วีดีโอ

Hát csak amiket felsorolsz márkák, azok még a Suzukitól is drágábbak (mondjuk az új Astra elég jó áron megy most). Nyilván egy 1 literes motor nehezen tudja felvenni a versenyt egy 1,4-es lágyhibriddel, viszont ebből van még szívóbenzines is, illetve a Suzuki áremelései után az árlistája kb. ott végződik, ahol a Vitara (nem az S-Cross!) kezdődik. Kedvezménnyel nincs 8 millió sem a videóban is szereplő turbós, automata, legmagasabb felszereltségű kivitel. Ennyiért ekkora autót nem ad senki (S-Cross 8,5 milliótól indul kedvezménnyel). Ezzel NEM azt szeretném sugallni, hogy a Suzuki vagy az általad felsoroltak rossz választások lennének.

Azért a szenvedés elég túlzás, a 333 lóerős verziókkal mentünk. Viszont én végig manuális módban használtam a váltót, és párszor nem váltottam vissza, illetve túl hamar felkapcsoltam. Figyeltem az előttem haladót is, nem mehettem túl közel hozzá, de nem is akartam lemaradni, mert csak arra az időre zárták le az utat, amíg végig hajtottunk rajta. Egyszer meg beriasztott az ütközésjelző (ez a videóban is hallatszik) és akkor egy kb. 10-15 mp-ig nem is reagált a gázpedálra. Ha teljesen egyedül mentem volna, lezárt úton, akkor azért többet is ki lehetett volna hozni a dologból, de 333 lóerő ide vagy oda, ez nyilván nem egy versenyautó. :-)

Bocs.. akkor a rossz váltás miatt hallottam gyengének 1-2 helyen, mert volt olyan rész ahol nem nagyon akart felpörögni..( Meg én azt hittem ilyen rosszul váltott a váltó) Nagyon szidják nálunk az új Skoda Octavia 4x4-es 2.0 TSI ben a dsg-t hogy nagyon lassú.

Igen, itt indulás előtt külön ellenőrizték, hogy Cupra üzemmódban van-e az autó (az enyém pl. nem is volt abban), én meg ezen felül teljesen manuális Sport módba állítottam a DSG-t. Ilyenkor nem vált fel magától, lefelé pedig csak akkor, ha már az adott sebességnél kevés lenne a fokozat. Volt 1-2 kanyar, ahol pl. visszaváltás helyett felváltottam egyet, és ilyenkor az autó nem korrigálja, hogy pl. 50-nél ne rakjam 5-ikbe (ami városban oké, de itt a szerpentinen ugye...). Váltás közben egyébként nekem nem tűnt lassúnak, illetve a normál vezetés során az 1,5 TSI pluginnel mentünk (na nem ilyen stílusban és nem Cupra módban), ott is rendben volt a váltó.

Tulajdonképpen igen, ennél könnyebb, de legalább ilyen erős és dinamikus elektromos autó nincs jelenleg a piacon.

Köszi, a normál vezetés is klassz volt, mert nagyon szép tájakon mentünk, összesen kb. 200 km-t.

Ne haragudj, de óriási butaság, amit írsz. Semmi köze a Sportage-hez, ha esetleg a kétfelé ágazó hátsó lámpára gondoltál, a Toyota bZ4X-en is épp ilyen van, de az sem másolat. Ilyenek, hogy egy lámpa vagy kilincs vagy egyéb részlet hasonlít egy másik típusra, milliót találsz európai vagy más márkáknál is, már nehéz teljesen új dizájnt kitalálni. Az új 1-es BMW orra pl. a Kia Ceed-re hasonlít, de nyilván nem másolták azt sem.

A Toyoták futóműve általában közepesen feszes, de nem rázza le a vesédet. A nagyobb, durvább kátyúkat kicsit nyersen csillapítja, de a többit egész jól viseli.

Általában a tesztautókkal igyekszem a városi (budapesti) forgalmon kívül minimum országúton, gyorsforgalmi úton (M0) is menni, esetenként hosszabb autópályázás is beleesik, ezt szoktam is mondani a videóban. Ha csak városban (csúcsforgalomban) mész vele, akkor valóban 10 liter felett van a fogyasztása (de erre turbós motorral más hasonló méretű típus is képes). Itt még hozzátartozik, hogy a teszt ideje alatt nagyon erős kánikula volt, így a klíma is ezerrel ment, plusz ülésszellőztetés, amik persze emelnek a fogyasztásán is. Autópályán ezzel a típussal nem jártam a teszt során és a végső átlagot mindig tankolás alapján számolom ki utólag.

