BYD Atto3についてとても貴重な情報提供ありがとうございます。現在日産リーフオーナーですが、BYDドルフィンロングレンジを予約中です。Atto3やリーフなどの大衆車クラスでは、価格性能比でどのくらい満足できるか、重要な部分と些末な部分のメリハリが重要ですよね。その上で、この動画のように利用者としてメーカーに声を届けていけば、改善が期待できると思います。 ちなみにリーフも急速充電機が反応しないことたびたび、さらに充電中に電力出力も電池残量も見れない、50kwで30分充電しても10-15kwhしか充電できないなど、充電体験の酷さはさらに過酷ですよ（笑）。運転支援もライン際にフラフラ寄っていきますし、前の車両を見失って追突しかけたことも２，３回あります。BYDも大衆車メーカーなので作りこみの甘いところは多々あると思いますが、日産もそれより良いとはけっして言えないレベルです。
@@ae613400 ここでは、「撤退」するかどうかではなく、そのようなコメントをすることに疑問を感じているのです。BYDは中国のメーカーですが、日本法人であるBYD Auto Japanが輸入・販売をしています。更に、実際の販売は、各地のディーラーが行っています。何れの段階でも、日本人が働いていて、生活もそれで成り立っているわけです。分かり易く言えば、中国のBYDから個人が直接輸入しているわけではないのです。それで、分かってもらえるかと思うのですが、「撤退」論はとても無責任で失礼な発言だということです。「撤退」を予想するのはある意味確かに勝手ですが、その真偽は数年後にわかるのですね。また、ネット上でお会いできるようでしたら、数年後、お話できるといいですね。
BGMがうるさくて聞き取りにくい。
メディアが絶賛してたのは何だったんでしょうか？
近隣諸国条項を引きづってそうですね。
環境的にも、排ガス吐かない車として行けそうだと思ったのでしょうけど、ちょっと早すぎましたね。このまま環境破壊が進むとそれこそ本末転倒です。
自分には色々な意味で中国製の車に乗る勇気がありません。
乗ってみなさい 試乗お勧めします 価格の割には良いですよ 国産車はかな
いませんよ 中国車は安くて良いので日本でもすごく売れると思いますよ
新車保証は4年10万km、駆動バッテリーの保証対象は8年15万km/劣化率70％になっています。任意保険は、SBI損保や東京海上日動等がオリジナル付帯補償付きで取り扱っています。また、購入に当たっては、買い取りが不安なら、サブスク型や残価据置返済もできます。何しろ、BYD社が直販しているのではなく、日本のディーラー（私の場合はアウディ等の外車販売店が参入）が販売をしていますので、これまでのガソリン車等と同じ保証がありますから、ご心配は杞憂だと思います。
まあ韓国も韓流になりましたからね。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。
このメーカーが、顧客からのクレームや調査要請を真面目に相手にするとは思えないですね
買ったら負け
アフターサービスはありませんね
投稿お疲れさまです、先日はV2Lアダプタありがとうございました！
BYDに限らずですが、長期間保有しないとわからない不満、ありますよね。今は拠点の拡大を急いでいるようですが、信頼を得るためにもトラブルの調査・対応にも期待したいところです。
続きの良いところも楽しみにしています！
お役に立てて幸いですー
本当に仰るとおりだと思います！
拠点の拡大や新車種の準備/発表で忙しいんだろうな…と思いますし、状況を鑑みるとある意味妥当な対応だとも思ってしまったり。
しかし、せっかく一度射止めた冒険心のあるユーザーに対して何も還元しないのは寂しいものです。
いい“お客さん”ですね。
中国人気質を理解していない様で・・・
そうかもしれません。
しかし、中国人気質を理解する必要性ありますか？
グローバル企業が戦略をローカライズしないはずがありません。
私は動画で不満を述べていますが、どんな企業であれ日本市場1年生はこんなものだと思いますよ。
@@welcome_evlifeBYDは本国において数々の発生している不具合に対し責任を認めないばかりか、誹謗中傷として逆にユーザーを糾弾しています。
BYDジャパンは社長はじめ多くのスタッフが日本人ですから、日本的にユーザーに寄り添う販社だと良いですね。
@@welcome_evlife確かにBYDさんに知ってもらいたいなあ。日本の初のお客様たちを大事にしようと
バック音楽がしゃまです。聞き取りずらい箇所があります。音量は注意されてアップされた方良いと思います。
中国で自転車シェア急に撤退ありましたね。国内状況より中国状況で急な撤退はありえますがBYDはよく売れているので海外影響の撤退は無いだろう。国内で売れないと撤退はあり得るディーラーの数が増えないや潰れるなどなってくると黄色信号です。撤退した場合整備どうなるのか不明です。そこ中国の不安
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。
