Nissan Qashqai e-POWER test PL Pertyn Ględzi
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Hybryda, jednak w tym przypadku oznacza to auto elektryczne, ale nie bezemisyjne. Resztę opowiem Wam (przyznaję, dość chaotycznie, bo byłem pod ogromnym wrażeniem).
Test w @CarTests: • Nissan Qashqai e-Power...
Do obejrzenia kompletnych sesji zdjęciowych zapraszam na swoją stronę: pertyn.com
Fb: pertynm...
Insta: / pertyn
Kontakt: zapytajpertyna@pertyn.com
#Nissan #Qashqai #EPOWER #Test #Pertyn - ยานยนต์และพาหนะ
Masa własna to oczywiście nie 1300, a 1700 kg.
Świetny jest. Drugi najładniejszy Nissan po JUKU
@@dawidszweda9876 Tak u super mu wystają bebechy pod spodem...
@@hondacbr116 czepiasz się. Żadne auto nie jest idealne
Właśnie miałem zapytać czy na pewno 1300 kg
Pozdrawiam:)
@@hondacbr116 inne hybrydy tez maja garba pod spodem. Crv hybryda np
zgadzam sie Panie Redaktorze cisza jest fenomenalna, zawieszenie ..można odnieść wrażenie że go nie ma , dynamika więcej niż do przyjęcia a montaż i jakość materiałów podniosła bardzo wysoko poprzeczkę dla konkurencji .
Panie Pertynie.
Śledzę Pana recenzje od daaawna doceniając bardzo w Pana "ględzeniu" to czego nie można znaleźć w innych tego typu publikacjach: dość dogłębną wiedzę motoryzacyjną wynikającą ze zrozumienia technologii.
Czasem nasze spojrzenie na użytkowanie aut się pokrywa, czasem mniej. W tym wypadku chciałem jednak zabrać głos, bo protokół rozbieżności i wątpliwości jest spory. Bardzo ciekawy jest Pana zachwyt rozwiązaniem Nissana - hybrydy szeregowej. Z punktu widzenia posiadacza wyjącej, hybrydowej Hondy CRV, zwanej przez rodzinę w dalszych podróżach drogami ekspresowymi "termomixem", radość jeżdżenia czymś co ma wszelkie napędowe cechy elektryka (błyskawiczną reakcję na "gaz", duży moment nawet pod obciążonym autem, bardzo gładkie rozpędzanie się) i wygodę uzupełniania źródła zasialania benzynówki jest zrozumiała. Cisza w podróży zaś nieoceniona. To nie podlega dyskusji.
Przychodzą mi jednak na myśl pewne refleksje i pytania wynikające z praktycznego używania Hondy (pomijając skandaliczny brak wyciszenia, który niestety jest jeszcze gorszy w HRV):
1. W Hondzie spalanie w podobnych warunkach terenowych (Bieszczady i przedgórze bieszczadzkie) mam podobne jak w omawianym Nissanie. 5,7 - 6,5 l/100km z rodziną na pokładzie przy dość dynamicznej jeździe. Niby trochę większe, ale Honda ma napęd wyprowadzony na 4 koła przez haldexa, a nie tylko na przednią oś. Jest podobnie. Miasto daje efekty w granicach 5,5 - 5,7 przy samotnej jeździe.
2. Pytanie ze wstępem: teoretycznie i praktycznie w warunkach autostradowych przełączenie napędu na tryb działania równoległy ogranicza straty wynikające z konwersji mocy z silnika spalinowego na prąd ponownie zamieniany na produkcję mocy idącej na koła - skracana jest droga mocy przy wykorzystaniu optymalnych parametrów dla spalinówki przy określonych obrotach. Honda bez szaleństw w stylu "niemiecka austorada", ale jednak przy prędkościach 140-150 km/h pali w okolicach 10l / 100km przy rodzinnym obciążeniu. Jak to wygląda przy tego typu eksploatacji w omawianym Nissanie? Tzn jak ta szeregówka zachowuje kulturę spalania przy typowo obwodnicowej jeździe? W końcu fizyka, której nie oszukamy, jak Pan wielokrotnie podkreśla i dodanie ewidentnej straty systemu muszą tu odegrać znaczącą rolę.
3. Kolejne pytanie: rozwiązanie Hondy i Toyoty różne w paru elementach, łączy jedno: oparcie o niewysilone, sprawdzone jednostki spalinowe o wysokiej kulturze pracy, bardzo mało awaryjne ze względu na prostotę budowy. Czy nie obawia się Pan, że rzeczony silnik mimo całego geniuszu konstrukcyjnego jaki za nim stoi niesie jednak zwiększone ryzyko wynikające z użycia turbin, dwumas, etc... czyli wszystkich zmór nowych, wysilonych jednostek? Plus oczywistą komplikację w postaci dodatkowych mechanizmów realizujących ideę zmiennej kompresji? Pana stwierdzenie o "braku informacji o problemach" czterocylindrówki z systemem VC nie do końca pokrywają się z raportami z rynku amerykańskiego. Być może brak konkluzywnych wniosków wynika z wyjątkowo małej sprzedaży i polarności aut z tymi silnikami co podkreślają amerykańskie komentarze.
Zaznaczę, że nie jestem jakimś wybitnym "Hondziarzem", raczej fascynatem technologii i bardzo mnie te praktyczne aspekty wymienione powyżej interesują. Łączę wyrazy szacunku dla Pana pracy.
A mogles kupic porzadny, niemiecki samochod. Jestes niestety jednym z tej caej masy ludzi pochodzacych mentalnie z lat 80tych gdzie pojawialy sie silniki turbo (z przebiegami 500kkm po niemcu i do tego bite) i sie psuly. Podobnie jak obecnie sprowadzane niemieckie samochody z przebiegami 3, 4x wieksze jak deklarowane sie sypia i od razu wyrok ze to turbo, dwumasa itd jest winna, dlatego sie psuje. Tak, bo niemieckie sie kupuje zeby bic przebiegi bo te samochody sa do tego stworzone. Japonski samochod mialem raz i nigdy wiecej. Woz drabiniasty to nic nie powiedziec o nim. Bral olej i byl ogolnie tak straszny ze jak sie go pozbylem to bylem przeszczesliwy. Potem juz byly tylko zawsze nowe w leasingu niemieckie i nigdy z zadnym nie mialem zadnych problemow za to moc, przyjnosc z jazdy, komfort bez zadnego porownania. Sam miod. Najlepsze w moim prywatnym porownaniu sa tsi/tfsi. Zero problemow, brania oleju, niskie spalanie i swietna dynamika. Takiego wyjca japonskiego z cvt to mozna ewentualnie ze skarpy spuscic a nie katowac rodzine i kazac tym podrozowac. Kto w ogole wpadl na taki pomysl w XXI wieku zeby w samochodzie byl zamulony, wolnossacy silnik i skrzynia z paskiem. Please
@@spk8989pl Jawohl ! Wez pigulke. :) Najlepiej aspiryne ''bajerowska''.
