SAlve , ma ciò è anke valido sul Motore OPEL Insignia 2.0 CDTI, avevo visto in giro che la dima da mettere sulla testata era lato Camme Aspirazione opp. entrambi.? poi per finire sulle pompe alta pressione come qsto in video non è obligatorio fasarlo.?? grazie per la delucidazione e ti seguiamo ..
Ciao! Certo, il motore è lo stesso quindi le dime, per comodità, di basta mettere quella più accessibile! Tanto i due alberi a camme sono collegati internamente da ingranaggi, quindi a meno che tu non debba fare interventi a testata aperta, ti basta bloccarlo uno solo, mentre, per la pompa è consigliabile fasarla per una questione di contropressione al momento dell’iniezione, quindi in un qual senso, diciamo che è obbligatorio!😂 grazie mille per la fiducia!
Ciao! Si quello che dici è giusto, ma c’è dell’altro. Nei motori multijet, si sono resi conto che a causa delle elevatissime pressioni ( puó superare tranquillamente i 2 mila bar ) era conveniente sincronizzare la compressione del gasolio all’interno della pompa con le varie iniezioni dell iniettore, cosi da evitare contraccolpi deleteri per il pompante della pompa!
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SAlve , ma ciò è anke valido sul Motore OPEL Insignia 2.0 CDTI, avevo visto in giro che la dima da mettere sulla testata era lato Camme Aspirazione opp. entrambi.? poi per finire sulle pompe alta pressione come qsto in video non è obligatorio fasarlo.?? grazie per la delucidazione e ti seguiamo ..
Ciao! Certo, il motore è lo stesso quindi le dime, per comodità, di basta mettere quella più accessibile! Tanto i due alberi a camme sono collegati internamente da ingranaggi, quindi a meno che tu non debba fare interventi a testata aperta, ti basta bloccarlo uno solo, mentre, per la pompa è consigliabile fasarla per una questione di contropressione al momento dell’iniezione, quindi in un qual senso, diciamo che è obbligatorio!😂 grazie mille per la fiducia!
@@Brando88 Grazie .! per le info Tecniche.!
ciao, scusa ma anche la pompa ha la fase? non ha gli iniettori elettronici?
le fasi di iniezione non vengono stabilite dalla centralina?
Ciao! Si quello che dici è giusto, ma c’è dell’altro. Nei motori multijet, si sono resi conto che a causa delle elevatissime pressioni ( puó superare tranquillamente i 2 mila bar ) era conveniente sincronizzare la compressione del gasolio all’interno della pompa con le varie iniezioni dell iniettore, cosi da evitare contraccolpi deleteri per il pompante della pompa!
@@Brando88 ahh non lo sapevo!
Ciao, dove avete l'officina??
Ciao! Noi siamo a Roma su Via Cassia