Ich überlege ebenfalls seit geraumer Zeit meine 251er einer kleinen Leistungskur zu unterziehen. Am meisten stört mich der Übergang vom 4. auf den5. Gang beziehungsweise generell die Leistung im 5.(!) Aktuell fahre ich einen Bing 84 Vergaser und ein Qualitativ an sich recht guten Nachbau Zylinder von O2R (Ost Zweirad) & Almet Kolben. Diese Kombination funktioniert mit nun passender Vergaser Einstellung seit circa 15.000 km einwandfrei. Bis auf die Leistung.... Wenn ich das also richtig sehe kommt die Leistungssteigerung hier einzig und allein durch Hubraum,Kanalbearbeitung und den entsprechenden Vergaser zustande? Ich würde auch gerne meinen Original Auspuff behalten sowie den Bing 84 Vergaser. Es muss ja nicht das allerletzte PS sein aber so ein bisschen dass man wenigstens im 5.Gang fahren kann ,ohne das bei leichtem Gegenwind oder minimaler Steigung sofort Ggeschaltet werden muss weil man aus dem Resonanz Bereich kommt Was kostet so ein bearbeiteter Zylinder mit Kopf von OPR beziehungsweise die gesamte Motor Überholung auf 300ccm?
Hab mein 300 Zylinder auch bei ORP machen lassen, 32er Flachschieber von Polini, Alukupplungsring, gewuchtete Kurbelwelle, 5. Kanal, MMM Auspuff, 19er Ritzel und komplett Vape. 33 PS, 44Nm und 150 kmh. Aktueller Zündzeitpunkt 2,75 vOT (eventuell kann ich noch auf 3,0), Quetschkante 0,86mm. Recht eng wenn der Kolben sich noch um 0,35mm dehnt. Im Frühjahr wird getestet.
@@Mast3rl0rdiUnd ich dachte du hättest das Projekt aufgegeben. Es ist aber auch schon lange her das ich in dem Forum (mit den dort recht speziellen Userern) laß. 150km/h, das wäre richtig stattlich! Das habe ich noch nicht mal geschafft. Welche Drehzahl erreichst du bei dieser Geschwindigkeit? Wie hast du die Geschwindigkeit gemessen? Was bedeutet "MMM Auspuff"? P.S. Schau gern mal meine anderen, weniger beachteten Videos. VG aus der Hauptstadt.
@2T-junkie hatte dieses Jahr eine aufgebaut und war mit ihr aufm Prüfstand. Die 150kmh sind vom Prüfstand. Danny meinte das was der Prüfstand so angibt, kommt am Ende auch so raus, dies bestätigten seine Kunden. Hab leider noch keinen TÜVmann der mit das absegnet. Drehzahl wäre dann bei ca. 6200 .Dein Moped gefällt mir, nur der ETZ Aufkleber am Tank ist zu tief. MMM steht für Motorradmeister Milz. Der hat pötte nach Original. Eventuell würde ich noch auf 21er Ritzel wechseln, um die Nm besser zu nutzen.
@@Mast3rl0rdiWenn deine Übersetzung original ist, muss ich dich leider enttäuschen, dann bist du leider ganz weit weg davon von 150km/h auf Straße zu erreichen. Für 150km/h muss dein Motor im 5.Gang viel höher drehen. Unter Zuhilfenahme des P-Diagramms wäre abzuschätzen ob vielleicht ein Bedienfehler bei Messung vorlag, dann wäre vermutlich auch die ermittelte Leistung falsch. Ist die Rad oder Motorleistung?
@2T-junkie Übersetzung ist original, Motorleistung wurde gemessen. Bei dir stehen ja auch 150kmh vmax. 33,07ps bei 5465U/min, hält sich bis 6000U/min und 43,56Nm bei 5121U/min. Ich kann mir schon vorstellen das die über 6000 dreht. Die Steuerzeitbearbeitung, der 5. Kanal und der breitere Auslass sollten das möglich machen.
@@MZ-Fahrer Die 251 von der GST hatten laut KFT auch 27PS,laut Bericht damals mit etwas anderer Vergaserabstimmung.Die von ORP sagten mir die hatten auch schon den Alu-Kupplungsring sonst würden die Motoren Bauartbedingt nicht viel höher als 6000U/Min.drehen.Damit spart man fast 900Gramm.Sowie leicht geänderte Steuerzeiten.Ein ehemaliger MZ Mitarbeiter hatte wohl durch sehr viel Optimierungen annähernd 50PS mit so einem Motor.