@@spk8989pl Tak z ciekawości o jakiej skrzyni z paskiem mówisz? Toyota takich w hybrydach nie stosuje. Ten nissan w ogóle nie ma skrzyni.
Zaskakujące wnioski i ŚWIETNY WYKŁAD MISTRZU! Jak dla mnie absolutnie najlepszy odcinek z cyklu wykładów Pertyna.
No to teraz czekam z niecierpliwosci na test nowej Hondy Civic 2,0 Hybryda :)
Panie Pertynie zgadzam się: HRV to wyjący gniot ale nowy CIVIC którym też jeździłem to jest BAJKA- moc, cisza i kultura pracy , CUDO!!!!!!!
Można już się przejechać? Byłem na jezdzie próbnej hrv i to był faktycznie koszmar. Auto z miejsca wyło przy lekkim dodanie gazu.
@@pazupazur4058 Też byłem załamany po jeździe HRV ale Civic to bajka jak niebo i ziemia , nie rozumiem , przecież to podobny napęd , Ach gdyby można było przełożyć napęd z Civica do HRV!!!!!!!!!!!!! Sprzedawcy w salonie mają takie samo zdanie.
A jak ma się Civic do CRV?
Nie wspomniał Pan co tam pod podłogą ohydnego wystaje.
Proponuję zajrzeć pod CH-R eCVT😷
Jak wielu ludzi choćby w tych komentarzach nie nawidzi marki nissan nazywając ją niszową to propaganda stworzona przeciw tej marce, od lat sam osobiście jezdzilem roznymi modelami nissana po Maxime wlacznie bardzo dobre nie psujące się auta. Każda marka w tym toyota czy mercedes ma swoje tzw,, gnioty "nie zaklinamy rzeczywistosci
Dzięki za film, napęd jest bardzo ciekawy. Bardzo ekonomiczny zwłaszcza przy prędkościach
Filmy Pana Maćka są 3 x dłuższe ale czasem mam wrażenie że się taśma 3 krotnie powtarza.
Panie redaktorze. Elektryczny silnik napędowy w tym samochodzie nie posiada szczotek. Jest to silnik bez szczotkowy BLS. Regulator falownik zmienia prąd stały z akumulatorów na zmienny i wirujące pole magnetyczne wytwarza moment obrotowy.
Witam, pytanie, na filmie jeździł Pan dość małymi prędkościami. Jak ten samochód sprawdza się przy prędkościach autostradowych, 140 km/h i wyżej? Jak wtedy jego spalanie i akustyka w środku?
Bryknąłem się obwodnicą Krk ok 25km, prędkość 120-140. Cisza genialna spalanie ok 5.3l.
Bardzo dziękuję za recenzję
Piękne okoliczności przyrody i niepowtarzalnej.
Ja w kwestii formalnej. Kopciuszek nie miała starszego brata tylko siostry. 😁
W filmie Pana autorstwa Honda CRV V Hybrid wychwalał Pan Hondę, za jej przyśpieszenie i ciekawie zrealizowany napęd, który lepiej miał się sprawdzać, niż ten, który napędza Toyotę RAV 4 hybird. W obecnym filmie o Nissanie, już na początku filmu twierdzi Pan, że Honda CRV Hybrid to wyjący, niejadący gniot. Czy to rozdwojenie jaźni, a może uwiąd starczy Panem zawładnął? A może Honda nie chciała pójść na układ z międzynarodowym jurorem, a Nissan e-power poszedł Panu na rękę? O co chodzi? Bo, my odbiorcy Pana fimów (ten z testem Hondy można sobie odświeżyć) myślę, że możemy być zniesmaczeni Pana postępowaniem. I jak tu wierzyć, renomowanym testerom aut? Ode mnie leci łapa w dół!!!
Swego czasu interesowałem się Mazdą CX-30. W pierwszym teście samochód był fantastycznie wyciszony, w drugim bardzo słabo. Wtf?!...
To oglądnij film o HRV 17-18 min. z obwodnicy 😂😅 Piszesz o złym zespole napędowym - Pertyn przywołuje test i silnik z HRV.
Słaby z ciebie troll. W Przytoczonym filmie zespół napędowy Hondy był krytykowany za dynamikę i hałas. A użyte inwektywy świadczą tylko o tobie. Małym jesteś człowiekiem.
@@ironja4260 niestety ale pertyn w swoich filmach jest pełny nie spójności. Miesza mu się to wszyskto już. Ja oglądam te filmu tylko dlatego ze ma najnowsze modele jako jeden z pierwszych ale zasadniczo to jego filmy są emocjonalne bez konkretów mało merytoryczne pełne pustych zachwytów lub odniesień do dawnych doświadczeń które są nie do zweryfikowania. Może się dobrze słucha ale jak się tych filmów przesłuchało wiele to czuć ze coś tu jest nie tak.
@@ironja4260 W filmie o Hondzie CRV autorstwa Pana Pertyna jest wychwalanie napędu hondy. Teraz zmiana o 180 stopni i zrobił Pan Pertyn z niej gniota. To jest juror międzynarodowy, duży staż, zatem gdznie obiektywność i profesjonalizm w ocenie omawianych aut? Przecież to my oglądający na tej podstawie również wyrabiamy sobie zdanie odnośnie samochodów. I żaden ze mnie troll, a inwektywy świadczą, że się zbulwersowałem brakiem odpowiedzialności za słowa Pana Pertyna.
Co do hybrydowych CRV i HRV to się zgadzam z Pertynem ale proszę przetestować nowego Civica hybrydowego. Naprawdę różni się tych dwóch wymienionych.
Panie Macieju, daje komentarz już w trakcie oglądania filmu, nie czekam na jego koniec... Chodzi mi o to czy nie warto by było sprawdzić hybrydę szeregowa Hondy w Civicu zanim tak źle je Pan opiniuje ?
Gdyby istniała taka możliwość, to bym sprawdził. Ale Honda nie ma Civica w parku prasowym…
@@Pertyn to dlatego proszę nie szafować takimi poglądami.
