Trabalho com internet. Trabalho cuidando da frota. Na empresa aqui tem 12 carros. Tem 3 uno com mais de 300 mil km. Uma saveiro com 400 mil. E dois onix do modelo antigo também com 300 mil km. E tem 3 onix dos novos também. Já passaram dos 150 mil também. Os carros passam praticamente o dia todo ligado.
Só olhar carro de taxista de aeroporto, sempre com motorista dentro.... só desliga pra trocar o oleo. Se o motor nao desliga, nao desgasta quase nada, só manter a manutençao em dia
Tive uma Montana 1.4 ano 2013, era da empresa, comprou zerada .. Dirigi até 2023, quando bateram nela e abriu os Airbags deu pt nela .. Masss estava com 412 mil km sem abrir o motor .. lacrado de fabrica . Nao baixava nada de oleo .. trocava com 10 mil sem baixar nem 100 ml de oleo .. Aquele motor 1.4 é uma obra de arte da GM ...
#Murta eu sigo essa recomendação há quase vinte anos, pois sempre trabalhei próximo de casa (até abril/2024 eram 4 km de casa pro trabalho aqui em Brasília-DF, em torno de 10 minutos) e rodo muito pouco no dia a dia. Por isso, sempre faço a troca de óleo, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de combustível a cada 5 mil quilômetros, religiosamente. Em abril deste ano fui promovido e agora trabalho na Asa Norte, que fica a 8,5 km de distância da minha casa. E ainda assim continuo fazendo essas trocas a cada 5 mil quilômetros e é só alegria! Carro sempre pronto!!!
Tenho um opel astra 1.7 cdti de 100 pocotos e fez 300mil km mes passado, meu mecânico diz que ainda é um adolescente. Um amigo com mesmo carro meteu 160 cavalos no dele só com remap e sem fumaça preta no escape, ta assim ha dois anos sem quebrar. Diesel é maravilhoso!
Sou motorista de aplicativo e filho de caminhoneiro, me admirei muito com a qualidade das informações e a assertividade sobre tudo, parabéns pelo conteúdo
Por isso em pontos de táxis, vemos os taxistas empurrando o carro quando a fila de espera anda um pouco... Não é para economizar combustível, como a grande maioria acha, inclusive eu, quando não entendia nada sobre motores. E sim muito mais pelo motivo de ligar o motor, e desligar para andar 6 metros, e o motor ficar ligado 30 segundos / 1 minuto e ser desligado. Muito mais que economia de combustível, trata-se de fazer esse motor ter uma durabilidade bem maior... A troca de óleo também é bem mais frequente, fazendo com que a lubrificação dessa máquina, seja sempre muito eficiente, tanto que é bem comum você encontrar carros de taxistas, com 500.000/600.000 quilômetros ou até mais !!! 🚕🚕🚕 Vamos notar isso também em caminhões que fazem entregas nas cidades, a grande maioria desses motoristas deixam o motor ligado 5/10 minutos, enquanto é feita a entrega, a durabilidade aumenta exponencialmente deixando o motor ligado, sempre com a sua lubrificação no ponto ideal...
Top esse vídeo! Aguardando o vídeo falando sobre as principais diferenças entre freios hidraulicos e a ar, e os motivos de se usar este ultimo em caminhões.
Quanto maior o motor menor a rotação e maior a durabilidade devido a baixa rotação, eu tive um Ford cargo 1722 motor Cummins série C 8.3lt rodei 1.400.000 um milhão e quatrocentos mil kilometros com ele e o gerabrequim não precisou dar passe devido ao pouco desgaste ,aguenta muito se fizer as trocas de óleo corretamente .
Pelo que entendo de motores a diesel, a durabilidade está atrelada a dois fatores principais que é uma baixa PME - potência média específica, e uma manutenção preventiva adequada. Duas coisas que geralmente estão presentes em grandes (e caros ) motores diesel.
Sobre os intervalos de troca: em alguns caminhões mais modernos(não que eu concorde!!), a própria montadora preconiza, no plano de manutenções, que o óleo só deve ser trocado a cada 140~160 MIL km!
@@rafaelgc2 não só contamina como contamina muito mais. Se vc visse o estado do óleo de um motor diesel e comparasse com o de um ciclo Otto com o mesmo tempo de uso e km...fora a facilidade de criar borra que os diesel tem. Meu palpite é que, pela quantidade que vai no cárter(em alguns casos, pra lá de 50 litros), dá pra estender um pouco os intervalos sem tanto medo de catástrofe, mas é só uma hipótese mesmo, kkk
Parabéns pelo conteúdo!! Aqui na internet está cheio de gente falando bobagem… essa questão de uso severo ao andar pouco com o carro está corretíssimo. Além do que, carro com baixa km nem sempre é sinal de carro bem cuidado… hj em dia parece que criou-se uma ideia de que carro com 100.000 km não presta… tá loko… e isso pela desinformação passada por alguns. Parabéns pelos esclarecimentos!!
Caramba, nunca pensei no aquecimento do motor. Isso judia MUITO do motor MESMO. Eu tenho isso como prova. Carro 1998, rodou em toda sua vida, de uns 30 mil km a 100 mil km 2km's ou menos por semana. Hoje ele começa a fumar... E nunca foi usado severo (Giro alto). Se viu 6000 rpm foi UMA vez... Muito complexo mesmo!
Além de terem um ciclo de manutenção e aquecimento mais adequado, aumentando ainda mais a longevidade, sem dizer que sempre andam FORTE, mantendo a câmara quase sempre em pleno calor evitando fuligem de se formar
MAs vejam bem a carga a qual são submetidos são bem maiores não acham? Eles são bem mais robustos para aguentar tal situação por isso a durabilidade bem alta fora que os lubrificantes são mais avançados para aguentar tal carga exercida sobre o motor
@@maxuel75511Os lubrificantes são os mesmos, exceto pela alcalinidade que é um pouco maior, para neutralizar a maior acidez da combustão, hoje menos, visto que o diesel tem menos enxofre.
É tudo uma questão de propósito. Do que adiantaria você ter um motor que dura seus 300-400 mil km ? Caminhão roda muito em um curto intervalo de tempo, diferente de um carro de passeio (o qual também é submetido a um esforço muito menor dos conjuntos mecânicos..)
Só o fato do caminhão ficar mais tempo em estrada já é um fator favorável a alta km alcançada. Já trabalhei com uma Saveiro motor AE que só rodava em rodovia e entreguei para pegar uma nova com 540.000km sem nunca abrir motor pra nada. Obs: tenho uma d20 s4t 93 também. Essa dura até o fim do mundo com cuidados mínimos.
Excelente vídeo! Pensei que iam chegar na comparação: pickup diesel ou pickup gasolina, qual o melhor custo-benefício! Se puderem fazer esse adendo seria muito valioso pra gente!
Tenho um Palio E-Torque para que está com 317000km e está zero. Acredito que rode uns 500000 na minha mão sem abrir o motor, mais a revisão em dia é óleo de boa qualidade
Um ponto que não vi ser falado, o oleo diesel também em um combustivel excelente em proteção e lubrificação do motor e isso ajuda muito a aumentar essa durabilidade
Tem caso de um taxista aqui da minha cidade que rodou mais de 1 milhão de km num Toyota Etios sedã sem retifica. Ele rodava cerca de 500 km por dia 6 dias na semana. Saiu da revista quatro rodas.
ISSO É VERDADE MESMO A DURABILIDADE TEM RELAÇÃO COM O USO, NA MINHA EMPRESA TEM UM CAMINHAO BAU DIESEL PARA USO ESPORÁDICOS DA BRIGADA DE EMERGÊNCIA DA EMPRESA COM MENOS DE 50MIL RODADO O CAMINHAO JÁ DEU PAU,POR FICAR POR VEZES SEMANAS PARADO E QUANDO USA POR MENOS DE HORAS O CAMINHAO DEU PROBLEMAS MECÂNICOS.
