Pont most lamentálok a prius 4 es plugin es az iqonique plugin között. Már 1 éve nézegettem a teszt videókat összehasonlításokat és kb 9 hónap múlva térek vissza Európába aztán uj autot veszek Párizsban. Jelenleg egy Prius 2 esem van és pontosan emiatt hajlok a 4 es priusra,de nézegettem ezt a kocsit is . De meg vagyok lőve ,mert ez olcsobb mint a Prius viszont a Prius 4 vezetés támogató rendszerei nagyon csabitoak. Komolyan meg vagyok lőve.😅
วันที่ผ่านมา
Nem egyszerű az összehasonlítás, mivel a Prius kicsit nagyobb autó, elvileg kicsit nagyobb beltérrel (sosem ültem a 4-es Prius-ban), viszont az Ioniq elektromos hatótávja sokkal jobb (az akku is nagyobb benne), és hát személyes véleményem szerint sokkal jobban is néz ki kívül-belül. De furcsa, hogy a vezetéstámogató rendszereket említed, mert a 4-es Prius-ban semmivel sincs több, mint az Ioniq-ban (és a Hyundai-ban elég jól is működnek). Hacsak nem a legújabb Prius-ról van szó, ami viszont nem a 4-es, hanem már az 5-ös Prius. Még egy fontos megjegyzés, hogy a videóban még a facelift előtti Ioniq van, a ráncfelvarrással még jobb lett az autó (bár a hajtáslánchoz annyira nem nyúltak hozzá), abból viszont csak az elektromosat teszteltem (a külső-belső ugyanaz a plug-innél is). Ha az új Prius 5-öst nézted, az baromi jó járgány, a csomagtere sajnos elég kicsi, de a legfőbb baja az ára, mert baromi drága.
Végre feltettek egy olyan videót youtube-ra amin kipróbálták ennek a verdának a maximális hatótávját!A 100km szerintem több mint nagyon zseniális...nyilván nyugodt vezetők ajándéka!:) th-cam.com/video/v9Uq6eNLlzY/w-d-xo.html
6 ปีที่แล้ว
Tényleg nem semmi, hogy 100 km elektromos hatótávot kihoztak belőle. Ez persze elég komoly odafigyelést igényel, de ahogy a videóban is mondtam, nálam is simán hozta a gyári hatótávot, pedig igen hideg idő volt a teszt alatt. A teljesen elektromosnak is nagyon jó a fogyasztása, az új Leafet is lepipálja, csak a kisebb akku miatt nincs akkora hatótávja. Viszont ha a Kona Electric 39,5 vagy 64 kWh-s akkuját valahogy belepréselik, akkor nagyon király lehet. :)
A video nagyon jó csinálj még ilyen több részes teszteket más elektromos és plug-in verdákról.Apropó hogy alakul a fogyasztás hybrid üzemmódokban városban és nyugodt 80-as körüli tempónál hosszabb távon?
6 ปีที่แล้ว +2
Köszi, örülök, hogy tetszett és számíthatsz a jövőben is hibrid és elektromos autót bemutató videókra (valószínűleg az új Nissan Leaf lesz a következő, már volt alkalmam kicsit hosszabban vezetni, remélem, minél hamarabb megkapom tesztelésre), persze mellette a hagyományos modellek mellett. A fogyasztása elég jó, nekem a teljes tesztidőszak átlaga 5,27 liter lett, de ez téli hidegben, szinte állandó fűtéssel, hidegindítással és úgy, hogy a tesztidőszak kb. 2/3-ban már csak hibrid módban tudtam menni vele, mert nem volt alkalmam feltölteni az akkut (ahol töltöttem volna, ott pont rossz volt a töltő). Egyébként ha a fűtést nem kapcsolod be, akkor hibrid módban, normál vezetési stílussal gyakorlatilag elektromosan megy, ameddig csak az akkuk bírják. Ja, és tudja a kb. 60 km-es elektromos távot, még hidegben is. A fedélzeti rendszer minden leállítás után kijelzi és tárolja az éppen megtett útra mért (benzin)fogyasztást. Hibrid módban, sport állásba kapcsolva és sportosan vezetve egy vegyes (M0-s és Budapest) esti csapatás után sem sikerült 6 literre tolni a fogyasztását. De az 5,27-es teljes átlagból szerintem jelentősen lehet még faragni, ha nem téli mínuszokban mész vele. Ha 80-as tempóval mész nyugodtan, akkor szintén full elektromosan fog menni, ameddig az akku bírja (kivéve, ha fűtesz, de akkor is átkapcsol, ha bemelegedett a motor), szóval ideális esetben 0-ig is le tudod vinni. Ráadásul ahogy a videóban is mondtam, elektromos módban is teljesen használható, nincs lekorlátozva, lebutítva, ha lepadlózod, akkor ráindítja a benzinmotort, de egyébként csak suhan közel hangtalanul. :-)
@ Kár, hogy nincs elektromos fűtés, így nem tudod télen, villanyautóként használni. Én le is szedném a zöld rendszámot azokról a phev-ekről amiken nincs villanyfűtés.Kár a dsg váltóért, meg az ezzel járó kettős tömegű ért.