良い所の部分全部カットしたって事は結論として1ミリもお勧めできない車って事で良いのかな？
中国車買うなんて、なかなかの茶人やな！
新車保証は4年10万km、駆動バッテリーの保証対象は8年15万km/劣化率70％になっています。任意保険は、SBI損保や東京海上日動等がオリジナル付帯補償付きで取り扱っています。また、購入に当たっては、買い取りが不安なら、サブスク型や残価据置返済もできます。何しろ、BYD社が直販しているのではなく、日本のディーラー（私の場合はアウディ等の外車販売店が参入）が販売をしていますので、これまでのガソリン車等と同じ保証がありますから、ご心配は杞憂だと思います。
きっと冷蔵庫や洗濯機等の家電はハイアール、スマホはファーウエイ、PCはレノボ、液晶テレビはハイセンス、洋服はSHEIN、食品はイオンの産地中国なんでしょうｗ 航空会社は中国南方航空、中国東方航空、中国 国際航空を利用してるね。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。
情報ありがとうございました。
ドルフィンLRを予約中なのでたいへん参考になりました。
坂道のブレーキホールド（イラストかわいいですね）と充電器との相性については注意してみます。
今後も実使用に基づく情報を期待しております。
ドルフィンもABB製の急速充電器と相性が悪い可能性がありますのでお気をつけください～
もうすぐドルフィンロングレンジオーナーになる予定です。
私も期待が大きい分悪い部分にも目がいくんだろうなぁと思っています。こういう風にオーナーが声を上げる事によって、良くなってくれるといいなぁと思います。
納車が目前に迫る方には少し申し訳ない気持ちで動画を公開しましたが、
>「オーナーが声を上げる事によって、良くなってくれるといいなぁ」
まさにそんな思いで動画を作りました！
最初から完璧な車なんてありませんからね。
これからの改善に期待して、どんどん声を上げていきましょう💪
中国では毎日8台のEVが燃えているそうですよ。軽衝突で暴走したり、信号待ちしていたら突然暴走したりと火災以外にもトラブルがあるそうです。
@@user-qm7um1jw7i それでも発火率はガソリン車より低い。保険料もガソリン車より安い。そもそもEVこそ自動車関係より死亡率は低いから。
以前聞いた話だと、中国は、品質管理に日本みたいに神経とお金を使わないと。クレームが来たら、取り替えればいい、と言う考えらしい。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。
BYD Atto3についてとても貴重な情報提供ありがとうございます。現在日産リーフオーナーですが、BYDドルフィンロングレンジを予約中です。Atto3やリーフなどの大衆車クラスでは、価格性能比でどのくらい満足できるか、重要な部分と些末な部分のメリハリが重要ですよね。その上で、この動画のように利用者としてメーカーに声を届けていけば、改善が期待できると思います。
ちなみにリーフも急速充電機が反応しないことたびたび、さらに充電中に電力出力も電池残量も見れない、50kwで30分充電しても10-15kwhしか充電できないなど、充電体験の酷さはさらに過酷ですよ（笑）。運転支援もライン際にフラフラ寄っていきますし、前の車両を見失って追突しかけたことも２，３回あります。BYDも大衆車メーカーなので作りこみの甘いところは多々あると思いますが、日産もそれより良いとはけっして言えないレベルです。
ドルフィンはリーフからの乗り換え先として人気があるみたいですね！
>BYDも大衆車メーカーなので作りこみの甘いところは多々あると思いますが、日産もそれより良いとはけっして言えないレベルです。
おっしゃる通りだと思います。
悪いところが全く無い車なんてありませんよね。
本当に買いましたか。買った場合、使った感想をお聞かせいただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。
長澤まさみの事務所は仕事を選んだほうがいい
お疲れ様です。
充電パートも拝見いたしました。
純正の普通ケーブルの充電されない問題。
これはおそらく、毎回家側のコンセントも抜き差しする仕様なのかと思って、諦めています。
私がATTO 3を自宅に泊めておくときは、充電口に充電ケーブルかV2Lケーブルを挿しており、ケーブルを毎晩交換する形にしておりますが、その時にキーロックを解除するようにしています。
そうしないとV2Lが使えません。
ATTO 3はいろいろ不思議な所が多いのですが、そういう思想なのかと認識しております。ADASにしろ部品は高価なものを使っているので、あとはソフトウェアなのかと。
それと、日本市場はやはり独自なのか、アップデートも海外のVer.と違うものです。
理由は、海外動画でマルチメディアパッドにAndroidのアプリを入れる裏技で、Ver.によってパスワードが変わるのですが、日本市場のリコール後のVer.ではVer.1.0と同じパスワードのままです。
