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MZ ETZ-251: The Export Hit of the GDR from the VEB MZ Zschopau - Went to the USA, West Germany
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- เผยแพร่เมื่อ 25 พ.ย. 2023
- #mz #motorcycle #gdr The export hit par excellence. After its presentation at the Leipzig Autumn Fair in 1988, series production of the ETZ 251 began in January 1989. This motorcycle series featured some changes compared to the previously produced ETZ 250 model. As with the 125/150 models, MZ also collaborated with the renowned designers Karl Clauss Dietel and Lutz Rudolph on the design of the ETZ 251.
The originally export-only front disc brake was a hydraulic fixed-caliper brake, attached to the right slider tube of the fork tube.
Until 1983, the ETZ was equipped with a Brembo system from Italy, after which a domestically produced in-house development was used. From 1984, models manufactured in the GDR could also be purchased from the factory with a standard-built disc brake.
The electrical system of the ETZ 251 introduced a 12-volt electrical system with a 180-watt three-phase alternator for the first time in series production. Despite almost identical mass compared to the previously used direct current machine of the TS, significantly higher power could now be generated. The power reserve also allowed for the installation of electrical accessories. The three-phase rectifier and the regulator were located below the seat. The battery was under the right, lockable side cover, enabling easier maintenance and care compared to the TS. The front headlight with asymmetrical low beam was a matte black built-up headlight with a diameter of 170 mm. It was equipped with a 12-volt 45-watt/40-watt bulb; from 1987, it was equipped with an H4 halogen lamp.
Also new was the brake license plate light; it was a new development and made of plastic.
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/ @retrokanal
Das Geräusch beim Losfahren ❤❤❤, ich hatte es schon völlig vergessen.
Besaß damals eine TS 150, danach TS 250 und zuletzt die ETZ 250.
Nie mehr, bei keiner einzigen Anschaffung nach der Wende, habe ich jemals wieder diesen Stolz gefühlt wie beim Besitz dieser Kräder.
Uns fehlte damals diese Wegwerfmentalität, die alles entwertet.
Es waren (gefühlt) Anschaffungen für die Ewigkeit ❤.
Stimmt 👍 Ich schätze das ist so ein neuzeitliches (gefühlt seit 2000) Phänomen „Erstmal haben, weggeschmissen ist‘s schnell“
Bester Retrogruß
Jan
.. ich hatte dieselben Maschinen, die ETZ grün habe ich neu gekauft. 3.950,00 DDR Mark. Nie mehr war irgendein Kauf emotionaler, bekomme heute noch feuchte Augen ..😅
@@thomasmuller2408 , meine ETZ war auch grün.
Mehr benötigt man eigentlich auch nicht, wenn man ehrlich ist... 👍
Eine wunderschöne Maschine! Der Klang des Motors ist unbeschreiblich herrlich. Es ist wirklich nicht begreifbar warum MZ untergegangen ist.
Naja im Stand finde ich das nicht. Da klingt jede Simson besser. Das hat auch ein Ossi-Kollege mir mal so gesagt.
Der Motorradmarkt ist ein extrem schwieriges Geschäft, da kannst Du das beste Motorrad bauen, hast aber keine Chance, wenn Du nicht den richtigen Markennamen vor Dir herschiebst.
MZ wurde halt über Jahrzehnte schlechtgeredet und galt als "Ostschrott".
Motorräder von MZ waren auch nie Freizeit- oder Lifestyle- Produkte, sondern reine Arbeitspferde, dieses Aufgabe hatten Motorräder im "Westen" halt bereits in den 60ern abgelegt, weil als reines Verkehrsmittel das Auto wesentlich beliebter war.
@@-Billerboller-Klangtherapie Jap, gleich ging es auch Simson. Das waren auch sehr gute und preiswertige Mopeds. Aber in den 90ern war nicht nur der Markenname das Problem, sondern jeder wollte diese koreanischen Plastikschüsseln fahren. Davon sind heute sicherlich ein Großteil davon verschrottet.
@@-Billerboller-Klangtherapie Die 250 ccm Modelle waren mehr als nur "reine Arbeitspferde". Man war zu DDR Zeiten stolz darauf und heute ist man es auch wieder.
@@kay2445 Sicher.
Allerdings im Vergleich zu Motorrädern im "Westen", hatten sie ein gänzlich anderes Konzept, weil sie "täglich Verkehrsmittel" fürs ganze Jahr sein mussten, durften auch keine zu extravagante Schnickschnack- Technik haben, weil jeder Besitzer seine Maschine auch selbst warten können sollte.
Im "Westen" waren Motorräder längst vom "reinen Gebrauchsfahrzeug" zum Hobbygerät geworden, was man auch nicht im Winter fuhr.
Sie ist ein wunderbares Motorrad .
Keine Superschönheit , keine Superpower , aber ☝️!
Super Handling , Federung , Sitzbank , wenig Gewicht Motorcharakteristik - alles zusammen wunderbar abgestimmt.
Schön , wer so etwas restauriert und flegt 👍
Danke für das Lob, gebe ich dem Falkner so weiter 👌
Bester Retrogruß und einen schönen Start in die neue Woche
Jan
Genau so ist es. Entscheidend ist der Gesamteindruck aus den genannten Eigenschaften. Nicht irgendwelcher Elektronik-Fummel.
