Que oficina em, capacitada, profissional, cara como queria ter uma oficina com essa qualidade aqui na minha cidade, bom vamos em frente e continuar procurando por aqui mesno né, parabens a toda a equipe.
É uma pena, mas agora com a Stellantis o motor THP tem tudo pra sair de linha e passarem a usar em todos os veículos da Peugeot e Citroem os motores turbo da Fiat. Pra mim o pior vai ser eles substituírem o câmbio Aisin pelo CVT da mobilete.😕
Cara não entendo essa birra como os magníficos câmbios CVT, carro automático que faz as trocas sozinho sem sentir nada nas trocas e o povo reclama pois quer carro automático onde se sente as marchas sendo trocadas obviamente é apenas opiniões e preferências mas que eu não entendo!!!
@@cleotuner Questão de gosto mesmo. Eu não gosto daquela sensação de cambio patinando que os cvts tem. Da impressão também que estão sempre pedindo marcha. É agoniante. Gosto do tipo convencional estilo Aisin de 6M.
@@cleotuner não é birra não , já tive CVT , nunca mais , ele funciona no atrito entre uma correia metálica e duas polias , esquenta muito e tem durabilidade limitada , não é conveniente utiliza-lo para freio motor pois desgatasta os componentes , então para descer uma serra tem que ser no freio mesmo , CVT só serve pra mobilete. Pesquise canais teomave , garagem 85 , mecfire , veja os bo com cvt de fit , sentra , etc
olha , comprei um compass t270 , esse motor gse é o bicho , anda muito , se trocarem pelo motor 1.3 gse e mantiverem esse câmbio aisin o carro vai melhorar
Deivid Excelente esclarecimento. Eu tenho um 408 thp a gasolina 2014, está com 167km . Adoro esse carro, já fiz atualização para kit de corrente, tampa de válvula , caixa termostatica e bomba de alta. Realmente resolveu os problemas. Os retentores de guia de válvula são originais, com a revisão de 10 em 10km seguindo o plano de manutenção. Consumo sempre foi próx de 1 litro. E uma coisa que me incomoda. Já fiz a limpeza de válvula com 70k . Vc pode falar sobre a carbonização de válvulas e se os retentores resolve ou minimiza essa outro defeito típico de motor com injeção direta?
@@josegiornanireis7137 Todos motores com injeção direta tem uma carbonização natural nas válvulas de admissão. Não é exclusividade do Thp. A limpeza mais usual é mecânica, tem que remover o coletor de admissão e limpar na base de spray descarbonizante e escova Tem uns gringos que usam jato de casca de nozes e até gelo seco, ou com químicos para limpar válvula.
Vcs indicam alguma oficina de Sorocaba/SP? Meu THP está com problema nos retentores, com 2mil km rodados comeu 1L de óleo, deixei ele ligado depois que parei com ele por 10 minutos e subiu bastante fumaça branca.
Quando o consumo de óleo tá alto e há muito tempo, acumula um absurdo de óleo no coletor de admissão e o pistão carboniza bastante. Nesse caso, não vale a pena tirar a cabeçote pra fazer o serviço?
Boa noite irmão ! Seus vídeos são top , tenho um C4 lounge 2019 mano tá consumindo muito óleo , de 1,5 a cada 5 mil , na CSS o pessoal tá alegando que é normal baixar , mais não assim né , peguei com 32 mil agora ele tá com 56mil, já tô ficando com medo kkkkk
Se esse problema acontece em muitos motores THP monocombustível, porque a montadora não fez recall? Vejo que os clientes assumem essa despesa e não deveriam, na minha opinião.
Tenho uma 3008 ano 2011 / 2012 e problema com o consumo de óleo mesmo trocando os retentores de válvulas e tampa, até a turbina já fiz a retirada e ainda continua consumido óleo.
No meu kit que comprei na concessionária, o tensor ainda não era " preto" como esss.... Fiz um comentário em um video passado perguntando se depois da troca do kit era normal uma " batida" da corrente na primeira partida, muito rápido...na primeira volta do motor. Você me respondeu que aí nunca aconteceu. A dúvida é, seria o tensor de " segunda atualização "? Que demora uns segundos a mais para carregar? Também perguntei anteriormente se na atualização do kit , devo usar 0W 30?