Trabalho a bastante tempo com caminhão e seguinte liga em Porto Alegre e desliga em São Paulo é mais ou menos por aí! Quem tem carro a diesel pra buscar pão e levar as crianças na escola, tá com um grande problema!
Não entendi qual seria o grande problema. A fabricante não pensou nisso na hora de produzir um motor diesel para uso em automóveis leves? Quem acha isso acredita com fé que o governo proibindo automóveis de ter motores diesel faz o certo para o povo e toda a Europa está errada há décadas por permitir diesel em automóveis pequenos.
Tem uma reportagem do SBT regional de Campinas, onde mostra um taxista que rodou 1 milhão de quilômetros com um Vectra C, apenas com manutenções básicas.
Troller 3.0 de fazenda, hoje com mais de 600 mil km rodados. Usou diesel S1800 praticamente em 25% do tempo de vida, mesmo diesel que abastece os tratores da fazenda. Com 409 mil km 1 bico injetor travou. Aproveitou e trocou o kit de corrente (previsto para 300 mil km e aos 409 mil km ainda estava perfeito). Trocou bomba d'água, esticador da correia do alternador, entre outras bobagens. Palavras do dono: "O troller 3.0 vai passar o VW 710 que bateu o motor com 700 mil km rodados."
@ Cara não sei te informar isso, é um relato de um fórum de ranger e troller, mas ainda que, o vw seja realmente usado por funcionários acho que não quer dizer muita coisa ja que existe muitos funcionários usando caminhões em todo brasil e nem por isso eles quebram antes ou duram menos , a questão é que ele não quis dizer que o motor do troller em questão era melhor que do VW710, só fez um comparativo de "km", abraços. 💪🏽
Na transportadora que trabalhei tinham 5 caminhões do mesmo modelo Constellation 24-250 com motor Cummins 5.9, sem Parafernalhas de controle de emissões, motor bruto e rústico, todos eles rodavam 1 milhão de km e trocavam o motor por um novo pq não compensava retificar, esses caminhões só dão lucro
Motor Diesel Scania DC16 (são todos V8 só com um turbocompressor) da geração antiga, com potência inicial de 520Cv e 2700Nm de torque, esse mesmo motor chega a 730cv e 3500Nm de torque ( torque na faixa de 1000 a 1300 rpm para o de menor potência e de 1000 a 1400 rpm para o de maior potência). Já existe o novo DC 16 que entrega 770cv e 3700Nm de torque entre 1000 rpm e 1450rpm. ( essa entrega de torque é uma faixa plana, sendo que em rotações mais baixas ele é mais econômico que em rotações mais altas). Volvo tem o D16 no FH16 que entrega até 750cv e 3550Nm de torque, e o novo propulsor deles é 17 Litros, um D17 que entrega 3800Nm de torque entre 1050 e 1400 rpm ( também faixa plana de torque). Esse são 2 dos motores mais potentes do mundo para caminhões e os mais conhecidos do povo. A China tem um de 800cv, mas não sei quanto entrega de torque. Com relação a durabilidade é um tema bem mais complexo, temos motores a diesel de caminhões ( Procure 113 da transportadora Muraro) que beliscou 3 milhões de km sem nunca ter sido aberto ( tem um vídeo no canal da Brasdiesel). Um motor de caminhão dependendo do motorista pode durar mais de 1 milhão de km, ou menos da forma como é conduzido, se o cara andar sempre com o pé leve (até 3/4 de acelerador) sem levar o motor a total aceleração esse motor vai durar mais ( Lógico tem que fazer a manutenção de manual). O tema e complexo, mas motores de grande litragem com a manutenção básica passam fácil de 1 milhão de km. Um abraço.
Na empresa que trabalho possui 120 caminhao cavalo sendo 59 Scania g540 onde não roda 100mil km sem ter feito pelo menos 1 vz os cabeçotes , agora a parte de baixo dura mais de 400 mil km
Aqui temos um scania p310 bitruck, está com 893 mil km. Não mexemos em nada! Nem bomba nem bico ainda, carro trocou embreagem na casa dos 840 mil km, câmbio opticruise. Caminhão não baixa óleo nem água, não faz um pingo de fumaça, carrão
A construcao do motor a diesel tem uma construcao muito mais resistente e o giro e menor .....mas c foce a mesma construcao o a gasolina duraria mais pq as explosões do diesel sao mais fortes e carbonizacao da camara e maior
Fiquei com uma dúvida, meu percurso diario e menos de 3 km, mas eu esquento o carro antes de sair, não gosto de sair com o carro frio, isso ajuda na durabilidade do motor?
Sem dúvidas amigo, por mais que os lubrificantes modernos costumam deixar um "filme" protetor ao ficarem parados, o ideal é deixar o motor girar um pouco antes de iniciar os trabalhos, lembrando que o óleo é feito pra ter sua máxima eficiência já aquecido
Diminui a chance de dar problemas* Ele nao ira dar problema por o oleo estar frio como dito a cima, o oleo é produzido para funcionar a frio… por isso ele tem duas medidas. Quem principalmente abre mais o bico para chorar é a turbina com o oleo frio.
Sim, vai quebrar com 150 mil km's e começar a fumar em 100 mil km (ZOEIRA). Só não ande forte com o motor e troque o óleo na data certa, e no máximo a cada 6 meses leve o carro para dar um rolê de uns 30km na estrada para "esticar as pernas" do carro.
@@HolaNeonNENHUM óleo é feito pra funcionar no frio, todo material tem a temperatura ideal de funcionamento. Está equivocado quanto a isso. As duas viscosidades que tem é referente ao comportamento do óleo quando submetido a baixas temperatura ou altas temperaturas e não tem nada a ver com a temperatura de funcionamento....
Tem que lembrar há LSD= low speed diesel são motores voltado pra aplicação tratores caminhões, porém de 2000 pra frente existe os HSD= high speed diesel motor mais novo no caso do Renegado, o rpm envolve muita coisa
Diesel, mas a questão de ficar meses sem ser usados, está errada, se são geradores de hospital ou outros estabelecimentos que necessitam ter queda minima de energia, esse motores são ligados com frequencia até para que se chegar ao ponto de precisar eles estão operacionais. Outra questão de gerador é que o mesmo é mantido "aquecido a 60ºC (água e óleo) para que quando precisar ele já entre em carga. Esses dias no meu trabalho deu queda de energia e o Gato ( Caterpillar) avermelhou os 4 turbos que tem para manter a carga ( o pessoal acho que o motor ia estourar, mas manteve o fornecimento de energia).
Na verdade os motores mais usados do Brasil são 13 litros e variam de 440 até 540 cavalos, dps disso vem os V8 de 16 litros com potências até 770 cavalos no caso do scania
Considerem o uso Severo dos veículos. Caminhões na maioria não estão em uso severo. Uma caminhonete ja esta mais constantemente em uso severo. Os veículos a gasolina quase rodos estão em uso severo.
Motores diesel eram confiáveis e honravam a fama deles enquanto eram de injeção mecânica, sem dpf. Hoje tem tanto acessório que oque falha não é nem o motor.
Agradeça aos mimizentos ambientalistas de escritório com ar condicionado e dos bilionários que arrotam meio ambiente a cada 9 de 10 palavras dentro de seus jatinhos que criaram euro 5/6/7/.... Pra conseguir diminuir emissões só com muita tecnologia embarcada.