Użytkuję hybrydę crv już trzy lata i jako praktyk mam odmienne zdanie od Pana.
Wiem, że z jakichś znanych tylko Panu powodów nie „ kocha ” Pan hondy .
Uważam, że porównanie właśnie do głośno wyjącej toyoty byłoby właściwsze. Każdy pierwszy lepszy test hybrydy toyoty ukazuje bardzo dobrze charakterystykę pracy przełożeń typu cvt, ecvt itp.
W codziennym użytkowaniu hybrydy rzadko lub wcale zdarza się depnąć do dechy. Hybrydą trzeba nauczyć się jeździć i można czerpać wielką przyjemność z jazdy przy sporo ograniczonym apetycie na paliwo .
Ferdynad Porche zrealizował napęd hybrydowy w czołgu. Nie był to Tygrys. Lecz skonstruowane na bazie Tygrysa działo pancerne: Elephant, nazywane też Ferdynandem. Zadebiutowało w czasie bitwy na Łuku Kurskim. Uznawane za skomplikowane w budowie i utrzymaniu, ale również lubiane przez załogi.
Wydaje mi sie ze taki rodzaj napedu pwinien być najlepszym rozwiazaniem , dodalbym jednak w takiej hybrydzie szeregowej większą baterie i dobracowal sterowanie ekonomicznoscia i wtedy to bedzie naped doskonały.
Pytanie do ludzi, którzy jeździli Rav 4 Hybrid i Nissanem Qashqai ePower. Co byście wybrali? Który z nich robi na Was lepsze wrażenie jako auto do codziennego użytku? Obecnie te auta są w bardzo podobnej cenie. Dzięki za opinie.
Nissan X-Trail e-power ;)
Jeżdżę rav4 3 lata 222km .Silnik 2,5 litra , to trwała jednostka .Wolnossący i bezawaryjny .Oprócz kosztu przeglądu ,zero wydatków .Spalił mi średnio 6 litrów. Dziś mogę go sprzedać drożej niż za niego dałem. Nissan Qashqai też fajny tylko 1,5 litra pojemności ,do tego cena 190000 za pojazd mniejszy .Nowa technologia Nissana ,jeszcze nie wiadomo co z bezawaryjnością ,trwałością.
Zostaje z Toyotą. Cena Nissana to obłęd. Rav ma relatywnie dobra cenę i pali średnio 6/100.
Zrób jazdy próbne, najlepiej tego samego dnia....i zdecyduj. Ja akurat nie bardzo lubie charakterystykę zawieszenia Toyot (wg mnie zbyt twarde) ale juz po paru minutach jeżdżenia e-power banan na twarzy juz został. Jednak to liniowe przyspieszenie jest super. A e-pedal w mieście powoduje, ze klocki to chyba po 120 tys. do wymiany i to przy jezdzie miejskiej
@@jacekklus6518 pytanie bylo o xtrail vs rav
a rekuperacja przy hamowaniu jest?
W USA jeszcze tej nowej generacji nie ma w sprzedaży a tu już Pertyn ględzi.
A co jest z filcem podwozia
Witaj Pertyn. Rozumiem, zachwycasz się tym Nissanem, ale wg mnie to nie żadna nowość, Nissan nie odkrywa świata, znasz takie auta z 2011 - 2015 jak Opel Ampera i jego bliźniak Chevrolet Volt ? Amerykanie tymi modelami pobili Toyotę Prius w stanach. Moim zdaniem minusem Nissana jest to, że nie jest plug-in. Ampera i Volt ma gniazdko do ładowania i tu dopiero są pełne możliwości tego typu aut i jego napędu. Posiadam Amperę i praktycznie jeżdżę na prądzie, a jak trzeba jechać gdzieś dalej, to generator odpalam. Jestem zafiksowany hybrydami szeregowymi, bo to dla mnie ma tylko sens, Szkoda, że Opel w Europie odpuścił i wydał Amrerę-e. Dla mnie Nissan e-power, to namiastka mojej Ampery, ale kierunek rozwoju jest ok. Super recenzja i dziękuję za filmik. Pozdrawiam.
Dokładnie to samo chciałem napisać. Skomplikowany układ hybrydy szeregowej pozbawiony jej zalet takich jak ładowanie z gniazdka i możliwość jazdy wyłącznie na prądzie. Do tego irracjonalnie mocny silnik spalinowy ....
BTW wchodzi teraz MX30 z hybrydą szeregową i tak mniej więcej powinna wyglądac koncepcja auta PHEV (choć silnik Wankla wydaje się być niezbyt ekonomicznym pomysłem).
No jeżeli to wszystko prawda to szczerze gratuluję Nissanowi.Uczcie się producenci.Zobaczcie jak pięknie i praktycznie można zaprojektować wnętrze bez tej wrednej fortepianowej czerni odbijającej refleksy i rysującej się po pierwszym dniu użytkowania z tradycyjną ergonomiczną i bezpieczną w użytkowniu obsługą 👍👍👏👏👌👌.
Żeby się tylko nie okazało za rok czy dwa że przez cymbałów z Brukseli ten wspaniały napęd nie spełnia jakichś ich durnych norm i musi zniknąć z rynku 😢😢
Jezdzilem tym nissanem raz. Koszmar. Fotele, wnetrze, komfort jazdy itd. Mam bezposrednie porownanie do tiguana (zona konczy leasing, ma wersje 2.0 tsi 230 ps) i w bezposrednim porownaniu vw niszczy nissana. I dodatkowo mam jak 90% klientow - uwielbiam lakier fortepianowy w samochodach - nigdy zadnego nie porysowalem oraz jak najwieksze ekrany, w tym oczywiscie virtualny cockpit i jak widze fizyczne przyciski to jestem chory. Ma byc jak na statku kosmicznym wg scifi. Tak ma 90% klientow dlatego producenci to dostarczaja.
@@spk8989pl Jak widzę Volkswagena i jego dotykowe ekrany to mdli mnie 😜
Lakier fortepianowy który się nie rysuje i nie palcuje 😅🤣👍👌
@@robertgorecki6500 znam mistrzow ktorzy nowym samochodem wala prosto w barierki a potem mowia ze slabe blachy bo sie gna i lakier rysuje. Nie rozumiem jak mozna porysowac lakier fortepianowy. Oddawalem paska b8 po leasingu - byl w srodku jak nowy, to samo touareg potem, a teraz uzytkuje sq8 - wszystkie wygladaja w srodku jak nowe po tym jak je oddaje. Uwielbiam ten czarny lakier. Wyglada kozacko. Tak samo uwazaja wszyscy moi znajomi i nie wyobrazaja sobie ze wnetrze moze byc inne. Dlatego producenci to dostaraczaja. Myslisz ze robia to na zlosc zeby sprzedaz zmniejszyc? Co do ekranow - w pasku byl super, w tiguanie tez, touareg zachaczal w tym wzgledzie o statek kosmiczny a audi sq8 juz nim jest. To jest moje kryterium wyboru samochodu. Silnik jest 10 rzedny. Wazne aby bylo ultra nowoczesnie. Tak mysli i tymi kryteriami wybiera 95% klientow.