David, no chutometro quanto ficou o serviço? To exatamente com este problema. Ninguém aqui na cidade mexe com THP. Já está funcionando em VR? To a uns 300km daí, mas é tranquilo ir a VR.
Eu tinha um C4 Lounge Origine 17/18 Flex. A corrente era do modelo novo. Pelos vários vídeos que vi de thp pelas Internets, eu diria que os 17/18 foram os primeiros a receber essa corrente. Não achei nenhum vídeo de thp 2016 com o kit novo. Óbvio que isso não serve de referência se o próprio reparador não tem essa informação.
Excelente canal! Like e inscrição imediatas. Mas uma dúvida, amigo: tenho um Peugeot 2008, THP FLEX, ano 2015/2016, e faz barulho de corrente na primeira partida do dia (motor frio). O barulho diminui depois que o motor esquenta. É certeza de que a partir de 2015 os veículos já vêm com o Kit todo atualizado, como esse novo que foi trocado no vídeo???
Opa eai blz ? Oficina e canal top de mais parabéns. Tenho uma dúvida, eu tenho um C4 lounge tendance 1.6 thp turbo 2015 flex, com o quiti corente atualizado, a primeira partida do dia nós 20 primeiros segundos ele faz mais barulho de corrente e depois diminui bastante o barulho, é normal desse motor thp ??? Obrigado pela ajuda e que Deus abençoe sempre vocês.
Legal...troquei retentores recentemente quando troquei a corrente. Vocês tem usado o lubrificante 0W 30 na corrente nova, ou mantem o 5W 30 nos veículos que saíram antes da atualização do kit?
Tenho um Peugeot 208 1.2 .Para desligar o cabo eletrónico que vai para a TBI informaram-me que podia fazer sem problemas deixando primeiro " adormecer" o carro coisa que depois de desligar o carro tirar chave da ignição , fechar vidros demora cerca de 5 minutos , depois disso posso retirar qualquer cabo de eletrónica e religar que não regista erro nem causa anomalia . Isto é verdade ?? ou á algo mais que tenho que efetuar ?? Obrigado .
Bom dia oficina tenho peugeot passion 1.6. Há 2 anos pelo historico km 80mil , o problema é que baixa oleo até o final da vareta. Não suja velas funciona perfeito . O que pode ser
Boa tarde, estou seguindo o canal pq comprei uma 408 e gostaria de alguém de confiança e que entenda do 408. Mais eu sou do Rio Grande do Sul, será que tem alguém para me indicar por aqui, sou da grande Porto Alegre.
Bom dia, vou dar minha ignorante opinião... Renault, qualquer um deve reparar, Peugeot e Citroen, estamos carentes de profissionais no país. Parabéns pelo canal, pela oficina e pela competência.....estou tentando agendar minha visita....não suporto mais mecânico no RJ....só sabem criticar as marcas
Basicamente e sempre os mesmos problemas esses motores... infelizmente acontece precocemente...não quero falar mal...mas dos motores turbo... talvez ele seja o mais problemático... gosto da marca .. tenho vontade de adquirir uma 2008,mas eu iria de 1.6 aspirado mesmo
Depois de inscrito nos canais do Deivid e do Anderson, especialistas em PSA, e do Luciano, da Allvento, de Curitiba, especialista em Volkswagen, cheguei à conclusão de que tanto o THP como o TSI são excelentes motores, desde que tenham a manutenção rigorosamente em dia. O problema é o custo dessa manutenção, inviável para a maioria da população.
@@emerson2537 também sou um observador, percebo que o custo de manutenção está ficando muito alto e trabalhoso , prefiro por enquanto os aspirados , porém andar em um turbo é puro prazer ….
