Хорошо что ты сейчас будешь это все собирать и отстраивать, потому что сейчас есть такие люди как МоникаМ гараж и метал херт гараж, у которых есть куча инфы по доработке змз. Однозначно подписка, змз в массы, хватит попсовых японских моторов в волги.
Спасибо. Я с Волгами более 15 лет. И всё начиналось с желания впихнуть в ГАЗ-21 V8 от ГАЗона. Тогда мы это обсуждали на форумах и было много теории. Сейчас много практики. С Алексеем из Моники, общаемся очень близко, часто советуюсь. Ну и как я говорил в видео, его впускной коллектор я обязательно возьму, так как он очень круто сделан. Ждём испытаний, он не готов его в серию пускать, пока сам не найдёт и справит возможные болячки.
Отстроить работу двигателя с компрессором на двух карбюраторах и трамблере, чтобы не было детонации на разных режимах, думаю, будет самым сложным в этом проекте. Будем следить за проектом, удачи в постройке!
Спасибо большое. Отстройка действительно будет достаточно сложная, но я не зря упомянул возможный переход, на Holly или Edelbrock. Попробуем собрать на К-114, они неплохие по производительности, но вот особо разгуляться по настройкам будет сложно, так как они сами дефицит, а про замену внутренних частей вообще молчу. Радует, только одно мы живём в современном информационном поле, а за последние 10 лет удалось набрать столько информации, о том как аналогичные двигатели отстраивали тогда и сейчас в США. Что грех этими знаниями не воспользоваться.
@@Mr.GaZZeRV8 столкнувшись вживую с раллийным узамом 412, на проекте Купер, который готовился для ралли Монте-Карло 2022 года, там стоят горизонтальные Веберы, и в пауке на каждый цилиндр отверстие под лямбду, чтобы каждый цилиндр отстраивать по отдельности.
@@НикитаКривов-р3уМосквич это отдельная история в моей жизни. Первый проект был Москвич 2141 спортивные тормоза в круг, двигатель 1.8 на Солекс спорт, коробка НАМИ. Сейчас много доступной электроники для настройки. Будем этим пользоваться.
Но, он будет на карбюраторах. При установке этого компрессора у нас появляется проблема - хрен настроишь карбюратор xD Думаю тут история будет как с любым карбиком на советском и русском автопроме)))
Я буду очень много страдать на этом проекте. Будет много боли, слез и разочарований, но только так закаляется сталь. На самом деле, вот именно эти карбюраторы в настройке очень хороши. У Американцев в основном 4 камеры открываются одновременно. А вот на этих К-114 сначало открывается 2, а потом постепенно ещё 2. Чисто теоретически, это может дать хороший плюс для диапазона настроек, но это не точно.... Посмотрим.
7:40, по поводу подвесок, на самом деле их аж 4 вида. Стандартная 24, 2410. Подвеска старого образца 3102 с 4 поршевыми суппортами и разболтовкой 5/139.7, отличается от 24 верхними рычагами, а так же кулак совершенно другой, и рулевые наконечники под углом, как на поздних подвесках. Изначально разработана для 3102, но потом ставилась и на 2410 и на 31029 в комплектации 051, как и неразрезной мост под разболтовку 5/139.7 (его еще называют "чайковский") с главной парой 3.9, но по креплениям она одинаковая с поздними мостами, поэтому в этот мост можно поставить пару 3.58 от крайслера. Шкворневая подвеска нового образца с разболтовкой 5/108, ступицы, диски и суппорт образца 3110 и позднее, рычаги такие же как на 3102 подвеске, ставились на ранние 3110, поздние 31029 и 3102, примерно до 2004 года, когда пошла шаровая балка. И наконец шаровая подвеска, всем известная. И в догонялке самое редкое, чего хрен найдешь, чего бы хотелось в любой мощной волге, это задний мост с парой 3.38.