@@spk8989pl Super
Gratuluję👍👌💪
@@spk8989pl Po pierwsze nie jeździłeś epower. Często się z tobą zgadzam, ale tym razem nie. Nie można porównywać 230 KM 2,0 Tiguana z Qashqaiem 1,3 158 KM. Jeżeli natomiast zejdziesz z mocą na bazowy poziom w Tiguanie to różnice między autami w jeździe są bardzo niewielkie. Raczej to kwestia osobistych umiejętności i stylu jazdy, który powoduje, że jedno auto bardziej leży jednemu, a inne drugiemu kierowcy. Nie warto w ten sposób pisać , że coś niszczy jednego czy drugiego producenta bo stajesz się niewiarygodny jako komentator. Między Tiguanem, a Qashqaiem, Tucsonem czy Sportagem są niewielkie różnice i wynikające z osobistych odczuć prowadzącego, każde ma swoje plusy i minusy. Oczywiście gdy porówna się te auta z budżetowymi jak Suzuki Scross i Dacia Duster to już jest większa ta odczuwalność. Miałem kilka firmowych Qashqai poprzedniej generacji i właśnie byłem zadowolony z foteli wnętrza i komfortu jazdy i właśnie jak testowałem Tiguana i wiele innych tego samego dnia to właśnie Tiguan był bardzo podobnie prowadzącym się autem z podobnym odczuciem. Wiem, że oboje lubimy czasami coś walnąć kontrowersyjnego w komentarzach żeby zagotować innych czytelników, ale tu w porównaniu tych dwóch aut kulturalnie się z tobą nie zgadzam.
Czołg tygrys, w wersji Porschego nie wszedł do produkcji, jako cały pojazd, wieża została wykorzystana i położona na podwoziu firmy Henschel, a podwozia z napędem hybrydowym wykorzystano do produkcji niszczycieli czołgów Ferdynand. Historycy wojskowości nie są tak łaskawi dla pomysłów F. Porsche - v. podcast wojenne historie.
Szkoda że nie zajrzał pan jak to auto prezentuje się od strony podwozia. Wystające druty elektryki, które zostały osłonięte filcem. To nie wytrzyma nawet 5 tys km.
Pertyn tak samo pod hybrydową Corollę Cross nie zajrzał 🙂 tam zwisająca rura sprawia, że prześwit auta jest niczym w hatchbacku 😀
@ Na każdą rzecz ma zwracać uwagę testujący, druty wystają , rura trochę niżej i co z tego? Nie jadę na tej rurze i nie jadę na tej osłonie, a w terenie i tak 99% ludzi nie jeżdzi.
@ Właśnie obejrzałem test Corolli Cross w niemieckiej tv-nie zwisa żadna rura ,więc wynika z tego ,że jakiś felerny egzemplarz się trafił. Co do spodu Nissana-Autowizja dobrze to pokazał :jakiś nędzny filc zakrywający ważne skądinąd elementy układu. Naprawdę lipa toto...
SZP Petrynie jak mogę się tak zwrócić, nie dziwie się, ze Pan się pokłócił z pracownikami Hondy ponieważ opowiada Pan o rzeczach i procesach jakie nie występują w nowej hybrydzie jaką jest Honda Civic 11 hybryd wyprodukowana w 2022. Możliwe ze już panu nie dadzą żadnej Hondy do testowania po takiej nietrafnej a zarazem fatalnej opinii. I nie przekona się Pan dlaczego pomylił pan z starszą Hondą Hrv i nowiutką cichą i bardzo szybką Honda Civic 11 generacji, tak wyszło ze na jeździe próbnej miałem miernik decybeli i do 130km/h, równolegle przy przyspieszaniu nic nie wyło bo nie miało co wyć, tylko mruczało hałasem 63,5dB-li. Powinien Pan moim zdanie pochylić się nad swoją błędną opinią i przeprosić tych z którymi się Pan pokłócił. Pozdrawiam
Nie smarują to nie są "mile łechtani".
Ten dziadzio nie ma pojęcia o motoryzacji, a na pewno nie ma pojęcia o drugiej zasadzie termodynamiki, o której wspomina John Cadogan oceniające jednostkę napędową Nissana.
Wyje to w Subaru XV. Swego czasu Pertyn nawet tłumaczył jak jeździć z cvt aby nie wyło :-).
Honda aktualnie wprowadziła civica z nowym napędem chyba . Bo to co jest w nowym phev to naprawdę trochę odbiega od poprzednich hybryd co robili . Brak efektu ślizgania sprzęgła i podobna metoda jak w qashqai .czyli elektryczny silnik ma 180 parę koni i ponad 300nm . a 2.0 benzyna jest agregatem . Co nie zmienia faktu że jako suv Qashqai i ztym napędem jest poprostu genialny . civic jako hatch jest najlepszą opcją hybrydową . Oczywiście to tylko moje zdanie :D
Honda nie wprowadziła PHEV w Civicu tylko HEV, skądinąd fantastycznie się nią jeździ to dwa najlepsze hybrydowe auta na rynku razem z Qashqaiem epower.
@@robson3053 Tak zgadza się zrobiłem literówkę . Dokładnie to nazywa się eHEV. No i miałem okazję dzisiaj pojeździć i jestem w szoku jak to dobre w osiagach i prowadzeniu jest auto !
No dobrze.. A teraz proszę zaglądnąć pod podwozie... To są kpiny i jakieś jaja... Widział Pan co tam jest??