ディーラーさんでもリコール時に診断機によるアップデートに苦労してたらしいので、まあこれからに期待です。
先ほどあっと3の事故動画😢😂でエアバックが全く効かなかった😢けど問題ある
情報源を共有いただけますか？
事故の内容や当たりどころ次第でエアバッグが展開しないことはどんな車でも起こり得ます。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
こんな状態で販売している事が大問題。まだ未完成車だね。
エアバッグがちゃんと機能するか疑問です。
海外（東南アジア等）ではアップデートは5回行われバージョン1.5ですけど､やっぱ日本は体制も整っていないしデータ不足なんでしょう
そうだと思います。
あとこれは憶測ですが、BYDは日本において全国にディーラー展開していることからその本気度が伺えます。
確実にシェアを伸ばしていくため他国よりもリスク排除に力を入れ、慎重なのかもしれません。
ユーザーですが、完全同意できる内容でした！
wallboxの予約やっぱり上手く行かないですよね。
ブレーキホールドの件も経験あります。
トータルの満足度は高いですが、ソフト周りの不満がちょいちょいありますよね。
おお！仲間がいて嬉しいです笑
私も同じく満足度は高いですが、痒いところに手が届かないのが玉に瑕🥲
まだ１００台ちょいしか売れてないんだっけ
EV系ユーチューバーは良いことしか言ってなかったけど、ちゃんと生の声が聞けるのは貴重ですね
BYDの日本での販売台数(新規登録台数)は、JAIAの外国メーカー車新規登録台数によると11月が163台(ATTO 3 + DOLPHIN)
1月からの累計台数は、1,183台でした。
登録台数は、JAIA(日本自動車輸入組合)のホームページで確認できます。
一時期は1ヶ月に100台以上売れていたと記憶していますが、最近は勢いが鈍化している様子ですねー。
元々興味があった人には売り切ってしまい、世間は様子見。という感じでしょうか。
確かに11月の登録台数は予想していたよりは少なかったですね。私もATTO3のオーナーですから、気軽にディーラーさんに聞いてみたのですが、ドルフィンの納車が遅れがちだということです。ドルフィンの2つのグレード・全ての車体色が本格的に納車できるようになると、納車台数が増えるのかも知れません。ちなみに、ドルフィンとATTO3の価格差がさほどないことから、ドルフィンを目当てに来店したお客さんの中には、ATTO3を選ぶ方が多くなったとの話も聞きました。12月以降の販売台数を見守りたいところです。
タイに来てセールを見たらショックを受けるでしょう
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
五味やすたかさんが、乗り味が自動車会社が使った領域に達していないと言っていました。
ソフトウエアが解決できる部分と、そうでない部分があると思いますが、改善されると良いですね。
その通りだと思います！
ハードウェアは他社に勝るとも劣らない品質ですが、チューニングに関してはやはり昔からの自動車メーカーの方が一歩先を行っていると感じます。
日本では、BYD車オーナーの生の声は非常に貴重なのでありがたいです。
BYD DOLPHIN購入に向けて見積もりなどを行っているところなので、参考にさせていただきます。
動画内では色々言ってますが、車として、EVとしての性能は必要十分だと個人的には思います。
ソフトウェアアップデートには期待しすぎないほうが良いと思いますが、DOLPHINという選択はアリだと思います！
@@welcome_evlifeさん
2024/02/04に無事DOLPHINが納車されました。
充電に関しては、WallConnector + J1772変換アダプターで充電していますが、今のところ充電のトラブルはありません。
本当に買いましたか。買った場合、使った感想をお聞かせいただけないでしょうか。よろしくお願いいたします。
2024年2月にBYD DOLPHIN Long Rangeを購入しました。
8月時点で走行距離は4,700kmほどですが、トラブルはありません。
点検としては、5月に3ヶ月点検に行きましたが特に問題はありませんでした。
自動車保険は、BYD e自動車保険(SBI損保)で、車両保険なども含めて約5万円/年です。
(車両料率クラス:11, 対人料率クラス:6, 対物料率クラス:7, 傷害料率クラス:9)
普段の買い物などの日常使用に加えて、高速を使って往復300kmぐらいのドライブを何度かしていますが、航続距離に余裕があるので、充電は自宅充電のみで急速充電などは未経験です。
充電はスケジュール設定で22:00～05:00に設定して寝ている間に充電してますが、今のところ充電の失敗などもなく安定しています。
充電器は、TESLA WallConnectorにTPC→J1772変換アダプターで接続しています。
TESLA WallConnectorは、2台が電力共有設定で接続されていて、TESLA Model 3と電力を融通しながら充電できるようになっています。
