, in Deutschland wird der Strom immer noch zu 50% aus Kohle erzeugt.
Was ist mit dem Herstellungsprozess selber? Mehr Werkstoffe heißt mehr Energie, heißt mehr Kohle muss verbrannt werden.
Dein Tesla Y ist ca. 500kg schwerer als ein vergleichbarer Verbrenner. Ist das kein Werkstoff der gefördert und verarbeitet werden musste? Dazu dann Werkstoffe wie Magnesium, Titan, Carbon, die Unmengen an Energie bei der Herstellung fressen.
Dazu kommt noch der Punkt Ausbau der Infrastruktur für E-Auto. Erwähnt nie einer in der Bilanz.
Der Bagger und LKW, die jede Straße in Deutschland umgraben müssen, läuft mit Diesel!! Für den Verbrenner muss das nicht gemacht werden!
Dann noch die dickeren Strippen. Mehr Kupfer muss gefördert und in Kabel verarbeitet werden, Unmengen davon, damit die Leute E-Auto fahren können.
Das hat und will auch keiner auf dem Schirm haben, denn dann platzt die Illusion des umweltfreundlichen E-Autos.
Deinen Tesla Y musst du min. 130.000km fahren, um überhaupt hier einen Vorteil zu haben. Und wie gesagt, kommt irgendwann eine neue Batterie rein, wird diese Uhr auf Null gesetzt, dann wird das Auto nie besser als ein Verbrenner.
Das ist für jeden nachlesbar, wenn man kritisch Berichte lesen will - und damit meine ich Berichte von renommierten Fachleuten, nicht TH-cam oder Facebook Professoren.
Gehört man aber zu den E-Jüngern, die sich immer nur auf das Argument Klammern „ach, es fährt so toll“, kritische Berichte nicht lesen wollen, ist man verloren, denn dann ist die Rosarote Brille bereits am Kopf angewachsen.
das ist normal, die Updates verharren immer nach ca. 3/4 ladezeit. Und es geht auch via LTE, einfach nicht schon am ersten Release Tag ;-)
Hey Alex, mach weiter mit deinen interessanten, hilfreichen und super Videos🔋🔋Liebe Grüße Lena und Sabrina☺️
Danke euch :)
Wächtermodus zieht schon ordentlich.
Als Nicht-Laternenparker gehts ja noch wenn man die Heimaddresse ausschließt. Cooles Feature aber schlägt halt auch energietechnisch zu Buche
gibt es beim Tesla keine Seils wo man automatisieren kann, eben wenn man aus dem Auto geht das da der Wächter Modus aktiv ist, also so in der Art wie beim iPhone oder der Apple Watch?
man kann den Wächter sogar über die Handy-App aktivieren/deaktivieren, man muß es nur machen. Warscheinlich fährt er schon zulange Tesla, das er das nicht weiß 😉 Normal kann man den Wächter dauerhaft aktivieren und Heimatadresse, Favorieten und Arbeitsplatz ausschließen, da bleibt er dann aus. Seit dem 24.12. kann man sogar auf dem Handy live sehen was ums Auto so geschieht und bei den neueren mit AVAS sogar über den Lautsprecher sprechen
Hallo Alex, braucht ihr in München keine Umweltplakette für E-Autos?
Was ich mal fragen wollte:
Ich bin jetzt seit knapp einer Woche endlich E-Auto (Mercedes EQC) Fahrer. Alle empfehlen einem ja, immer nur den Akku km Bereich von 20-80% zu nutzen. Du hast jetzt zum Beispiel bis 90% aufgeladen, machst du das öfter so? Hast du das Gefühl, dass dein Akku schlechter wird, wenn du das öfter machst?
Teslas eigene empfehlung für den alltag ist 90% so zeugt es auch der regler an.
Den akku kannst du ruhig bis 10% runterfahren dann lädt er schneller. Kia und hyundai zum beispiel geben auch ihre 18min für 10-80% an. Bis 90 laden kann halt einfach nur nervig sein wenn man nicht länger warten will weil das ladetempo ab 80 deutlich langsamer wird
@@nobicepz Ahhhh okay, ich wusste gar nicht, dass Tesla die Empfehlung so rausgibt, aber ich fahre nen Mercedes, da habe ich das immer mit 20-80% mitbekommen
@@xSADRIC 20-80 ist vermutlich auch eine Empfehlung, weil die Akkus da sehr schnell geladen werden können… Unter 20% ist im Grunde auch egal solange Du nicht ständig auf 0% und bis zum Stillstand runter gehst :D … und von 80-90% dauert halt das laden bei den meisten Fahrzeugen deutlich länger… und bis 100% sollte man wiederum nicht, um den Akku nicht ständig am Limit zu stressen… für eine längere Reise ist aber auch das kein Problem
@@BorisNienke Ja da hast du auf jeden Fall recht, dass man das eher als Empfehlung betrachten sollte und das ruhig mal über/unterschreiten kann
Auszug aus den Tesla Handbuch bei LFP Akku Anmerkung
Wenn Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet ist, sollten Sie Ihr Ladelimit auch für den täglichen Einsatz auf 100 % belassen und Ihr Fahrzeug mindestens einmal pro Woche auf 100 % laden. Siehe Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien.