@@diogenessegutiferreira9869 Eu, que tenho atualmente um Polo 200 TSI e venho de um Peugeot 307 1.6, posso falar com algum conhecimento, e concordo contigo, é bom demais pisar no acelerador e ter a certeza de que o carro vai corresponder.
um dia o brasileiro vai aprender a seguir o manual... o fusca a ar já não fabrica a mais de 20 anos e pessoas com carro 2020 continuam cuidando como fusca ar
Não concordo com essa questão de oleo,ou combustível danificar tanto e prematuramente esses retentores dessa linha Thp. Infelizmente percebe se a fragilidade absurda desses motores. E como é sabido , nada barato sua manutenção
Questão de lógica meu caro, simplesmente basta observar em volta se outros marcas são também afetadas nesse mesmo cenário que se trata, de forma tão prematura . Como é notório e sabido que não, por essa razão se observa a qualidade se matérias empregados. Tanto é que esses mesmos já sofreram vários adequações técnicas, mas existem consumidores pra todo tipo de produto. Só acho que os fabricantes deveriam respeitar mais os consumidores em geral.
@@nelsondegodoi1848 todos os carros com motor turbo alimentado e injeção direta sofrem com o combustível que temos, de todas as marcas, da uma olhada em problemas dos TSI, T-Jet e por aí vai que verá inúmeros relatos
@@luisgustavo3644 aí é outro problema meu caro específico de quem usar o etanol que consegui corroer os bicos e bomba de alta pressão. O meu carro atual está com 123 mil kms da safra 1.4 tsi . Só uso gasolina . Mas sei que a qualquer hora meu câmbio DQ 200 pode explodir. Por isso até meados desse ano quero repassar o veículo. Enfim como falei é um total descaso com o consumidor. Esse problema nessa linha de câmbio só foi resolvido a partir de 2018. Meu carro é 2016. Então sei que estou na roleta russa. E a qualquer hora posso desembolsar 25 mil em um câmbio
Que oficina em, capacitada, profissional, cara como queria ter uma oficina com essa qualidade aqui na minha cidade, bom vamos em frente e continuar procurando por aqui mesno né, parabens a toda a equipe.
Bom dia, não sei o valor da mão de obra, mas o trabalho de vocês é top. Parabéns.
Como eu queria tere a segurança de um bom mecânico como vc, especializado, aqui em Florianopolis.
É uma pena, mas agora com a Stellantis o motor THP tem tudo pra sair de linha e passarem a usar em todos os veículos da Peugeot e Citroem os motores turbo da Fiat. Pra mim o pior vai ser eles substituírem o câmbio Aisin pelo CVT da mobilete.😕
Cara não entendo essa birra como os magníficos câmbios CVT, carro automático que faz as trocas sozinho sem sentir nada nas trocas e o povo reclama pois quer carro automático onde se sente as marchas sendo trocadas obviamente é apenas opiniões e preferências mas que eu não entendo!!!
@@cleotuner Questão de gosto mesmo. Eu não gosto daquela sensação de cambio patinando que os cvts tem. Da impressão também que estão sempre pedindo marcha. É agoniante. Gosto do tipo convencional estilo Aisin de 6M.
Normal, evolução natural, o motor 1.3 da Fiat tem a mesma potencia do THP.
@@cleotuner não é birra não , já tive CVT , nunca mais , ele funciona no atrito entre uma correia metálica e duas polias , esquenta muito e tem durabilidade limitada , não é conveniente utiliza-lo para freio motor pois desgatasta os componentes , então para descer uma serra tem que ser no freio mesmo , CVT só serve pra mobilete. Pesquise canais teomave , garagem 85 , mecfire , veja os bo com cvt de fit , sentra , etc
olha , comprei um compass t270 , esse motor gse é o bicho , anda muito , se trocarem pelo motor 1.3 gse e mantiverem esse câmbio aisin o carro vai melhorar
Estamos ricos irmão então somos milhonarios ... Pra que riqueza melhor tmj mano .
Like sempre no início do vídeo Deivid, vídeo top.
Like sempre, ótima explicação.
Estol para pega o meu c4 louge 2018 não vejo a hora espero ser feliz com ele 👍
Faz um vídeo falando do defeito da bomba de alta, pq da o defeito e se tem a bomba atualizada pro thp mono. Obg. 🙏
Raro aparecer hj
Ótimo vídeo e esclarecimento parabéns.
Deivid
Excelente esclarecimento.