2 ปีที่แล้ว
A fűtésért tényleg kár, bár így is nagyon kedvező a fogyasztása és nem jár folyamatosan a motor (kvázi hibridként működik). A kettőstömegű egy szívó benzinmotornál szinte lényegtelen, sokkal kisebb terhelést kap, mint a dízeleknél. Mire azt cserélni kell, addigra már lassan oldtimer lesz belőle. Viszont a váltó sokkal jobb, mint a régebbi Toyota hibrideknél, ahol minden gyorsítás kb. ugyanolyan: 4-5 ezres fordulaton bőg a motor. A maiak persze már sokkal jobbak. Hozzáteszem, kettőstömegű az elmúlt évek szinte összes autójában van már, váltótól függetlenül (kézihez is persze).
Kedves Zoltán! Nem olyan régóta nézem a videóidat és nagyon tetszik,amilyen részletesen bemutatod az éppen tesztelt típust. Azt szeretném kérni,ha lehet,az adott típus árait is mond el,mert szerintem ez eléggé lényeges lenne,ha valaki éppen azt a modellt szeretné megvásárolni.Engem speciel nagyon érdekelne ez a Hyundai Ioniq plug in hybrid vételára,mivel hybrid autó vásárlását tervezem.Előre is köszönöm és kíváncsian várom a következő videót. ☺👍
6 ปีที่แล้ว +1
Örülök, hogy tetszenek a videóim és az árakkal kapcsolatos javaslatod teljesen jó ötlet. Egyébként volt már több olyan videóm is, ahol említést tettem árról, de való igaz, nem minden esetben ejtettem szót róla. Az Ioniq-nál egyébként a plug-in hibrid változat a legdrágább, 10 millió az alapár és 10,4 millió a komolyabbik felszereltséggel (készletes modelleknél ebből lejön 500 ezer), no meg a további extrák, amik rendelhetők bele. De ezek listaárak, szóval lehet belőle faragni (az 500 ezren felül is), persze ésszerűen, tehát nem adják oda 5 millióért (durva sorok lennének :-D ). Még van több videóm, amik szerkesztésre várnak, és közben már érkeznek az újabb és újabb tesztautók. :-)
Azért mások a te bemutatóid, mert sokkal részletesebbek, egyediek, informatívabbak, ember (felhasználó) közelibbek, mint az úgymond konkurenciáé. Ez pozitív, de a fekete rész az az, hogy csiszolni kellene a folyamatos beszédkészségeden, ill. az adott járművek negatívumait jobban előtérbe kellene helyezned. Mivel új típusokat mutatsz be, ezért a célzott vásárlóközönséged ara kíváncsi, milyen súlyozású a pozitív ill. negatív oldal egy egy autótípus esetén. Persze érthető indok, hogyha negatívan értékelsz, akkor a cégek esetleg nem bocsájtanak tesztautót legközelebb a rendelkezésedre. Hajrá, jó úton haladsz!