@@Retrokanal
Danke
Das lag daran,dass eben der Reiz nach den japanischen Maschinen sehr groß war und Mz nicht so grosse verkaufszahlen mehr hatte.heute hätte MZ bestimmt noch gute Verkaufszahlen zu verbuchen.
😊
ETZ 150 - Mein Rad bei der Fahrschule in der GST. War 1988 eine saugeile Zeit. Der Sound ist auf ewig unvergesslich.
Sehr schöner Clip, danke an Jan und dem Eigentümer der MZ ETZ 251 . Die Krümmer mussten bunt sein und der "falschherum" Aufkleber macht das Ganze doch nur sympathischer.
Ein Clip über den Sachsenring P240 wäre doch mal sehr cool. 😊 Liebe Greetz.
War das nicht der mit dem sechszylinder Horch-Motor ? Kann man neben anderen im Zwickauer Horch- Museum bewundern.
Danke für das tolle Video! Immer wieder schön gleichgesinnte Liebhaber zu sehen. Da kommen Erinnerungen hoch, hatte ich nach der Wende lange Zeit gefahren. Das lässt einen dann nicht mehr los, so das ich mir vor 2 Jahren wieder eine aufgebaut habe, nur in Rot. Einfach ein klasse Motorrad!
Mein absolutes Traummotorrad. Ich fahre leider kein Motorrad, aber wenn ich eines fahren würde, dann genau so eine Maschiene.
Ich hatte Verschiedene MZ 250er, hatte sogar eine Gelände Kleinserie mit 250ccm. Diese Motoräder sind Unverwüstlich, Langlebig und Reparatur Freundlich, und sehr gut im Gelände zu Fahren. Ich habe 1987 meine Silberne ETZ250 wegen Anschaffung eines Trabbis verkauft.
Moin,ich hatte 1987 eine ETZ 250 war immer zufrieden mit der Maschine sehr zuverlässig und ein schönes Fahrverhalten.
Tolles Motorrad, fahre selber eine TS 250/0 und fahre Sie auch öfter. Es macht einfach Spaß damit zu fahren. Es kommen Jugend Erinnerungen wieder hoch. Kein Vergleich zu meiner Gl 1800 einfach nur schön.
Noch nie so schnell ein Video angeklickt!
Die ETZ 251 war mein Einstieg in die Ostfahrzeugszene.
Das Modell hier muss auch eines der "ersten" sein. Die Instrumente haben noch Metallzeiger und keine Plastenadeln wie die spätere Serie. Außerdem kann man am Motorrumpf unterhalb des Zylinders noch die Kühlrippen sehen. Die müssten später auch verschwunden sein.
Ich kann dem Herrn nur beipflichten, ich finde auch dass die 251er eine wirklich schöne Maschine ist.
Kurz und knackig. Vielen Dank für das Zeigen dieses schönen Motorrads 👍
…damit haste früher vor‘m Jugendclub nen „Dicken“ gemacht. Klasse🥰👍
Ich war zur DDR-ZEIT oft dienstlich im MZ~Werk. Die Kollegen, begeistert von ihren Motorrädern,ich auch. 😢
Sehr schöne Maschine. Ich mag den Klang beim hochdrehen. Den habe ich recht vermisst.
Ein Schmuckstück!!! ❤Alle Achtung.👍Hatte auch eine. ETZ heisst aber Einzylinder/Telegabel/ Zentralrohrrahmen.
Der Vorgänger hieß ja genau so und war viiiiel länger.
Der (längere) Vorgänger lag aber stabiler auf der Straße, ist jedenfalls mein Eindruck. Die 251 erinnert eher an ein wendiges Spielzeug. Der Herr im Clip bezeichnet diese Eigenschaft als 'ein bisschen aufgeregt', was absolut zutrifft.
Zentralkastenrohrrahmen
@@henryseidel5469
Also ich hatte erst die TS250/1 und dann die ETZ250.
Ja, die ETZ250 hatte einen deutlich stabilleren Geradeauslauf. Man musste sie richtig in die Schräglage reindrücken, wärend die TS fast wie von selbst in die Schräglage viel.
War am Anfang schon etwas ungewohnt. Dafür ging sie aber auch sehr dynamisch wieder aus der Kurve raus. Den Druck etwas nachgelassen, zack, lief sie aufrecht weiter.
Insgesamt war es mit beiden Motorradern ein schönes Fahren.
Was natürlich absolute Sahne bei der ETZ war, die hydraulische Scheibenbremse, die sich wunderbar, mit nur zwei Fingern, von ganz sanft bremsend, bis zum radierenden Vorderrad, sehr feinfühlig dosieren ließ.
Was mir bei der TS besser gefiehl, war die Luftansaugung innerhalb des Tanktunnels. Das war deutlich leiser um die Ohren.
@@FANofFS2004 Kann Dir nur voll zustimmen, vor allem hatte man eine Art Überblick über die jeweilige Veränderung bis zum nächsten Modell. Aber in ihrer Zeit war eigentlich die eine so schön, wie die andere.
Kann mich auch noch erinnern, wie die ersten mit der Brembo-Scheibenbremse in den Geschäften standen. Vor der Betätigung der Vorderradbremse hatte ich immer Respekt und sah mich schon kopfüber über den Lenker fliegen. Aber mit der Zeit hatte man sich an die verteilte Dosierung der Bremskräfte gewöhnt, und alles lief gut.