Eu tenho um 408 thp a gasolina 2014, está com 167km . Adoro esse carro, já fiz atualização para kit de corrente, tampa de válvula , caixa termostatica e bomba de alta. Realmente resolveu os problemas. Os retentores de guia de válvula são originais, com a revisão de 10 em 10km seguindo o plano de manutenção. Consumo sempre foi próx de 1 litro. E uma coisa que me incomoda. Já fiz a limpeza de válvula com 70k . Vc pode falar sobre a carbonização de válvulas e se os retentores resolve ou minimiza essa outro defeito típico de motor com injeção direta?
Raro nos Thps, eles trem tratamento na admissao pra não carbonizar
Que tipo de tratamento na admicao??
@@josegiornanireis7137
Todos motores com injeção direta tem uma carbonização natural nas válvulas de admissão. Não é exclusividade do Thp. A limpeza mais usual é mecânica, tem que remover o coletor de admissão e limpar na base de spray descarbonizante e escova
Tem uns gringos que usam jato de casca de nozes e até gelo seco, ou com químicos para limpar válvula.
Bomba de alta só Deus kkk n acertaram até hj!
Vcs indicam alguma oficina de Sorocaba/SP? Meu THP está com problema nos retentores, com 2mil km rodados comeu 1L de óleo, deixei ele ligado depois que parei com ele por 10 minutos e subiu bastante fumaça branca.
Quando o consumo de óleo tá alto e há muito tempo, acumula um absurdo de óleo no coletor de admissão e o pistão carboniza bastante. Nesse caso, não vale a pena tirar a cabeçote pra fazer o serviço?
Boa noite irmão ! Seus vídeos são top , tenho um C4 lounge 2019 mano tá consumindo muito óleo , de 1,5 a cada 5 mil , na CSS o pessoal tá alegando que é normal baixar , mais não assim né , peguei com 32 mil agora ele tá com 56mil, já tô ficando com medo kkkkk
Provavelmente vedadores de valvulas, so agendar aqui e a seguradora envia de guincho
Em média, quanto custa o a troca dos vedadores de válvulas? No Estado onde resido tem que levar para retífica, faz as trocas do jeito "antigo".
Se esse problema acontece em muitos motores THP monocombustível, porque a montadora não fez recall? Vejo que os clientes assumem essa despesa e não deveriam, na minha opinião.
Abração Deivid.
Outro meu amigo 👍
boa tarde, se tiver esse problema dos retentores da válvula é melhor usar óleo mais fino ou mais grosso? Claro que ideal é arrumar...
Esse problema dos retentores das válvulas acontecem em qualquer motor ou so no THP?
pelo que pesquiso na internet de oficinas , é praticamente só nos motores BMW ( o que inclui o THP) , nos demais é raro ver acontecer.
Ótimo vídeo. A questão do óleo vc recomenda usar qual no peugeot 408 thp 2017?
Tenho uma 3008 ano 2011 / 2012 e problema com o consumo de óleo mesmo trocando os retentores de válvulas e tampa, até a turbina já fiz a retirada e ainda continua consumido óleo.
Tem q analisar a causa e parar de trocar peças pra testar
No meu kit que comprei na concessionária, o tensor ainda não era " preto" como esss....
Fiz um comentário em um video passado perguntando se depois da troca do kit era normal uma " batida" da corrente na primeira partida, muito rápido...na primeira volta do motor. Você me respondeu que aí nunca aconteceu.
A dúvida é, seria o tensor de " segunda atualização "? Que demora uns segundos a mais para carregar?
Também perguntei anteriormente se na atualização do kit , devo usar 0W 30?
David, no chutometro quanto ficou o serviço? To exatamente com este problema. Ninguém aqui na cidade mexe com THP. Já está funcionando em VR? To a uns 300km daí, mas é tranquilo ir a VR.
Vcs poderia ter servico de guincho ficaria facil manda um carro.
oie boa tarde! gostaria de saber se quando isso acontece, pode atropelar as vavulas e quebrar?
A partir de qual ano modelo os THP passaram a vir com esses novos retentores mais duráveis de fabrica? 2017? 2018?
Não sabemos ate o momento
Eu tinha um C4 Lounge Origine 17/18 Flex. A corrente era do modelo novo. Pelos vários vídeos que vi de thp pelas Internets, eu diria que os 17/18 foram os primeiros a receber essa corrente. Não achei nenhum vídeo de thp 2016 com o kit novo. Óbvio que isso não serve de referência se o próprio reparador não tem essa informação.