Mam już 2 hybrydę od toyoty, najpierw 1.8 Auris teraz c-hr 2.0 i widzę ogromny przeskok w ich technologii, ale to jak progres zrobił nissan to jest szok 🙄 Pod względem kultury pracy rozważał bym wybór nissana z tym napędem, jedyne co odstrasza to złożoność napędu (użytkowników "leasingowych" raczej to nie interesuje) oraz cena o około 25k wyższa od corolli cross czy o 42k od c-hr'a. (topowe wersje). Czekam jeszcze na bardziej szczegółowe testy spalania :)
Zobaczymy jak długo wytrzymają te wystające rurki pod podłogą przykryte kocem filcowym 😅🤣
You are wrong about the weight of the car. You said the car weights 1300kg but intact it's nearly 1700kg.
x-trial tez jest z takim napędem i w opcji 4x4
z inżynierskiego punktu widzenia coś mi tu nie gra, dodawania kolejnych silnikow generujacych (mniejsze lub większe) straty i przerzucanie energii z jednego na drugi ma być poprawieniem efektywności całości? To po prostu wykorzystuje się jakiś tam odzysk (jak to w układach hybrydowych) z hamowania którego bilans jest powiedzmy jest minimalnie dodatni w stosunku do zwiększonych strat wynikających z sumowania się strat silnika elektrycznego i spalinowego i zwiększonej.masy całości. Co dostaliśmy w zamian? Auto.ktore pali 3l/100km? Nie, przyciężkiego klocka 1700kg że spalaniem 6-7 litrów. Jakby to wszystko wywalić, dać stare dobre 2.0 dci ważyłoby to o 200 kg mniej i paliłoby bez problemu ....6 litrów ON/100km. I miało ok.400 niutonometrow momentu. Więc, gdzie jest postęp? Bo ja poza absurdalnym skomplikowaniem całości (auta miewają po 15 lat, kto to kiedykolwiek.naprawi????) nie widzę w tym żadnego sensu.
Wyrzucić hybrydę i wstawić zwykły silnik? Owszem, ale wtedy producenci silników elektrycznych i elektroniki by nie zarobili.
postęp polega na tym, że większość czasu jedziesz w kompletnej ciszy, samochód reaguje na gaz lepiej niż benzynowy nie mówiąc już o dieslu, a przede wszystkim nie słyszych ciągłego klekotu diesla
@@marekt5723 Elektryczny samochód w czasie jazdy nie emituje spalin i mieszkańcy Warszawy, Poznania albo Krakowa gdzie będą jeździły takie samochody będą mieli czyste powietrze , za to w Bełchatowie gdzie jest elektrownia będzie dym i smród - ale kogo w Warszawie , Poznaniu czy Krakowie obchodzą mieszkańcy Bełchatowa? Czego oczy nie widzą a nos nie czuje - tego nie ma. Na tym polega postęp.
Zgadzam się z tobą Grzegorz, że nie ma to większego sensu. Ten układ jest zbyt skomplikowany na to co daje w zamian. Oszczędność paliwa w stosunku do Qashqaia z automatyczną skrzynią biegów 158 koni znikoma, chyba że ktoś jeździ dużo po mieście to wtedy tak. Jeśli chodzi o przyspieszenie i wrażenia z jazdy zbliżone do elektryka to wydaje mi się że nie do końca tak jest. Przy ostrym przyspieszaniu brzmienie mojego silnika jest przyjemniejsze od 1.5 E power (dziwnie buczy) Podsumowując spodziewałem się o wiele więcej po tym systemie🙁
@@jackd4758 dźwięk silnika to wiadomo, kwestia trochę indywidualna. Ale co do skomplikowania to jest raczej odwrotnie. Ta konstrukcja jest mniej skomplikowana niż klasyczna hybryda, która musi mieć dwa układy przeniesienia napędu (z silnika elektrycznego i spalinowego, bo oba mogą napędzać koła), które muszą ze sobą współpracować, a jeden z nich (spalinowy) jeszcze musi mieć skrzynię biegów. Tutaj nawet nie ma skrzyni biegów i jest tylko jeden silnik napędzający koła. Co ma oczywiście też wady, zwłaszcza przy dużych prędkościach
Ciekawy samochód, ale nie rozumiem zachwytu...przecież podobne rozwiązania z generatorem w postaci silnika spalinowego mieliśmy w BMW i3 Hex czy Oplu/Chevroletcie Amperze. Z tym że tamte auta mogły być dodatkowo doładowane z gniazdka i na samym prądzie miały całkiem spore zasiegi...
Przecież silnik spalinowy jako generator to jest kryminał ekologiczny (nie jestem ekologiem). Konwersja energii ze spalania w energię mechaniczną, a następnie w elektryczną to pomysł godny bezmyślnego lewaka. Lokomotywy to zupełnie inna sprawa. Tam nie ma takiego sprzęgła, które wytrzymałoby ciągnięcie takiego zestawu.
Piękne auto jak dołączą 4x4 kupuję
Konia z rzędem temu, kto znajdzie szczotki w tym silniku trakcyjnym...
Dzień dobry Panie Macieju i Pozdrawiam
5:40 cóż to za zestaw włączonych świateł przednich? dzienne na górze a te na dole to co?
Przeciwmgielne przednie, przez pomyłkę pewnie się włączyło. 🙂
@@thekyle6292 ależ oczywiście że przypadkowo. tym bardziej że p/mgłowych nie da się włączyć bez postojowych 🤣
Oj.. Oj.. Oj tam. A tak poważnie może Nissan wyjdzie na prostą i będzie porządną marką jak np. w latach 80tych. Na dzień dzisiejszy w polsce słabo przodzie. Może ten nowy model i napęd coś zmienią, czego im życzę. Bardzo lubię motoryzację japońską i ich filozofię w podejściu do konstruowania aut i nie tylko. Choć trzeba przyznać że np. w Belgii Qashqai jeździ mnóstwo. Takie moje zdanie.
Mieszkam w Krakowie i QQ tu pelno...
Czołg Tiger ważył ponad 60 ton, a nie 45 ton. Tyle to ważyła Pantera, a nie Tygrys.
Termos czy ty jestes kapitan
28:06 Nie da się nie słyszeć? Proszę Pana, moja żona nie słyszy nawet rozerwanej końcówki drążka kierowniczego, który u mnie powoduje ból zębów, jak jadę 🙂
🤣🤣🤣 z pełnym poszanowaniem Pana się słucha jak wujka na weselu co właśnie się odpalił 🥱 I zaczął swoje opowieści.............. Pozdro!
Taaak. Rubaszny , wąsaty, podpity i przekonany o swojej wspaniałości wujek. Na każdym weselu jest taki ....
opowieści dziwnej treści 😂😂
Dla zasięgu
18:35 w hrv to był lament że silnik wie a tu jest ok .. oj, kto smaruje ten chwalony.
Przy całym tym zachwycie nad tym autem to spalanie na poziomie 5,8 jest mimo wszystko niemałe.
Taaa? A jakie powinno byc?
