【ＪＲ東日本】カシオペア推進運転（尾久⇒上野）撮影 第１弾 客車からの景色

0:01　～発車前の無線・編成両数・ブレーキ試験
2:15　～尾久駅　発車
5:30　～井堀　通過
7:55　～日暮里付近　通過
9:20　～鶯谷付近　通過
11:18　～上野駅ホーム進入
「2021年10月8日に運転されたカシオペア紀行 上野発青森行」
上野駅13番線ホームの端は行き止まりの構造をしていてる為、駅に到着しても機関車の方向転換が出来ません。
その為、尾久～上野間は客車を先頭に機関車が後ろから推して運転する「推進運転」が行われています。
　
今回は客車側の推進運転士の様子を撮影しました。
客車側の運転士が信号喚呼を行い、無線で機関車運転士に伝え、機関車運転士はその喚呼を頼りに運転を行います。
発車前準備～尾久駅発車～上野駅到着まで収録しました。
（無線のやり取りの中でATS-P開放の確認がありますが、推進運転はATS-SNで運転を行っています。）
#カシオペア #推進運転 #EF81 #田端運転所 #トレインブレイザー#前面展望＃運転士

[@ひょっとこ鉄道-x6x]

これめちゃくちゃ貴重な映像じゃない？

[@Kintetuyukkuri]

確かに

[@やま-r1k]

これは雨、雪、で辛くなくて良いわね

[@草凪未完成人]

客車側の運転士さんは、iPad（？）も使うんですね。

[@TBTjyyok]

東日本ではスタフがタブレット型に変わりましたからね

[@平山照芳]

どうやって撮影したの❓️

[@hex6ji400]

無線の都合とは言え、運転士への伝達の度に列車番号名乗るの地味に面倒だなw
しかも長いしw
「すいしんかいそう　きゅうせんさんじゅうにれっしゃ」

[@はやぶさ鉄道チャンネルジャガイモが]

客車に運転台付いてたんだ

[@海老塩レモン]

いやあくまで運転操作は機関車側。客車側は前方監視と非常時のブレーキ操作だけ

[@えちぜんや]

いわゆる簡易運転台というやつです（推進側も運転士が操作するのでこれは無問題）。
簡易なので、動かすことより止めることが優先されてブレーキ機能しか持たないものが主です。
主に免許不要で扱える側線や車庫線内で扱われますが、このような使い方をすることもあります。