@@mzossi3334 Ich erkenne zwar den Zusammenhang mit diesem Kommentar nicht, aber reagiere drauf. 😅 Dafür habe ich diesen Kanal angelegt: um Wissen zu verbreiten und irgendwelche Erzählungen zu widerlegen. "Der Artikel" würde mich brennend interessieren. Wo finde ich diesen? Für 27PS (am Rad) muss einiges geändert werden, nich nur die "Vergaserabstimmung". zum Kupplungsring: warum sollte der Motor mit einem Stahlring nicht so hoch drehen? Ich erwarte auch keine Antwort: es ist schlicht weg falsch! "Sowie leicht geänderte Steuerzeiten" Mit der Aussage lässt sich leider gar nix anfangen. "Ein ehemaliger MZ Mitarbeiter hatte wohl durch sehr viel Optimierungen annähernd 50PS mit so einem Motor." Klingt hochinteressant! Welcher "ehemalige MZ Mitarbeiter" mag das nur sein? Hier hätte sich sogar W. Trabitzsch noch was lernen können. Vielleicht hätte man diesen Mitarbeiter mal in der Werksabteilung beschäftigen sollen, dann hätte man sich die Entwicklung der GT500 oder später der MZ GT 250-1W sparen können. 🤣 Bitte hört auf ohne jegliches fundiertes Wissen irgendwelche Geschichten aus dem Wiener Wald zu verbreiten!
Habe ich genauso von ORP.Kopfbearbeitung,32mmVergaser,ORP Kolben und Kurbelwelle und auf290ccm aufgebohrt,Die Kanäle habe ich vorher entgratet,angepasst und poliert❤
@@2T-junkie habe ich von ORP überholen lassen,mit Alu-Kupplungsring und kürzerem5Gang.Haben mir Prüfstandbericht mitgegeben:knapp28,5PS,mit Remus Auspuff ca.30(gab es in den 80'igern bei Hein Gericke f.d.ETZ250.Ich habe die 251(290).
There are a lot of modifications: cylinder head by ORP cylinder portet timing 32 carburettor piston matched engine housing matched new intake pipe matched for 32 carb a lot of other small modifications ;)
Witaj Kolego!!!!Czy ten żółty kolor jest fabryczny.Gdyż takich MZ ETZ w tym kolorze nie widywałem i nie widuje w Polsce!!!!Ja miałem pomalowaną na czarno!!!Pozdrawiam serdecznie!!!!!🤝🤝🤝🤝😁😁🏍️🏍️🏍️
Ich überlege ebenfalls seit geraumer Zeit meine 251er einer kleinen Leistungskur zu unterziehen. Am meisten stört mich der Übergang vom 4. auf den5. Gang beziehungsweise generell die Leistung im 5.(!) Aktuell fahre ich einen Bing 84 Vergaser und ein Qualitativ an sich recht guten Nachbau Zylinder von O2R (Ost Zweirad) & Almet Kolben. Diese Kombination funktioniert mit nun passender Vergaser Einstellung seit circa 15.000 km einwandfrei. Bis auf die Leistung.... Wenn ich das also richtig sehe kommt die Leistungssteigerung hier einzig und allein durch Hubraum,Kanalbearbeitung und den entsprechenden Vergaser zustande? Ich würde auch gerne meinen Original Auspuff behalten sowie den Bing 84 Vergaser. Es muss ja nicht das allerletzte PS sein aber so ein bisschen dass man wenigstens im 5.Gang fahren kann ,ohne das bei leichtem Gegenwind oder minimaler Steigung sofort Ggeschaltet werden muss weil man aus dem Resonanz Bereich kommt Was kostet so ein bearbeiteter Zylinder mit Kopf von OPR beziehungsweise die gesamte Motor Überholung auf 300ccm?
Hab mein 300 Zylinder auch bei ORP machen lassen, 32er Flachschieber von Polini, Alukupplungsring, gewuchtete Kurbelwelle, 5. Kanal, MMM Auspuff, 19er Ritzel und komplett Vape.
33 PS, 44Nm und 150 kmh. Aktueller Zündzeitpunkt 2,75 vOT (eventuell kann ich noch auf 3,0), Quetschkante 0,86mm. Recht eng wenn der Kolben sich noch um 0,35mm dehnt. Im Frühjahr wird getestet.
@@Mast3rl0rdiUnd ich dachte du hättest das Projekt aufgegeben. Es ist aber auch schon lange her das ich in dem Forum (mit den dort recht speziellen Userern) laß. 150km/h, das wäre richtig stattlich! Das habe ich noch nicht mal geschafft. Welche Drehzahl erreichst du bei dieser Geschwindigkeit? Wie hast du die Geschwindigkeit gemessen? Was bedeutet "MMM Auspuff"?
P.S. Schau gern mal meine anderen, weniger beachteten Videos.
VG aus der Hauptstadt.
@2T-junkie hatte dieses Jahr eine aufgebaut und war mit ihr aufm Prüfstand. Die 150kmh sind vom Prüfstand. Danny meinte das was der Prüfstand so angibt, kommt am Ende auch so raus, dies bestätigten seine Kunden. Hab leider noch keinen TÜVmann der mit das absegnet. Drehzahl wäre dann bei ca. 6200 .Dein Moped gefällt mir, nur der ETZ Aufkleber am Tank ist zu tief. MMM steht für Motorradmeister Milz. Der hat pötte nach Original. Eventuell würde ich noch auf 21er Ritzel wechseln, um die Nm besser zu nutzen.