Bo faktyczne spalanie np Priusa w miescie to tez nie jest fantastyczne. Taksówkarz przyznał ze po Warszawie wieczorem przy 5 stopniach z klimą pali wysokie 6. A jeździl naprawdę łagodnie i max 80 km/h na Jerozolimskich.
Prędkość max 170km/h też lipa straszna.
Ile to paliwa w mieście łyka?
Filmik ok ale trochę za długi
Pozdrawiam
Ok 5
Za dużo😅
Jestem świeżo po jeździe Kia Sportge HEV przednionapędowej a już w sobotę będę miał właśnie Nissana z tym napędem.
Jestem bardzo ciekawy różnic !!!
Może Pan, Panie Macieju zdradzić Pańskie odczucia co do tych aut?
Kia bije go na łeb jezdilem tylko hybryda 230 km
Jak twierdzisz ze kia bije nissana na głowę to ty chyba nissana sunny z lat 90 tych masz na myśli jeździłem i tymi tym kia fatalna skrzynia biegów woogle nie pasuje do chybrydy
Jeździłem Kia i uważam że jakość wykończenia jest gorsza niż w Qashqai. Wrażenia z jazdy jednym i drugim dobre tylko w Kia podłoga we wnątrz wydawała mi się za wysoka
I czym się tu zachwycać. Mój citroen c4 picasso 1.6 w mieście pali 5.5 litra oleju napędowego,norma euro5, w trasie około 5.2 litra. A tutaj przy spokojnej jeździe 6.1 litra.
Tak, a pociąg ciągnąc tysiąc takich samochodów pali jeszcze mniej (w przeliczeniu na każde auto). Porównanie cwaniaka - dieselka do benzyniaka ;)
@@1lubo1 Porównanie bez sensu.
@@piotrandrzejczak8761 no właśnie! też uważam, że Twoje porównanie spalania benzyniaka do spalania w dieselu było bez sensu. :)
Co prawda to inny segment ale za te 170k + ...to można chyba kupić Toyotę Camry ( z podobnym spalaniem) chyba tez komfortową ?W nissanie, chyba ciekawsze wnętrze, ograniczono przynajmniej te Piano Black i drzwi zakrywają progi.
Pewnie można kupić Camry tylko, że nie wszyscy lubią sedany nie premium, raczej w Europie nie ma na to chętnych. Drugorzędną sprawą jest to, że Camry jest obrzydliwie głośna na trasach, a ten typ nadwozia sprawdza się najlepiej w tego typu jeździe. Poza tym Camry to jednak mimo wszystko skromne auta taka Dacia na USA.
co lepsze? to czy rav4 hybrid?
podpinam się do pytania, dołączając do puli Kię Sportage HEV
Ja wole auto mniejsze, więc wybrał Qashqaia, jak ktoś potrzebuje większe to RAV4 jest ok. Każdy ma inne potrzeby. To samo ze Sportage oni jak zawsze mają dużo KM, które maja klienta zachęcić, ale tego się nie odczuwa.
Panie Macieju, czy taki napęd będzie też stosowany w Nissanie Juke ??
Nie, Juke nie występuję w wersji e-POWER, za to jest dostępny z "tradycyjną" wersją Hybrid.
Szczerze mówiąc, zamiast "fantastycznego wykończenia" i "najnowszych technologii" wolałbym cenę, która nie jest z kosmosu. 8 lat temu kupiliśmy nowego Qashqaia prosto z salonu w najbogatszej wersji wyposażeniowej z benzynowym 1.6 w cenie 85 tysięcy złotych. W tym momencie trzeba by tę kwotę przemnożyć razy dwa. Konkurencja operuje na bardzo podobnych pułapach cenowych, w związku z czym jedynym rodzinnym crossoverem w sensownych pieniądzach okazuje się być... Dacia Duster...
Duster to już przestarzałe auto, konstrukcja z początku poprzedniej dekady odświeżana od czasu do czasu. Jogger jest wart uwagi, szczególnie, że za chwilę wychodzi hybryda.
Ja 7.5 lat temu kupilem xtraila za 104 tys. Dzis wart jest 70. Czyli strata wsrtosci to tylko 4.5 tys rocznie (niecałe 400 zł miesięcznie)
Dokładam 120 i mam nowke na kolejne 10 lat.
Proszę o dane o spalaniu X traila e power
Falownik - jak tylko słyszę o tym urządzeniu to mi się kojarzy z awariami fotowoltaiki!. Tu pewnie będzie "ciut" droższy 😉.
Czemu siedzenia z tylu są tak nisko?, siedziska płaskie i krótkie!?
Przeglądy pewnie po 2500zl co 15k kms? I to bez wymiany hamulców (tarcze chyba z 19cali mają! Na szczęście pewnie szybko się nie kończą)
Czy samochód jest cichszy od Lexusa? W całym zakresie prędkości?
a od jakiego lexusa ? bo od ux wszystko jest cichsze
No to nissan pozamiatał hondę. Ta niszowa marka z czasem będzie chyba musiała opuścić Europę i skupić się na sprzedaży w USA. Tam sprzedawają najwięcej swoich aut. Honda sprzedaje bardzo mało auto w Europie i finansowo nie opłaca jej się gonić konkurencję, więc pozostaje w tyle. Wiele osób zachwala nowego civika, może to fajne auto ale wyniki sprzedaży hondy w Europie są dalece mało satysfakcjonujące, a to już świadczy o wszystkim. Na tle świata to bardzo poważny gracz, a w Europie szoruje po dnie rankingów sprzedaży jako taka trochę egzotyczna marka. Obawiam się że może połączyć los mitsubishi. Najnowszy ich model asx....to kopia captura po całośći...co jest wielkim smutnym zaskoczeniem dla fanów tej marki.
Podobno nowy civic już tak nie wyje jak hrv. Ale będę to sprawdzał. HRv wyje przy lekkim muśnięciu gazu co jest straszne. Szkoda bo auto bardzo poprawne.
@@pazupazur4058 Dla mnie osobiście wygląd hr-v jest już odrzucający. Auto zapewne generalnie to fajne i dość dopracowane ale praca silnika i wygląd mnie odrzucają od niego.