@@trsepp a informação de corrente já é sabido por quase todos (anos em que passaram a vir atualizadas - 2015)
Retentores de válvula são outra história
Boa tarde, Qual é o número do kit? Por favor
Quando isso acontece pode atropelar válvulas no C4 cactus?
Excelente canal! Like e inscrição imediatas. Mas uma dúvida, amigo: tenho um Peugeot 2008, THP FLEX, ano 2015/2016, e faz barulho de corrente na primeira partida do dia (motor frio). O barulho diminui depois que o motor esquenta. É certeza de que a partir de 2015 os veículos já vêm com o Kit todo atualizado, como esse novo que foi trocado no vídeo???
2015 nao, uma parte dos 2017 em diante sim
Opa eai blz ? Oficina e canal top de mais parabéns. Tenho uma dúvida, eu tenho um C4 lounge tendance 1.6 thp turbo 2015 flex, com o quiti corente atualizado, a primeira partida do dia nós 20 primeiros segundos ele faz mais barulho de corrente e depois diminui bastante o barulho, é normal desse motor thp ??? Obrigado pela ajuda e que Deus abençoe sempre vocês.
Se for corrente não
Boa tarde, no caso do carro sendo flex, é preciso trocar a junta da tampa quando troco os retentores de válvulas?
Qual custo para troca das borrachas? Acho q farei de maneira preventiva
Legal...troquei retentores recentemente quando troquei a corrente. Vocês tem usado o lubrificante 0W 30 na corrente nova, ou mantem o 5W 30 nos veículos que saíram antes da atualização do kit?
Boa noite. A partir de que ano passaram a instalar o modelo novo de corrente nos carros PSA?
Qual o valor da troca dos vedadores de valvulas hoje? Meu 308 THP esta baixando oleo
está tendo muito problema na caixa evaporadora do AC ? Como prevenir?
Tenho um Peugeot 208 1.2 .Para desligar o cabo eletrónico que vai para a TBI informaram-me que podia fazer sem problemas deixando primeiro " adormecer" o carro coisa que depois de desligar o carro tirar chave da ignição , fechar vidros demora cerca de 5 minutos , depois disso posso retirar qualquer cabo de eletrónica e religar que não regista erro nem causa anomalia . Isto é verdade ?? ou á algo mais que tenho que efetuar ?? Obrigado .
Há alguma restrição para a vida útil dos bicos injetores de injeção direta no uso exclusivo de etanol? mesmo o de boa qualidade/procedência?
nao
Onde encontrar o kit de corrente original?
A PARTIR DE QUE ANO ESSE KIT FOI ATUALIZADO ? O MEU THP É UM 17/18
Infelizmente esse tipo serviço nós não temos uma noção de preço
Quando for agendar vai ter essa noção
O MEU C4 LOUNGE THP 2018 NÃO BAIXA ÓLEO
Teria como me tirar uma dúvida qual oleo utilizar no thp 2015. Pra um 408 2015
saiu de fabrica com 5w30
Bom dia oficina tenho peugeot passion 1.6. Há 2 anos pelo historico km 80mil , o problema é que baixa oleo até o final da vareta. Não suja velas funciona perfeito . O que pode ser
Vazamento
@@OficinaFrancesa boa noite agradeço atenção. Mas o motor não vaza sequinho por isso acho estranho.
Com quanto tempo tem que trocar o kit de corrente do C4loung THP 2019
Não é previsto troca, so em caso de defeito
Boa tarde, estou seguindo o canal pq comprei uma 408 e gostaria de alguém de confiança e que entenda do 408.
Mais eu sou do Rio Grande do Sul, será que tem alguém para me indicar por aqui, sou da grande Porto Alegre.
Tem um amigo com oficina aí em RS chamado Clinicar se chama Alessandro gente boa
Vc me aconselha comprar Citroen Picasso C4/ 2011 /automático com gás 150 mil / acha que consigo rodar mais quanto
Amigo não sei opinar sobre isso, procure em canal de review de carro esse tipo de opinião
Porque é oficina francesa mas não mexe em Renault ?