Hoje os motores diesel são bloco de alumínio,e o alumínio e mais difícil empenar,o ferro/aço e pior p construir bloco,só era muito usado por ser bem mais barato!
Acho que um factor crítico é o facto do carro andar muito ou não. Carros de passeio que andam pouco vai se estragar outra coisa é vai ser escanteado antes de chegar aos 500 mil km. Acho que um carro como de Taxista que anda todos os dias vai andar muitos quilómetros.
Resumidamente: O segredo é sempre deixar o motor aquecer com somente o peso do motor até atingir a casa dos 86º, depois colocar a carga do veículo. Com a injeção eletrônica as pessoas já não fazem mais como antigamente, como deixar o veículo aquecer antes de sair.
Peguei meu caminhão com 140 mil km e vendi com 1 milhão e 100 e hj ela tá com 1,5 milhão sem trocar kit retifica nada . Meu tio taxista teve um astra q chegou a 700 mil 😅😅😅😅😅 quanto mais usa mais dura.
Escape furado, meu fusca pipocava muito e estava com o escape todo zuado, troquei e ficou top o ronco e parou os pipocos, mas isso foi na decada de 10 hoje na decada de 20 os pipocos sao motivo de orgulho pros donos.
Acho que os motores Diesel grandes são mais robustos por conta da proposta, é esperado um caminhão rodar 1 milhão de Km, mas a maior parte dos carros de rua não chegam nem perto disso até o quinto/sexto dono. Sem contar as outras questões da rotação mais elevada dos carros de passeio, liga e desliga toda hora e mau uso. Tenho um Jetta 1.4 TSI, sempre que paro o carro pra esperar alguém ou pra fazer alguma coisa rápida eu deixo ligado, combustível de qualidade e manutenção em dia. Está com 200 mil Km e nunca mexi em bico, bomba d'água...
opa murta buenas, sobre o combustivel diesel ele não seria mais proximo de um oleo so que de uma gasolina ou alcool, isso não influenciaria bem na durabilidade do motor?
Como mecânico diesel, eu afirmo ja vi caminhões rodarem 1200 km por dia , é um assunto bem complexo, motores de caminhões quando bem cuidado sao realmente muito duravel
Discordo em partes, o que faz durar mais original é a vontade do fabricantes, os Perkins 90 conheço d10 com 700 mil só feito bomba e bico. Mwm duravam bastante. Os om601 e om604 2 motores pequenos de 5 mil rpm e duravam 1 milhão. E como hoje com tanta tecnologia para fábrica peças de resistência maior não aguenta 300 mil. Isso em motores a diesel. Mais pega uma cg 125 2000 e um motor 125 novo não aguenta a mesma coisa.
Multa, tenho uma dúvida bem técnica aqui, se o cálculo da compreensão pela octanagem que se não mim engano multiplica ou divide pela compreensão teremos uma mistura de combustível é eficiência volumetria, é com isso em mente nem sempre mas pressão é melhor, agora pq com isso a faixa de eficiência de um motor com uma turbina bem escalonada com uma pressão relativamente baixa com um combustível de alta octanagem temos geralmente uma queda rápida de pressão?
Não sei se compreendi direito mas: Quanto maior a taxa de compressão, melhor se consegue aproveitar a combustão de determinado combustível(claro que se atentando a uma faixa segura de compressão para que não ocorra a detonação) Não podemos esquecer da faixa de torque e potência que influencia muito nessa questão também, e uma mistura rica ou ponto de ignição pode também acabar aumentando o lag da turbina, acrescentando ocasional situação a relação de marcha mais curta por chegar mais rapidamente ao limite, acaba por dificultar a turbina encher completamente. Ou seja, são inúmeros fatores que podem estar ocasionando a queda de pressão.
@CrisSampaio-it7sw certamente o anti-lag convencional que usamos o atraso de ponto é danoso, mas existe um outro tipo de anti-lag que não usa o atraso de ponto, mas sim uma tubulação ligando a pressurização ao escape, essa configuração foi muito usada no Grupo B, dá uma pesquisada depois, é bem interessante
Meu compass tá trocando correia dentada com 37 mil km por tempo....e agora parece que precisa ser trocado a cada 3 anos....e bomba d'água tá incluído no pacote....e se usar em cidade como no meu caso já me preocupa a carbonização....o carro é bom de dirigir....nada de ser foguete, eu digo pelo jeito que se comporta....
Murta! Vc poderia testar quase um mito dito dos híbridos e elétricos, a regeneração das baterias por frenagem ou embalo do carro, eu acredito que não seja representativa nem para manter o ar do carro funcionando durante a frenagem talvez até parte elétrica completa apenas som e farol
Em base quanto maior o motor, mais robusto. E principalmente o que define a durabilidade é o dono. Caminhoneiros nao ficam fazendo ramdamdam com caminhao… levam a serio manutençoes… motorista de carros estao comumente a um nivel a baixo… Ja motociclistas em padrao nem se compara… Logo so ver a durabilidade de cada motor em geral… Aqui na empresa temos mais de 10 carros com 400mil km sem abertura
Entrei pra falar que nao, motores que rodam mais na rodovia duram mais que é o caso dos donos de veiculos a diesel. Lembro do omega do pai de um amigo meu rodou 650mil antes de ter que abrir (nem assisti o video pra comentar)
Com as mudanças no Diesel, com + biodiesel, e na Gasolina, com + álcool, quais motores irão sofrer menos? Os motores Flex que já vem ajustados para álcool e gasolina?
Tenho uma bmw520d e61 2.0 163cv de origem atualmente com 200cv esta com 280 mil kms em Portugal e 280 km não e nada para esses motores a dizel nos padrões europeus ja vi mercedes e bmw com mais de 800 mil kms e ainda a fazerem kms hoje em dia ...
o baixo giro é devido ao motor diesel possuir bielas bem maiores que são bem mais pesadas e mesmo querendo não suportam rotações altas, diferente de motor a gasolina que suportam giros beeem maiores, sem problemas com desgastes
@@rangerpowerstroke Errado. Ele se deve a alta taxa de compressao, além de peças pesadas e o principal, o R/L que prioriza torque, impedindo altas rotações, sem que catástrofes aconteçam, devido a imensa inércia das partes móveis. Abraços
Tenho uma ideia de que 90% dos donos de carros no brasil não prescizam de carro e uma moto ja seria o sulficiente. Só ver o número de carros velhos de 10, 15 anos com menos de 30 mil km...
Já tive caminhonete flex e a Diesel e acho que hoje em dia durabilidade não é o diferenciador. Como faço viagens longos, pra mim a grande diferenciador é quanto km dá pra rodar num tanque e a disponibilidade de torque em rotações baixas que permite retomadas mais ágil com a caminhonete a Diesel. Hoje com minha Ranger V6 até barulho é similar ou mais baixo do que uma caminhonete flex.
Na verdade,se o motor tiver a mesma cavalaria,a retomada dos motores diesel e mais lenta,pois os a gasolina sobe de giro muito mais rápido!o diesel só e melhor para rodar em baixas velocidade,estradas de terra ,esburacadas,aí sim,pois o torque em baixa ajuda!
@@Homemfar Nunca ouviu falar de "torque é que você sente no seu corpo no banco quando acelera e potencia é a velocidade que dá chegar após acelerar"? Com mesmo potencia um motor flex tem muito menos torque. Potencia é torque x rpm, no caso para chegar na mesma potencia o Diesel faz isto com baixa rotação x alto torque e o flex faz isto com baixo torque x alta rpm. Isto faz que a retomada com caminhonete a Diesel é mais rápido. Claro se fala de um Ranger Raptor, que tem o mesmo torque do Diesel, mas tem potencia muito maior, essa sim vai ser mais rápida. PS tenho formação na engenharia automotiva.