Ja przestaje rozumieć te nowoczesne napędy. Rozumiem koncepcje aut elektrycznych (nie rozwijajmy dyskusji o elektryfikacji). Pojazdy elektryczne są bez emisyjne w miejscu wykonywania ruchu. Natomiast te wszystkie hybrydy maja dwa silniki ! dwa zbiorniki energii (akumulator i zbiornik paliwa ) zwiększoną wagę. To wszystko po to aby auto spalało pomiędzy 6- 7 litrów paliwa czyli dokładnie tyle ile pali mój Tiguan DSG 1,5 TSI w którym jest jeden silnik. Aby zamknąć buzie hejterom VW jestem gotów stanąć do pojedynku w okolicy Wrocławia. Porównamy cenę , wyposażenie , przyjemność z jazdy oraz spalanie.
Panie Pertyn ! Wyzywam Pana z ta Hybrydą genialną na pojedynek ! Zmierzymy hałas i przyśpieszenie w warunkach drogowych.
Popieram pomysł.
1.5 TSI to jeden z lepszych silników z jakimi miałem styczność. Na codzień jest u żony w Q3, 1.5 tfsi, bliźniacza konstrukcja. W życiu nie zamieniłbym takiego silnika, z stronickiem, na ten wynalazek od Nissana.
@@andrzejprajs8030 1.5 TSI z odłączanymi dwoma cylindrami?
@@jannowak1528 mhev, wiec pewnie tak
Rzeczywiście ględzi, żadnych konkretów, tylko same dygresje zamiast o Nissanie to dowiedziałem się o czołgach Porsche.Naszczęście obejrzałem inne filmiki i wiem o co chodzi.
brakuje tylko napędu na 4 kapcie
ze tak zapytam... jezdzisz po kartoflisku?
Nie rozumiem po co te napedy4x4.
Że tak odpowiem... Nie i co to ma do rzeczy?
Napęd na obie osie ma wspomagać w trudniejszych warunkach czyli tam gdzie jedna oś nie da rady. Nie wszyscy jeżdżą wyłącznie po mieście
@@piotrwojtaszek1 dopiero przez ostatnie 4 lata leasingowalem samochody z 4x4 (touareg i sq8), wczesniej zawsze oska. Z doswiadczenia moge napisac ze nigdy nie mialem zadnego problemu z ruszaniem z miejsca w kazdych warunkach jedynie w zimie warunkiem sa dobre opony. 4x4 jest do niczego nie potrzebne. Nie po to uzywa sie duze suvy czy crossovery zeby zjezdzac z asfaltu, przeciez nikt tego nie robi i nie do tego sluza te samochody. 4x4 sa potrzebne ciagnikom i offroadowym terenowkom tworzonym specjalnie do jazdy w najtrudniejszym terenie.
@@spk8989pl nie tylko Ty jeździłeś autami z napędem na jedną oś i na obie osie. I owszem w większości wystarcza jedna oś, ale w moim przypadku często zdarza się, że potrzebuje czegoś więcej i nie chcę mieć auta terenowego. Takie suvy/crossovery są doskonałym kompromisem. Nie rozumiem czemu napęd 4x4 jako opcja tak bardzo komuś przeszkadza
Kiedy będzie test Xtraila AWD e-Power?
przecież Pertyn wyraźnie powiedział, że kiedy my oglądamy ten test Qasqaia, On ujeżdża już xtraila, więc myślę że na dniach będzie dostepny
@@marcinbuko6623 tak słyszałem i dlatego pytam kiedy dokładnie🙃
szybko Pertyn wrzuca , czas to biznes w tym przypadku , ja też czekam
Jeździłem tym autem 1.3 158km i z wyciszeniem rewelacji nie było...
wersja hybrydowa na melsze wyciszenei w tym przeciwfasa dzwiekowa jak byl ow mondeo wersji vignale
Tak potwierdzam. Mam takiego i przy prędkościach autostradowych dość słychać szum, ale tragedia nie ma. Można swobodnie rozmawiac a navi też slychac
loko.Zapewne jezdziles mild hybrid.Nie mogles jezdzic e power,bo do e power montuja inne silniki,1,5.
@@jozeflas6799 tak jeździłem 1.3 158km a ten jest e -power z agregatem 1.5 3cylindrowym.
@@loko1978 ciezko ludziom wytlumaczyc ze wersja E power ma lepsze wyciszenie od zwyklego 1.3
Będzie taki napęd w Nissanie Juke ??
Oby.
Zazwyczaj słucham sobie tych filmów w tle jazdy samochodem, ale tego się nie dało. Jak podobno nie wyje silnik, to wyje Pertyn. Masakra. Czemu takie coś ma służyć? To brzmi jak antyreklama tego wozidła.
Mam wątpliwość co do wspaniałości tego auta, skoro zaletą tej super nowoczesnej konstrukcji są tylko doznania akustyczne, bo spalanie raczej zaletą nie jest a dynamika też w sumie nie wiadomo jaka...
Spalanie tego auta jest zaletą bo 5 do 5,5 l , a niektórzy zrobią 4,5l, więc jest to 3 litry mniej niż 1,3 turbo. Dynamika jest do normalnej jazdy jest fantastyczna ze względu na moment obrotowy, który jest już od początku. Jak się przejedziesz to wtedy warto ocenić nie oceniaj auta jak nie jechałeś.
@@robson3053 niestety takiej różnicy w spalaniu nie ma, chyba ze jeździsz głównie w mieście.
Wiem bo jeżdżę 1.3 w automacie. Moja średnia to 6.5 L. Najniższe spalanie to 4.8. Często mam 6 L i to jadąc normalnie bez zwracania uwagi na spalanie. Jeżdżąc e-power, przy tej samej trasie i stylu jazdy różnica to 1 L. 3 litry to chyba jeżdżąc głównie w mieście i korkach. Niestety najbardziej oszczędne hybrydy robi Toyota tyle tylko ze głośne🙁
i3 i ampera
jaki zasieg hehe
ty durny....czy tak serio
@@cezarydolata23 on myśli że jest mądry ale ch.. wie hehe
widać przecież te 850km ;)
nie rozumiem , jak auto którego generatorem prądu jest spalinowy motor o mocy ok 150 km
ma sprostać elektrykowi, który oddaje z kolei 190 km a w xtrailu 212 km. Należy zauważyć, że w zrozumieniu tego nie sprzyja malutki akumulator, pozwalający na jedynie 2 -3 kilometry w trybie bezemisyjnym. Nie zmagazynuje więc, jak się raczej wydaje, deficytu energii, szczególnie przy prędkościach autostradowych i zapakowanym po dach
pojeździe.
Dla ciekawości , xtrail epower ma tylko 425 kg ładowności w wersji 5 os. ( przy 5 dorosłych osobach w środku zostaje ok 20 kg na ich bagaż (sic!), i to wg mnie, może tłumaczyć tak mały i żenujący w pojemności aku, a i brak haka nawet w najbardziej dopasionej wersji .