6 ปีที่แล้ว
Köszönöm a dícséretet és a(z építő) kritikát is, ami legalább olyan fontos. A beszédkészségem alapvetően megvan (meglehetősen bőbeszédű vagyok), inkább fejben kell kicsit jobban rákészülnöm a videóra, illetve arra, hogy mit és hogyan szeretnék elmondani, bemutatni. Azt tudni kell, hogy az eddig felkerült videók mindegyikét csak egyszer vettem fel, ami vágás van benne, az csak annyi, hogy felesleges részeket kiszedtem. Mondhatni, kicsit orosz rulettben tolom, hiszen baki vagy hasonló bármikor előfordulhat (bár ilyen a legprofibbaknál is van). Szóval kicsit összeszedettebben kell nekiállni a felvételeknek, ez viszont biztosan javulni fog. Egyrészt a rutin is csiszolja az embert, ahogy egyre több és több videót készítek, másrészt most már összeállt egy fix koncepció (sablon) az autók bemutatására. Ráadásul most már javítottam az eszközeimen, új mobiltartóm van (kettő is), a következő videótól már állványról készülnek a külső felvételek is és még van néhány ötlet a tarsolyomban. Sajnos néha előfordul, hogy csak kevés időm van a felvételeket megcsinálni (a főállásom miatt csak munkaidőn kívül tudom megoldani), de igyekszem az ilyet elkerülni. Amiatt nem kell aggódnom, hogy nem kapok tesztautót, mivel ez a videózás gyakorlatilag csak egy plusz a részemről, ráadásul a szöveges tesztben is nyugodtan leírhatom, ha valami nem kóser az adott vassal kapcsolatban (nyilván nem alpári, anyázós stílusban). Mégegyszer köszi a visszajelzéseket! :-)
Persze hogy tudsz beszélni, sokat is mint írod, a készség alatt én a beszéded könnyed, folyamatosságát értem, és jól írod, ez biztos javulni fog, minél többet gyakorolod. Az, hogy a negatív kritikád nem befolyásolja az autókereskedők hozzáállását, hát,,, legyen igazad. Még egy megjegyzés. Az audió résznél foglalkozhatnál kicsit részletesebben azzal, milyen formátumokat kezel? MP3-4; WMV; WAV;FLAC;APE; stb,stb.
6 ปีที่แล้ว
Nos, van tapasztalatom a kritikus hangvétel vs. gyártói/importőri hozzáállásról még a telekommunikációs időszakomból, szóval az ilyesmi nem okoz gondot (no és ahogy tökéletes mobil sem létezik, úgy tökéletes autó sem). Tesztautó volt, van és lesz is, ebben biztos lehetsz. :-) Az említett audio dolgot azért nem szoktam annyira kihangsúlyozni, mert a mai gyári rendszerek az MP3/WAV/WMA fájlokatl 99%-ban lejátsszák (az MP3-at mindegyik). Ráadásul ha az AUX/USB bemenetre egy mobilt vagy külső lejátszót csatlakoztatsz, akkor igazából bármit tudsz hallgatni, mert a telefon/lejátszó intézi a formátumot, te meg már a kész hangot küldöd át az autónak. Hasonló a helyzet az Android Auto/Apple CarPlay esetén is, csak ott a telefont az autó képernyőjéről vezérled.
Pont most lamentálok a prius 4 es plugin es az iqonique plugin között. Már 1 éve nézegettem a teszt videókat összehasonlításokat és kb 9 hónap múlva térek vissza Európába aztán uj autot veszek Párizsban. Jelenleg egy Prius 2 esem van és pontosan emiatt hajlok a 4 es priusra,de nézegettem ezt a kocsit is . De meg vagyok lőve ,mert ez olcsobb mint a Prius viszont a Prius 4 vezetés támogató rendszerei nagyon csabitoak. Komolyan meg vagyok lőve.😅
Nem egyszerű az összehasonlítás, mivel a Prius kicsit nagyobb autó, elvileg kicsit nagyobb beltérrel (sosem ültem a 4-es Prius-ban), viszont az Ioniq elektromos hatótávja sokkal jobb (az akku is nagyobb benne), és hát személyes véleményem szerint sokkal jobban is néz ki kívül-belül. De furcsa, hogy a vezetéstámogató rendszereket említed, mert a 4-es Prius-ban semmivel sincs több, mint az Ioniq-ban (és a Hyundai-ban elég jól is működnek). Hacsak nem a legújabb Prius-ról van szó, ami viszont nem a 4-es, hanem már az 5-ös Prius. Még egy fontos megjegyzés, hogy a videóban még a facelift előtti Ioniq van, a ráncfelvarrással még jobb lett az autó (bár a hajtáslánchoz annyira nem nyúltak hozzá), abból viszont csak az elektromosat teszteltem (a külső-belső ugyanaz a plug-innél is). Ha az új Prius 5-öst nézted, az baromi jó járgány, a csomagtere sajnos elég kicsi, de a legfőbb baja az ára, mert baromi drága.