Köszi, a vezetéstámogató/biztonsági funkciók működésére mindig figyelek a tesztelés során, illetve ki is próbálom. Ma már egy sávtartó/sávban vezető, meg adaptív tempomat szinte minden autóban alapfelszereltség, de a működésükben bizony jelentős különbségek vannak. Az eddigi tapasztalataim szerint a Hyundai/Kia szinte összes típusában ezek általában kifejezetten jól működnek, prémiumautók közül pedig a BMW emelkedik ki a többiek közül.

Nemrég további újításokat vezettem be a videókban, és szerintem te is örülni fogsz neki. 😉 Persze még lesznek régebben felvett videók is, ott még ezt nem fogod látni.

Nos, a hazai eladási adatok azóta már megadták rá a választ. Az S-Cross a megjelenése után szépen át is lépett a Vitarán és stabilan többet adnak el ebből, mint a Vitarából. Bár a családban is van Vitara és nagyon szeretjük, de nem, egyáltalán nem modernebb a külseje, hiszen egy majdnem 10 éves típus már, amin a lökhárítón és a lámpákon kívül minden változatlan 2015 óta. Jól néz ki az is, de 2024-ben már erősen látszik a kora, a belsejére pedig ez hatványozottan igaz (a legújabb változatot is beleértve, mert ott csak a középső érintőkijelzőt cserélték le, más nem változott 2015 óta).

Ebbe tényleg, aztán belül még nyomhatna egy szólót is simán, annyi a hely. 😀

Érdeklődve hallgatom a tanácsaidat.

Ezt az 1,33-as motort Renault, Nissan, Dacia, Mercedes típusokba is szerelték és szerelik (most már frissített, lágyhibrid változat is van belőle). Amit eddig olvastam róla, az alapján ez elég jól sikerült motor, jól fogyaszt, csendes, van benne erő is (többféle teljesítményű van), és igazán drasztikus hibáról nem nagyon hallani. A korábbi 1.2 TCe olajfogyasztásos sztorija után ezt most egy elég korrekt motor lett.

Ugye most csak viccelsz? Menet közben, nyomkodás nélkül is recsegett, nyikorgott a műszerfali panel, és a hátsó ajtóból is valami. Szó sincs semmilyen letörésről, ennél erősebben végigütögetek neked bármilyen MG típust bárhol és semmi se fog zörögni (menet közben sem). Vagy ha már prémium, akkor ott a BMW, amiben úgy egyben van a beltér, mint ha betonból lenne kiöntve.

Most tényleg viccelsz? Úgy feszegetted a tetőn lévő panelt, hogy majdnem letépted! Az ujjad meg úgy hajlott visszafelé mikor nyomkodtad a műszerfalnál, hogy már vártam a reccsenést, ami a csontjaid felől érkezik. Legalább a saját videódat nézd meg újra. Marha életszerű. Egyébként egy csomó videót be lehetne tenni különféle típusokról, ahol idióták izomból nyomkodnak mindent IS. És meglepődnek, ha recseg valami.

​@@sandorbak4800 A beltér minőségéről mindenki panaszkodott eddig, aki tesztelte az új elektromos merciket. Konkrétan tejfölös doboz minőségű műanyaggal dolgoztak. Ezt manapság már egy Suzukiban sem nézi el az ember, nemhogy egy közel 50 milliós Mercedesnél.

Akkor áruld el nekem, hogy milyen izomból kell nyomkodni, hogy menet közben is zörögjön, recsegjen, nyikorogjon a fél beltér, miközben két kézzel a kormányt fogom? Egyáltalán nem nyomtam meg erősen, ez tényleg ilyen gáz, nincs rá jobb szó, 39 millióért meg főleg nincs. Érdekes, egy elektromos (vagy belsőégésű) BMW-ben még sosem zörgött semmi, az úgy egyben van, mint a beton. Meg hát egy "alsópolcos" kínai MG se zörög belül (még a téli hidegben sem), pedig ott még puha műanyag sincs sehol pl. az MG5-nél.

Most direkt nem akakrod érteni? Nem a menet közbeni zörgésről beszélek, hanem arról, amikor még álltál és majdnem letépted a tetőről azt az elemet. Cibáltad mint....A másik meg, hogy a műszerfalnál úgy nyomkodtad, hogy majdnem az újjad bánta. Egy hülye elkezdte ezt a fajta "életszerű tesztet", a többi meg folytatja. Erről beszélek.

Mondhatnám, hogy szeretik vagy sem, a mai autókban már szinte mindegyikben muszáj ilyet használni. Na persze nagyon nem mindegy, hogy milyen a rendszer (gyorsaság, funkciók, kezelhetőség stb.), vannak-e fizikai gombok, külön klímavezérlés stb.