Gibt es das Model Y auch mit den besseren Akkus von Panasonic(?)?
Hallo hier ein paar Infos.
1. die 4680 Zellen kommen im laufe des Jahres in das Model Y mit diversen Vorteilen
2. die Ladeleistung wird und wurde bereits angepasst (jedoch nich auf Niveau der Panasonic Akkus)
3. die „schlechteren LG Akkus habe auch Vorteile wie Winterladekurve und die Haltbarkeit
Der Wächtermodus zieht 300W. Das sind etwas weniger als 2km Reichweite pro Stunde.
Hat vielleicht das Software Update den Wächtermodus ausgeschaltet?
Man muss auch bedenken das bei jeder deiner Fahrten eine Ladesäule sein könnte. Ich habe keine Lademöglichkeit und muss so gut wie nie gezielt laden fahren. Im Alltag stecke ich das einfach immer wieder mal am Ziel an und Ruhe ist. Falls die Säule belegt ist, egal beim nächsten mal findet sich was. 😅
Die Parkuhr ist mega gut 👍 habe ich seit nem paar Monaten. Ist jeden Cent wert 😅
Genau so mach ich das auch. Ich habe keine eigene Wallbox, sondern lade dann, wenn es sich ergibt. Fokus auf AC oder DC für umme beim Aldi.
Bei mir war exakt das gleiche Problem beim Software Update via Hotspot, bereits 3x bei den letzten. Jeweils exakt bis zu 50% und dann 0 MB/s... Am besten dann wie du es gemacht hast, WLAN deaktivieren, paar Minuten warten, Handy Neustarten mglw. und erneut versuchen und dann gehts sofort. Aber 3x jeweils bei exakt 50% kann kein Zufall sein.
Kann man den Wächtermodus auch auf dem Handy einschalten?
Ja
sogar deaktivieren 😉
Der Wächtermodus zieht rund 300W. Das sollte man wissen, wenn man ihn über Nacht laufen lässt.
Servus Alex,
mit Deiner Version der Parkscheibe riskierst Du trotzdem ein Bußgeld.
Wie bei allem in Deutschland, ist die Parkscheibe vorgegeben. Die Parkscheibe gilt als offizielles Verkehrszeichen und zwar Zeichen 318 in der StVO.
Typisch deutsch eben.
der test ist schon interessant, nur leider sehr relativ "im sommer komme ich 10 tage aus usw" könntest du das ganze bitte in KW berechnen. das wären größen die mir wirklich helfen würden. dankeschön im vorraus
Ist doch im Grunde wie vorher beim Fossilkrematorium.
Du guckst auf den Füllstand+ lädst wenn nötig.
Wenn Du Dir Sorgen ums Geld machst, buch 1 Flatrate wie die von JUCR.
Da zahlst Du monatlich pauschal 49€ 4 AC Laden+
99€ wenn Du auch DC laden willst.
Was berücksichtigt denn der Bordcomputer im Verbrauch wenn er nach insgesamt 84% Akku Delta eine Energiemenge von 44 kWh anzeigt? Werden hier Heizung und Wächtermodus nicht berücksichtigt? Der tatsächliche Verbrauch war ja deutlich höher...
Das Auto zeigt den Verbrauch ohne Nebenverbraucher an - richtig?
Der Verbrauch im Tripmeter wird nur während dem Fahren erfasst , Wächtermodus und Vorklimatisieren, heizen im Stand (in P) , etc. wird nicht erfasst. Ich denke hier hat der Wächtermodus ziemlich reingehauen. Habe das auch mal eine Nacht gemacht und bin fast vom Glauben abgefallen, das geht garnicht!
Wie schaffst du es denn den Wächter Mode über Nacht aktiviert zu haben und quasi keinen Verlust im SoC zu haben? Wenn ich den Wächter Mode aktiviere, dann verlieren in pro 24h so 7% SoC. Das ist der Grund warum ich in selten aktiviere.
Er hat Verlust gehabt
indem er ihn NICHT aktiviert hat :D … weiter hinten im Video fällt es ihm dann auf und siehe da: Der knallt so richtig rein im Stromverbrauch!