@@hanstubben sim,porém o giro sobe devagar nos motores diesel!são excelentes para tratores ,caminhões,onde a velocidade não e crucial,e sim a força!o diesel precisa motor maior para gerar a mesma potência q a gasolina!exemplo a Hilux 2.4 ,possui 102 CV,a Mitsubishi airtrek 2.4 gasolina,possui 165cv,e nem turbo e! enquanto a Hilux mesmo as antigas 2.4 diesel são turbo! então de um motor a gasolina,se extrai muito mais potência,da mesma capacidade cúbica,porém sacrifica a durabilidade! O motor diesel gira menos,com mais torque realmente,mas o a gasolina tendo mais giro,e menos torque,pode ser resolvido com uma relação diferente! Tambem tenho formação na área,embora hoje trabalhei na agricultura,mas sou engenheiro mecânico! O problema dos motores diesel e o alto custo de produção,por serem maiores p gerar a mesma potência,já o problema dos motores a gasolina e o alto consumo,pois na maioria das vezes não são turbo,e a eficiência energética e menor!
Essa história só vale para motores diesel antigo, os atuais não dura, tenho uma bandeirante com motor mercedes om364 que roda fácil mais de um milhão de km.
Depende no álcool ele roda mais frio mas tem um desgaste maior da bomba da rede de combustível inteira contamina mais o oleo, a manutenção e maior mas ele dura mais pois não tem carbonização ele é um detergente deixa o motor limpo não queima as sede de válvula, malefícios velas tem que ser trocadas corretamente pois pode enferrujar e travar no cabeçote escapamento enferruja ele acaba com a linha de combustível se deixa muito tempo parado e contamina mais o óleo, para você andar no álcoo você tem que andar com a manutenção em dia pois ele não perdoa não
É muito relativo mesmo, a gente vê motores de motos 150cc chegando a 200 mil km rodados, e motores a diesel de hilux não chegando a 100 mil, existe uma tendência mas como o motor vai ser tratado é que vai dizer sua durabilidade.
A km é relativa, existem motores com baixa km utilizados de forma diferente que apresentam desgastes muito grandes entre si. Viaturas de órgãos fé fiscalização por exemplo, que sinalizam obras ou intervenções nas vias ficam com os motores ligados por horas apenas para manter giroflex e luzes funcionando. Quando vão à leilão tem pouco mais de 100mkm, mas os motores com desgaste parecido com um de 500mkm.
Falou várias coisas mas esqueceu de fala nos combustível, enquanto a gasolina e um combustível volátil, e sem pôder lubrificante, enquanto o diesel tem maior poder de ajuda na lubrificação da parede do cilindro aumentando a vida ulteo dos anéis, simples exemplo lavar uma peça com diesel e uma com gasolina e colocar no sol o diesel não vai sair e a gasolina vai seca e sumi
Trabalho com internet. Trabalho cuidando da frota. Na empresa aqui tem 12 carros. Tem 3 uno com mais de 300 mil km. Uma saveiro com 400 mil. E dois onix do modelo antigo também com 300 mil km. E tem 3 onix dos novos também. Já passaram dos 150 mil também. Os carros passam praticamente o dia todo ligado.
Idem.
Onix novos com 150 mil? jaja estoura a correia banhada a oleo
250 e 300 mil km é normal pra um Santana AP um Corsa. Um golzin AP. Isso no começo dos anos 2000.
Só olhar carro de taxista de aeroporto, sempre com motorista dentro.... só desliga pra trocar o oleo.
Se o motor nao desliga, nao desgasta quase nada, só manter a manutençao em dia
@@gabrielv.4358ja deve ter estourado umas duas vezes kkk
Tive uma Montana 1.4 ano 2013, era da empresa, comprou zerada ..
Dirigi até 2023, quando bateram nela e abriu os Airbags deu pt nela ..
Masss estava com 412 mil km sem abrir o motor .. lacrado de fabrica .
Nao baixava nada de oleo .. trocava com 10 mil sem baixar nem 100 ml de oleo ..
Aquele motor 1.4 é uma obra de arte da GM ...
#Murta eu sigo essa recomendação há quase vinte anos, pois sempre trabalhei próximo de casa (até abril/2024 eram 4 km de casa pro trabalho aqui em Brasília-DF, em torno de 10 minutos) e rodo muito pouco no dia a dia. Por isso, sempre faço a troca de óleo, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de combustível a cada 5 mil quilômetros, religiosamente. Em abril deste ano fui promovido e agora trabalho na Asa Norte, que fica a 8,5 km de distância da minha casa. E ainda assim continuo fazendo essas trocas a cada 5 mil quilômetros e é só alegria! Carro sempre pronto!!!
@pedrobarretodefigueiredo5697 meu trampo da 24 km de casa pela rodovia .. quem sabe foi isso que fez durar ..e as trocas recomendadas. Neh .
Poxa Naldo
@@rodolfoandre1267 😆😆😆😆
Tenho um opel astra 1.7 cdti de 100 pocotos e fez 300mil km mes passado, meu mecânico diz que ainda é um adolescente. Um amigo com mesmo carro meteu 160 cavalos no dele só com remap e sem fumaça preta no escape, ta assim ha dois anos sem quebrar. Diesel é maravilhoso!
É uma pena que no Brasil seja proibido carros de passeio com motores a diesel
Qual a graça de não ter fumaça preta?
@@RicardoLinck1995Está certo, o diesel tem que ser para veículos de trabalho.
@@edilsonmartins6653 mas a maioria das camionetes a diesel que vejo não são pra trabalho
Na minha opinião deveria ser liberado , como é na Europa
Coitado do Décio nem conseguiu falar nada pô kkkk 😂😂😂😂
Realmente ele só tava ai pra concordar
Concordo @@Ismael_Bernardino😂😂
@@Ismael_Bernardino Concordo !!
HAHAHAHHAAHH
Pra quê levou ele? 😅
Sou motorista de aplicativo e filho de caminhoneiro, me admirei muito com a qualidade das informações e a assertividade sobre tudo, parabéns pelo conteúdo
Por isso em pontos de táxis, vemos os taxistas empurrando o carro quando a fila de espera anda um pouco...
Não é para economizar combustível, como a grande maioria acha, inclusive eu, quando não entendia nada sobre motores.
E sim muito mais pelo motivo de ligar o motor, e desligar para andar 6 metros, e o motor ficar ligado 30 segundos / 1 minuto e ser desligado.
Muito mais que economia de combustível, trata-se de fazer esse motor ter uma durabilidade bem maior...
A troca de óleo também é bem mais frequente, fazendo com que a lubrificação dessa máquina, seja sempre muito eficiente, tanto que é bem comum você encontrar carros de taxistas, com 500.000/600.000 quilômetros ou até mais !!! 🚕🚕🚕
Vamos notar isso também em caminhões que fazem entregas nas cidades, a grande maioria desses motoristas deixam o motor ligado 5/10 minutos, enquanto é feita a entrega, a durabilidade aumenta exponencialmente deixando o motor ligado, sempre com a sua lubrificação no ponto ideal...
Tenho um Clio primeira geração importado da Argentina. Lá esse mesmo veículo também tinha opção diesel. Imagino o quanto econômico e durável ele era
Top esse vídeo!
Aguardando o vídeo falando sobre as principais diferenças entre freios hidraulicos e a ar, e os motivos de se usar este ultimo em caminhões.
Quanto maior o motor menor a rotação e maior a durabilidade devido a baixa rotação, eu tive um Ford cargo 1722 motor Cummins série C 8.3lt rodei 1.400.000 um milhão e quatrocentos mil kilometros com ele e o gerabrequim não precisou dar passe devido ao pouco desgaste ,aguenta muito se fizer as trocas de óleo corretamente .