Megmondom őszintén, a gyári navigációk alapvetően hidegen hagynak, hiszen alapvetően okostelefonról navigálok és hallgatok zenét. Ugyanakkor az elektromos autóknál tényleg egy lényegesebb szempont lehet, hogy a saját navi miként tervez útvonalat a töltések miatt. A jövőben az elektromos autók fedélzeti rendszerét bemutató videókban ezt is megmutatom majd, köszi a tanácsot! :-)

Kicsit merész hasonlat, de persze azért értem, amire gondolsz. Nincs baj a kitolós kilinccsel, még csak nem is egyedi, hiszen számos más márkánál is elterjedt már ez a süllyesztett megoldás (oké, ott általában nincs világítás). Viszont ha választani kellene, inkább legyen klasszikus kilincs egy autón, mint nyikorgó belső burkolat 40 millióért.

Köszönöm, tökéletesen egyetértek.

Gratulálok! Nyomjad a propagandát, utána mehetsz rabszolgának hozzájuk.

Azért kicsit vontakoztassunk el a kínai állam politikai berendezkedésétől és a kínai autók összeszerelési minőségétől. A kettőnek ugyanis nincs köze egymáshoz.

@@istvan5482 uyge azt mondják, az usa-ban sincs dolgozói érdekszervezett, és ott is rabszolgák a szalag mubnkások, még se hallani a berlini tesla gyárból, hogy rabszolgáként dolgoztatnák őket. amúgy meg nem mindegy, hogy merci gyárban, vagy kínai gyárban fognak dfolgozni, az ukrán, román, török unkások?

Alapvetően tisztességes autó lenne ez, a kényelme, csendessége, műszaki paraméterei, biztonsági és digitális szolgáltatásai mind rendben vannak. Csak hát zörög-nyikorog a belseje, ami igen kellemetlen annak fényében, hogy egy alig negyedébe kerülő MG4 vagy MG5 belseje síri csendben van (pedig sokkal olcsóbb anyagokat használnak).

nem csendes, hisz elnondta a teszt alatt hogy, MÁR 70-él van szélzaj. ha zörög, műanyag, szélzajos, drága. akkor jobb választás egy Tesla.

Nem is lehetne negatívumok, illetve kritika nélkül beszélni egyetlen autóról sem, mivel tökéletes típus nincs (és nem is lesz soha), mint látható, a Mercedesnek sem sikerül ez. Hogy aztán mennyire sok és komoly, lényeges negatívum van egy adott autónál, az meg szintén változó. :-)

szerintem neki ez az imidzs része :)))

Ha esetleg nem tűnt volna fel, ez egy külföldi menetpróba volt, ahol alig néhány órát töltöttünk az autókkal, ezen idő nagy részében vezettünk (én konkrétan egyedül mentem), tehát igen kevés időm volt bármiféle videóra. Ja, meg mellesleg ez majdnem 5 évvel ezelőtt történt. Szóval ja, azóta változott egy pár dolog, de azért sajnálom, hogy neked ilyen mély nyomokat hagyott “ez a szar”…

Mármint Corollára gondoltál, mert Auris már egy ideje nincs. Jelenleg a 2024-es változatból az alapkivitel kedvezményes, magánügyfél ára 11,95 millió forint.

Igen,a Corollára gondoltam...bocsi...🙂 Köszönöm szépen!

Jesszusom, hát ennél praktikusabb megoldást nem is találhattak volna. :-D Nagyon köszi amúgy, nem emlékszem már, hogy ott kerestem volna, mert ennél az autónál a hátsó rendszám kb. a sípcsontom magasságában van.

Úgy látom, neked fontos, hiszen csak te említetted ezt meg. Van fent kb. 240 videóm, ebből talán 3-4-ben említem meg az épp aktuális telefonomat. Ha most pl. Samsungom vagy Xiaomim lenne épp, akkor azt mondtam volna, bár kérdés, akkor is szóvá tetted volna ezt.

A dizájn megítélése mindig szubjektív, de szerintem ez a Niro talán az elejétől eltekintve nem is különösebben extrém külsejű autó. Vannak ennél jóval megosztóbb formák, akár a Hyundai-Kia, akár más márkák kínálatában is. :-)

Köszi szépen!

Rokoni körben van egy ilyen X-Trail, de az a sima benzines, az ő elmondásuk szerint az kevesebbet fogyaszt.

@ Ezt 100%-ban tudom igazolni. 15 évig vezettem egy 2003-as 2,5-es szívó benzines X-trailt, az átlag a pesti dugóval kb 11-12 volt, autópályán 8,5-9,5 120-130-nál, ezt a kocsit még most is boldogan hajtja a tulaja, akinek eladtam. Most egy 8éves 2 literes TDI A4-est használok, pesti dugóval átlag 5,5-6, autópálya Veszprém - Pest 4,5. Az általad bemutatott adatok alapján ez a legújabb Nissan nem egy jó konstrukció. 🤣

Igazából nem értem én sem, mert az e-Power hajtást Japánban már használják évek óta, igaz egy kisebb változatban az ott máig létező Note modellben. A rendszer felépítése és használata amúgy tök jó, mert kvázi egy villanyautót vezetsz, ami benzinnel működik. Egyedül a fogyasztás nem adja ki, amiért a videóban is említett túl sűrű benzinmotor járatásnak is biztosan köze van.