LFPバッテリーは耐久性に優れるので、普段は8割充電とか気にせずラフに使えるのは嬉しいです。
～改善して欲しい点～
・フロントガラスの映り込み
→アリエクでダッシュボードに置くマットを買い、反射を抑えたら解決しました
・ナビの検索が使えない
→BYDの店舗すら検索に出てこないので実質使い物になりません。
幸い、Android AutoとApple CarPlayに対応しているので、現在は、iPhoneのCarPlayを使うことで解決しました。
・交通標識認識システム(TSR)が毎回ONになる
→これはOTAアップデートでなんとかして欲しい
いっそ、100km/h超えたらキンコンなるくらいにしてくれれば可愛げがあるんですが・・・
・幼児置き去り検知機能が時々誤動作する
→たぶん、ミリ波レーダーの反射などの関係だと思うんですが、作動すると大音量でアラームが鳴るのでもっと精度を上げて欲しいです。
後部座席に子供などは乗せないので、とりあえず、OFFにしています。
・後部座席の乗り心地がいまいち
→やわらかいのいいけど、その後の収まりが悪いので荒れた道などを走ると酔いやすい
・充電ポートのキャップの付け外しが微妙に面倒くさい
→実際に使ってみると、TESLA + WallConnectorのプラグのボタンを押すと車両の充電ポートが開いて、そのまま挿すだけというのがいかに便利かを実感させられます。
せめて、普段使う普通充電ポートだけでもキャップレスにして欲しい
@@mania3bb ありがとうございます。詳しく解りやすい説明で、感謝いたします。私の場合、仕事でも使っているので、充電時間の件で、少し難しそうです。中国車と言うと、スマホや、バッテリー、PC関連製品で、痛い目あっているので、躊躇してしまいますが、利用者も何十万、何百万人にもなれば、進化もするし、良い面悪い面も市場に情報が出てくると思いますね。充電時間と、バッテリー重量等、後何年か後には5分くらいで充電できる製品も出てくる事を期待して、買い替えはそれまで待つとします。いろいろと、ありがとうございました。
EVて静かと言われていますがBYDは以外とうるさいそうですね。サスペンションや路面のタイヤなど色々あるんでしょう。
エンジンがないため静かですが、その代わりにロードノイズが気になってしまうのがEVの宿命ですねー。
ATTO3は良いタイヤを履いていますが、ペアガラスを使っていないため静かさは並です。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
まだまだダメダメだってことがよくわかりました。
さすがの中国製。乗る人の安全・便利より、販売を優先するなんて、日本人には考えられません。安いと言ったって、何百万円もするクルマが、ただでさえ不便なEVなのに、基本的なところの不便が幾つもあるのでは、普通は販売できませんよね。「売ってしまえば、後は知らん顔」できる中国人にしかできないことでしょう。
それはダイハツに言ってやってください
いいえ、販売しているのは日本のデーラーですよ。中国人が売っているのではありません。安全性については、兄弟車のドルフィンですが、欧州の安全性テストで、とても高い評価を得ています。日本車よりもむしろ高い得点でした。EVネイティブさんが動画にしていますので、ご覧になることをお薦めします。
ダイハツ: いいね！
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
たぶん、売れなくて日本から撤退すると思うよ。
そんな『予測」をコメントしたところで、貴殿の「期待」のみがわかるに過ぎません。図書館に行くと、かなり以前に出版された中国経済破綻・中国崩壊的な書物が散見されますね。具体的に何年ごろにはそのような事態が起こるとも書かれています。でも、今の中国はそうなっていないですね。「撤退」論は、車の購入にブレーキをかけようとする意図を感じます。また、ディーラーが増えるのを阻止しようとする意図もありそうです。そう考えると、このコメントは極めて悪質ですね。
中も韓も売れてないよねー。日本、テスラ、欧州は売れてるのに。
撤退したら故障時のメンテどうなるん？バッテリーの劣化なんて4〜5年でだいぶヘタるのに…
@@thinkdifferent9308 この売れ行きなら普通は撤退すると思うかと。それを極めて悪質って断定するのは単なる誹謗中傷では？
@@ae613400 ここでは、「撤退」するかどうかではなく、そのようなコメントをすることに疑問を感じているのです。BYDは中国のメーカーですが、日本法人であるBYD Auto Japanが輸入・販売をしています。更に、実際の販売は、各地のディーラーが行っています。何れの段階でも、日本人が働いていて、生活もそれで成り立っているわけです。分かり易く言えば、中国のBYDから個人が直接輸入しているわけではないのです。それで、分かってもらえるかと思うのですが、「撤退」論はとても無責任で失礼な発言だということです。「撤退」を予想するのはある意味確かに勝手ですが、その真偽は数年後にわかるのですね。また、ネット上でお会いできるようでしたら、数年後、お話できるといいですね。