Végre feltettek egy olyan videót youtube-ra amin kipróbálták ennek a verdának a maximális hatótávját!A 100km szerintem több mint nagyon zseniális...nyilván nyugodt vezetők ajándéka!:)
th-cam.com/video/v9Uq6eNLlzY/w-d-xo.html
Tényleg nem semmi, hogy 100 km elektromos hatótávot kihoztak belőle. Ez persze elég komoly odafigyelést igényel, de ahogy a videóban is mondtam, nálam is simán hozta a gyári hatótávot, pedig igen hideg idő volt a teszt alatt. A teljesen elektromosnak is nagyon jó a fogyasztása, az új Leafet is lepipálja, csak a kisebb akku miatt nincs akkora hatótávja. Viszont ha a Kona Electric 39,5 vagy 64 kWh-s akkuját valahogy belepréselik, akkor nagyon király lehet. :)
A video nagyon jó csinálj még ilyen több részes teszteket más elektromos és plug-in verdákról.Apropó hogy alakul a fogyasztás hybrid üzemmódokban városban és nyugodt 80-as körüli tempónál hosszabb távon?
Köszi, örülök, hogy tetszett és számíthatsz a jövőben is hibrid és elektromos autót bemutató videókra (valószínűleg az új Nissan Leaf lesz a következő, már volt alkalmam kicsit hosszabban vezetni, remélem, minél hamarabb megkapom tesztelésre), persze mellette a hagyományos modellek mellett. A fogyasztása elég jó, nekem a teljes tesztidőszak átlaga 5,27 liter lett, de ez téli hidegben, szinte állandó fűtéssel, hidegindítással és úgy, hogy a tesztidőszak kb. 2/3-ban már csak hibrid módban tudtam menni vele, mert nem volt alkalmam feltölteni az akkut (ahol töltöttem volna, ott pont rossz volt a töltő). Egyébként ha a fűtést nem kapcsolod be, akkor hibrid módban, normál vezetési stílussal gyakorlatilag elektromosan megy, ameddig csak az akkuk bírják. Ja, és tudja a kb. 60 km-es elektromos távot, még hidegben is. A fedélzeti rendszer minden leállítás után kijelzi és tárolja az éppen megtett útra mért (benzin)fogyasztást. Hibrid módban, sport állásba kapcsolva és sportosan vezetve egy vegyes (M0-s és Budapest) esti csapatás után sem sikerült 6 literre tolni a fogyasztását. De az 5,27-es teljes átlagból szerintem jelentősen lehet még faragni, ha nem téli mínuszokban mész vele. Ha 80-as tempóval mész nyugodtan, akkor szintén full elektromosan fog menni, ameddig az akku bírja (kivéve, ha fűtesz, de akkor is átkapcsol, ha bemelegedett a motor), szóval ideális esetben 0-ig is le tudod vinni. Ráadásul ahogy a videóban is mondtam, elektromos módban is teljesen használható, nincs lekorlátozva, lebutítva, ha lepadlózod, akkor ráindítja a benzinmotort, de egyébként csak suhan közel hangtalanul. :-)
@ Kár, hogy nincs elektromos fűtés, így nem tudod télen, villanyautóként használni.
Én le is szedném a zöld rendszámot azokról a phev-ekről amiken nincs villanyfűtés.Kár a dsg váltóért, meg az ezzel járó kettős tömegű ért.
A fűtésért tényleg kár, bár így is nagyon kedvező a fogyasztása és nem jár folyamatosan a motor (kvázi hibridként működik). A kettőstömegű egy szívó benzinmotornál szinte lényegtelen, sokkal kisebb terhelést kap, mint a dízeleknél. Mire azt cserélni kell, addigra már lassan oldtimer lesz belőle. Viszont a váltó sokkal jobb, mint a régebbi Toyota hibrideknél, ahol minden gyorsítás kb. ugyanolyan: 4-5 ezres fordulaton bőg a motor. A maiak persze már sokkal jobbak. Hozzáteszem, kettőstömegű az elmúlt évek szinte összes autójában van már, váltótól függetlenül (kézihez is persze).
Kedves Zoltán! Nem olyan régóta nézem a videóidat és nagyon tetszik,amilyen részletesen bemutatod az éppen tesztelt típust. Azt szeretném kérni,ha lehet,az adott típus árait is mond el,mert szerintem ez eléggé lényeges lenne,ha valaki éppen azt a modellt szeretné megvásárolni.Engem speciel nagyon érdekelne ez a Hyundai Ioniq plug in hybrid vételára,mivel hybrid autó vásárlását tervezem.Előre is köszönöm és kíváncsian várom a következő videót. ☺👍
Örülök, hogy tetszenek a videóim és az árakkal kapcsolatos javaslatod teljesen jó ötlet. Egyébként volt már több olyan videóm is, ahol említést tettem árról, de való igaz, nem minden esetben ejtettem szót róla. Az Ioniq-nál egyébként a plug-in hibrid változat a legdrágább, 10 millió az alapár és 10,4 millió a komolyabbik felszereltséggel (készletes modelleknél ebből lejön 500 ezer), no meg a további extrák, amik rendelhetők bele. De ezek listaárak, szóval lehet belőle faragni (az 500 ezren felül is), persze ésszerűen, tehát nem adják oda 5 millióért (durva sorok lennének :-D ).