A manutenção dos motores diesel na minha opinião é mais Cara e mais minuciosa....ex bomba e bico não tem meio termo ou funciona certinho ou não....
Problema é o biodiesel, gera muito problema.
@@gravetoctm👍verdade 👍
motor a gasolina é bem mais enjoado de se mexer
Pelo que entendo de motores a diesel, a durabilidade está atrelada a dois fatores principais que é uma baixa PME - potência média específica, e uma manutenção preventiva adequada. Duas coisas que geralmente estão presentes em grandes (e caros ) motores diesel.
Sobre os intervalos de troca: em alguns caminhões mais modernos(não que eu concorde!!), a própria montadora preconiza, no plano de manutenções, que o óleo só deve ser trocado a cada 140~160 MIL km!
Creio que deve ser porque andam infinitamente mais que carros, e os óleos a diesel dizem que tem mais aditivos. Ainda assim é insanamente alto
@@gabrielv.4358o óleo diesel não contamina o óleo lubrificante como a gasolina/etanol contamina por isso que o óleo dura mais...
@@rafaelgc2 não só contamina como contamina muito mais. Se vc visse o estado do óleo de um motor diesel e comparasse com o de um ciclo Otto com o mesmo tempo de uso e km...fora a facilidade de criar borra que os diesel tem. Meu palpite é que, pela quantidade que vai no cárter(em alguns casos, pra lá de 50 litros), dá pra estender um pouco os intervalos sem tanto medo de catástrofe, mas é só uma hipótese mesmo, kkk
@@alexandrecurvelo9812 novamente está totalmente equivocado 👍🏾
@@gabrielv.4358 Além de que eles tem muito mais óleo, o que ajuda a dispersar mais as sujeiras e a prolongar o intervalo de troca
Muito bom o tema e a explicação! Para ficar perfeito, só faltou deixar o convidado falar um pouquinho…
Parabéns pelo conteúdo!! Aqui na internet está cheio de gente falando bobagem… essa questão de uso severo ao andar pouco com o carro está corretíssimo. Além do que, carro com baixa km nem sempre é sinal de carro bem cuidado… hj em dia parece que criou-se uma ideia de que carro com 100.000 km não presta… tá loko… e isso pela desinformação passada por alguns. Parabéns pelos esclarecimentos!!
Caramba, nunca pensei no aquecimento do motor. Isso judia MUITO do motor MESMO. Eu tenho isso como prova. Carro 1998, rodou em toda sua vida, de uns 30 mil km a 100 mil km 2km's ou menos por semana. Hoje ele começa a fumar... E nunca foi usado severo (Giro alto). Se viu 6000 rpm foi UMA vez... Muito complexo mesmo!
Uso severo não é acelerar um motor, uso severo é uso urbano em trajetos curtos
@@LéoMacedoKaczora Sim, eu entendo, só falei por ser comumente associado a giros altos.
Murta procura conversar com um bombista, esses profissionais sabem até do avesso sobre motores a diesel...
Decio é bem dedicado 🏆
Basicamente os diesels duram mais por 2 fatores: Menor RPM e peças "forjadas"
Além de terem um ciclo de manutenção e aquecimento mais adequado, aumentando ainda mais a longevidade, sem dizer que sempre andam FORTE, mantendo a câmara quase sempre em pleno calor evitando fuligem de se formar
MAs vejam bem a carga a qual são submetidos são bem maiores não acham? Eles são bem mais robustos para aguentar tal situação por isso a durabilidade bem alta fora que os lubrificantes são mais avançados para aguentar tal carga exercida sobre o motor
@@maxuel75511Os lubrificantes são os mesmos, exceto pela alcalinidade que é um pouco maior, para neutralizar a maior acidez da combustão, hoje menos, visto que o diesel tem menos enxofre.
Na verdade menos rpm e menos ciclos de liga/desliga
É tudo uma questão de propósito.
Do que adiantaria você ter um motor que dura seus 300-400 mil km ? Caminhão roda muito em um curto intervalo de tempo, diferente de um carro de passeio (o qual também é submetido a um esforço muito menor dos conjuntos mecânicos..)
Pergunta: Motor a diesel o ideal é alta carga em baixa rotação, ou maior rotação com menos carga no acelerador?
Só o fato do caminhão ficar mais tempo em estrada já é um fator favorável a alta km alcançada. Já trabalhei com uma Saveiro motor AE que só rodava em rodovia e entreguei para pegar uma nova com 540.000km sem nunca abrir motor pra nada. Obs: tenho uma d20 s4t 93 também. Essa dura até o fim do mundo com cuidados mínimos.
Excelente vídeo! Pensei que iam chegar na comparação: pickup diesel ou pickup gasolina, qual o melhor custo-benefício! Se puderem fazer esse adendo seria muito valioso pra gente!
O diesel tem mais torque e menor consumo teoricamente.
Tenho um Palio E-Torque para que está com 317000km e está zero. Acredito que rode uns 500000 na minha mão sem abrir o motor, mais a revisão em dia é óleo de boa qualidade
Nada fora do comum..
@@HolaNeonCom o tanto de cupim que não faz o mínimo que é trocar óleo e usando água de torneira, isso está ficando fora do comum sim.
Boa noite, com essa km já trocou a corrente de comando? Tenho uma Doblo com 170 mil km e tô cm essa dúvida
Motor AP se trocar o óleo e por água da torneira vai pros 500.000 mil km fácil.
@@DsCodWarzoneMobileobrigado pela dica, vou trocar o aditivo por água da torneira pra aumentar a longevidade do meu carro!
Um ponto que não vi ser falado, o oleo diesel também em um combustivel excelente em proteção e lubrificação do motor e isso ajuda muito a aumentar essa durabilidade
Tem caso de um taxista aqui da minha cidade que rodou mais de 1 milhão de km num Toyota Etios sedã sem retifica. Ele rodava cerca de 500 km por dia 6 dias na semana. Saiu da revista quatro rodas.
ISSO É VERDADE MESMO A DURABILIDADE TEM RELAÇÃO COM O USO, NA MINHA EMPRESA TEM UM CAMINHAO BAU DIESEL PARA USO ESPORÁDICOS DA BRIGADA DE EMERGÊNCIA DA EMPRESA COM MENOS DE 50MIL RODADO O CAMINHAO JÁ DEU PAU,POR FICAR POR VEZES SEMANAS PARADO E QUANDO USA POR MENOS DE HORAS O CAMINHAO DEU PROBLEMAS MECÂNICOS.
Prova disso é que hoje em dia dificilmente um carro passa de 300 mil km
Enquanto um caminhão se bem cuidado pode passar de 1 milhão
Trabalho a bastante tempo com caminhão e seguinte liga em Porto Alegre e desliga em São Paulo é mais ou menos por aí! Quem tem carro a diesel pra buscar pão e levar as crianças na escola, tá com um grande problema!
Não entendi qual seria o grande problema. A fabricante não pensou nisso na hora de produzir um motor diesel para uso em automóveis leves? Quem acha isso acredita com fé que o governo proibindo automóveis de ter motores diesel faz o certo para o povo e toda a Europa está errada há décadas por permitir diesel em automóveis pequenos.
Tamanho é documento. Roçadeiras e motosseras duram mais conforme aumentam mais a cilindrada.
Tem uma reportagem do SBT regional de Campinas, onde mostra um taxista que rodou 1 milhão de quilômetros com um Vectra C, apenas com manutenções básicas.