売れてるのが奇跡
物好きがいるもんだ
人柱ご苦労様です。。。１０年乗った感想も伺いたいですね。 中国では電気乗車の寿命は３年らしいですけど？
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
C国車買うなら、中古のリーフを買った方が何倍も良いと思う。家の屋根に太陽光発電設置した時、中古リーフを買う予定。リーフGやXでも100万くらいで劣化がほとんどない、ピカピカのが手に入る。日本車のEVを買うには、新車は高すぎるけど、中古車は超安いのでお得。C国内では、C国車の中古車は全く売れず、EV墓場がどんどん増えている様ですが、、、命を預ける車に、C国車を選ぶ勇気はありませんね。
中古の中華EVは更に安いから
数年後を狙っている。
@@515FFF 日本EVのバッテリーなら10年持つものもあるらしいですが、詳しくはご自身で調べる必要あります。中華EVは5年持たないと聞くのと、アフターサービスが無いので、ぶつけた、壊れた場合は大変です。修理費が高く廃車も考えないといけないと聞いています。
@@yukimori-cc6nf さん
BYDのホームページみてはどうですか？
怪しいネット情報を鵜呑みにしすぎて
誤った情報を拡散されてますよ。
@@515FFF いろいろな情報はかなり沢山見ています。カタログ数値などはかなり多くのの問題が、明らかになっています。実際に買おうと考えている人が調べるしかありませんが、私の車の使い方だと、今のEVの性能では検討範囲にない状況です。2台目、奥様用買い物カー、サクラは理解できる範囲ですかね、、、
@@yukimori-cc6nf さん
サクラの場合は年間走行距離でガソリン車との差額をペイできるかも要検討になります。
ありがとうございます😊
買ったよ，今3ヶ月経つですけど，まとめて言うと買って良かったです!
今回の動画では不満点を多く取り上げましたが、私も総評としては買ってよかったと思っています！
他の中国車、装備品に廉価材料の動画みて、おから工事車両にぞうーっとした。
勇気あるな😅
你是勇士👍
BYDは "Build Your Dreams" って意味。NHKがニュースで推しに推しまくってた車だね。
ByeBye Your Dream😂
色んな問題が出てあと3年くらいしたら
買うのが良いのでは？
BYDのクルマの問題は2年以上前にマガジンXに書かせて頂いたんですけどねぇ。
EVは遠出が出来ない、冬場は走行距離が短くなり充電に時間がかかるOR充電ステーションが混む、土地勘のない所では充電ステーションが気になる、バッテリーが火災を起こすと消せないand全損、保険料が高い、海外メーカーはメンテが出来るのか？・・・これだけ問題点があるととても買う気にはならない。
中華製はダメでしょう🙅
本筋とは違いますが日本が嫌いと言ってる国のものを買おうという気にはなれません。
車の出来、不出来には関係ない、本筋をはずした意見であることは重々承知の上で書かせていただきました。
ドルフィン ロングレンジに1ヶ月半ほど乗りました。近所乗りと遠出が2回。車の品質は悪くないと思いますよ。同クラスの日本車よりはむしろ良いです。走りも問題ないです。急速充電器はeモビの6口と新電源の90kw2本出し、ABBの90kw2本出し等を使用しましたがエラー経験はまだありません。40〜60%ぐらいまでは87kwの出力で充電できて速いと思いました。坂道のオートホールドの件は経験ありません。家充電もV2Hの6kwDC充電なので予約はV2Hで行います。AC充電は使った事ありません。ただ、アイオニック5でも車両での予約は失敗が多かったのでアプリで予約してました。何かの機会にサービスセンターで話をしたら、アップデートですぐに治りました。原因もわかっていたのにユーザーに通知はなかったです...最初期の車両だけかもしれませんが。BYDは発売スケジュールが一杯一杯で、まだユーザーケアが間に合ってないように感じます。ナビもただ付けただけ感がすごいですよね。来年中にはいろいろなアップデートが出てくるのではと期待しています。
ABBの急速充電器は問題なく充電できる時とそうでない時がありました。
未だにe-Mobility Powerに不具合情報が掲載されていますので、造りの似たDOLPHINも念の為ご注意を！
ATTO3もIONIQ5も、アップデートに期待したいですね😊
車は自分の命を預けるものなので、3年、5何と乗り続ける中で、命に関わる致命的な故障や損耗が生じないか？という漠たる不安が中国メーカーの車には有りますね。
現状、国産HV車で何の不満も無いので、もう少し様子を見たいです。
軽くぶつけただけで燃えるんじゃないかと心配です。
たしかに現在のBYD車両で広く採用されているe-platform3.0は初登場が2021年頃のはずですから、あと数年しないと長期運用時の実態は分かりませんね。
そのあたりは私も少し不安でしたが、ATTO3はEVであることとBYDは垂直統合型の開発・生産をしていて部品点数が非常に少ないことから、故障しにくいのではないかと考えています。