Só uma dúvida
Pq não queremos
Talvez porque, na verdade, os nossos Renault são romenos. Kkk
Bom dia, vou dar minha ignorante opinião... Renault, qualquer um deve reparar, Peugeot e Citroen, estamos carentes de profissionais no país. Parabéns pelo canal, pela oficina e pela competência.....estou tentando agendar minha visita....não suporto mais mecânico no RJ....só sabem criticar as marcas
A corrente atualizada vem a partir de que ano?
Alguns 2017 em diante
Como saber, estou olhando um 2016/17 flex.
Qual óleo 5w30 vocês recomendam? Para c4 thp original sem remap etc etc recomenda usar motul 8100 5w40 xgen gen1/gen2?
Esse palavrão todo aí é um oleo? Marketing é top neh
@@OficinaFrancesa sim, agora fica a duvida, qual o recomendado por vocês?
@@general232 do manual ou superior
Se a bomba de alta custa 7000, uma revisão boa num thp chega a quanto? 15 mil?
trocar bomba de alta nao é revisão e sim correção
Basicamente e sempre os mesmos problemas esses motores... infelizmente acontece precocemente...não quero falar mal...mas dos motores turbo... talvez ele seja o mais problemático... gosto da marca .. tenho vontade de adquirir uma 2008,mas eu iria de 1.6 aspirado mesmo
Percebe-se que vc não conhece do Thp e dos demais turbo alimentados. 👍
Motores TSI mandou lembranças
Depois de inscrito nos canais do Deivid e do Anderson, especialistas em PSA, e do Luciano, da Allvento, de Curitiba, especialista em Volkswagen, cheguei à conclusão de que tanto o THP como o TSI são excelentes motores, desde que tenham a manutenção rigorosamente em dia. O problema é o custo dessa manutenção, inviável para a maioria da população.
@@emerson2537 também sou um observador, percebo que o custo de manutenção está ficando muito alto e trabalhoso , prefiro por enquanto os aspirados , porém andar em um turbo é puro prazer ….
@@diogenessegutiferreira9869 Eu, que tenho atualmente um Polo 200 TSI e venho de um Peugeot 307 1.6, posso falar com algum conhecimento, e concordo contigo, é bom demais pisar no acelerador e ter a certeza de que o carro vai corresponder.
um dia o brasileiro vai aprender a seguir o manual... o fusca a ar já não fabrica a mais de 20 anos e pessoas com carro 2020 continuam cuidando como fusca ar
Não concordo com essa questão de oleo,ou combustível danificar tanto e prematuramente esses retentores dessa linha Thp. Infelizmente percebe se a fragilidade absurda desses motores. E como é sabido , nada barato sua manutenção
Mas você tem algum argumento técnico pra não concordar com isso ?
Questão de lógica meu caro, simplesmente basta observar em volta se outros marcas são também afetadas nesse mesmo cenário que se trata, de forma tão prematura . Como é notório e sabido que não, por essa razão se observa a qualidade se matérias empregados. Tanto é que esses mesmos já sofreram vários adequações técnicas, mas existem consumidores pra todo tipo de produto. Só acho que os fabricantes deveriam respeitar mais os consumidores em geral.
@@nelsondegodoi1848 todos os carros com motor turbo alimentado e injeção direta sofrem com o combustível que temos, de todas as marcas, da uma olhada em problemas dos TSI, T-Jet e por aí vai que verá inúmeros relatos
@@luisgustavo3644 aí é outro problema meu caro específico de quem usar o etanol que consegui corroer os bicos e bomba de alta pressão. O meu carro atual está com 123 mil kms da safra 1.4 tsi . Só uso gasolina . Mas sei que a qualquer hora meu câmbio DQ 200 pode explodir. Por isso até meados desse ano quero repassar o veículo. Enfim como falei é um total descaso com o consumidor. Esse problema nessa linha de câmbio só foi resolvido a partir de 2018. Meu carro é 2016. Então sei que estou na roleta russa. E a qualquer hora posso desembolsar 25 mil em um câmbio
Pode trocar sem as polias? Aparentemente elas estão boas.