【cg125fi】#7 超簡単！バッテリー交換！【motovlog】

[@oyajisculler]

私もCG125FIに乗っています。
2022年5月に新車で納車し、現在2年半で48,500km程走行しました。
私のCG号は、貴方CGと同じく、新車時には開放型バッテリーの12N7B-3Aが搭載されていました。
1年半（25,000km走行時）でバッテリーが上がってしまいました。
原因は、バッテリー液のメンテ（精製水の補充）をしなかったため、液レベルがLower Levelより下がってしまったためです。
開放型バッテリー搭載車の発電器＆レギュレーターは開放型バッテリー専用の設計なので開放型バッテリーとしなければならないというネット情報を受け、12N7B-3A互換の開放型バッテリーである安い(送料込み4000円弱）マキシマ製のMB7BL-Aを購入し、交換しました。
この1年間、概ね月1回ほど液位レベル点検をしてレベルが下がったら精製水を補充するメンテをしていましたが、丁度1年（約21000km走行）でバッテリーが突然死してしまいました。
安物バッテリーだから短命だったと考え、今回は台湾ユアサのYB7BL-A(12N7B-3A互換）を7400円で購入し、交換しました。
何とか2年（4万キロ）以上持って欲しいと思います。
前段が長くなりましたが、貴方は開放型バッテリーを外して代わりにMF型バッテリーのMB7BL-X(G)に換装しましたが、電圧や寿命に問題はありませんか？
開放型バッテリー搭載バイクにMF型バッテリーを搭載すると最悪、過充電でバッテリーが爆発するというネット情報もあります。
良ければ、1年後、或いは１万キロ走行後の状況をお知らせください。

[@bike6725]

ご心配ありがとうございます😊
かしこまりました！😄
乗ってみてまたその後何かあれば動画であげますね！

[@403nginxx]

ちょい乗りが多いとバッテリーに充電する間もないらしいのでそれも原因のひとつかもしれません
それでダメならやっぱレギュレーター疑った方が良いですよ
中国独自規格ほんとヤメてほしいですね
故障してからパーツ取り寄せるのにも時間掛かって苦労しそう(汗)

[@bike6725]

このままバッテリー上がらないで欲しいですね🥶
レギュレーター壊れてたらまた修理に時間とお金がかかってしまうので😰

[@oyajisculler]

@@bike6725 私はCG125FIをDIYメンテしながら10年以上乗ろうと思っています。恐らく15万キロ以上乗ることになるでしょう。ネット情報に拠ればレグレーターはある意味消耗品らしいです。そこでレギュレーター劣化に備えて、先月、購入元のSOXにCG125FIの純正レギュレーターを注文しました。1個7700円と割と高価でした。因みにCG125FIのレギュレーターはタンク下の車体フレームに固定されていますよ。

[@bike6725]

@@oyajisculler 情報ありがとうございます！
レギュレーターって思ったより高いですね🧐