何にせよ、私が身を持って検証していくつもりです。
「軽くぶつけただけで燃える」は流石にありえません。
そんなことがあればそもそもどこの国であっても販売できません。
@@welcome_evlife
韓国車アイオニック５の例があるので。
情報ありがとうございました
やはりEV自体が未成熟なのと中国製は手を出すべきではないということがよくわかりました
そんなにEV自体に言及したつもりはありません…
次の動画でも触れますが、EVそのものはいいものです。
前に乗っていたハイブリッド車に比べても断然EVの方が快適だと思っています。
また、BYDの1車種だけで「中国製に手を出すべきではない」と"中国製"という括りにしないほうがいいと思います。
たしかに現時点のBYDは様子見でいいと思いますが、数年後は良い意味で化けると思いますし、今後BYD以外の中国メーカーが新規参入する可能性もあります。
まあ 10年10万キロがちゃんと乗れるかどうかですよね。 シート倒すときの最初のぶちぶち音は仕様じゃないでしょうか。中国の車なんですから あまり細かいことは気にしてはいけません。おおらかな気持ちで乗った方がいいと思います。すべて無問題です。
日本より過酷な気温と路面環境のタイでATTO3を16万km走らせた人たちがいましたが、ブレーキパッドとエアコンフィルターの交換しかしなかったそうです。
結構長持ちしてくれると思いますね。
シートのブチブチ音はちょっとビックリしましたが、今はもう気にしていません👍
あとは10年という年数ですね @@welcome_evlife
詳細情報ありがとうございます。ATTO３に限った事ではないのですが、バイアスのかかってない正しいEVの情報って少ないんですよね。
そういう意味でとても助かります。で、アップデートが少ない件なのですが、最近のATTO3は初期型と異なる点があるようですね。
でそれがハードの改善なのかソフトの改善なのかはよくわかりません。具体的には
・ADAS入れて片手で軽くハンドル持ってるだけでもピーピーうるさく警告されなくなっている
・マルチビュー用のカメラを自動的にドラレコに流用する機能が削られている
（マルチビュー用のカメラからの録画は都度センター画面で録画を選ばないと駄目になったので、無料でコムテックのドラレコつけてくれた）
タイマー充電ですがアマゾンで購入した電流値切換型を使用して100V10Aで夜間充電していますが（メーカー支給品は使用していない）失敗した事はありません（毎日きちんとスマホに充電を開始しましたメッセージが飛んできます）ので充電ケーブル側の問題かもしれませんね。
また歩行者用接近警報音については国産車のように運転席では聞こえないとまではいきませんが、気になるレベルではないように感じています。
（私が鈍感なのか改善されたのかはわかりません）
ところで先行して発売され１月～10月で約1万台が売れているオーストラリアでは、当初バージョン（1.0？）からOTAで今年頭にV1.3、その後V1.5、V1.6、つい最近V1.62（V1.6のバグ修正版）と配信されているようです。
(V1.5:Wireless Android Auto、V1.6:Apple Car Play, Dynamic Range Estimation Function)
日本版はどれに相当するのかはよくわかりませんが、最新の日本版は航続可能距離表示にStandard/Dynamicの選択肢がありパスワードが1.5/1.6と同じなのでV1.6相当ではないかと推測します。
様々な情報提供ありがとうございます！
サイレント調整、結構あるみたいですね笑
最近納車されているATTO3はもしかしたらv1.7相当なのかもしれませんね。
現行のv1.6相当のアップデートがアナウンスされる少し前から、新規納車組のソフトウェアが先行して最新のものとなっていたという事例もありますので。
3年乗った人の話が聞きたいですね。
わかりやすいレポートです、参考になりました。ありがとうございます。
車検はどこでやるんですか。BYD事故の修理代がトンデモ価格になると他のチャンネルで聞きました。w
車検はディーラーですね。
修理代は私に聞かれてもわかりません。
板金塗装の費用は他の車と大きく変らないでしょう。
修理歴が付くような大きな損傷はどんな車も高くつくと思います。
これって動いているだけでいいと思う車だよ。
良いところの話も早く聞きたいです。次の動画を楽しみにしています！
使い捨ての・・・車・・高コスト。何年、乗れるかな？
おもちゃのチャチャチャで遊ぶなら10万円が限度かな？
興味を持って伺いました。
ナビゲーションは日本製ですよ。本国仕様は高徳地図だし。日本のソフトウェア開発能力が低いだけで、BYDを責めるのはお門違いです。
ハードが優秀でソフトが微妙ってかなり意外です。
一般的に思われてると思われる中国車のイメージって真逆ですから。
あと自動運転技術も日本よりだいぶ進んでるという印象があったので、運転支援機能も国産車より優秀と思ってました。日本の報道が誇張気味なんですかね。