@@henryseidel5469
Übrigens, was mir an der ETZ überhaupt nicht gefallen hat, das war der Schiebeschalter für Abblend-/Fernlicht.
Da ich ziehmlich kurze Finger habe, war es mir fast unmöglich, den Schalter, mittels Daumen wieder zurückzuzihen, ohne dabei den Gasgriff zu verdrehen, weil ich die Hand dabei immer so verrenken musste.
Das hat ordentlich Konzentration gekostet und mir das, was ich am Motoradfahren ganz besonders liebte, nämlich das man alles, hochgradig intuitiv, gleichzeitig bedienen kann, im Dunkeln ein wenig vermasselt.
Ich habe dafür aber eine Lösung kreiert.
Der Wartburg 353 hatte ja ein Relais, für das Umschalten zw. Abblend- und Fernlicht.
Ergo, habe ich mir son Ding gekauft, den Schalter ausgebaut, die Rastpunkte entfernt, oben ein Loch reingebohrt und dort eine Kugelschreiberfeder reingesteckt, die mir den Schalter wieder nach unten schiebt.
Die Kontakte fürs Fernlich dann für den Schaltstrom des Relais verwendet.
Hat wunderbar funktioniert und die Bedienungsergonomie maximal verbessert.
Es ist einfach nur genial so etwas zu sehen. Egal ob der Kleber verkehrt ist, oder der Krümmer farblich angehaucht. 💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍⭐⭐⭐⭐⭐
😊👍 Ganz genau
Wirklich ein sehr schönes Motorrad. Ich könnte mir gut vorstellen, wenn irgendwer eine Neuauflage wagen würde, sie würde ihre Abnehmer finden. Schöner Beitrag.
schönes motorrad,👍 je weniger gedöns und schnickschnack, desto zuverässiger ! 🏍
Das stimmt nur bedingt! Siehe Honda CB 750 von 1969
@@dirklehrke6710 ich könnte dir ja rechtgeben, aber dann liegen wir beide falsch !
@@dirklehrke6710 Das ist natürlich ein sehr schönes Motorrad, aber vielleicht sollte man möglichst nur etwa gleiche Größenordnungen vergleichen. Also etwa 250 cc, und da kann diese fast fünfzig Jahre alte Technik mit heutigen Ausgaben absolut mithalten.
Ich habe eine MASH 250/Viertakter und würde sie am liebsten gegen eine solche MZ zurücktauschen.
Ich hatte damals die ETZ251 als Genexmodel.Die hatte 26Ps und der Scheinwerfer war mit glattem Glas. Sie lief nach Tacho knapp 135kmh...ich denke aber mehr wie 125kmh wird es wohl nach GPS nicht gewesen sein. Den Leerlauf habe ich so runtergeschraubt dass immer die rote Batterieladeleuchte flackerte....da klangen die schön dumpf ;)
Nach Anleitung muss dann aber wieder der Regler so eigestellt werden das es nicht flackert.
Mit so einer Maschine habe ich Motorrad fahren gelernt als ich 12 war. Perfekt 😊
Beneidenswert, mit 12 fuhr ich noch Simme 🤓
Danke für deine Arbeit. Immer wieder schön. Ich besitze eine ETZ 150 Bj 86, Exprtmodell mit orig 7 tsd Km. Ein tolles Fahrzeug. Grüße aus Kühnhaide.
Glückwunsch, hatte 1989 eine ETZ 150 neu gekauft, die ich leider des 💵 wegen glaube 1992 verkauft hatte. Auto war praktischer & wichtiger! 1/2 Jahr hörte ich Besitzer hatte Totalschaden 🙈 mit der 150 iger, man hatte ich mich geärgert!!!
Dieses Geräusch des gerade verzahnten Primärtriebs habe ich seit Oktober 1968 im Ohr, als ich meine ES 250/2 stolz aus dem Laden geschoben habe. Immer noch die selbe Grundkonstruktion, deshalb sehr bewährt. Beendet habe ich meine Zweiradzeit auf ETS 250, tolle Fahrmaschine für die damalige Zeit.
Von so einer Maschine haben wir damals nicht zu träumen gewagt. Vorbei, leider...
Vergisst man nicht 😃
ein klasse Motorad der Sound ist gut könnt ich stunden Hören👍👍
That one has the exhaust clogged… I had one of those in my country(Cuba) and I loved it… the sound is amazing!!
Hi, das kann auch gut durch die Aufnahme passiert sein🤓
Wenn die mal so ausgesehen hätten, als sie vom Band gelaufen sind. In dieser Maschine steckt sehr viel Liebe, das sieht man an jeder Ecke.
Ja der Falkner gibt sich Mühe und macht das wohl schon Jahrzehntelang.
Sahen die ab Werk nicht so aus?
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanalvon der Optik her schon, aber nicht so perfekt bis ins kleinste Detail, war damals eben gut und günstig. Meine Simsons die ich für mich fertig gemacht habe, sehen auch besser aus, so sind sie leider nie vom Band gelaufen. Haltbarkeit war schon immer recht gut, nur die Optik halt nicht.