@@Mast3rl0rdiWenn deine Übersetzung original ist, muss ich dich leider enttäuschen, dann bist du leider ganz weit weg davon von 150km/h auf Straße zu erreichen. Für 150km/h muss dein Motor im 5.Gang viel höher drehen. Unter Zuhilfenahme des P-Diagramms wäre abzuschätzen ob vielleicht ein Bedienfehler bei Messung vorlag, dann wäre vermutlich auch die ermittelte Leistung falsch. Ist die Rad oder Motorleistung?
@2T-junkie Übersetzung ist original, Motorleistung wurde gemessen. Bei dir stehen ja auch 150kmh vmax. 33,07ps bei 5465U/min, hält sich bis 6000U/min und 43,56Nm bei 5121U/min. Ich kann mir schon vorstellen das die über 6000 dreht. Die Steuerzeitbearbeitung, der 5. Kanal und der breitere Auslass sollten das möglich machen.
Stark! Ich war mit meiner 251er auch auf einen Prüfstand...27,5 PS.Allerdings mit leicht rutschender Kupplung.
Dann kennst du die nächste Baustelle. 😉
@@MZ-Fahrer Die 251 von der GST hatten laut KFT auch 27PS,laut Bericht damals mit etwas anderer Vergaserabstimmung.Die von ORP sagten mir die hatten auch schon den Alu-Kupplungsring sonst würden die Motoren Bauartbedingt nicht viel höher als 6000U/Min.drehen.Damit spart man fast 900Gramm.Sowie leicht geänderte Steuerzeiten.Ein ehemaliger MZ Mitarbeiter hatte wohl durch sehr viel Optimierungen annähernd 50PS mit so einem Motor.
@@mzossi3334 Ich erkenne zwar den Zusammenhang mit diesem Kommentar nicht, aber reagiere drauf. 😅 Dafür habe ich diesen Kanal angelegt: um Wissen zu verbreiten und irgendwelche Erzählungen zu widerlegen.
"Der Artikel" würde mich brennend interessieren. Wo finde ich diesen? Für 27PS (am Rad) muss einiges geändert werden, nich nur die "Vergaserabstimmung".
zum Kupplungsring: warum sollte der Motor mit einem Stahlring nicht so hoch drehen? Ich erwarte auch keine Antwort: es ist schlicht weg falsch!
"Sowie leicht geänderte Steuerzeiten" Mit der Aussage lässt sich leider gar nix anfangen.
"Ein ehemaliger MZ Mitarbeiter hatte wohl durch sehr viel Optimierungen annähernd 50PS mit so einem Motor." Klingt hochinteressant! Welcher "ehemalige MZ Mitarbeiter" mag das nur sein? Hier hätte sich sogar W. Trabitzsch noch was lernen können. Vielleicht hätte man diesen Mitarbeiter mal in der Werksabteilung beschäftigen sollen, dann hätte man sich die Entwicklung der GT500 oder später der MZ GT 250-1W sparen können. 🤣
Bitte hört auf ohne jegliches fundiertes Wissen irgendwelche Geschichten aus dem Wiener Wald zu verbreiten!
Habe ich genauso von ORP.Kopfbearbeitung,32mmVergaser,ORP Kolben und Kurbelwelle und auf290ccm aufgebohrt,Die Kanäle habe ich vorher entgratet,angepasst und poliert❤
Warst du auf dem Leistungsprüfstand? Falls ja: was kam bei dir raus (gibt es ein Diagramm)?
@@2T-junkie habe ich von ORP überholen lassen,mit Alu-Kupplungsring und kürzerem5Gang.Haben mir Prüfstandbericht mitgegeben:knapp28,5PS,mit Remus Auspuff ca.30(gab es in den 80'igern bei Hein Gericke f.d.ETZ250.Ich habe die 251(290).
Tolle Leistung! Ist die Zündkurve programmiert oder statisch?
@@AndréWildgrube statische Zündung
Hi brother please tell me how you create this configuration with more hp, it's sounds perfect, on the road will be awesome
There are a lot of modifications:
cylinder head by ORP
cylinder portet
timing
32 carburettor
piston matched
engine housing matched
new intake pipe matched for 32 carb
a lot of other small modifications ;)
Danke ❤ @@2T-junkie
Witaj Kolego!!!!Czy ten żółty kolor jest fabryczny.Gdyż takich MZ ETZ w tym kolorze nie widywałem i nie widuje w Polsce!!!!Ja miałem pomalowaną na czarno!!!Pozdrawiam serdecznie!!!!!🤝🤝🤝🤝😁😁🏍️🏍️🏍️
Die Farbe gabs auf der ETZ nicht, nur auf der TS!