ただレーンキープアシストの警告音が煩いとかアシスト上手くないとかは、ドルフィンではかなり改善されてるようなので、ドルフィンと同じソフトにアップデートで対応してほしいですよね。
EVを扱うほとんどの動画では一日程度長距離を走ってのレポートなので、こうやって実際に半年以上も所有されてるオーナーの感想はためになります。
運転に関わる部分の作り込みが甘いですね。
最後の詰め、チューニング部分が他社と比較してテキトーな印象です。
>ドルフィンではかなり改善されてるようなので
そうみたいですね！ATTO3にも来ないかと期待しています。
BYDは中国勢の中で結構ソフトが弱い方です。ソフトが強いメーカーはおそらくHuaweiかな。
ケイオウと何かしら関係が有るのかしら？
燃えない事を御祈りしております。
命知らずの漢の中の漢
レーダー系はveoneerが供給してるようだけど、精度はイマイチなんですね。。
お金に余裕のある人ならセカンドカーにピッタリ。
セカンドカーでも危険な乗り物は考えます。
中国メーカーってのもあるし日本仕様のEVは海外の中古市場に出すなんて出来ないし車買い替えるとき値段がつくのか疑問
まだまだ性能上がっていくであろうEVを今買うのは新し物好きだけってのが現実だと思う
充電規格は見事にガラパゴス化まっしぐらですから、BYDに限らずEVにはそのような懸念がありますね…！
長く乗るつもりでなければコスパの悪い乗り物になってしまいます。
その点、BYDも分かっているようで、なかなか条件の良いサブスクプランを用意していますね。
私はATTO3のオーナーですが、3年の残価設定で購入しています。条件はありますが、3年後には車両本体価格の半額でディーラーが買い取ります。EV車だからといっても、ガソリン車と同じ条件です。「値段がつくかどうか」といった心配はありません。
中国自体が崩壊の危機で、BYDも最近、5万人も解雇している会社。そんな車、常識で買いますか。
地図はゼンリンじゃなかった？日本企業だよ。
すみません。地図アプリに関する私の言及は言葉足らずでした！
ゼンリンのアプリを借りるほどに、自社のアプリ開発をする能力がないと言いたかったのです。
まあ、BYD特有の縦画面切り替え機能に対応されてますし多少の最適化はされている様子ですから、恐らく時間的・費用対効果的な観点でそうするしかなかったのだと思いますけれど…！
BYDは素晴らしいメーカーだと思うけど
やっぱあの国に手を貸したくないわ
バッテリーの劣化がほぼない。
オーナーさん、正直に展開お願いします。
自己否定的な見解は掲載できないのは心情的に理解できますが、中華ＢＥＶを自家用車にしてしまう方が出てきそうで
心配ですね。
EVで充電不具合と言うのは致命的です。結論として、まだ買う必要がないとわかりました。ありがとうございました。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
一般の人でも購入した人いるんだね、日本でBYDの車を買った人が何人いるんだろうか、450万ぐらいだっけ？もう購入から1年経ってると思うけど買取店で査定してもらう動画だせば伸びるじゃ？w 150万なんじゃないかと予想。本国でトラブルに遭ってる動画見た事あるけど、事故したら廃車になるんじゃないか？バッテリーとモーター、プログラムは作れても、ボディや足回りは素人レベルな気がする。
中国製はいらない
国内メーカー製品でHVの方が
使い勝手がいいです
まだまだＥＶはいらないかな。
中国EVはアフターサービス自体、本土で問題になっているので、日本で被害にあう人が出ない事を願います。ネットの裏ではお金が動いていますので、今の人は情報を精査できないと騙されます。注意！中華EVのカタログ値は中国GDPと同じです。
まぁ、BYD上級グレードは日本に来てないから、アットスリーは300万台だし、十分だろう😂
必要に応じてBGM消したほうがいいのでは
血税EV補助金が、中華にありえないです。よく考えてください。
進化する気のない邪魔するおっさんの総本山の日本車に払う金の方が無駄です
外国evの圧力なしに日本車メーカーが日本を豊かにすることはありません
@@user-iz7nc4uv7z
そもそもEV作るのに日本の技術が必須なのに、何故そこまで日本を貶せるか謎なんだけど。
上部だけの情報でEV褒めるとか可哀想
補助金が「中華」に入るのではないですよ。購入する「日本」人が受け取るのです。血税を払っている日本人に戻ってくるのです。何か、誤解（曲解）しているのではないですか。
@@thinkdifferent9308 誤解ではないですよ。なぜ中国のBYDに補助金出して日本人の購買を後押しする必要があるの？日産のサクラやスバルのソルテラに補助金出すのは納得。全く誤解ではない。
@@user-iz7nc4uv7z ＞進化する気のない邪魔するおっさんの総本山の日本車
→日本語がおかしいのですがｗｗ
元がバッテリーの会社だからなのかな？
좋아요 잘보고 갑니다.
현재부터 이영상은 한국에서 판매중입니다.