Спасибо, за развёрнутый комментарий, очень много оговорок. Подвеска то 3102, а я её называю постоянно 31029 потому что с неё я её и покупал. Мост у меня с 3.38 разрезной, я так же купил не разрезной с 3102/31029 правда не помню встанет ли моя ГП туда, но крайслеровская точно встанет. Надо набираться опыта и всё косяки и оговорки фиксировать на монтаже, но мы только учимся. Надеюсь дальше буду расти в качестве подачи видео.
@@Mr.GaZZeRV8 не, ни в коем случае это не претензии, я тоже просто сейчас как владелец 2410, потихоньку собираю всякие ништяки, чтобы сделать как с завода но в максимальном жире, конечно не уровня 2410-052, так называемой Волги-чайки, но все равно, под себя и свои хотелки. И вот кучу всякой информации изучил, вот и решил поделиться, по случаю.
Наоборот. Я только за это. В голове очень много разной информации. Что-то в таблицах, всё и не упомнишь. Моя мечта найти на Волгу заводской V6 который должны были ставить с завода. Восстановление в оригинал это тоже целый путь и иногда он намного сложнее чем многие думают.
@@Mr.GaZZeRV8 Друже, а есть возможность с тобой как нибудь списаться, типо в телеге там или или где нибудь? Просто, читая все форумы и варианты по дисковым тормозам на Волгу и родной разболтовке 5/139, есть два пути, диски от патриота на ступицу 24 и суппорт 3110, или 02 ступицы и суппорт 3102, так вот, у меня промелькнула идея, реализации которой я пока не видел, сделать из двух вариантов один, на диске от патриота, ступице 24 и суппорте 3102. Но, найти суппорт 3102 за адекватные деньги это проблема проблем, а у меня есть пара комплектов суппортов от москвича, да и стоят они приемлемо, если вдруг что. Так вот, хотел бы попросить, раз у тебя есть 02 суппорт, отрисовать чертёж волговской вставки, которая между его половинами. Ну или просто размеры её узнать.
Хорошо что ты сейчас будешь это все собирать и отстраивать, потому что сейчас есть такие люди как МоникаМ гараж и метал херт гараж, у которых есть куча инфы по доработке змз. Однозначно подписка, змз в массы, хватит попсовых японских моторов в волги.
Спасибо. Я с Волгами более 15 лет. И всё начиналось с желания впихнуть в ГАЗ-21 V8 от ГАЗона.
Тогда мы это обсуждали на форумах и было много теории.
Сейчас много практики. С Алексеем из Моники, общаемся очень близко, часто советуюсь. Ну и как я говорил в видео, его впускной коллектор я обязательно возьму, так как он очень круто сделан.
Ждём испытаний, он не готов его в серию пускать, пока сам не найдёт и справит возможные болячки.
Отстроить работу двигателя с компрессором на двух карбюраторах и трамблере, чтобы не было детонации на разных режимах, думаю, будет самым сложным в этом проекте. Будем следить за проектом, удачи в постройке!
Спасибо большое. Отстройка действительно будет достаточно сложная, но я не зря упомянул возможный переход, на Holly или Edelbrock.
Попробуем собрать на К-114, они неплохие по производительности, но вот особо разгуляться по настройкам будет сложно, так как они сами дефицит, а про замену внутренних частей вообще молчу.
Радует, только одно мы живём в современном информационном поле, а за последние 10 лет удалось набрать столько информации, о том как аналогичные двигатели отстраивали тогда и сейчас в США.
Что грех этими знаниями не воспользоваться.
@@Mr.GaZZeRV8 столкнувшись вживую с раллийным узамом 412, на проекте Купер, который готовился для ралли Монте-Карло 2022 года, там стоят горизонтальные Веберы, и в пауке на каждый цилиндр отверстие под лямбду, чтобы каждый цилиндр отстраивать по отдельности.
@@НикитаКривов-р3уМосквич это отдельная история в моей жизни. Первый проект был Москвич 2141 спортивные тормоза в круг, двигатель 1.8 на Солекс спорт, коробка НАМИ.