Jelenleg még kapható, de már az utolsó darabokat árulják, hamarosan érkezik az új generáció.

Az ugye megvan, hogy a nulla csillagos töréstesztet (az ausztrál ANCAP-nál, ami nem azonos az Euro NCAP-val) egy teljesen más MG 5 modell kapta? Az egy ausztrál(!) piacra készült és csak ott forgalmazott szedán(!) autó (és nem is elektromos), aminek semmi köze ehhez az MG 5-höz. Sajnos a névazonosság miatt keverik a kettőt, de nem, ez az autó nem kapott semmilyen nulla csillagot, mert teljesen más. Hozzáteszem, az MG 4-est tesztelte az Euro NCAP és benzines, illetve elektromos verzióban is maximális, ötcsillagos minősítést kapott, ahogy nagyon sok más, Európában már kapható új kínai (villany)autó.

@nem értem a logikádat; előbb elmondod, hogy nem ugyanaz a két autó, szóval az eredmény lényegtelen, majd felhozol egy harmadik autót bizonyitékként?

Nincs semmilyen harmadik autó. Amit te említesz nulla csillagos MG5, az NEM ez az autó, egy kizárólag ausztrál piacon elérhető teljesen másik modell (csak szerencsétlenül azonos a neve). Az MG4-est azért hoztam fel, mert azt tesztelte az Euro NCAP (és az Európában kapható típus) és ötcsillagos eredményt kapott, szóval ez az MG5 kombi biztosan nem nulla csillagos eredményt kapna, ebben 100%-ig biztos vagyok. A lényeg, hogy annak a nulla csillagos töréstesztnek teljesen nulla köze van ehhez az autóhoz, amit én bemutattam. :-)

@ "Nincs semmilyen harmadik autó." már hogy ne lenne, az MG4-el hasonlítgatod, korábban és most ismét. Ugyanezzel az erővel a kínai MG5 verzióhoz is hasonlíthatnád, mert ez is, az is, teljesen másik autó (ahogy te írtad). Döntsd el, hogy vagy önmagában vizsgálod a nálunk kapható autót, és akkor nem tudod milyen a törés tesztje (mert nincs), vagy nem, de akkor a gyártó többi autóját ugyanolyan súllyal vegyed figyelembe.

Nézd, leírtam, hogy ez az autó egyáltalán nem azonos azzal az MG5-tel, ami nulla csillagos töréstesztet produkált. Ennek következtében teljesen felesleges azt gondolni, hogy ez is nulla csillagos lenne (igen, még nem csináltak ezzel töréstesztet, ezt is leírtam). Európában teljesen más szabványok és előírások vannak, én azért hoztam fel csak példának az MG4-est, mert egyelőre azon már végeztek európai töréstesztet és simán ötcsillagos lett (meg még másik MG modellen is, az szintén ötcsillagos lett, de az Magyarországon nem kapható).

Sötétben gyanús volt, hogy mennyire jól látok oldalra is, és aztán egyik alkalommal úgy parkoltam le vele, hogy elforgatott kerékkel, és nem állítottam le a motort. Ekkor vettem észre, hogy honnan jön a kanyarfény (én a fényszóró belsejében kerestem a fényforrást).

Köszi, hogy ezeket leírtad, örülök, hogy ilyen jó fogyasztást is tud. Nem vagyok egy taposós fajta (meg hát ennél az autónál értelmetlen gyorsulgatni), de kétségtelen, hogy a sofőrön is sok múlik fogyasztásban (és ez igaz persze a belsőégésűekre is).

Mind a kettő fasza :D

Köszönöm! 😊

Ezt úgy hívják, hogy vízbázisú festék. Ma már sajnos szinte minden "kommersz" márkánál hasonló, úgynevezett narancsos felületű a festés, de hogy ez mennyire látszik, az színtől is függ. El lehetne ezt tüntetni, 1-2 óra felpolírozással autónként, de hát ezt egy nagy sorozatban gyártott típusnál nyilván nem teszik meg. Amúgy a kép kicsit megtévesztő, mert ez nem látszik így és ennyire az autón élőben. Ott abban a megvilágításban és szögben, meg persze ahogy a kép fókuszálva van, úgy látszik.

@ Elhiszem, hogy ott és akkor amikor a felvétel készült fel sem tűnt. De ez tényleg megdöbbentő számomra. Köszönöm a válaszod.