@@klausdieter7314 Würde ich unterschreiben. Grad bei Simson sieht man relativ häufig, wie schon ab Werk dir Tankaufkleber manchmal krumm und schief aufgebracht wurden-, bzw. das waren damals glaub Wasserabziehbilder.
Hatte damals 1988 Motorrad Führerschein gemacht & gleich ETZ 150 bestellt, die ich dann Anfang Sommer 1989 aus Brandenburg abgeholt hatte. Durfte vor dort sogar aussuchen: Ausstattung, Farbe (in Silber).Preis damals gut 4.651,-Mark, Scheibenbremse hätte nochmals ca. 500 Mark Aufpreis gekostet, die hatte ich mir gespart. Ach war ich Stolz wie Bolle, schöööne Zeit war das🤩
Glaub ich gerne! Heute auch wieder beliebter denn je.
Bester Retrogruß
Jan
Einfach nur schön. Ich trauere ihr nach.
Es gibt sie noch! Wenn du ein bisschen Spass dran hast: Eine gebrauchte kaufen und neu aufbauen. Hab ich auch gemacht. Das Aufbauen allein war schon cool aber die Feierabendrunde damit ist unbezahlbar :)
Schon das Geräusch weckt Erinnerungen....😊
Die ETZ Modelle fahren sich wirklich super handlich auch durch das kleinere Hinterrad. Hatten die 125/150er Modelle auch. Super weicher Motor und kaum noch Schwingungen wie bei der TS. Sehr schönes Fahrzeug!
Das stimmt 👍 Die originalen 125 Modelle sind ja Mittlerweile auch wie Goldstaub.
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Wie kommt es eigentlich, dass Ossischrott plötzlich zu Goldstaub wird ??
@@henryseidel5469weil der Wessi Schrott in der Presse landet🤣
.. Damit du Wessi dich wunderst!
@@herrvorragend6321 Worüber soll sich denn ein Wessi dabei wundern ? Allenfalls über die Blödheiten, die in der Vergangenheit über Technik aus Ostdeutschland kolportiert wurden.
Es ist so schade das es die Marke mit dem kernigen 2 Takter nicht mehr gibt.😢
So,wie die Hübsche da steht, würde ich sie sofort kaufen!❤❤❤
Vielen Dank. Eine wunderbare Maschine die Ihren Absatz gefunden hätte!!!
Wo? Bei Neckermann hat man die 250 für 2499 DM verscherbelt! Haben trotzdem sehr wenige gekauft! Da war eine Yamaha RD 250 wesentlich Attraktiver
Wo fahren jetzt die "Schwalbe", der "Sperber" oder das "S50"!!! Natürlich treffen die Maschinen nicht jeden Geschmack, aber gut gemacht waren sie. Hau rein.@@dirklehrke6710
Ich bin glücklicher Besitzer einer 251er seit 1996 aus Erstbesitz.
Ob nun original oder Umbau auf 300ccm.
Es lohnt sich scheinbar immer die Optimierung des Zylinderkopfes bei ORP, da geht der Motor auch im oberen Drehzahlbereich gut.
Die 2Taktbrigade hatte ein Video diesbezüglich
Vielen Dank für die Präsentation.
Ein Motorrad aus Zschopau ist das einzige Motorrad auf der Welt, das sagt, wie es heißt bzw. wo es hergestellt wird ... nämlich "MMMZZZs " ! 😆
Bei den Motorrädern der Serie ETZ und Mopeds S50/ S51 usw. erkennt man die "Handschrift" vom Designer Prof. Dietel. Er hat das "offene Prinzip" bei seinen Designarbeiten grundsätzlich bevorzugt. Form und Gestaltung eines Produktes mussten so einfach sein, dass man Bedienung und Prinzip sofort erkennen sollte. Außerdem sollte es möglich sein, Bauteile durch andere Bauteile einfach ersetzen zu können. Das wurde auch bei den jüngeren Nutzern grundsätzlich praktiziert.
Der Nachfolger der Simson-Schwalbe z.B. (Motorroller SR50) wurde ebenfalls unter Prof. Dietel und Lutz Rudolph designt. Das Designprinzip der Schwalbe (und ähnlicher Produkte) bezeichnete Prof. Dietel als "geschlossenes Prinzip". Dieses Prinzip hat er grundsätzlich gemieden ...
Was ist denn unter 'offen' bzw. 'geschlossen' zu verstehen ?? Meinst Du die Einbeziehung des Motors als tragendes Teil ?
@@henryseidel5469 Das hätten wir Prof. Dietel fragen müssen, um es ganz genau zu erfahren. Aber so sinngemäß habe ich verstanden, dass man an einer technischen Einrichtung immer erkennen muss, welche Funktion jedes Bauteil hat. Am besten wird es vielleicht deutlich, wenn man Schwalbe und den Nachfolger SR50 vergleicht. Bei der Schwalbe ist alles aus einem Guss und alles verdeckt, beim SR50 ist alles frei zugänglich und es ist mehr oder weniger erkennbar, welches Bauteil welche Funktion hat.
@@franks.591 Vielleicht kann man es auch so sehen, bin mir da auch nicht sicher.