Сейчас много доступной электроники для настройки. Будем этим пользоваться.
Круто!
Спасибо. Тут переделками пахнет. Но после этого надеюсь в работу пушу оригинальный кузов. Его будет очень сложно востановить.
Но, он будет на карбюраторах. При установке этого компрессора у нас появляется проблема - хрен настроишь карбюратор xD
Думаю тут история будет как с любым карбиком на советском и русском автопроме)))
Я буду очень много страдать на этом проекте. Будет много боли, слез и разочарований, но только так закаляется сталь.
На самом деле, вот именно эти карбюраторы в настройке очень хороши.
У Американцев в основном 4 камеры открываются одновременно.
А вот на этих К-114 сначало открывается 2, а потом постепенно ещё 2.
Чисто теоретически, это может дать хороший плюс для диапазона настроек, но это не точно....
Посмотрим.
7:40, по поводу подвесок, на самом деле их аж 4 вида. Стандартная 24, 2410. Подвеска старого образца 3102 с 4 поршевыми суппортами и разболтовкой 5/139.7, отличается от 24 верхними рычагами, а так же кулак совершенно другой, и рулевые наконечники под углом, как на поздних подвесках. Изначально разработана для 3102, но потом ставилась и на 2410 и на 31029 в комплектации 051, как и неразрезной мост под разболтовку 5/139.7 (его еще называют "чайковский") с главной парой 3.9, но по креплениям она одинаковая с поздними мостами, поэтому в этот мост можно поставить пару 3.58 от крайслера.
Шкворневая подвеска нового образца с разболтовкой 5/108, ступицы, диски и суппорт образца 3110 и позднее, рычаги такие же как на 3102 подвеске, ставились на ранние 3110, поздние 31029 и 3102, примерно до 2004 года, когда пошла шаровая балка.
И наконец шаровая подвеска, всем известная.
И в догонялке самое редкое, чего хрен найдешь, чего бы хотелось в любой мощной волге, это задний мост с парой 3.38.
Спасибо, за развёрнутый комментарий, очень много оговорок. Подвеска то 3102, а я её называю постоянно 31029 потому что с неё я её и покупал.
Мост у меня с 3.38 разрезной, я так же купил не разрезной с 3102/31029 правда не помню встанет ли моя ГП туда, но крайслеровская точно встанет.
Надо набираться опыта и всё косяки и оговорки фиксировать на монтаже, но мы только учимся. Надеюсь дальше буду расти в качестве подачи видео.
@@Mr.GaZZeRV8 не, ни в коем случае это не претензии, я тоже просто сейчас как владелец 2410, потихоньку собираю всякие ништяки, чтобы сделать как с завода но в максимальном жире, конечно не уровня 2410-052, так называемой Волги-чайки, но все равно, под себя и свои хотелки. И вот кучу всякой информации изучил, вот и решил поделиться, по случаю.
Наоборот. Я только за это. В голове очень много разной информации. Что-то в таблицах, всё и не упомнишь.
Моя мечта найти на Волгу заводской V6 который должны были ставить с завода.
Восстановление в оригинал это тоже целый путь и иногда он намного сложнее чем многие думают.
@@Mr.GaZZeRV8 Друже, а есть возможность с тобой как нибудь списаться, типо в телеге там или или где нибудь? Просто, читая все форумы и варианты по дисковым тормозам на Волгу и родной разболтовке 5/139, есть два пути, диски от патриота на ступицу 24 и суппорт 3110, или 02 ступицы и суппорт 3102, так вот, у меня промелькнула идея, реализации которой я пока не видел, сделать из двух вариантов один, на диске от патриота, ступице 24 и суппорте 3102. Но, найти суппорт 3102 за адекватные деньги это проблема проблем, а у меня есть пара комплектов суппортов от москвича, да и стоят они приемлемо, если вдруг что. Так вот, хотел бы попросить, раз у тебя есть 02 суппорт, отрисовать чертёж волговской вставки, которая между его половинами. Ну или просто размеры её узнать.