Ô loco meu, encarnou o Faustão! kkkk
Otimo conteúdo, só podia deixar o convidado falar mais 😅
Troller 3.0 de fazenda, hoje com mais de 600 mil km rodados. Usou diesel S1800 praticamente em 25% do tempo de vida, mesmo diesel que abastece os tratores da fazenda.
Com 409 mil km 1 bico injetor travou. Aproveitou e trocou o kit de corrente (previsto para 300 mil km e aos 409 mil km ainda estava perfeito). Trocou bomba d'água, esticador da correia do alternador, entre outras bobagens.
Palavras do dono: "O troller 3.0 vai passar o VW 710 que bateu o motor com 700 mil km rodados."
O troller que só ele usa tá tinindo, enquanto o caminhão que só os funcionários usam bateu motor. Hmmm
@ Cara não sei te informar isso, é um relato de um fórum de ranger e troller, mas ainda que, o vw seja realmente usado por funcionários acho que não quer dizer muita coisa ja que existe muitos funcionários usando caminhões em todo brasil e nem por isso eles quebram antes ou duram menos , a questão é que ele não quis dizer que o motor do troller em questão era melhor que do VW710, só fez um comparativo de "km", abraços. 💪🏽
Na transportadora que trabalhei tinham 5 caminhões do mesmo modelo Constellation 24-250 com motor Cummins 5.9, sem Parafernalhas de controle de emissões, motor bruto e rústico, todos eles rodavam 1 milhão de km e trocavam o motor por um novo pq não compensava retificar, esses caminhões só dão lucro
Já tive carro a diesel e flex. Diesel é pra quem viaja bastante. Dura muito. Na cidade, melhor é motor a gasolina etc.
Motor Diesel Scania DC16 (são todos V8 só com um turbocompressor) da geração antiga, com potência inicial de 520Cv e 2700Nm de torque, esse mesmo motor chega a 730cv e 3500Nm de torque ( torque na faixa de 1000 a 1300 rpm para o de menor potência e de 1000 a 1400 rpm para o de maior potência).
Já existe o novo DC 16 que entrega 770cv e 3700Nm de torque entre 1000 rpm e 1450rpm. ( essa entrega de torque é uma faixa plana, sendo que em rotações mais baixas ele é mais econômico que em rotações mais altas).
Volvo tem o D16 no FH16 que entrega até 750cv e 3550Nm de torque, e o novo propulsor deles é 17 Litros, um D17 que entrega 3800Nm de torque entre 1050 e 1400 rpm ( também faixa plana de torque).
Esse são 2 dos motores mais potentes do mundo para caminhões e os mais conhecidos do povo. A China tem um de 800cv, mas não sei quanto entrega de torque.
Com relação a durabilidade é um tema bem mais complexo, temos motores a diesel de caminhões ( Procure 113 da transportadora Muraro) que beliscou 3 milhões de km sem nunca ter sido aberto ( tem um vídeo no canal da Brasdiesel).
Um motor de caminhão dependendo do motorista pode durar mais de 1 milhão de km, ou menos da forma como é conduzido, se o cara andar sempre com o pé leve (até 3/4 de acelerador) sem levar o motor a total aceleração esse motor vai durar mais ( Lógico tem que fazer a manutenção de manual).
O tema e complexo, mas motores de grande litragem com a manutenção básica passam fácil de 1 milhão de km.
Um abraço.
Na empresa que trabalho possui 120 caminhao cavalo sendo 59 Scania g540 onde não roda 100mil km sem ter feito pelo menos 1 vz os cabeçotes , agora a parte de baixo dura mais de 400 mil km
Aqui temos um scania p310 bitruck, está com 893 mil km. Não mexemos em nada! Nem bomba nem bico ainda, carro trocou embreagem na casa dos 840 mil km, câmbio opticruise.
Caminhão não baixa óleo nem água, não faz um pingo de fumaça, carrão
A construcao do motor a diesel tem uma construcao muito mais resistente e o giro e menor .....mas c foce a mesma construcao o a gasolina duraria mais pq as explosões do diesel sao mais fortes e carbonizacao da camara e maior
Fiquei com uma dúvida, meu percurso diario e menos de 3 km, mas eu esquento o carro antes de sair, não gosto de sair com o carro frio, isso ajuda na durabilidade do motor?
Sem dúvidas amigo, por mais que os lubrificantes modernos costumam deixar um "filme" protetor ao ficarem parados, o ideal é deixar o motor girar um pouco antes de iniciar os trabalhos, lembrando que o óleo é feito pra ter sua máxima eficiência já aquecido
Diminui a chance de dar problemas*
Ele nao ira dar problema por o oleo estar frio como dito a cima, o oleo é produzido para funcionar a frio… por isso ele tem duas medidas.
Quem principalmente abre mais o bico para chorar é a turbina com o oleo frio.
Sim, vai quebrar com 150 mil km's e começar a fumar em 100 mil km (ZOEIRA). Só não ande forte com o motor e troque o óleo na data certa, e no máximo a cada 6 meses leve o carro para dar um rolê de uns 30km na estrada para "esticar as pernas" do carro.
@@HolaNeonNENHUM óleo é feito pra funcionar no frio, todo material tem a temperatura ideal de funcionamento. Está equivocado quanto a isso. As duas viscosidades que tem é referente ao comportamento do óleo quando submetido a baixas temperatura ou altas temperaturas e não tem nada a ver com a temperatura de funcionamento....
@@rafaelgc2 entendi, ele nao é feito para ter determinada viscosidade a frio. Beleza senhor, criaram a sigla a frio a toa.
Meu pai tem um Mercedes 2425, esta com 1milhão e 100k rodados sem retifica, e ainda está com remap.
Qual ano é esse mercedes? É bico eletronico ou mecanico? Ja tem EGR?
Tem que lembrar há LSD= low speed diesel são motores voltado pra aplicação tratores caminhões, porém de 2000 pra frente existe os HSD= high speed diesel motor mais novo no caso do Renegado, o rpm envolve muita coisa
Tem muito monza, Ipanema, santana que foram taxi e tem mais de 1 milhão de km com motor lacrado
e para geradores, qual é melhor. gasolina ou diesel? levando em conta que pode ficar meses sem ser usado.
Diesel, mas a questão de ficar meses sem ser usados, está errada, se são geradores de hospital ou outros estabelecimentos que necessitam ter queda minima de energia, esse motores são ligados com frequencia até para que se chegar ao ponto de precisar eles estão operacionais.
Outra questão de gerador é que o mesmo é mantido "aquecido a 60ºC (água e óleo) para que quando precisar ele já entre em carga.
Esses dias no meu trabalho deu queda de energia e o Gato ( Caterpillar) avermelhou os 4 turbos que tem para manter a carga ( o pessoal acho que o motor ia estourar, mas manteve o fornecimento de energia).
Grupos geradores tem configuração para acionamento automático. Isso mantém a circulação dos fluidos do motor e garantem vida útil.
E o biodiesel com esse aumento como fica esses motores principalmente os que não rodam muito?
Meu 206 1.4 (suposto carro bomba) está com 255 mil rodados, só abriu pra fazer cabeçote por ter queimado a junta mas ainda é um reloginho.
Não é suposto, isso é bomba.💣
Na verdade os motores mais usados do Brasil são 13 litros e variam de 440 até 540 cavalos, dps disso vem os V8 de 16 litros com potências até 770 cavalos no caso do scania
Considerem o uso Severo dos veículos. Caminhões na maioria não estão em uso severo. Uma caminhonete ja esta mais constantemente em uso severo. Os veículos a gasolina quase rodos estão em uso severo.
Ranger 3.2 aqui estava com 240 mil km, deu pt ontem 😢
Motores diesel eram confiáveis e honravam a fama deles enquanto eram de injeção mecânica, sem dpf.