Unter einem geschlossenen Konzept verstehe ich, dass jedes Bauteil seine spezielle Funktion hat und als Einheit vorliegt. Z.B Rahmenkonzept bei der MZ ETS 250 mit geschlossenem Rohrrahmen, in dem der Motor 'hängt'. Während sich bei offenen Rahmenkonzepten die Funktion auf mehrere Bauteile verteilt, also z.B. der Motor als tragendes Teil fungiert. ( MZ ETZ Modelle)
@@franks.591 Habe Deinen Komment noch einmal gelesen, ich glaube, wir meinen das Gleiche !
Bei welcher MZ ETZ hat der Motor als tragendes Teil fungiert 🤔❓ meines Wissens nach war der frei hängend mit zwei Bolzen und gummimuffen um Vibrationen zu verhindern 🤔
Wer schaut heutzutage noch nach westlichen Bikes? Eine gut gepflegte,oder restaurierte MZ, oder Simson, sind wahre Augenweiden. Auch die Gerüche, wenn solche Ostlegenden an einem vorbeirollen, sind besser als jedes Deo.🥰👍
Der Krümmer musste bunt sein..............
Ein wunderschönes Motorrad !
Bis 1988 habe ich eine ETZ 250 gefahren,bis auf einmal festgegangen im Hochsommer auf der Autobahn keine großen Pannen gehabt.Ging wieder nach abkühlen.
Habe nach dem Festgehen doch Kolben und Zylinder erneuert und vorn ein größeres Ritzel drauf gemacht um die Drehzahl bei langer Autobahnfahrt herunter zu bringen.
Hatte viel Spaß mit dem Motorrad.🙂
Nach der Wende wurden doch die ganzen Maschinen storniert vom Westen, aber auch im Osten wurde das Motorrad nicht mehr gekauft.
Das hing mit der Wirtschafts- Währungs- und Sozialunion zum 01.Juli 1990 zusammen.
Vor der Wende kostete eine neue ETZ 251 um die 1400 DM als Neufahrzeug.
Das war im Westen für viele der Einstieg in die Motorrad- Klasse.
Nach der Wende mussten wir aber 4500 DM nehmen, um kostendeckend arbeiten zu können und da machte der Westen nicht mit, denn für nur 400 DM mehr bekam man im Westen eine neue BMW K 100 mit 1000 Kubikcentimeter Hubraum.
Wir gingen dann auf 3900 DM runter pro Neufahrzeug, aber selbst das war dem Händler im Westen zu teuer.
Er war halt über die Jahre verwöhnt wurden von uns. Das hing mit dem inoffiziellen Wechselkurs DDR Mark zur Westmark zusammen. Noch Anfang der Achtziger lag dieser bei 1: 4,später bei 1: 5 und 89 bei 1: 6.
Mit der Umstellung auf 1:1 brach dann die Produktion zusammen.
Auch im RGW ging nichts mehr...
Vielen dank für den informativen Kommentar. Noch dazu kam, dass man den Dingen aus heimischer Produktion überdrüssig war. Auf einer Betriebsversammlung stellt Kurt Biedenkopf den Mitarbeitern eine Frage, die er schon den Beschäftigten bei Sachsenring Zwickau - dem Produzenten des Trabant - gestellt hat: "'Würden Sie Ihre eigenen Fahrzeuge denn noch selbst kaufen?' Da ging keine einzige Hand nach oben."
Bester Retrogruß
Jan
Danke für die Informationen. Das ist alles sehr gut nachvollziehbar. Keine Volkswirtschaft dieser Welt - heute nicht und damals nicht - übersteht eine Aufwertung der Binnenwährung um das Fünffache ohne schwerste Verwerfungen!
Nun wissen die lieben Brüder und Schwestern im Osten endlich, warum die Mauer gebaut wurde ! Sonst wäre noch mehr Substanz für Spottpreise verhökert worden. Zwei verschiedene Währungssysteme ließen sich nun mal nicht auf ein und demselben Zollgebiet unterbringen.
Ich hatte damals fabrikneu zuerst die TS 250/1 und dann die ETZ 250 schon mit schrägen Auspuff und Scheibenbremse. Aber die ETZ 251 habe ich damals nicht mehr als echte MZ angesehen. Ja nichtmal als echtes Motorrad. Für mich bis heute eine aufgeblasene Simson. Kam aber durch den Zeitgeist auf, weil viele junge Leute damals unbedingt eine Art Enduro wollten. Also kompakte und leichte Zweiräder.
glaub es die 251er fährt sich von allen MZ am besten, die ist mehr Motorrad wie viele andere Maschinen der Zeit , leicht, wendig,kompakt. Wie das sprichwörtliche Fahrrad...grade dann wenn es richtig kurvig wird...ich möchte sie nicht missen der Fahrspass ist unbezahlbar. Die Mischung aus Klang, Zweitaktschub in der Drehzahlmitte & die absolut Standfeste Scheibenbremse machen Touren zum Vergnügen.
Vielleicht wirkt sie nicht ganz so elegant aus jeder Perspektive wie eine ETS250 keine Frage....aber insgesamt für die 80er Jahre eine recht moderne zeitlose Form. Egal wo man hinkommt man wird wirklich permanent angesprochen...
Mein erstes Motorrad eine MZ ETZ 251 in Rot. Ein tolles Motorrad, danke für das schöne Video.