W tymże modelu , jest też niezrozumiały dla mnie podłokietnik z tyłu kanapy, który po rozłożeniu pozostawia ogromny otwór w przestrzeni ładunkowej.
Przy hamowaniu awaryjnym lub zdarzeniu drogowym pozostawia on dużo dla wyobraźni odnośnie podstaw bezpieczeństwa podróży. O co kaman? Nie kumam.
No i w końcu ograniczenie vmax do 170 km/h (lub o 10 km więcej w wersji najmocniejszej- 212 konnej) , nie wydaje się wówczas w tym kontekście , żeby było podyktowane troską o bezpieczeństwo ( jak jest np. w Volvo).
Odpowiedz jest prosta. w 99% przypadków w trybie ciągłym nigdy nie będziesz korzystał w tych 190 km wiec o 20% mniejsza jednostka benzynowa + straty na sprawności w połączeniu z baterią sobie spokojnie poradzą. Co innego, jak byś tym chciał gnać na autostradzie w Niemczech na maxa. Po jakiejś tam chwili układ ze 190 KM elektrycznych, po wyssaniu baterii, przestawi się na czysty przepływ spalinówka -> generator -> elektryk. Nie liczyłem tego, ale pewnie realnie silnik elektryczny dostanie wtedy prądu na sporo mniej niż ekwiwalent 150 KM. Używam konkurencyjnej zbliżonej hybrydy i taki mankament doświadczyłem też na długich, kilkuminutowych, podjazdach w Austrii.
Raczej nie chciałeś napisać "deficyt energii", bo wtedy tej enerii by był niedomiar, prawda? Tobie natomiast chodziło o nadmiar energii.
Ograniczenia prędkości wynikają z konstrukcji silników elektrycznych. Te auta, które umożliwiają jazdę z wyższą prędkością są wyposażone w silniki o innej konstrukcji. Problem jest z temperaturą niestety. Zauważ, że wszystkie "cywilne" wersje hybryd i samochodów elektrycznych mają podobną prędkość maksymalną wynoszącą ok. 180 km/h.
Trwałość aku będzie tragiczna.
Pewnie taka sama jak w hybrydowych Toyotach.
jest szansa na nowego civica?
Po takiej ocenie silnika nie wiadomo czy dadzą Petrynowi w ogóle jakąś Honde
Panie to już było, Chevrolet Volt/Opel Ampera
Jedyne czego brakuje to wtyczki. Nie rozumiem, dlaczego jeszcze dodatkowo nie można by go naładować z domowej fotowoltaiki na dojazdy do pracy.
Bo ma za mały akumulator? 2 kWh daje pewnie jakieś 2-3 km zasięgu czysto elektrycznego, wiec statystycznie na dojazdy do pracy (2 * kilkanaście km) to jest za mało. Kolejną rzeczą jest pewnie większe skomplikowanie elektryki pojazdu (trzeba poprowadzić dodatkowe kable, gniazdo do ładowania, pewnie jakiś układ który z AC na DC przekonwertuje), a to z kolei przełożyłoby się na wyższy koszt auta.
Można by powiększyć akumulator, ale wtedy mniej miejsca w środku, większa waga i znów koszta.
Po prostu w takiej sytuacji robi się pojazd PHEV ze stosownie wielką baterią (kilkanaście kWh) i uproszczonym napędem (silnik spalinowy wspomagany elektrycznym).
Proszę zajrzeć pod samochód...
I wy... ebać wszystkie full elektryki na złom.
Wszystko ładnie pięknie, ale cena 180-200k to jakiś kosmos.
45k € to dla Ciebie kosmos?.. gowniane Audi albo VW za 60k jest lepsze ..nie?
dzisiaj to już żaden kosmos to nawet dobra cena za taki samochód
Kosmos? 190 za bardzo dobrze wyposazony dosyc duży samochód z bagażnikiem 550 l i nie majacy 5 m długości którym ciężko gdziekolwiek zaparkować?
Spróbuj skonfigurować podobny w jakiejkolwiek marce i daj znać jeśli bedzie kosztowac 150 tys.
Tygrys ważył 56 ton, niektóre źródła mówią o 57 . Ten film jest o Nissanie, czy kolejną laurką dla heimatu?
Elektryki to gorszy smelc. Slepa droga! UE I FORUMOM EKOMICZNEGO.
Ale USA rowniez robi to samo i w tych samych latach zablokuje mozliwosc sprzedazy spalinowek. Ja jestem zachwycony elektrykami. Mam pv w domu i jezdze za free. REWELACJA
Jechałem najbogatszą wersją. Przecież to autko właśnie wyje. Dodasz mocniej gazu i wyje w niebogłosy. Predkość powyzej 100km/h gaz w podłogę i wyje niemiłosiernie jak gówniane cvt toyoty . Słabo przyspiesza jak na 190 KM . Powyżej stówy idzie to jak krew z nosa , a obroty generatorka nie mają nic wspólnego z uzyskiwaną prędkością😂. To autko na miasto i do kręcenia się wokół komina. Dla emeryta w sam raz. Wentylator kabiny tylko na najniższych obrotach do zniesienia. Już na stopniu drugim chodzi jak odkurzacz. Piano black obrzydliwe . Pokrycie skórą deski ochyda. Wygląda wewnątrz jak chińska zabaweczka. Siedziska z tyłu niskie niewygodne. Bez rewelacji. Fordowski Diesel 2 l pali mniej niż ta hybryda.
No ale że Pertyn pożarł się z Hondą, to tylko tam psioczył jak głodne dingo testując HR-V, że wyje itd. Facet ze względu na swoje animozje nie jest obiektywny. Słabe to jak na kogoś kto ma testować dla nas auta
Też zbytnio w obiektywizm nie wierzę, gdyż lubi mijac się z faktami ale....miałem okazję jednego dnia testować nissana, forda, kię i spalonową mazdę i volvo i nissan jest najcichszy, silnik czy skrzynia z tych wszystjich wyje najciszej i generalnie auto było dla mnie największym zaskoczeniem...gdyby było gabarytów kugi wziąłbym qashqaia
Jedno przeczy drugiemu. Silnik elektryczny żeby było EKO aaa tu silnik spalinowy produkuje prąd!? Noo coś głupszego nie dało się wymyśleć😂idiotyzm i spalanie 6l/100 Masakra! Czym tu się chopie podniecasz? Katastrofa!
kompletna bzdura