Még van több videóm, amik szerkesztésre várnak, és közben már érkeznek az újabb és újabb tesztautók. :-)
Zoltán Ruschel Köszönöm szépen a válaszod.☺
Azért mások a te bemutatóid, mert sokkal részletesebbek, egyediek, informatívabbak, ember (felhasználó) közelibbek, mint az úgymond konkurenciáé. Ez pozitív, de a fekete rész az az, hogy csiszolni kellene a folyamatos beszédkészségeden, ill. az adott járművek negatívumait jobban előtérbe kellene helyezned. Mivel új típusokat mutatsz be, ezért a célzott vásárlóközönséged ara kíváncsi, milyen súlyozású a pozitív ill. negatív oldal egy egy autótípus esetén. Persze érthető indok, hogyha negatívan értékelsz, akkor a cégek esetleg nem bocsájtanak tesztautót legközelebb a rendelkezésedre. Hajrá, jó úton haladsz!
Köszönöm a dícséretet és a(z építő) kritikát is, ami legalább olyan fontos. A beszédkészségem alapvetően megvan (meglehetősen bőbeszédű vagyok), inkább fejben kell kicsit jobban rákészülnöm a videóra, illetve arra, hogy mit és hogyan szeretnék elmondani, bemutatni. Azt tudni kell, hogy az eddig felkerült videók mindegyikét csak egyszer vettem fel, ami vágás van benne, az csak annyi, hogy felesleges részeket kiszedtem. Mondhatni, kicsit orosz rulettben tolom, hiszen baki vagy hasonló bármikor előfordulhat (bár ilyen a legprofibbaknál is van). Szóval kicsit összeszedettebben kell nekiállni a felvételeknek, ez viszont biztosan javulni fog. Egyrészt a rutin is csiszolja az embert, ahogy egyre több és több videót készítek, másrészt most már összeállt egy fix koncepció (sablon) az autók bemutatására. Ráadásul most már javítottam az eszközeimen, új mobiltartóm van (kettő is), a következő videótól már állványról készülnek a külső felvételek is és még van néhány ötlet a tarsolyomban. Sajnos néha előfordul, hogy csak kevés időm van a felvételeket megcsinálni (a főállásom miatt csak munkaidőn kívül tudom megoldani), de igyekszem az ilyet elkerülni.
Amiatt nem kell aggódnom, hogy nem kapok tesztautót, mivel ez a videózás gyakorlatilag csak egy plusz a részemről, ráadásul a szöveges tesztben is nyugodtan leírhatom, ha valami nem kóser az adott vassal kapcsolatban (nyilván nem alpári, anyázós stílusban).
Mégegyszer köszi a visszajelzéseket! :-)
Persze hogy tudsz beszélni, sokat is mint írod, a készség alatt én a beszéded könnyed, folyamatosságát értem, és jól írod, ez biztos javulni fog, minél többet gyakorolod. Az, hogy a negatív kritikád nem befolyásolja az autókereskedők hozzáállását, hát,,, legyen igazad. Még egy megjegyzés. Az audió résznél foglalkozhatnál kicsit részletesebben azzal, milyen formátumokat kezel? MP3-4; WMV; WAV;FLAC;APE; stb,stb.
Nos, van tapasztalatom a kritikus hangvétel vs. gyártói/importőri hozzáállásról még a telekommunikációs időszakomból, szóval az ilyesmi nem okoz gondot (no és ahogy tökéletes mobil sem létezik, úgy tökéletes autó sem). Tesztautó volt, van és lesz is, ebben biztos lehetsz. :-)
Az említett audio dolgot azért nem szoktam annyira kihangsúlyozni, mert a mai gyári rendszerek az MP3/WAV/WMA fájlokatl 99%-ban lejátsszák (az MP3-at mindegyik). Ráadásul ha az AUX/USB bemenetre egy mobilt vagy külső lejátszót csatlakoztatsz, akkor igazából bármit tudsz hallgatni, mert a telefon/lejátszó intézi a formátumot, te meg már a kész hangot küldöd át az autónak. Hasonló a helyzet az Android Auto/Apple CarPlay esetén is, csak ott a telefont az autó képernyőjéről vezérled.