Ich hatte seinerzeit noch die ETZ 250, das Vorgängermodel, das Beste, was man damals in der DDR fahren konnte. Gefällt mir eigentlich aus heutiger Sicht besser, als die 251, weil etwas großrahmiger mit besserem Geradeauslauf. Leider hatte ich Anfang der 80er eine der ersten Maschinen. Die hatten die Macke, dass sie gern festliefen.
So lief meine Maschine mit meiner damaligen Freundin hinten drauf bei 120km/h auf der Autobahn fest, kein schönes Gefühl. Durch schnelles Betätigen der Kupplung konnte ich einen Sturz abwenden.
Die Vertragswerkstatt hat dann auf Gewährleistung den Zylinder regeneriert und einen neuen Kolben eingesetzt. Danach war es nicht wirklich besser.
Das lag am schlechtem Öl, dass Altöl kam aus der Industrie und wurde nochmal chemisch aufgearbeitet für die 2takt Motoren in der DDR. Man nannte die MZ auch Klemmzet, aber es war das schlechte Öl.
Der Traum meiner Kindheit! 😍Weltkulturerbe!
ETZ steht nicht für Einheitstyp Zschopau sondern für Einzylinder, Telegabel, Zentralrohrrahmen. 😂
Da hab ich auch schon mehrere Versionen gehört, aber genau weiß es keiner.
Aber ja, laut Wikipedia : Einheitstyp Zschopau.
Einzylinder, Teleskopgabel, Zentralkastenrahmen. So steht es in der DDR Literatur.
@@altermann7280 Jo genau. Spätestens mit der MZ ETS ist das bewiesen, das stand nämlich für: Einzylinder, Teleskopgabel, Schwinge.
"Zschopau" kommt ja schon in "MZ" vor, also wird es im Typ nicht erneut auftauchen.
Der Krümmer sieht so richtig gut aus. Schöne Maschine.
Geile Karre - hab 2 Stück gehabt - nie liegengeblieben - mit 17er Ritzel - 20m durchdrehen lassen auf Acker kein Problem! Jeden Ampelstart gewonnen!
Das hatte meine aber man verlor an Endgeschwindigkeit 🥹
Bis heute neben der TS einer der schönsten Maschinen ❤
Auf jeden Fall 👍 Ich würde die ES da noch mit nennen🤓
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Stimmt , wie konnte ich die gute alte ES vergessen 👍👍👍😃
Ich besaß damals die kleinere Schwester dieser Maschine: die ETZ150 in rot und noch vorn mit einer Trommelbremse. War zwar ein bißchen schwach auf der Brust gerade bei Gegenwind auf der Fernverkehrsstraße, aber sonst ein tolles und zuverlässiges Motorrad für mich als 17-jährigen.
Bin 1988 auf der 150 er vom Kumpel mitgefahren, die ging mit 2 Mann 110 und Berg hoch 90 km/h
Danke! 500 Euro als Dankeschön für dieses sehen zu dürfen ❤❤❤
Ich bin sprachlos Andreas! 🤩🙏 Vielen vielen lieben Dank und einen wunderschönen Abend noch
Jan
DDR - Kult . Top , ich war dabei . Das waren schöne Zeiten
👍
sehr schönes altes Teil, auch wenn ich kein Fan von Zweitaktern bin. Mein erstes Moped war 1974 eine Honda Dax..., wegen des Viertakters...😉😅
Einfach wunderbar 😍
"Formgestalter" - herrliche deutsche Sprache! Da kann man sich doch gleich viel mehr vorstellen als unter "Designer"👍
👍 Das sehe ich auch so und vielen Dank fürs Anschauen.
Bester Retrogruß
Jan
Und der Rückschlag beim Kicken. Ich kenne es zu gut😅
😅👌
Jupp 💪
Klasse👍 ich war richtig Glücklich als ich die ETZ 250 bekommen habe. 😊👍
Mein erstes Motorrad war eine ETZ 250 vor 40 Jahren. Habe mir vor kurzem wieder eine zugelegt. Alte Liebe.
MZ und Simson hätte man unbedingt erhalten müssen 😢
Sehr informativer Typenbericht, Klasse Restaurationsleistung !
meine ETZ hatte damals auch diesen blau verfärbten Krümmer, die 135 kmh sind genauso wie die 4 l nicht viel mehr wie ein frommer Wunsch. Trotzdem ein wunderschön aufgebautes Moped
.. würde ich mir sofort heute noch kaufen in anständigem Zustand und fairem Preis. Leider heute nur noch zu Mondpreisen zu kriegen.
Ja, die Preise sind Mittlerweile sehr hoch aber wenn man sich überlegt, wieviel man hätte aufbringen müsste so ein Fahrzeug über die Jahre zu erhalten, dann sind die Preise wieder gut.
Bester Retrogruß
Jan
Schade,das man sie heute nicht mehr kaufen kann,würde weggehen wie eine warme Semmel,vergleichbar mit der wunderschönen Brixton125cm
Danke für das Geräusch.