Hoje tem tanto acessório que oque falha não é nem o motor.
Agradeça aos mimizentos ambientalistas de escritório com ar condicionado e dos bilionários que arrotam meio ambiente a cada 9 de 10 palavras dentro de seus jatinhos que criaram euro 5/6/7/.... Pra conseguir diminuir emissões só com muita tecnologia embarcada.
Tenho uma pajero sport v6 gasolina, está hoje com 260 mil km, vamos ver até onde ela gira...rs
Outra vantagem é que o motor diesel construído em ferro/aço e os carros a maioria tem bloco de alumínio
Hoje os motores diesel são bloco de alumínio,e o alumínio e mais difícil empenar,o ferro/aço e pior p construir bloco,só era muito usado por ser bem mais barato!
Acho que um factor crítico é o facto do carro andar muito ou não. Carros de passeio que andam pouco vai se estragar outra coisa é vai ser escanteado antes de chegar aos 500 mil km.
Acho que um carro como de Taxista que anda todos os dias vai andar muitos quilómetros.
Eu trabalho com lavoura, temos motores diesel estacionários,o motor chega a trabalhar 10 ou 12 horas por dia dependendo
Sensacional
Resumidamente: O segredo é sempre deixar o motor aquecer com somente o peso do motor até atingir a casa dos 86º, depois colocar a carga do veículo.
Com a injeção eletrônica as pessoas já não fazem mais como antigamente, como deixar o veículo aquecer antes de sair.
Peguei meu caminhão com 140 mil km e vendi com 1 milhão e 100 e hj ela tá com 1,5 milhão sem trocar kit retifica nada . Meu tio taxista teve um astra q chegou a 700 mil 😅😅😅😅😅 quanto mais usa mais dura.
fala mano, explica como, e porque um motor solta pipoco no escapamento, no carro carburado.
Mistura pode estar rica .
Escape furado, meu fusca pipocava muito e estava com o escape todo zuado, troquei e ficou top o ronco e parou os pipocos, mas isso foi na decada de 10 hoje na decada de 20 os pipocos sao motivo de orgulho pros donos.
Sou português e cá so se usa diesel, tenho um peugeot 106, que já tem quase 800.000km.... e anda bem...
Acho que os motores Diesel grandes são mais robustos por conta da proposta, é esperado um caminhão rodar 1 milhão de Km, mas a maior parte dos carros de rua não chegam nem perto disso até o quinto/sexto dono. Sem contar as outras questões da rotação mais elevada dos carros de passeio, liga e desliga toda hora e mau uso. Tenho um Jetta 1.4 TSI, sempre que paro o carro pra esperar alguém ou pra fazer alguma coisa rápida eu deixo ligado, combustível de qualidade e manutenção em dia. Está com 200 mil Km e nunca mexi em bico, bomba d'água...
opa murta buenas, sobre o combustivel diesel ele não seria mais proximo de um oleo so que de uma gasolina ou alcool, isso não influenciaria bem na durabilidade do motor?
Como mecânico diesel, eu afirmo ja vi caminhões rodarem 1200 km por dia , é um assunto bem complexo, motores de caminhões quando bem cuidado sao realmente muito duravel
Discordo em partes, o que faz durar mais original é a vontade do fabricantes, os Perkins 90 conheço d10 com 700 mil só feito bomba e bico. Mwm duravam bastante. Os om601 e om604 2 motores pequenos de 5 mil rpm e duravam 1 milhão. E como hoje com tanta tecnologia para fábrica peças de resistência maior não aguenta 300 mil. Isso em motores a diesel. Mais pega uma cg 125 2000 e um motor 125 novo não aguenta a mesma coisa.
Multa, tenho uma dúvida bem técnica aqui, se o cálculo da compreensão pela octanagem que se não mim engano multiplica ou divide pela compreensão teremos uma mistura de combustível é eficiência volumetria, é com isso em mente nem sempre mas pressão é melhor, agora pq com isso a faixa de eficiência de um motor com uma turbina bem escalonada com uma pressão relativamente baixa com um combustível de alta octanagem temos geralmente uma queda rápida de pressão?
Não sei se compreendi direito mas:
Quanto maior a taxa de compressão, melhor se consegue aproveitar a combustão de determinado combustível(claro que se atentando a uma faixa segura de compressão para que não ocorra a detonação)
Não podemos esquecer da faixa de torque e potência que influencia muito nessa questão também, e uma mistura rica ou ponto de ignição pode também acabar aumentando o lag da turbina, acrescentando ocasional situação a relação de marcha mais curta por chegar mais rapidamente ao limite, acaba por dificultar a turbina encher completamente.
Ou seja, são inúmeros fatores que podem estar ocasionando a queda de pressão.
@@nithaelrossi2732 concordo, o antilag é bom pra reduzir o lag, o maior problema é o desgaste do motor
@CrisSampaio-it7sw certamente o anti-lag convencional que usamos o atraso de ponto é danoso, mas existe um outro tipo de anti-lag que não usa o atraso de ponto, mas sim uma tubulação ligando a pressurização ao escape, essa configuração foi muito usada no Grupo B, dá uma pesquisada depois, é bem interessante
Mas e o .Mercedes 710 cilindros 110 cv e 47 mkgf ?
Não tem mais cupom de desconto na pneufree?
Meu compass tá trocando correia dentada com 37 mil km por tempo....e agora parece que precisa ser trocado a cada 3 anos....e bomba d'água tá incluído no pacote....e se usar em cidade como no meu caso já me preocupa a carbonização....o carro é bom de dirigir....nada de ser foguete, eu digo pelo jeito que se comporta....
Esqueceram de mencionar que o diesel e mais gorduroso e lubrifica mais os segmentos tendo menos desgastes
Murta! Vc poderia testar quase um mito dito dos híbridos e elétricos, a regeneração das baterias por frenagem ou embalo do carro, eu acredito que não seja representativa nem para manter o ar do carro funcionando durante a frenagem talvez até parte elétrica completa apenas som e farol
Lembrando que nenhum caminhão atual tem 16 litros com apenas 450 CV e 300kgfm (3.000Nm).
Eu 55a , carros álcool a 40 anos , diesel pesca Profissional Camarão , Maravilhoso , a 200 milhas tem que ser Robusto
Os motores a diesel não sofrem muito de lubrificação já que o diesel é um combustível mais oleoso. Posso estar enganado mas penso desta maneira
Tem um sentido nisso também, mas só na parte do cilindro e anéis
Mas não respondeu. Um compass 2.0 diesel tem mais durabilidade que o 2.0 gasolina?
Em base quanto maior o motor, mais robusto.
E principalmente o que define a durabilidade é o dono.
Caminhoneiros nao ficam fazendo ramdamdam com caminhao… levam a serio manutençoes… motorista de carros estao comumente a um nivel a baixo…
Ja motociclistas em padrao nem se compara…
Logo so ver a durabilidade de cada motor em geral…
Aqui na empresa temos mais de 10 carros com 400mil km sem abertura
Entrei pra falar que nao, motores que rodam mais na rodovia duram mais que é o caso dos donos de veiculos a diesel. Lembro do omega do pai de um amigo meu rodou 650mil antes de ter que abrir (nem assisti o video pra comentar)
Sinto que foi eu que sugeri esse vídeo kkk
Com as mudanças no Diesel, com + biodiesel, e na Gasolina, com + álcool, quais motores irão sofrer menos? Os motores Flex que já vem ajustados para álcool e gasolina?