敵国のカメラ付き移動装置を日本国内で走らせるのは、国防上非常に危険だと思います。
乗るなら友好国のテスラやEU勢のEVの方が見てても安心です
中国は敵国なのですか。それは日本の政権党が考えていることですね。このチャンネルに政治を持ち出すのは止めましょう。このチャンネルを利用して、政治宣伝をするのは止めましょう。コメントは、ATTO3についての個々具体的な指摘に限るべきなのではないでしょうか。
😅日本はこんな理由で中国車禁止すると。中国は同じ理由で日本車は禁する。むしろ中国にとって日本はこんな行為について超期待と思う
確かに今の日本勢は中国で全然売らない状態だが。それでも中国は世界最大の自動車市場、日本メーカー全体の2-3割の販売台数は中国からのこと
@@shekyeung2683
世界中の資本主義国が中国依存を下げようとしてるのに、その思考はどうなんですかね？
仮にEVをどんどん進めても、中国国内は自国内企業や資源を利用したバッテリー車しか許可してない。
EVはバッテリーの価格がかなり高いので、利益も必然的に減る。まともな商売が不可能な国で必死に売るのは非合理的ではないでしょうか？
@@4rs860 中国自身でも西側依存を下げようとしてるだが。結果として中国企業の西側浸透率、アメリカや欧州、日本の対中投資も増加続き。お互いは政治よりいろんなことは言ってるはもちろん。現実は別の事になるだろう
中国政府の要求ではなくでも、現在の日本勢はかなり中国企業の電池は使っている。特に中国政府から要求しなくでも、中国電池企業の地位にとって影響は少ないと思う。
BYD社のみの話なら、自社の電池回収率は８０％以上はできる。中国のCATL社も７割超の回収実現率はできた。結果として、最近のバッテリー価格は出荷増加の一方でも急激の値下げ、しかもリチウム価格も技術の進歩影響より大幅下げ傾向です
@@4rs860 そもそも中国のEV普及の結果として、EV使用費の安と維持費の安さ。また電池性能の保証制度も健全化の現在。EV普及は当たり前のことと思う。
補助金はほぼ新車免税だけの優遇で、優遇は日本以下の現在でも。中古車残価率はガソリン車と同等。新車価格でも特にガソリン車と大きな差はなかった。
電池の高額は既に歴史です
BYDもいちおうリコール対応してるんだね
まあ企業規模からしてさすがにってことか
死者が出てる会社の車なんてのれんわ
C国あるある
買った以上は良いところを見つけてよいと思うのは大事ですよね。結婚して悪い処を気にしてたら落ち込み良い結果に成らないからね
共産党に個人情報持っていかれたりしないんでしょうかね？
これまでも、中国共産党という一政党が、日本人一個人の情報を悪用したという事例は聴きませんよ。過去の実態に即して歴史的に考察する必要があるのでは。偏見は物事を全うに判断する能力を奪いますよ。BYD車は、ディーラーを通して購入しています。ディーラーには個人情報があることは分かっていますが、BYDの中国本社に個人情報が「持っていかれる」のかどうかは、実証的に確証が持ててから発信するようにしたらどうでしょうか。
@@thinkdifferent9308中国は国家情報法で誰しもがスパイになり得るのは間違いないのだから気にするなら買わない方がいいだけですよね
テスラでは、カリフォルニア州に住むテスラ車のオーナーが、「テスラが車載カメラの録画を社内で共有していた」という報道がありましたね。
@@user-ft3uh7hb3x
国家情報法にのっとり、政府の指示で諜報活動することがコンプライアンス遵守だからねｗ
広州モーターショーの現実ご存知かな😅❤
実質320万だったから買っちゃった。ドルフィンは大して魅力は感じ無かったが、atto3には魅了されたわ。
弱点は中国製なところと、ナビの所を操作しないとエアコンが簡単に変えられないところが嫌かな。人工AIに頼めばそれもやってはくれるが。
おめでとうございます！補助金の手厚い地域が羨ましいです！
確かにエアコンの物理ボタンはもう少し充実させて欲しかったところですね。
完全な誹謗中傷じゃん😂
BYDは中国国内でも自動運転やAI技術導入は遅いすぎると言われる。😢しかしこの動画から見ると、日本の場合は更に遅れますの感じですね
th-cam.com/video/e-20YtXi1_0/w-d-xo.htmlsi=mLX5d13fJ3CDW9VZ
AIや自動運転と言うと、最近のHuaweiは変態級と思う。こんなに複雑の立体駐車場でも自動駐車順調はすごい過ぎる。残念だけどある国より西側諸国に車どころがシステム自身も進出は不可能になった。とても残念です😢技術は罪ないよ
HWはよくできている? ぷっぷっ
検討もする気がない、買う人いたんだって感じ。
此れ買う人凄いパクリばかりの凄い車ヤバイ😅