Ein schöne Motorrad spitze eine schöne original Sound dem hatte ich gern als Klingel ton auf Handy
Absolut! Muss ich gleich mal als Klingelton erstellen... Danke für den Tipp:)
Ich mach es kurz...eine wahre Schönheit das Gefährt...😁
Genau 👍
Bester Retrogruß
Jan
Ende 1993 habe ich meinen C64 verkauft und mir für 200 D-Mark eine ETZ 251 Baujahr 89 mit 1440 km runter gekauft. Drei Tage später ohne Fleppen am 30.12.1993 ein schweren Motorradunfall gehabt an dem ich eigentlich nicht schuld war. Dies hat mein Leben bis heute zum negativen verändert. Hätte ich doch nur den C64 behalten. Später als ich dann den Führerschein hatte habe ich mir noch eine 251er und zwei ETZ 250er im Laufe der Zeit gekauft die allesamt geklaut wurden.
Krümmer ausgeglüht? Bei unseren TS nannten wir das "Anlassfarben" und es wurde Zeit und Mühe investiert das so farblich hin zu bekommen, hehe! Schöne Spuhle die 251er
Danke für die Info, das wusste ich nicht 🤓👌 Zu dieser Zeit durfte ich nur Simme fahren😅
Bester Retrogruß und einen tollen Start in die neue Woche
Jan
ich kommer zwar aus den alten Bundesländern aber die Maschine war gut und hat mir treue Dienste geleistet. Deutsche Wertarbeit, schade, dass die Ingenieure in der ehemaligen DDR so von der Planwirtschaft ausgebremst wurden.
Moin! Und vor allem endlich ein schöner auspuff! L.g.Frank
Das Geräusch kennt jeder der mind. 30 Jahre alt ist und aus Ostdeutschland kommt :D
Schick und war auch ein gerechtfertigter Markterfolg. Aber so sauber lackiert waren die nicht 😉
Das stimmt 👍
Ein Traum!
Ich habe 1988 meine Simson, gegen eine ziemlich abgewrackte ETZ 250 getauscht. Langsam wieder schick gemacht, plötzlich gab’s ab Herbst 89, sämtliche Teile neu zu kaufen im Hamwahnichladen 😅, so wurde dann doch noch eine ziemlich neue daraus. Bis 1992 fast 60.000km gefahren und die erste nagelneue Honda 750 Seven Fifty gekauft. Da, war ich stolz wie Bolle! Endlich ein richtiges Moped, und nicht nur Träume auf der Brücke der A2 Transitstrecke. Bis 2007 mit weit über 150.000km gefahren und ner MZ keine Träne mehr nachgeweint.
In 2015 ist aus der Verwandschaft eine 250ES aufgetaucht. Habe das Teil bis 2020komplett Überholt und jetzt für 3100,-€ verkauft. Fahre lieber BMW GS 😅
Halt alles, hat seine Zeit!
Ich hatte die ETZ 150, 250 dann die 500er mit Rotaxmotor 😍😍 und nun österreicherische Bergziegen. ^^ Und ganz früher hatte der Onkel einen Sperber und Habicht. War ich aber noch zu lütt zum fahren. Nur Sozius. Schöner Beitrag, danke.
Die 125er und die 250er wurden damals im Neckermann-Katalog angeboten. Als Schüler begann ich darauf zu sparen. Dann ist es aber doch zunächst ein Auto geworden und schließlich wurde mein erstes Motorrad dann eine Harley 😉
Der Klang des Motors hat mich gleich 30 Jahre zurück versetzt. Das war unheimlich. Aber die Aussage mit der Scheibenbremse stimmt so nicht. Ich hatte eine ETZ 250 (Seitenwagenausführung, jedoch ohne Seitenwagen) die hatte auch eine Scheibenbremse.
Die Scheibenbremse ist ab 1981 mit Einführung der ETZ 250 eingeführt worden. Zunächst wurden original Brembo Anlagen verbaut, später dann eine DDR Entwicklung.
hatte das Modell mit Getrenntschmierung aber immer nur mit Gemisch genutzt. der Zylinder war auch rot. Hatte sie aber 2002 verkauft als ich noch keinen Sinn für DDR Oldtimer hatte
Ich hatte ne ETZ 250 und war damit sehr zufrieden
Meine Worte 👍
Na die Maschinen mit getrennt Schmierung war geil gab es auch für Wartburg 353
Danke für den Hinweis!
Bester Retrogruß
Jan
Habe letztens mal 'nen alten Film mit Pierre Richard angeschaut. Da hat jemand eine TS gehabt. Und im irischen Film' Lang lebe Ned Devine' (empfehlenswert) gibt's eine 150-er ETZ.
Schöne Farbe die MZ 🎉
Passt auch heute noch gut auf die Straße 🤓👌
Ich hatte eine ETZ250 in Blau - vorher Simson S50E, TS150 (Gartenstuhl). Man oh man - vollbepackt mit Zelt und Campingzeug und 2 Personen hatte eine Jawa 350 keine Chance...
Die Beschreibung „Gartenstuhl“ kannte ich noch nicht 😁
echt cooles video mache weiter so der sound ein traum echt cool 😉
MZ Einfach gute Motorräder ,die 251 sieht einfach geil aus 😊
Nur das lange Schutzblech hinten hab ich damals gleich abgesägt.😮
Na, na, na: das entsprach aber nicht der TGL Norm
😂😂😂
Und den Auspuff etwas höher gezogen, vorderes Schutzblech verchromt musste auch sein
@@lappendieb836
Sitzheizung für den Sozius...