Os flex são calibrados em dinamometro até. Com misturas de 27 a 100% etanol
O melhor motor é o Somente a um combustivel. Flex é o pior dos dois mundos, anda ruim num e menos pior no outro
@@gabrielv.4358 Exato
Tenho uma bmw520d e61 2.0 163cv de origem atualmente com 200cv esta com 280 mil kms em Portugal e 280 km não e nada para esses motores a dizel nos padrões europeus ja vi mercedes e bmw com mais de 800 mil kms e ainda a fazerem kms hoje em dia ...
Mais do que a aplicação, é o baixo giro que faz durar mais. É uma lei da natureza pura e simples.
o baixo giro é devido ao motor diesel possuir bielas bem maiores que são bem mais pesadas e mesmo querendo não suportam rotações altas, diferente de motor a gasolina que suportam giros beeem maiores, sem problemas com desgastes
@@rangerpowerstroke Errado. Ele se deve a alta taxa de compressao, além de peças pesadas e o principal, o R/L que prioriza torque, impedindo altas rotações, sem que catástrofes aconteçam, devido a imensa inércia das partes móveis. Abraços
@@gabrielvieira6529 exatamente!
"americano roda 1,6 milhão de KM"
Tundra V8 gasolina 2007.
Qual motor/caminhonete Diesel desse mesmo ano rodou esse tanto?
Tenho uma ideia de que 90% dos donos de carros no brasil não prescizam de carro e uma moto ja seria o sulficiente. Só ver o número de carros velhos de 10, 15 anos com menos de 30 mil km...
Já tive caminhonete flex e a Diesel e acho que hoje em dia durabilidade não é o diferenciador. Como faço viagens longos, pra mim a grande diferenciador é quanto km dá pra rodar num tanque e a disponibilidade de torque em rotações baixas que permite retomadas mais ágil com a caminhonete a Diesel. Hoje com minha Ranger V6 até barulho é similar ou mais baixo do que uma caminhonete flex.
Na verdade,se o motor tiver a mesma cavalaria,a retomada dos motores diesel e mais lenta,pois os a gasolina sobe de giro muito mais rápido!o diesel só e melhor para rodar em baixas velocidade,estradas de terra ,esburacadas,aí sim,pois o torque em baixa ajuda!
@@Homemfar Nunca ouviu falar de "torque é que você sente no seu corpo no banco quando acelera e potencia é a velocidade que dá chegar após acelerar"?
Com mesmo potencia um motor flex tem muito menos torque. Potencia é torque x rpm, no caso para chegar na mesma potencia o Diesel faz isto com baixa rotação x alto torque e o flex faz isto com baixo torque x alta rpm.
Isto faz que a retomada com caminhonete a Diesel é mais rápido.
Claro se fala de um Ranger Raptor, que tem o mesmo torque do Diesel, mas tem potencia muito maior, essa sim vai ser mais rápida.
PS tenho formação na engenharia automotiva.
@@hanstubben sim,porém o giro sobe devagar nos motores diesel!são excelentes para tratores ,caminhões,onde a velocidade não e crucial,e sim a força!o diesel precisa motor maior para gerar a mesma potência q a gasolina!exemplo a Hilux 2.4 ,possui 102 CV,a Mitsubishi airtrek 2.4 gasolina,possui 165cv,e nem turbo e! enquanto a Hilux mesmo as antigas 2.4 diesel são turbo! então de um motor a gasolina,se extrai muito mais potência,da mesma capacidade cúbica,porém sacrifica a durabilidade! O motor diesel gira menos,com mais torque realmente,mas o a gasolina tendo mais giro,e menos torque,pode ser resolvido com uma relação diferente! Tambem tenho formação na área,embora hoje trabalhei na agricultura,mas sou engenheiro mecânico! O problema dos motores diesel e o alto custo de produção,por serem maiores p gerar a mesma potência,já o problema dos motores a gasolina e o alto consumo,pois na maioria das vezes não são turbo,e a eficiência energética e menor!
Essa história só vale para motores diesel antigo, os atuais não dura, tenho uma bandeirante com motor mercedes om364 que roda fácil mais de um milhão de km.
Roda mais de 1 milhão , temos 113 Scania q fez 2 milhões de kms sem retifica
Para aumentar o torque do motor o que precisa mudar no carro
O motor
O coletor, o tempo de ignição, o tempo de válvulas, o escape e PRINCIPALMENTE o tamanho das bielas / virabrequim
Um turbo bem projetado com relação A/R bem ajustada pra vim mais torque do que potência... up tsi tem isso.
Aproveitando assunto, o que dura mais: Um motor que roda só com gasolina ou um motor que só roda com etanol?
Depende no álcool ele roda mais frio mas tem um desgaste maior da bomba da rede de combustível inteira contamina mais o oleo, a manutenção e maior mas ele dura mais pois não tem carbonização ele é um detergente deixa o motor limpo não queima as sede de válvula, malefícios velas tem que ser trocadas corretamente pois pode enferrujar e travar no cabeçote escapamento enferruja ele acaba com a linha de combustível se deixa muito tempo parado e contamina mais o óleo, para você andar no álcoo você tem que andar com a manutenção em dia pois ele não perdoa não
Suspeito que na parte específicamente de anéis, etanol desgaste mais por ter menos "lubricidade".
vídeo completo
Motores diesel de caminhões de 450cv tem em média 12, 13 litros
agora ve quantas vezes faz a bomba e injetora e troca de bicos
MUITAS, CHEGA A SER RIDICULO...
na minha humilde opinião, motor diesel sem corrente de comando não foi feito pra durar
Eu ja vi Logan com 500 mil no gnv
É muito relativo mesmo, a gente vê motores de motos 150cc chegando a 200 mil km rodados, e motores a diesel de hilux não chegando a 100 mil, existe uma tendência mas como o motor vai ser tratado é que vai dizer sua durabilidade.
Bem isso.
A km é relativa, existem motores com baixa km utilizados de forma diferente que apresentam desgastes muito grandes entre si. Viaturas de órgãos fé fiscalização por exemplo, que sinalizam obras ou intervenções nas vias ficam com os motores ligados por horas apenas para manter giroflex e luzes funcionando. Quando vão à leilão tem pouco mais de 100mkm, mas os motores com desgaste parecido com um de 500mkm.
Corrigindo, motores diesel com projeto descente duram muito mais que um gasolina. Esses diesel tipo Amarok 2.0 Toro, Renegade.... Pode abandonar.
A média de 10mil km no mês caminhão
HOJE LA NO LABORATORIO CHEGAMOS A CONCLUSÃO QUE DIESEL É SOMENTE PARA VANS E CAMINHÕES DE RESTO, GALERA ESQUECE NÃO COMPENSA, NÃO DURA MANUTENÇÃO CARA
mesmo uma van, não dura mais, detalhe novo sistema da sprinter 2023/24 etc, mesma bomba e bico da amarok.
DURAVA. Os atuais adquiram mais potencia em compensação perdeu durabilidade. Tem pajero fazendo motor com 100 mil rodados.
Opa! Cadê os manezinho dos 3 cilindros descartáveis? 😄🍆
Síndrome de Faustão(não deixar o entrevistados falar)
Caminhões pesados carregados rodam sim 1000km por dia
Falou várias coisas mas esqueceu de fala nos combustível, enquanto a gasolina e um combustível volátil, e sem pôder lubrificante, enquanto o diesel tem maior poder de ajuda na lubrificação da parede do cilindro aumentando a vida ulteo dos anéis, simples exemplo lavar uma peça com diesel e uma com gasolina e colocar no sol o diesel não vai sair e a gasolina vai seca e sumi
Kkkk Faustão
E viva o motor elétrico, em breve vai acabar toda essa dor de cabeça e transtornos kkkkk
+ RPM = + fricção = + desgaste
fala isso pros hondeiros