Amazing sound
Nehme ich sofort
Ich auch🤓
Nachdem ich wir das Video nochmal ansehen musste konnte mir echt das würgen nur schwer verkneifen. Ich habe selbst in den 80ern an den Motorräden geschraubt aber so viel Unwissen wie hier gezeigt wird ärgert mich. E-Zündung gab es schon mit der ETZ 250 Serienmässig ab ca.1987 und (GETrenntschmierung) sollte man auch richtig Ausssprechen bzw. war in den Ländern BRD , A,CH Vorrausetzung zum Verkauf. Diese Anlauffarben haben auch nichts mit einem Nocken zu tun. Vollkommens Unwissen wird hier leider gezeigt.
MZ Hätte Wunderbar die Wende überstanden wenn nicht die Treuhand gewesen wäre und ein gewisser Motorrad Hersteller aus Bayern.
MZ war der größte Motorradhersteller in Europa, somit Konkurenz zu BMW, musste somit abgewickelt werden. Schade
@@michaelbreitenstein7265 Genau, die 125er und 250er von BMW waren wegen der über den Neckermann-Versandhandel beziehbaren Export-MZ kaum noch abzusetzen, aber dank Währungsunion und Treuhand konnte man sich dieser Konkurrenz endlich entledigen 😁.
Mein damaliger Freund hatte 1973 eine 250er MZ mit einem wulstigen gelben Tank. Der Motor sah genauso aus wie im Film. Auf diesem Motorrad lernte ich fahren auf Bauernwegen und kleinen Straßen. Das war in Westfalen in der BRD. Daher kenne ich überhaupt MZ.
2017 bin ich sogar am ehemaligen Werk vorbei gefahren.
Das war bestimmt eine MZ 250 trophy Sport 🤗
Mein lieber Scholli. Sehr schön geworden! Ich habe eine 150er, mit Scheibenbremse. Die Farbe liegt dem Trabi, aus der Wendezeit nahe. Bananenweiß, oder so? Ist auch ein Export Modell, Bj 1990, mit Tomaselli Lenker 🏋🏼♀️
Sehr cool und vor allem viel Spaß und unfallfreie Fahrt damit!
Bester Retrogruß
Jan
ich bin damals s51 gefahren. und von der s51 gleich auf die etz250 das waren welten. da dachte man wow was eine rakete. heute sehr teuer eine 250iger zu bekommen
Beste Grüße aus dem Erzgebirge - bin vorhin gerade am alten MZ-Werk vorbeigefahren. :) Schade um diese sehr tolle Marke!
Besitze selber eine ETZ150, wie er schon sagt ....nicht zum Rasen gedacht - sondern zum Zeigen für Nachwelt, Entspannt 100kmh dahin fahren 😍
Stimmt! Und rasen ist auch relativ, fahr mal mit einer ES 100kmh 🤓
Bester Retrogruß
Jan
Wahnsinnsteil !!!
Hat wirklich was.
Bester Retrogruß
Jan
Ich hatte zu DDR- Zeiten auch eine ETZ 250 vorne mit doppelter und hinten einer Scheibenbremse durch Eigenumbau. Man durfte sich halt nicht damit erwischen lassen. Das KTA hat zwar gestaunt war aber trotzdem verboten.
So lange kein Wurstblinker daran ist 🙂
Ein Traum
Sieht man auch nicht mehr so oft …
Bester Retrogruß
Jan
Wunderschöne und zweckmäßige Maschinen! Mein Nachbar hat sich eine 140 PS starke Maschine gegönnt, muss man haben😮.
Nach drei Monaten hat er sich multiple Verletzungen geholt und die Maschine in einen Haufen Schrott verwandelt. Gott sei Dank lebt er.
Andererseits kann man auch mit einem Mofa ganz schwer verunglücken aber ich weiß natürlich was gemeint ist...
Bester Retrogruß und danke fürs anschauen
Jan
Man wird wehmütig, wie bei vielem Anderem auch .... ich hatte die ETZ 250, Farbe grün. Sie hat mich nie im Stich gelassen, war ne tolle Maschine, hab sie dann in den Wendezeiten an die Vietnamesen verkauft, die ging in fünf Minuten weg ! Dieses schöne Motorrad hier wäre mein Nächstes gewesen, bin aber nie wieder Motorrad gefahren, nur noch PKW. Tja, alles Geschichte ....
Und ich muss gestehen das ich erst jetzt damit anfange, ohne dem ganzen geschichtlichen Wissen, hatte mich das einfach nicht so interessiert.
Bester Retrogruß
Jan
Sehr schönes Motorrad, hätte ich auch gern gehabt….
Vorallen Pflegeleicht und wenn mal was kaputtging, konnte man alles selber Machen.
Hatte eine TS 250: hab die auf 12V umgerüstet mit 251iger Motor. Auch die Blinker, den Scheinwerfer und das Rücklicht habe ich übernommen - und wie er schon erwähnte, passte alles: da zu DDR Zeiten nicht jeder dem anderen sein Teufel war!
Ps.: hat Spaß gemacht damit zu fahren.
Hätte man bis 650ccm mit 6Ganggetriebe, Getrenntschmierung, Alugussräder mit Schlauchlosreifen und Wasserkühlung fertigen sollen.Aber da hätte man erst einmal vernünftigerweise die unsinnige Tempo 100 Regel durch eine Tempo 170 Regel auf den Autobahnen ersetzen sollen.